Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Ez az oka a Haas és a Racing Point Force India közti feszültségnek

    Ez az oka a Haas és a Racing Point Force India közti feszültségnek

    A Racing Point Force India csapatfőnöke, Otmar Szafnauer elmondta, hogy a Haasszal köztük lévő feszültség oka nem a teljesítmény volt, hanem a Haas szoros együttműködése a Ferrarival. A szezon előtt még úgy is tartották, hogy a Haas gyakorlatilag egy második Ferrari, mivel az autó nagyon emlékeztetett a 2017-es Ferrarira.

    „Úgy gondolom, hogy mikor egy ember tervez és épít egy saját autót, és van egy másik csapat, mely nem ezt teszi és sok technológiai segítséget kap egy top csapattól, akkor persze, hogy lesznek súrlódások (a csapatok között).” – mondta Szafnauer a Motorsport.comnak. „Szerintem ez (a feszültség) erről szól. Nem a versenyképességről. Ez a súrlódások gyökere.”

    „Csak érdekes, hogy mindössze két csapat padlója nem felelt meg a szabályoknak, miután az FIA kivizsgálta, ez pedig a Haas és a Ferrari volt. Olyan ez, mintha lenne két egyforma hópihe. Két egymástól független tervezőnek nehéz olyan aerodinamikai elemet tervezni, melyek pont ugyanúgy nem felelnek meg a követelményeknek.”

    A szezonnyitó verseny után a Force India és a McLaren is a Haas esetének tisztázását kérte.

    „Az FIA és a FOM is dolgozik azon, hogy tisztázódjanak ezek a dolgok, hogy biztosak lehessünk abban, hogy a csapatok konstruktőrök maradnak és függetlenek egymástól.”

    „Szóval például minden aerodinamikai elemet magának a konstruktőrnek kell terveznie és elkészítenie. Nem lehet megosztani.”

  • Grosjean: Az F1-nek több olyan csapatra lenne szüksége, mint a Haas

    Grosjean: Az F1-nek több olyan csapatra lenne szüksége, mint a Haas

    Romain Grosjean úgy véli, az F1-be olyan csapatoknak kéne érkezniük, melyek ugyanúgy őrült álmodozókból állnak, mint a Haas.

    Az amerikai alakulat idén ötödik lett a csapatbajnokságban, ez pedig nagy fegyvertény, ha azt nézzük, hogy mindössze 2016-ban debütáltak a száguldó cirkuszban. Grosjean már a kezdetektől a Haast erősíti, szerinte az új csapatok tanulhatnának a tőlük.

    „A Haas az egyik dolog, ami jóvá teszi az F1-et. A csapat tele van elkötelezett dolgozókkal, meg őrült álmodozókkal. Szerencsésnek érzem magam, hogy itt versenyezhetek. Az F1-nek több ilyen csapatra van szüksége.”

    A csapat egyből komoly eredményt ért el debütálásakor, Grosjean hatodikként szelte át a célvonalat a 2016-os Ausztrál Nagydíjon. Azonban felidézve a történteket, a francia elmondása szerint nem ment minden simán, több nehézségbe is ütköztek.

    „Az első futamunk 2016-ban, Ausztráliában kaotikus volt. Nem sok kört tettünk meg az előszezonban, alig volt valami adatunk az autóról Melbourne-be érkezve. Ráadásul még pénteken is esett, így nem köröztünk akkor sem. Azt se tudtuk, működik-e a rádió. Szombaton végre kimehettünk a pályára, akkor viszont valaki nekünk jött a boxban, így jöhetett a padlólemezcsere és még több időveszteség. Az időmérő katasztrofális volt, hiszen pont akkor került bevezetésre az a nevetséges időmérő lebonyolítás, amit az F1 pár hét után dobott. Aztán jött a vasárnapi futam. Hatodikok voltunk, pontszerzők. Hihetetlen. Egyszerűen lenyűgöző. Előtte úgy gondoltuk, már akkor is szerencsések vagyunk, ha befejezzük a versenyt. A telemetriát időközben elvesztettük, a rádió sem működött rendesen. Addig a hétvégééig nem is mentünk rendes versenytávot az autóval.”

  • Szirotkin és Wehrlein is a Ferrarihoz menne fejleszteni 2019-ben

    Szirotkin és Wehrlein is a Ferrarihoz menne fejleszteni 2019-ben

    Szergej Szirotkin és Pascal Wehrlein is Danyiil Kvjat megüresedett helyére pályáznak a Ferrarinál 2019-ben. Idén az orosz Kvjat a Scuderia fejlesztő pilótája volt, különös tekintettel a csapat szimulátoros munkáját illetően.

    A Williamstől távozni kényszerült Szirotkin a Championatnak elismerte, hogy érdekelné is ez a szerepkör, hiszen Kvjat is innen került vissza a rajtrácsra a Toro Rosso versenyzőjeként. Így fogalmazott:

    „A jövő héten megoldjuk ezt a kérdést, különösen akkor, ha úgy döntünk, hogy az a cél, hogy 2020-ban újra a Forma-1-ben legyek. Ez feltehetően egy jó hely, mert három csapattal, a Haas, Sauber és a Ferrari istállókkal is kapcsolatban állsz, így ez egy remek lehetőség.”

    Robert Kubica is pályázott a Ferrarihoz erre a pozícióra, de végül elnyerte a lehetőséget, hogy 2019-ben a Williams színeiben versenyezhessen. Szóra jött azonban a korábbi Mercedes pilóta, Pascal Wehrlein is, akiről a honfitárs és jóbarát Sebastian Vettel nyilatkozott a Blicknek:

    „Igen, lehet, hogy ő lesz az új szimulátorosunk.”

     

  • Grosjean nem fogja megismételni az idei hibáit a következő szezonban

    Grosjean nem fogja megismételni az idei hibáit a következő szezonban

    A Haas francia pilótája, Romain Grosjean eltökélten fog majd nekivágni a következő szezonnak. Jobb lesz Grosjean számára, hogyha messze elkerüli majd a falakat a következő szezonban, ugyanis az idei szezonban jó párszor találkozott velük.

    Az amerikai csapat számára nagyon jól indult a 2018-as szezon, ugyanis az Ausztrál Nagydíjon mindkét Haas pilóta képes volt versenyezni a Red Bull versenyzőivel. Azonban a csapat mindkét pilótáját úgy engedte vissza a pályára a kerékcserét követően, hogy az egyik kereket rosszul rögzítették. Mindkét Haas pilóta kiesett, így pont nélkül távoztak Melbourneből.

    Azonban a soron következő versenyhétégéken a francia pilóta hibát hibára halmozott: a Spanyol Nagydíjon rajtbalesetbe keveredett, Bakuban pedig a biztonsági autós fázis alatt törte össze az autóját. Sokan úgy gondolták, hogy emiatt Grosjean el fogja veszítenie az ülését az amerikai istállónál.

    A 32 éves Grosjeannak azonban sikerült legyőznie önmagát és az Osztrák Nagydíjtól fogva folyamatosan szállította a pontokat a csapatnak.

    „Azt hiszem, nem bocsájtanám meg magamnak, hogyha a következő szezont is úgy fogom elkezdeni, mint az ideit,” – szögezte le Kimi Räikkönen egykori csapattársa. „Nagyon sokat tanultam az idei szezon során, különösen a hibáimból.

    „Emlékszem, a Német Nagydíj előtt azt mondogattam magamnak, hogy ”vissza fogsz térni”, és vissza is tértem. Nagyszerű élmény volt ez a számomra.”

    A francia pilótának már volt egy hasonlóan sötét periódusa, még 2012-ben. Abban az évben a francia rengeteg balesetet okozott, ráadásul a Belga Nagydíjon okozott egy óriási rajtbalesetet, ami miatt a stewardok egy futamra eltiltották.

    Azonban Grosjean örül annak, hogy sikerült kimásznia a gödörből és újra felszabadultan versenyezhet.

    „Nagyon érdekes volt számomra ez az egész, azonban nagyon büszke vagyok magamra, hogy sikerült kiküszöbölnöm a hibáimat. Számos alkalommal az emberek azt gondolták, hogy jobb lenne, ha inkább otthon maradnék.

    „Be akartam bizonyítani nekik, hogy ezt rosszul látják. Szerencsére ezt sikerült bebizonyítanom a számukra. Rá kellett jöjjek, hogy mi okozta a problémát.”

  • Magnussen: Egy kicsit unalmas, hogy csak a „középmezőny legjobbja” címért harcolhatunk

    Magnussen: Egy kicsit unalmas, hogy csak a „középmezőny legjobbja” címért harcolhatunk

    Kevin Magnussen unalmasnak tartja, hogy nem tudnak harcba szállni az élmenőkkel, hiába alakult jól számára az idei szezon.

    A dán pilóta eddigi legjobb eredményét érte el, 9. helyen végzett az egyéni tabellán, ugyanakkor csapata a Haas is jól szerepelt, az ötödik pozíciót szerezték meg. Magnussen elárulta, gondolatban kreált egy „B csoportot” a középmezőny számára és kifejtette nem boldog, amiért nem sikerült a három él csapata versenyzői mögött végeznie.

    ,,Frusztráló ez az egész, nem izgalmas, hogy csak a középmezőnnyel harcolhatunk, egyáltalán nem hoz lázba a történet. Már majdnem elfelejtettem milyen dobogón állni, pole pozíciót szerezni vagy megnyerni egy bajnokságot, ugyanis túl régóta nem volt esélyem, hogy elérjem ezeket a dolgokat. Tényleg csalódáskeltő a helyzet, de nem lehet mit tenni, ez van.”

    Az idei szezonban a Haas pilótája kétszer is ötödikként érhetett célba (Bahrain, Ausztria), ami a legjobb eredményének számít 2018-ban, sőt esélye lesz jelenlegi csapatával felülmúlni, avagy megismételni ezt, ugyanis további két évre írt alá az alakulattal.

    A következő jelentős technikai újítások 2021-től lépnek életbe, ezért nem sok esély van arra, hogy a jelenlegi helyzet változni fog, továbbra is a három élcsapat lehet a legesélyesebb arra, hogy elhódítsák a világbajnoki címeket.

    ,,Nem tudom, hogy aggaszt-e ez az egész, jelenleg ez van. Legalább egy jó csapatban vagyok, ha kivesszük az első hármast, és azért harcolunk, hogy a középmezőny élén végezzünk. Voltam már olyan alakulatban, ami nem volt erős, és elmondhatom, egyáltalán nem szórakoztató, most legalább harcolhatok a pontokért a többi csapattal. Ha mezőny végén vagy, akkor nem igazán csatázhat senkivel, csak egy magad autókázol. Azonban nagyon hiányzik a győzelem íze, az, hogy harcolhassak a bajnoki címért.” – zárta a gondolatait Magnussen.

  • Steiner: Magunknak köszönhetjük, hogy nem lettünk negyedikek

    Steiner: Magunknak köszönhetjük, hogy nem lettünk negyedikek

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke úgy látja, csapata tapasztalatlansága miatt nem tudták legyőzni a Renault-t minek következtében a negyedik helyet sem szerezték meg az idei szezonban.

    A top hármas csapat után izgalmakat a negyedik helyért csatározó amerikai és francia csapat szolgáltatta, ám végül a gyári csapat diadalmaskodott, 29 ponttal szerzett többet, mint Gene Haas vezette csapat.

    Steinerék először érezhették az egész éves fejlesztés eredményeit, ám az Ausztráliában történt kettős kiesés, az Olaszországban történt kizárás, avagy Romain Grosjean éveleji hibái megbosszulták önmagukat, távolabb tolva a kitűzött célt.

    A csapatfőnök is úgy érzi, saját hibájuk miatt nem sikerült ott végezniük, ahol szerettek volna.

    ,,Úgy gondolom, a hibáink miatt nem végeztünk a negyedik helyen. Nos, ez egy tanulási folyamat része volt, amit csapatként át kellett élnünk. Nem szabad elfelejteni, hogy csak a harmadik szezonunkon vagyunk túl, ezért az ötödik pozíció nem rossz, sőt azt is mondhatnám, hogy legyőztük a többi privát alakulatot, ugyanis a srácok ott előttünk, mint gyári istállók kivéve a Red Bullt, akik úgy működnek, mint azok lennének.”

    ,,Mindig ott lebeg a ’lehettünk volna negyedikek is’ de a volna semmit sem ér, ezért úgy döntöttem boldog leszek az ötödik hellyel.”

    Steiner szerint csapata számára fontos volt, hogy tanuljanak az elkövetett hibákból.

    ,,Számomra fontos, hogyha egyszer elkövetsz egy hibát, az nincs rendben, de a legfontosabb, hogy ne kövesd el azt másodszor is. Ezt hívják tanulási folyamatnak. Ez történt a boxkiállások esetében is. Katasztrofálisan teljesítettünk Ausztráliában, ám utána már nem volt ilyen gondunk, ami jó dolog. Csak folytatunk, kell tovább ezt a jó szériát, ugyanis Ausztrália után a kiállásaink lassabbak lettek, de annak is kellett lenniük, ez volt a helyes döntés, a csapatnak vissza kellett nyernie az önbizalmát.”

    ,,Jól reagáltunk, senki sem hibáztatott senkit, azt mondtuk, ’oké, ennél jobbak vagyunk’, és jobbak is lettünk. Ez az egyik dolog, amiben jobbak lettünk idén. Sok olyan dolog van amit, ti nem láttok kívülről. Úgy gondolom tehát azért is teljesítettünk jobban, mert igaz vétettünk hibákat, és eldöntöttük, hogy ki fogjuk őket javítani és mindenki egy emberként küzdött is ezért.”

  • Elutasították a Haas óvását a Force Inida ellen

    Elutasították a Haas óvását a Force Inida ellen

    A versenyfelügyelők meghozták a döntést, nem járt sikerrel a Haas óvása a Racing Point Force India ellen Abu Dhabiban.

    Az amerikai csapat azért nyújtott be keresetet, mert szerintük a Force India új csapatként való nevezése nem tekinthető konstruktőrnek, ugyanis olyan autóval versenyeznek, amit egy másik alakulat készített, ezért úgy vélik az istálló nevezése a bajnokságban elfogadhatatlan.

    Két napig tartó tárgyalás után végül a keresetét elutasították, és a Force Inida javára döntöttek a versenyfelügyelők. A két csapat mind jogi képviselőket és tanácsadókat is felsorakoztattak maguk mellé, de jelen volt Günter Steiner és Peter Crolla az amerikai alakulattól, míg Andy Stevenson képviselte a másik oldalt. A meghallgatáson Charlie Whiting és Pierre Ketterer is részt vett.

    Kilenc pontot fogalmaztak meg, aminek központjában az alkatrészek, azok gyártása és felhasználása áll a Formula 1 szabályzatát vizsgálva.

    Az szükséges elemeket a csapatoknak kell előállítani, ám átruházhatják a tervezést illetve a gyártást másra, azonban rivális csapatra nem bízhatják ezeket a folyamatokat. A Haas érvelése szerint a Force India nem ruházta át illetve nem saját maga tervezte ezeket az alkatrészeket.

    A fent említett állításhoz hozzá tartozik, hogy az eredetei Force Inida csapat nem tekinthető konstruktőrnek, mert már nem létezik, és a szabályzat nem tér ki arra, hogy nem lehet megszűnt vagy korábbi csapat felszereléseit használni. Korábban az FIA tisztázta ezt a feltételt, mikor engedélyezték a Racing Point Force India létrejöttét, erre hivatkozva hagyták jóvá az említett alkatrészek beszerzését. Ezért utasították el a Haas-t, akinek a fellebbezéshez joga van.

    Az egész procedúra a pénzdíjak elosztása miatt zajlott, ugyanis az amerikai csapat nem akarja, hogy az „újonnan” csatlakozott rivális részesüljön az összegből, mivel nekik is két évet kellett várniuk arra, hogy a részüket megkapják.

  • A Haas még mindig nem érti teljesen a gumik működését

    A Haas még mindig nem érti teljesen a gumik működését

    Günther Steiner csapatfőnök elárulta, hogy habár a Haas idénre jelentősen feljavult gumikezelés terén, még mindig van mit tanulniuk.

    Remek eredményeik láttán könnyű elfelejteni, hogy a Haas még mindig csak a harmadik szezonját tapossa az F1-ben, tavalyhoz képesti előrelépésükhöz pedig leginkább a szeszélyes Pirelli-abroncsok megértése járult hozzá.

    „Sosem csak egyetlen dologban kell fejlődnöd, a folyamatos gyakorlással minden téren egyre jobb leszel” – magyarázta Steiner. „Az idő a legfontosabb faktor; a harmadik évedben nyilván jobban kell teljesítened, mint a másodikban, mi pedig pontosan ezt tettük. A tanulási folyamatnak még nincs vége, különösen a gumik terén van még mit megértenünk. Ami az egyik pályán működik, a következőn már lehet, hogy nem fog, mert a gumik és a keverékek mellett az aszfalt is változik. Mégha ugyanolyan gumikat is kapunk két egymást követő versenyen, nem fognak ugyanúgy viselkedni, mivel a pálya és a hőmérsékletek teljesen eltérnek. Emellett még számos tényező közrejátszik, így sosem éred el a tökéletes megértés szintjén, de minden egyes eltelt futammal egyre jobb leszel benne.”

    A Haas gyors és hatékony fejlődésében kulcsfontosságú szerepet játszott a szoros ferraris kapcsolat, ami nélkül az amerikai újonc könnyen a Manorok és Caterhamek sorsára juthatott volna.

    „Nem mondanám, hogy a mi hozzáállásunk jobb a többiekénél, de nekünk egyelőre bevált” – folytatta Steiner. „Nehéz lenne bebizonyítani, hogy nekünk van-e igazunk vagy másoknak, mert nem tudunk egyszerre kétféle módon működni, de az eredmények láttán annyi biztos, hogy nem vált a kárunkra.”

  • Fittipaldi munkája hasznos lesz majd a Haas számára

    Fittipaldi munkája hasznos lesz majd a Haas számára

    Romain Grosjean szerint a Haas jól döntött, hogy leigazolták Pietro Fittpaldit, aki az amerikai csapat tesztpilótája lesz majd.

    „Szükségünk van segítségre, különösen a szimulátorozás terén,” – véli a francia pilóta. „Dolgozunk az ügyön, szóval minden rendben lesz.”

    Az egykori Lotus pilóta szerint a szimulátor beállításával vannak problémáik. Ez a probléma hátráltatta őket az előző hónapokban, azonban Fittipaldit pont ezért igazolták, hogy legyen egy olyan pilótájuk, aki jártas szimulátorozás terén.

    „Eddig minden rendben volt, tudtunk dolgozni vele. Azonban a csapat versenyzőivel elég nehéz dolgozni, mivel minden második héten verseny van.

    „A korrelációt a legnehezebb beállítani úgy, hogy a lehető legjobb legyen. Jól kell beállítani, különben nem tudsz szimulátorozni.

    „Pietro érkezése kulcsfontosságú. Már az Abu-Dzabi Nagydíj előtt meg fogja ismerni az autót. Szimulátorozás közben javíthat a beállításokon is, szóval nagyon örülünk, hogy Piettro a csapatunkat immáron a csapatunkat erősíti.”

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner megerősítette, hogy az amerikai istállónak fejlődnie kell a szimulátorozásban és a beállításokon is dolgozniuk kell. Emiatt kezdtek el tárgyalni Piettro Fittipaldival, aki nemrégiben óriási balesetet szenvedett Spa-Francorchampsban a 6 órás WEC verseny egyik edzésén. Azonban Fittipaldinak azóta sikerült felépülnie a sérüléseiből.

    „Elbeszélgettünk vele és úgy döntöttünk, hogy alkalmazzuk őt, mint fejlesztő pilótát,” – magyarázta Steiner. „Vannak területek, ahol fejlődnünk kell. Ezért döntöttünk úgy, hogy leigazoljuk Pietrot, ugyanis ő sokat segíthet majd nekünk.

    „Ezentúl a pénteki szabadedzéseken különböző beállításokat és fejlesztéseket is kipróbálhatunk majd.”

    Steiner elmondta, hogy a 22 éves Pietrot, aki a kétszeres Forma-1-es világbajnok Emerson Fittipaldi unokája, nem a neve miatt szerződtették le.

    „A vezetéknév segít bármit is? Nyilvánvalóan nem. A név miatt még nagyobb rajta a nyomás.

    „Nem érdekel a neve. Az a feladata, hogy segítse a csapat munkáját, és fejlessze az autót. Pietro szeretne bekerülni a Forma-1-be, azonban most fejlesztőpilótaként kell megmutatnia a rátermettségét.”

  • Hiába a sok összetűzés, Magnussen versenyzőként tiszteli Alonsót

    Hiába a sok összetűzés, Magnussen versenyzőként tiszteli Alonsót

    Kevin Magnussen és Fernando Alonso idén nem egyszer balhéztak össze, ám a Haas dánja így is maximálisan elismeri a visszavonuló spanyolt.

    A szezon során Alonso többször is panaszkodott Magnussen vezetési stílusával és védekezésével kapcsolatban. A dán azzal vágott vissza, hogy Silverstone után a McLaren pilótát Neymarhoz hasonlította, akinek az idei focivébén néhányszor egy-egy ellene elkövetett szabálytalanság talán túlságosan is fájt.

    Az indulatok Monzában szabadultak el újra, Magnussen akkor már odáig is elment, hogy azt mondja, alig várja a spanyol visszavonulását. A Haas pilótája azonban most elmondta, tiszteli a spanyolt, és azt, amit elért.

    „Fernandót versenyzőként nagyon tisztelem. Nem kérdés, a mezőny egyik legjobbja. Ugyan volt néhány vitánk és konfliktusunk, de attól még ugyanúgy elismerem versenyzőként.”

    Alonso karrierje a száguldó cirkuszban jövő héten, az Abu Dhabi Nagydíjon ér végét. A spanyol viszont folytatja a versenyzést, biztosan szerepel még a WEC szuperszezon maradék versenyein és a májusi Indy500-on.