Címke: Haas

  • Fittipaldi az összes versenyen ott lesz 2019-ben

    Fittipaldi az összes versenyen ott lesz 2019-ben

    A Haas bejelentette Pietro Fittipaldit 2019-re tesztpilótájuknak, és tesztelni is fog az amerikaiaknak a Ferrari szimulátorával Maranellóban. A csapatvezető, Günther Steiner elárulta, hogy Fittipaldi Maranellóba is fog költözni, hogy közel legyen a szimulátorhoz, – nem fizetős versenyző. A brazil Globonak ennyit mondott:

    „Alkalmazzuk Pietrot, hogy fejlessze az autónkat a következő szezonban. Folyamatosan tartottuk vele a kapcsolatot a lábadozása alatt, és komoly szerepet szánunk neki a csapatunknál.”

    Azt is egyértelművé tette, hogy Pietro végzi el majd a Pirelli gumitesztjét is, illetve hogy 2019-ben az összes helyszínen velük lesz. A 22 éves pilóta érthetően boldog:

    „Ez egy nagy lépés. Már most itt dolgozok a csapattal Interlagosban, és Abu Dhabiban elkezdjük már a fejlesztéseket a 2019-es bajnokságra. Még nem eldöntött az, hogy fogok-e részt venni szabadedzéseken, sok múlik majd a csapat helyezésén a bajnokságban ezen témakörben, de ez csak egyike a lehetőségeknek. Csütörtökönként a versenyhétvégék előtt szimulátorozni fogok Maranellóban, majd esténként repülök majd az adott versenyhelyszínre.”

    Egyértelművé tette azt is, hogy 2019-ben már a Forma-1- lesz a fő irány nála:

    „Azzal, hogy tesztpilóta lettem, minden versenyen ott kell lennem, és a Forma-1-re kell koncentrálnom. Az álmom az, hogy egy napon Forma-1-es autóversenyző lehessek. Günther biztatott, hogy folytassam a versenyzést, így megvizsgálunk pár lehetőséget jövőre, de a legfőbb dolog a munka lesz a Haasszal.”

  • Magnussen egy megrovásnyira van a rajtbüntetéstől

    Magnussen egy megrovásnyira van a rajtbüntetéstől

    Kevin Magnussen egy megrovásra van a rajtbüntetéstől, miután hibásnak találták az ügyben, hogy a Brazil Nagydíj tegnapi kvalifikációján egy alkalommal túl lassan haladt egy levezető körön.

    Úgy találták, hogy a Haas dán versenyzője nem tartotta meg a Q2-ben azt a maximumidőt mely alatt teljesíteni kell a levezetőkört. Ezt Magnussen azzal magyarázta, hogy sok gyorskörön lévő autót kellett elengednie, valamint a részben esős körülmények miatt kellett lassan mennie.

    A brazíliai megrovás Magnussen második megrovása a szezonban. Három megrovás esetén pedig 10 rajthelyes büntetéssel sújtják a versenyzőt.

  • Hivatalos: Pietro Fittipaldi csatlakozik a Haashoz!

    Hivatalos: Pietro Fittipaldi csatlakozik a Haashoz!

    Pietro Fittipaldi, aki a nagyszerű Emerson Fittipaldi kétszeres Forma-1-es világbajnok unokája lesz a jövőben a Haas tesztpilótája. A 22 éves ifjú a Forma-1-es bemutatkozását az F1 teszten teheti meg a szezonzárót követően Abu Dhabiban, November 27-én.

    Az ifjabb Fittipaldi megnyerte a Formula V8 3.5 bajnokságát annak az utolsó évében, majd az IndyCarba igazolt erre a szezonra. Mindemellett versenyzett a WEC-ben is, ahol Spaban egy baleset következtében eltörte a lábát, és emiatt az idény nagy részét kihagyta. A Haas csapatvezetője, Günther Steiner szerint Fittipaldi bajnokság nyertes génekkel rendelkezik, és bizonyított a junior szériákban, és jól ment az IndyCarban is.

    Fittipaldi köszönetet mondott Gene Haasnak és Günther Steinernek a lehetőségért:

    „Nagyszerű munkát végeztek a Forma-1-ben, és az, hogy felkértek és szerepet vállalhatok náluk a jövőben, nagyon izgalmas. Várom már, hogy a VF-18 volánja mögé ülhessek Abu Dhabiban. Ezt a tapasztalatot épthetem majd tovább 2019-ben is, és remélem, hogy a jövőben versenyzőként is kipróbálhatom magamat a Forma-1-ben.”

    A csapat a második szezont követő tesztnapra Louis Deletrazt nevezte meg pilótaként.

  • Kevin Magnussen Sprint Cart tesztelt

    Kevin Magnussen Sprint Cart tesztelt

    Kevin Magnussennek lehetősége adódott kipróbálni egy Sprint Cart Tony Stewart révén, akit háromszor is bajnokká avattak a Nascarban, emellett az amerikai sorozatban menedzseli a Stewart Haas Racing csapatot,(a Haas F1 team testvércsapata) aminek társtulajdonosa is. Az amerikai versenyző a Sprint Carral is versenyzik, ezért jól ismeri az autó adottságait, amit a dán pilótának is megmutatott.

    ,,Nagyon tetszett ez az élmény, ez volt az egyik legszórakoztatóbb autó, amit kipróbálhattam eddigi pályafutásom során. Nagyon jó volt kipróbálni valami teljesen mást. Nagyszerű tanácsokat kaptam Tonytól, jól szórakoztunk. Nagyon tehetséges srác, ennek az autónak a vezetéséhez hasonló kvalitásokra van szükség, akár egy F1-es versenyzőnek, ugyanakkor mi nem szoktunk drifftelni, jobban szeretjük, ha az autó hátulja stabil, és nem csúszik, viszont egy Sprint Carral ezt kell tenni. Sokkal jobban tapad csúszásnál, mint ha csak egyenesen mennénk vele. Földes pályán még sosem vezettem, nagyon örültem annak, hogy ezt kipróbálhattam. Magasabban ülünk, mint egy Formula 1-es autóban, olyan, mintha traktoron ülnénk, emellett 800 lóerős.– nyilatkozta a dán versenyző.

  • Magnussen: A „silány” tükrök miatt néha „vakon” vezetünk

    Magnussen: A „silány” tükrök miatt néha „vakon” vezetünk

    A gyakran kereszttűzbe kerülő Kevin Magnussen szerint az F1-es autók „silány” tükrei miatt a pilóták gyakran „vakon” kénytelenek belemenni a csatákba.

    Ugyan Magnussen megúszta a büntetést Japánban a Charles Leclerc elleni késői védekezéséért, Charlie Whiting versenyigazgató később elismerte, a dán manővere nem volt szabályos. Utólag visszatekintve ezt ő is így gondolja, ám enyhítő körülményként a tükrök korlátolt látásszögét hozta fel.

    „A sajtóból megtudtam, hogy megváltoztatta a véleményét” – utalt Magnussen Whitingra. „Igaza volt, mert valóban túl későn mozdultam be. De őszintén szólva addig nem is veszed észre a mögötted jövőt, amíg ő meg nem mozdul, és akkor hirtelen bevillan. Ezt a problémát minél előbb ki kell küszöbölnünk.”

    A tavalyi aerodinamikai szabályváltoztatások nyomán kiszélesedő és mélyebben ülő hátsó szárnyak rendszeres panaszforrássá váltak és sok esetben megnehezítik a védekező pilóta dolgát.

    „A hátsó szárny miatt nem látod a mögötted lévő srácot” – folytatta Magnussen. „Ha kimozdul mögüled, akkor már persze látható lesz, de addig nem tehetsz semmit, utána meg már csak reagálni tudsz. Ilyen szempontból vacak ez az autó; csak egy bizonyos szögből, a kanyarokban vagy hozzád képest oldalról látszik a hátul lévő, ha pont mögötted vannak, vakon reagálsz.”

    A 2019-es szabálymódosítások részben megoldást kínálnak erre a problémára, a hátsó szárnyak ugyanis 50 mm-rel feljebb kerülnek.

  • A Fellebbviteli Bíróság jóváhagyta Grosjean kizárását az Olasz Nagydíjról

    A Fellebbviteli Bíróság jóváhagyta Grosjean kizárását az Olasz Nagydíjról

    A Haas csapat nem nyerte meg a tárgyalást, ezzel nem tudta visszaszerezni Romain Grosjean Olaszországban elvett pontjait.

    Az FIA Fellebbviteli Bírósága jóváhagyta a versenyfelügyelők korábbi ítéletét, ami kimondta, hogy az amerikai csapat francia versenyzőjét kizárják a versenyről, amiért autóján a padlólemez nem volt a technikai szabályzatnak megfelelő.

    A határozatban a bíróság a következőket írta: ,, Jóváhagyásra kerül a Haas csapat kizárása a 8-as rajtszámú autó esetében a 2018-as Olasz Nagydíjról, amit Monzában tartottak a 2018-as Formula 1-es Világbajnokság részeként. A mai napon csak a döntés eredményét közlik a felekkel, a teljes határozat, mely tartalmazza az indoklást csak később várható.”

    Günther Steiner így nyilatkozott az ügy kapcsán:

    ,,Nyilvánvalóan csalódottak vagyunk, hogy nem nyertük meg az ügyet. Egyszerűen tovább fogunk lépni és az utolsó két versenyre fogunk koncentrálni, hogy a versenypályán harcolva több pontot szerezzünk, és hogy eddigi legerősebb szezonunkat produkáljuk.”

    Grosjeant azért zárták ki a futamról, mert a versenyfelügyelőknek óvást nyújtott be a Renault, ugyanis a Haas autójának padlólemeze nem felelt meg a technikai szabályzat 3.7.1.d szakaszának, amely kimondja, a padlólemez elején 50 mm sugarat kellet volna kialakítani.

  • Deletraz tesztelhet a Haasszal Abu Dhabiban

    Deletraz tesztelhet a Haasszal Abu Dhabiban

    A Haas révén az F2-ben versenyző Louis Deletraz először kap lehetőséget egy F1-es autó vezetésére az Abu Dhabi Nagydíjat követő teszten.

    A volt F1-es versenyző, Jean-Denis, fia a háromnapos Pirelli-teszt második napján vezetheti a Haas VF-18-at.

    „Természetesen nagyon izgatott vagyok, hogy Abu Dhabiban debütálhatok a Forma-1-ben” – lelkendezett ifjabbik Deletraz. „Hálás vagyok Gene Haasnak és Günther Steinernek, amiért lehetőséget biztosítanak nekem a Haas tesztelésére. Ez a tökéletes módja a 2018-as szezonom lezárásának, ami folyamatos javulással és fejlődéssel telt.”

    A Formula Renault sorozat különféle kategóriáiban remek eredményeket elérő Deletraz jelenleg második szezonját tölti az F2-ben. Korábban a Renault nevelőprogramjának volt tagja, ám idén a Ferrari-kötelékekkel rendelkező Charouz színeiben versenyzik és jelenleg a tabella 11. pozícióját foglalja el, két dobogós eredménnyel a zsebében.

    „Ez remek lehetőség Louis-nak, hogy a következő szintre emelje versenyzői karrierjét; mindig különleges alkalom, amikor valaki először vezethet F1-es autót” – mondta Steiner. „Tisztességes 2018-as szezont tudhat maga mögött az F2-ben annak fényében, hogy az idei mezőny az elmúlt évek egyik legerősebbike.”

    A Haasnak Arjun Maini és Santino Ferrucci személyében már van fejlesztőpilótája, ám Ferrucci évközi ámokfutása jelentősen rontotta az amerikai fiatal renoméját.

  • A Haas csapat bízik új partnerében

    A Haas csapat bízik új partnerében

    A Haas főnöke, Günther Steiner megvédte a csapat új névadó szponzori megállapodását a Rich Energy-vel, véleménye szerint a szerződés a szorgalmuknak köszönhető.

    A Rich Energy korábban szerette volna megvenni a Force Indiát, majd a vezérigazgató, Wlliam Storey a Haason kívül a Williamsszel és a McLarennel is beszélt. Végül azonban a Haas támogatója lett a márka, olyannyira, hogy jövőre a Haas autóinak megjelenése is a Rich Energyhez igazodik majd.

    Sokan kételkednek benne, hogy ez a cég alkalmas arra, hogy befektessen az F1-ben.

    „Nyilvánvalóan megtettük, amit meg kellett tennünk, és a jogi tanácsadóink is elégedettek.”

    A megállapodáson sokak azért is meglepődtek, mert a csapattulajdonos Gene Haas jól látható helyen promótálta az autókon szerszámgépekkel foglalkozó vállalatát.

    „Már három éve vagyunk az F1-ben, már elég jól megalapoztuk a Haas F1 nevet, szerintem ezzel mindenki egyetért.” – mondta Steiner.

    „Ha jön egy partner, aki kellően együttműködő, hogy csináljunk valamit együtt és lehetőséget kínál, akkor miért ne? Szerintem ez segíteni fogja a csapatot.”

    A csapat mérete azonban nem fog változni.

    „Még ha több embert is foglalkoztatunk, továbbra is ugyanazok az elveink, hatékonyak akarunk lenni. Jó alapokon állunk. Szerintem megmutattuk, hogy az üzleti modellünk elég jól működik. Nem tökéletes minden szempontból, de tudunk rajta javítani és növekedni akarunk azokon a területeken, melyeken gyengék vagyunk.”

  • Pornóiparral indult a Rich Energy főnökének karrierje

    Pornóiparral indult a Rich Energy főnökének karrierje

    A napokban jelentették be, hogy a Haas csapat új szponzorral gazdagodik majd jövőre. Az amerikai csapat új partnere a Rich Energy nevű energiaital márka, mely korábban a Force Indiát szerette volna megvásárolni.

    A Rich Enregy-nek fontos szerepe lesz a Haas életében, olyannyira, hogy az autó festése is hozzá igazodik majd a márkához. Ezért a Rich Energy körülbelül 10 millió eurót fizet majd évente.

    Az angol energiaital tulajdonos-párosa pedig igencsak érdekes karakterek.

    Az egyik tulajdonos, a most 69 éves David Sullivan például a ’70-es években soft pornóból gazdagodott meg, olyannyira, hogy hamarosan már az összes pornómagazin felét ő irányította, és 25 milliomossal együtt 150 szex shop tulajdonosa volt.

    Sullivan utána az ingatlanbizniszbe szállt be Londonban, és megvette a West Ham United futball klubot. Vagyonát ma 1,1 milliárd euróra becsülik.

    A 40 éves William Storey, a Rich Energy főnöke pedig a német Bild megfogalmazása szerint úgy néz ki, mint ha a ZZ Top nevű kult zenekar egyik tagja lenne.

    Mindemellett a Haas nagyon örül új szponzorának.

    „Ez egy mérföldkő a fejlődésünkben.” – mondta Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke.

  • 170 grammon múlt Magnussen kizárása

    170 grammon múlt Magnussen kizárása

    Günther Steiner elárulta, az Amerikai Nagydíjról diszkvalifikált Kevin Magnussen 170 grammal lépte túl az üzemanyag-fogyasztási korlátot.

    A verseny alatt maximum 105 kg üzemanyagot használhatnak fel a pilóták, Magnussen ezt a limitet azonban 170 grammal átlépte Austinban. Ez a szabály egyike azoknak a kivételes F1-es szabályoknak, amelyet nem lehet kétféleképpen értelmezni, a dánnak tehát egyértelműen járt a kizárás (a szabály szükségessége már egészen más kérdés). A Haas tudatosan használta fel és túl a futamra előírt benzinmennyiséget, mivel igyekeztek elkapni az előttük autózó Esteban Ocont. Ha tudták volna, hogy a franciát is diszkvalifikálják a futam után…

    „Tudtuk, hogy kockázatot vállaltunk, és nem jött be” – magyarázta Steiner. „Túl sokáig hajtottunk, hogy elkapjuk Ocont. Tisztában voltunk a rizikóval, de a végén már nem maradt elég idő ahhoz, hogy visszaérjünk az üzemanyagkorlát alá. Tudtuk, mit csinálunk, de most a kockázat túl magas volt – előfordul az ilyesmi. Szólhattam volna [Magnussennek], hogy hagyjon fel Ocon kergetésével, mert láttam, hogy áll a helyzet a benzinnel, de először meg akartuk előzni és csak utána spórolni, de nem sikerült eléje kerülnünk. Vékony a határ a kifizetődő és a nem-kifizetődő kockázat között, ez most az utóbbi kategóriába esett.”

    Magnussen eredményét megmentette volna, ha a versenyt megnyerő pilóta lekörözi, mivel azonban ez nem történt meg, vesztére teljesítenie kellett az utolsó, 56. kört is.

    „Számoltunk a [lekörözéssel], de Hamilton második kiállása beleköpött a levesbe” – folytatta Steiner. „Húsz körrel a futam vége előttig az volt a tervünk, hogy majd leköröznek, ami végül nem következett be. Ez problémának bizonyult, mert így nem tudtunk az előírt értékeken belül maradni. Elengedhettük volna Pérezt és Räikkönent, és akkor nem kellett volna megtennünk az utolsó kört.”