Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Magnussen: Az ex-Bridgestone mérnök komoly segítség a csapatnak

    Kevin Magnussen szerint a korábbi Bridgestone mérnök, Tomitszuka Hirosi áprilisi leigazolása nagyban hozzájárult az észak-amerikai csapat idei teljesítményéhez.

    A Haas rengeteg balszerencsés esetet szenvedett el az idén, de nem lehet kérdés, a csapat feljebb lépett 2018-ra, olyannyira hogy a VF-18-al harcba tudnak szállni a sokak által áhított ’best of the rest’ címre, vagyis hogy megszerezzék a 4. helyet a konstruktőri bajnokságban a három élcsapat mögött.

    Az előző szezon végén, amelyben a csapat képtelen volt megfelelően kiaknázni a Pirellik potenciálját, Kevin Magnussen felszólította csapatát, csak akkor tudnának igazán fejlődni, ha a Haas leszerződtetne egy gumi-szakembert. Így is tettek és Tomitszuka jelenléte látszik is a csapat teljesítményén.

    „A Pirelli egy roppant mód bonyolult gumi, ezért kellett egy hozzá hasonló specialistát keresni.” – magyarázza a dán.

    „Nehéz a gumikezelés, nem csak a pilóták küzdenek vele, még az autót is nehéz beállítani figyelembe véve az abroncsok viselkedését különböző hőmérsékleten. Stratégiailag döntő a viselkedésük, fontos a felmelegítésük is a kivezető körökön.”

    „Szükséged van valakire, aki tapasztalt ilyet téren és meg tudja érteni a Pirellik viselkedését, mert ez egyáltalán nem könnyű. Hatalmas előny a csapat számára, hogy itt tudhatjuk Tommy-szant.”

    Tommy-szan éleselméjűsége és profizmusa felbecsülhetetlen érték a Haas számára, főleg egy olyan szezonban ahol a csapatok különböző aszfalttípusokkal találkoznak, ezenkívül a Pirelli még több gumikeverékkel bővítette ki a skálát.

    „Ez egy egyértelmű előny, hogy van valaki, aki segít ezeket megérteni. Más gumigyártóknál összeszedett tapasztalatai ezt könnyítik, gyorsabbá válhatunk.” – tette hozzá.

    „Minden hétvége más és más az aszfalt, a hőmérséklet, a gumikeverékek, az autóbeállítások, tehát minden egyes alkalommal újra kell tanulnunk, a gumik mindenhol máshogy viselkednek, tehát ha van valaki, akinek jó szeme van ehhez és tapasztalt, hatalmas segítség tud lenni.”

    Megérteni a gumikopást és megtalálni az egyensúlyt az autó beállítása a gumikeverékek és a hőmérséklet között komoly tudást és tehetséget igényel. Magnussen csapattársa, Romain Grosjean is kiemeli Tommy-szan elképesztő tehetségét.

    „Őrület miket lát Tommy-szan, úgy hogy csak a gumikat nézi.” – mondta a francia. „Számunkra az érzés ugyanaz: ha túl hideg, ha túl meleg a gumi. Alapvetően nincs tapadás és nagyon nehéz megmondani a mérnököknek, hogy ezt a lehűlt vagy a túlmelegedett gumi okozza.”

    „Tehát Tommy-szan jól látja ezeket a helyzeteket, elmondja mit kéne csinálni egy kvalifikációs felvezető körön, milyen hőmérsékleti tartományon kelleni tartani a gumikat. Nyilván még mindig tanulunk a Pirelliről, de ő hatalmas segítség számunkra.”

    (Szerző: Czuth Csaba)

     

  • A Haas kihagyja a hungaroringi tesztet!

    A Haas kihagyja a hungaroringi tesztet!

    A Haas csapat megerősítette, hogy nem fog részt venni a Magyar Nagydíj utáni kétnapos F1-es teszten a Hungaroringen.

    A tesztre a verseny utáni kedden és szerdán, július 31-én és augusztus 1-jén kerül majd sor, a mezőny nyári szünete előtt. A Haas azonban kihagyja a tesztet, inkább hazautaznak központjukba.

    A csapatfőnök, Günther Steiner ezt azzal indokolta, hogy túl sűrű a menetrend, hiszen hat hétre 5 verseny jut, ez pedig mindenkit kimerít.

    „Ahelyett, hogy részt vennénk a teszten Magyarországon, a Haas arra használja majd az időt, hogy kielemezze az adatait silverstone-i Pirelli tesztnek és az elmúlt versenyeknek, valamint a szimulátoros munkának.” – mondta Steiner.

    Az Autosport értesülései szerint ez a döntés már múlt hónapban megszületett és nincs köze ahhoz, hogy a csapat fejlesztő versenyzője, Santino Ferruccit négy versenyre eltiltották és F2-es csapata is kirúgta.

  • Robert Kubica a Haasnál köthet ki jövőre?

    Robert Kubica a Haasnál köthet ki jövőre?

    Robert Kubica és ügynöke, az olasz Alessandro Alunni Bravo továbbra is azon dolgoznak, hogy a lengyel versenyző, aki jelenleg a Williams tartalékversenyzője, versenyzői üléshez jusson jövőre. Túl sok opciója nincs Kubicának, az egyik ilyen azonban a Haas csapat, állítja a Diario Motorsport.

    Bravo ugyan nem erősítette ezt meg, és a csapat sem kommentálta, annak ellenére sem, hogy már többször is konzultáltak.

    A Williamsnek nagyon nem megy jól a szekere idén, és bár még mindig nem tudni pontosan, hogy milyen limitációi vannak Kubicának, folyamatosan felmerül a kérdés, hogy esetleg többet tudna-e kihozni a helyzetből a lengyel versenyző, mint a csapat két fiatalja, Lance Stroll és Szergej Szirotkin.

    A Haasnál sem rózsás a jelenlegi helyzet, épp a napokban nyilatkozták, hogy kezdik megunni Romain Grosjean hibáit, így aztán nem kizárt, hogy lesz jövőre üres hely az amerikaiaknál. Ezt pedig akár Robert Kubica is betöltheti…

  • Steiner: Nincs többé középmezőny

    Steiner: Nincs többé középmezőny

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy véli, hogy a Forma-1-ben már nem beszélhetünk középmezőnyről. Szerinte ugyanis van a három top csapat, és a hét másik csapat is bármikor képes a pontszerzésre.

    Az amerikai istálló jelenleg az ötödik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, tizenkilenc ponttal lemaradva, a top csapatok után legjobbnak számító Renault mögött. A Force Indiát viszont csupán két, a McLarent pedig három ponttal előzik meg.

    Miközben a Williams átvette a Saubertől a sereghajtó szerepét, a svjci istálló és a Toro Rosso is rendszeresen találja magát a pontszerző zónában, javuló teljesítményük pedig egy rendkívül szoros csatát eredményez a Ferrari/Mercedes/Red Bull hármas mögött.

    Németországban feléhez érkezik a bajnokság, Steiner pedig boldog a csapata jelenlegi pozíciójával, de az idáig vezető út nem volt könnyű.

    „Az előszezoni tesztek után óvatos optimizmus uralkodott el rajtunk, hogy mit érhetünk majd el, de ez mindig nehéz feladat, mert a Forma-1 tele van nagyon jó csapatokkal, és most nincs olyan, aki ne lenne versenyképes. Nem igazán lehet már középmezőnyről beszélni, van a három nagy csapat és a többiek.”

    „Mindenki, a negyedik és tizedik helyezett csapatok közül képes a pontokért harcolni, ahogy ezt eddig is láttuk. Most ötödikek vagyunk, ami remek. A tesztek után reálisan arra számítottunk, hogy itt leszünk, de azzal is tisztában voltunk, hogy kemény munka lesz, és az is volt.” – fogalmazott Steiner.

    A csapat célja pedig nem is lehet más a szezon második felében, mint hogy a Renaultot megelőzve megszerezzék a negyedik helyet.

    „Az elmúlt három versenyen megmutattuk az autónkban rejlő potenciált, reális cél a negyedik hely is. Hogy megszerezzük-e vagy sem, az már más kérdés. Nem akarok arrogáns lenni és azt mondani, hogy meglesz a negyedik hely, mert közel sem biztos. Három nagyon erős csapattal versenyzünk ezért a pozícióért. Igyekszünk a legjobbat nyújtani, és reméljük, hogy sikerül majd elcsípni a negyedik helyet.” – tette hozzá az olasz.

  • Abiteboul: A kevesebb futam emelné az F1 értékét

    Abiteboul: A kevesebb futam emelné az F1 értékét

    Amikor mindenki a versenynaptár bővítéséről beszél, Cyril Abiteboul nem volt rest ellenkező álláspontra helyezkedni és kijelenteni, az ideális szezon 15-18 futamból állna.

    21 versenyhétvégéjével a 2018-as F1-es szezon az eddigi leghosszabb (a 2016-os mellett), és idén először zsinórban három hétvégén is rendeztek futamot. A Liberty hatalomátvétele óta téma a naptár bővítése amerikai és ázsiai futamokkal, ennek azonban megvannak a maga hátulütői.

    „Közelebb kell hoznunk a sportot a rajongókhoz, de egyben különlegesnek is kell maradnunk” – magyarázta Abiteboul. „Már így is jóval az exkluzivitást jelentő korlát fölött vagyunk. Büszkeséget, motivációt és energiát kellene sugároznunk, de a jelenlegi naptárnál nem ugyanakkora a lelkesedés mértéke, mint amikor csak 15 hétvégére utaztunk el. Ha nekünk nincsen energiánk, nagyon nehéz lesz erről meggyőzni a rajongókat. Szinte rutinná vált, pedig nem szabadna átlagos munkának lennie. Már kicsúsztunk az egyensúlyi helyzetből, szóval nagyon óvatosnak kell lennünk. Értem, hogy üzleti szempontból megérné a naptár bővítése, de ami engem illet, inkább az ellenkezőjét tenném meg.”

    Abiteboul szerint a 15-18 verseny „drasztikusan növelné a sport értékét”.

    „Ha nagyon agresszívak lennénk és mondjuk 15 futamban maximalizálnánk a naptárat, a jelenlegi 21 helyszínnel közölnénk, hogy ’srácok, hatan ki fogtok hullani, harcoljátok le’” – fűzte hozzá a Renault csapatfőnöke. „Ezzel a feje tetejére állítanád a piaci tendenciákat, nagyon érdekes lenne látni a reakciókat. Tisztában vagyok vele, hogy az F1 aktuális kialakítását figyelembe véve ez hatalmas kockázat lenne, elvégre minden évben egyre több a sport bevétele, egyre több emberrel kerül kapcsolatba, egyre több a pálya, egyre nagyobb a pénzalap, egyre több minden. De egyszer elkövetkezik az a pillanat, amikor válaszúthoz érkezünk és döntenünk kell, a mérleg melyik oldala felé húzunk.”

    A több futam több utaztatással és kiadással járna, a kisebb csapatok így érthetően szkeptikusak az ötlettel kapcsolatban.

    „A versenyekre való utazás rengeteg pénzébe került a csapatnak és az F1-nek” – mondta Günther Steiner a Haas képviseletében. „Biztosra kell menni, hogy a versenyek után növekedik a bevétel is, nem csak pluszba költünk. Annak igazán nincs értelme, hogy csak a hecc kedvéért bővítsük a naptárat. Az ideális pont 20 és 22 verseny között van, ennél több esetében nincs profit.”

    A pénzügyi dilemmán kívül a legnagyobb problémát a személyzet testi és főként mentális kimerültsége okozná.

    „Több futam egyenlő több bevétel, és ha lehetne másfél vagy két csapatom, az F1 pedig fizet nekem érte, átgondolnám a dolgot” – osztotta meg véleményét Vijay Mallya, a Force India csapatfőnöke. „De ha minden így marad, a 21-nél több verseny és a zsinórban három hétvége túlságosan megterhelné a mérnököket, a szerelőket és a csapat minden egyes alkalmazottját.”

  • A Renault új aerodinamikai csomagot hoz a Német Nagydíjra

    A Renault új aerodinamikai csomagot hoz a Német Nagydíjra

    A Renault egy teljesen új első szárnnyal rukkol elő a Német Nagydíjra.

    Nico Hülkenberg hatodik helyével, amit a legutóbbi Angol Nagydíjon szerzett, bebiztosította a Renault a vezető helyét a középcsapatok között a konstruktőri bajnokságban, de szenvedtek a fő riválisukkal, a Haas-szal szemben, mióta az amerikai csapat megkapta a Ferraritól az idei motorjukat és egy új aerodinamikai csomagot vetettek be egy hónapja, Kanadában.

    A Renault technikai igazgatója, Nick Chester nagyon bízik az új fejlesztésekben, mert az új aerodinamikai csomag sokat segíthet a középgyors és gyors kanyarokban.

    „Ez egy érdekes teszt számunkra. Remélhetőleg sok plusz teljesítményt hoz majd az autónak, de ha megváltoztatod az első szárnyadat, nem lehetsz teljesen biztos abban, hogy működik-e, amíg nem tesztelted.”

    Chester azt is felvetette, hogy ez lesz a Renault utolsó változtatott első szárnya, mielőtt a 2019-es aerodinamikai szabályváltozások érvénybe lépnek.

    „Az idő miatt van ez.”- tette hozzá. Mondtuk, hogy szeretnénk még egy első szárnyat, de míg megterveznénk, kiviteleznénk és legyártanánk, körülbelül év végére lennénk kész, aminek semmi értelme.”

    Carlos Sainz szerint a fejlesztéseik célja, hogy közelebb kerüljenek a Ferrarihoz, a Mercedeshez és a RedBullhoz, és hogy felülmúlják a Haast.

    „Van pár jó ötletünk még, amelyek segíthetik a felzárkózást a Haas-hoz, de a fő célunk az első három csapat megközelítése.”- mondta Sainz.

    Csapattársa, Nico Hülkenberg arra számít, hogy a lassabb típusú pályák, mint például a Hungaroring, jobban fekszik majd a Renault-nak, mint az előző versenyhétvégéken Angliában, Ausztriában és Franciaországban.

    „Még mindig jó a csomagunk” – mondja Hülkenberg. Még mindig vannak tartalékaink, amit meg fogunk mutatni a következő versenyeken. Most olyan pályák következnek, amiken jobbak vagyunk, mint a Haas.

    „Jó a csapatunk, és azt hiszem, összességében jobb csomagunk van, de természetesen ezt be kell majd bizonyítanunk a soron következő hétvégéken.”

    A Renault 19 pontos előnnyel várhatja a Német Nagydíjat a Haas előtt a konstruktőri bajnokság negyedik helyén.

    (Boa Bence)

  • Hülkenberg a Haasra figyel, nem a McLarenre

    Hülkenberg a Haasra figyel, nem a McLarenre

    A konstruktőri negyedik helyért zajló csatát a Renault a Haasszal fogja megvívni, nem a McLarennel vagy a Force Indiával, véli Nico Hülkenberg.

    Az idei F1-es szezon feléhez érkezve a Renault 19 pontos előnnyel tartózkodik a konstruktőri tabella negyedik helyén a Haas előtt, őket pedig a Force India és a McLaren követi. A két csapat relatív nagyságát figyelembe véve a Renault-nak simán vernie kellene a Haast, Hülkenberg azonban nem becsüli le az amerikai csapat által jelentett veszélyt.

    „Az elmúlt néhány hétvége alapján ők jelentik a legnagyobb fenyegetést” – magyarázta a német versenyző. „Volt egy kisebbfajta váltás: a Haas előrejött, miközben a McLaren visszacsúszott. Komolyan kell őket vennünk, mert nagyon gyorsak.”

    Való igaz, hogy az előszezoni tesztek során ’fehér Ferrarinak’ elkeresztelt Haas VF-18 roppant gyors masina, ám Romain Grosjean balszerencséjének és hibázgatásainak köszönhetően a csapat szinte sosem tudja kihozni a maximumot az autóból.

    „Nem igazán érdekel, hogyan kerültek oda, ahol vannak, a lényeg, hogy erősen és oda kell figyelnünk rájuk” – utalt Hülkenberg a rosszmájúak szerint tavalyi Ferrari-kasztnit használó Haasra. „Ausztriában beteljesítették a potenciáljukat, előtte ez nem annyira sikerült nekik. Néha összejön, néha nem, de ez nem változtat a tényen, hogy erős autójuk és remek csomagjuk van.”

  • Alonso: A versenybírák túl engedékenyek Magnussennel

    Alonso: A versenybírák túl engedékenyek Magnussennel

    Fernando Alonso úgy gondolja, hogy a Brit Nagydíj versenybírái hibáztak, amikor nem büntették meg a Haas pilótáját, Kevin Magnussent, elfogadhatatlan védekezéséért a vasárnapi versenyen.

    Miután a szabadedzésen már találkozott a dánnal, Alonso a versenyen megint Magnussen bánásmódját tapasztalhatta, amikor fej-fej mellett haladtak a verseny második felében. Amint pozícióért harcoltak, a spanyolt a Haas pilótája leszorította a pálya egy pontjáról.

    „Az eset a hetes kanyarban történt, a külső ívre húzódtam, és amikor visszatértem az ideális ívre, le lettem szorítva a fűre.” – utalt vissza Alonso. „Mondtuk neki, hogy helyet kell hagynia a többi autónak, de néha ez nem valósult meg.

    „Ezután beragadtunk egy nagyobb csoport mögé, így nem volt lehetőségünk a csoport élén haladókat támadni. Azt hiszem legalább egy helyet veszítettünk, de a végén valahogy Magnussen előtt sikerült célba érnem.”

    Alonso, aki a 8. helyen fejezte be a versenyt, egy kicsit sem volt meglepődve riválisa bohóckodásán, de azt érzi, hogy a versenybíráknak nem szabadott volna ilyen elnézően viselkednie.

    „Keményen harcolt, ahogy mindig is szokta, de az FIA kicsit elnéző volt a mai nap véleményem szerint.” – tette hozzá.

    „Az rendben volt, hogy az utolsó körben vissza tudtam előzni, szóval a végén nem volt nagy a különbség a pozíciók között, szóval örülök a helyezésnek, és hogy további pontokat szereztem a csapatnak.”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Kezdi megunni Grosjeant a Haas

    Kezdi megunni Grosjeant a Haas

    Miután a Brit Nagydíjon ismét kalamajkába keveredett, Romain Grosjean kezdi elveszteni a Haas jóindulatát, vallotta be Gunther Steiner csapatfőnök.

    Spielbergi negyedik helyével úgy festett, Grosjean maga mögött hagyta balesetekkel tarkított szezonkezdetét, Silverstone-ban azonban sikerült háromszor is bajba keverednie: az első szabadedzésen nekicsapta a Haast az egyes kanyar falának, a futam első körében beleütközött Kevin Magnussenbe, majd a safety caros fázist követően összeakaszkodott Carlos Sainzcal a Copse-ban.

    „Nem mondanám, hogy balszerencsés” – magyarázta Steiner. „Kezd frusztrálóvá válni a dolog. Mindannyian azt reméltük, hogy végre kilábaltunk a legrosszabból, erre megint visszaesik és megint ki kell húznunk onnan. Meg fogjuk oldani, de ez nehéz munka, és a nehéz munkát inkább a pontszerzésre kellene fordítanunk, mint erre. A maximumot kellene kihoznunk az autóból, de jelenleg rengeteg energiánk elmegy arra, hogy kikecmeregjünk a csávából. Saját magunkat próbáljuk utolérni ahelyett, hogy fejlődnénk.”

    Mindezek ellenére a Haas nem tagadja meg Grosjeantól a támogatást, azonban az ő türelmük sem végtelen.

    „A csapat érdekében támogatnom kell” – fűzte hozzá Steiner. „Nem tudom, mikor billen át a mérleg, még odáig nem értünk el, de el fog jönni az az időszak, amikor már nem engedhetjük meg magunknak a pontvesztést. Nem folytathatjuk így a végtelenségig. Már a szezon felénél járunk, és a saját hibánkból rengeteg pontot az asztalon hagytunk. Ez igazából elfogadhatatlan.”

  • Fennállása legjobb eredményét produkálta a Haas Ausztriában

    Fennállása legjobb eredményét produkálta a Haas Ausztriában

    A Haas csapat eddigi legjobb versenyét produkálta az elmúlt hétvégén, Ausztriában: Romain Grosjean és Kevin Magnussen a negyedik, illetve ötödik helyen értek célba.

    A csapatfőnök Günther Steiner szerint ez az eredmény igazi „megváltás” a csapatnak. Ezzel pedig bizonyára különösen így van Grosjean is, aki idén első alkalommal tudott ponto szerezni, mindjárt tizenkettőt.

    „Azt hiszem ez igazi megváltás.” – mondta Steiner.

    „Ez fantasztikus, az 50. versenyünkön a negyedik és ötödik helyen végeztünk. Képzelhetik, milyen boldogok a srácok, hogy mindkét autónk pontszerző.”

    Persze nincsenek hamis illúziói a csapatnak, tisztában vannak vele, hogy ehhez több élmenő kiesése is kellett.

    „Szerencsénk volt, hogy hárman is kiestek előlünk.” – mondta Steiner.

    „De az autó bebizonyította, hogy a középmezőny legjobbja volt.”

    „Mindenki nagyon élvezte az egész hétvégét. Nem voltak problémáink. Ez egy jó hétvége volt. Nem csak jó verseny volt, hanem szerencsés is.”