Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • A Haas már kapott pénzt az új szponzoruktól

    A Haas már kapott pénzt az új szponzoruktól

    A Haasnál nem aggódnak az új támogatójuk körül kialakult szkepticizmus miatt.

    Tavaly októberben jelentették be, hogy az amerikai csapat új festést fog alkalmazni a 2019-es autójukon, miután sikerült megállapodniuk a Rich Energy energiaital-gyártó céggel.

    Azóta nem sokat hallani a két cég megállapodásáról, sőt a Rich Energy tulajdonosa William Storey sem szerepel túl sokat a nyilvánosság előtt, ezért különböző pletykák már szárnyra keltek a sajtóban a brit céggel kapcsolatban.

    ,,Hallottam a történeteket, amik a Rich Energy körül keringenek, de minden rendben van. Már kaptunk  pénzt és ők is lesznek a névadó szponzorunk is.” –árulta el Günther Steiner.

    Steiner a BT magazinnak elárulta az új autó fekete és arany színekben fog megjelenni, ami képviseli a Rich Energy színeit.

  • A Haas megengedte, hogy Magnussen rajthoz álljon Daytonában

    A Haas megengedte, hogy Magnussen rajthoz álljon Daytonában

    Kevin Magnussen zöld utat kapott csapatától, ha akar, akkor a jövőben részt vehet a Daytona 24 órás versenyen.

    Korábban is találgatták, a dán versenyző csatlakozik-e édesapjához, és részt vesz-e az amerikai megmérettetésen, ám miután a Haas nem gördít akadályt az apa-fia felálláshoz, akár már jövőre is bővülhet a Formula 1-es pilótával a mezőny.

    ,,Szerintem ez egy jó ötlet, Kevin szerint is az, és Corvette is így gondolja. Ez az egész összes is jöhet, csak megfelelő logisztikai szervezést igényel a dolog.”– árulta el Kevin Magnussen édesapja, Jan Magnussen, aki maga is részt vett néhány futamon a Formula 1-ben.

    ,,Sosem tiltanám meg egy versenyzőnek, hogy részt vegyen egy másik versenyen. –nyilatkozta Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke. – Kevinnek engedni kell, hogy az édesapjával együtt rajthoz álljon Daytonába. Nos, nem tudom mikor fog ez bekövetkezni, viszont úgy tűnik, Jannak még van néhány jó éve versenyzőként.”

  • A Haas célja, hogy megtartsa az ötödik helyet

    A Haas célja, hogy megtartsa az ötödik helyet

    A Haas F1-es csapata egyre jobb és jobb lesz, állítja a csapat francia versenyzője, Romain Grosjean és a főmérnök, Ayao Komatsu

    Komatsu szerint a csapat első két évéhez képest 2018 legnagyobb kihívása az volt, hogy miként tud fejlődni az autó.

    „Ez volt az első év, mikor ténylegesen fejlesztettünk az autón szezon közben.” – mondta Komatsu.

    Érkezésük óta szúrja a riválisok szemét, hogy a Haas szorosan együttműködik a Ferrarival, Komatsu szerint viszont tavaly már sokat fejlesztettek saját maguk.

    „Nagyon elégedettek vagyunk az alapunkkal és a csapat működésével, főleg, hogy 2018 még csak a harmadik szezonunk volt.”

    Grosjean szerint pedig 2019-ben újabb lépést tesz majd előre a csapat.

    „Igen, keményen dolgozunk rajta.” – mondta a francia versenyző. „Nyilvánvaló, hogy mivel nem magunk gyártjuk az elemeket, egy kicsit tovább tart ez (a fejlődés) egyes elemek tekintetében, mint más csapatoknak, de nagyon közel állunk a partnereinkhez.”

    „Őszintén szólva évről évre egyre jobb lesz és jó látni, miként változtak a dolgok az elmúlt három évben.”

    2018-ban ötödik volt a csapat a bajnokságban, idén azonban az aerodinamikai szabályváltozások miatt akár gondjaik is lehetnek.

    „Úgy vélem a tőlünk telhető legjobban megbirkózunk vele.” – mondta Komatsu. „Nem egyszerű, nincsenek illúzióim. A negyedik szezonunk felé tartva meg kell vizsgálnunk magunkat, fejlődni kell minden egyes területen, hogy megtarthassuk az ötödik helyet.”

  • Megvan a Sauber hivatalos leleplezési dátuma is!

    Megvan a Sauber hivatalos leleplezési dátuma is!

    A Sauber hivatalosan az új autóját az első tesztnapon mutatja majd be, jelentette be a csapat. A C37-es utódját először tehát Barcelonában lehet majd látni, helyi idő szerint 8:20-kor, február 18-án.

    Tavaly a svájci kiscsapat mutatta be a legnagyobb fejlődést, ha szimplán csak a köridőket nézzük, a Ferrari erőforrással ellátott C37-essel. Az istálló ugyanakkor egy teljesen új pilótafelállással vág neki a szezonnak: Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi került Charles Leclerc és Marcus Ericsson helyére.

    A fél mezőnynek már ismert azon időpontja, amikor leleplezik majd az új autójukat. A McLaren és a Ferrari február 14-én és 15-én mutatja be a versenygépét. A Renault és a Racing Point pedig február 12-én és 13-án állnak elő majd az idei konstrukcióikkal.

    A Mercedes, a Red Bull a Haas, a Toro Rosso és a Williams adósak még a bemutatóik időpontjaival, pedig már kevesebb mint egy hónap van az első tesztekig.

  • Mick Schumacher menedzsert váltott!

    Mick Schumacher menedzsert váltott!

    A frissen kinevezett Ferrari junior pilóta, Mick Schumachert a jövőben már Nicolas Todt menedzserirodája képviseli a jövőben. Eddig Sabine Kehm bábáskodott a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia mellett, aki idén már a Prema Racinggel indul a Formula 2-ben. Mick tehát csatlakozik az All Road Managementhez, amely Nicolas Todt cége. Az ő apja Jean pedig csapatfőnök volt a Ferrarinál akkor, amikor Michael Schumacher versenyzett a maranellóiaknál.

    Az All Road Management segítette Charles Leclerc karrierútját is, aki 2019-ben már a Ferrarinál versenyez, de már a gokartos kora óta Todt egyengette az útját, és ilyen formán együtt nyerték meg a Premával a Formula 2-t 2017-ben.

    Todtnak csapattulajdonosi tapasztalata is van, hiszen az ART csapatot együtt vezették Frederic Vasseurrel, de tavaly a részesedését eladta a többieknek. Az, hogy Mick immáron Todttal dolgozik, újabb komoly fegyvertény azon útban, amely a Forma-1-ig vezetheti a 19 éves fiatalt, hiszen mindig is közel állt a Schumacher családhoz. Eredményesebb lehet így már az egyeztetés is az első Forma-1-es tesztjével kapcsolatban már az idei évben.

    Schumacher akár a Ferrarival, de akár annak a partnercsapataival is bemutatkozhat, így a Haas vagy a Sauber csapatoknál kaphat lehetőséget, hasonlóan Leclerchez, aki feltűnt mindhárom csapatnál. A hétvégén a Race of Champions rendezvényén Mexikóban Schumacher ennyit mondott a motorsport.tv-n:

    „Nagyon büszke vagyok rá, hogy a Ferrarival dolgozhatok, nagyszerű csapat, komoly történelemmel, különösen, ha figyelembe veszem apámat is. A szívünk mélyén nagyon is vörösek vagyunk.”

  • Ennyi nevezési díjat fizetnek idén a Forma-1-es csapatok!

    Ennyi nevezési díjat fizetnek idén a Forma-1-es csapatok!

    A Forma-1 istállóinak nevezési díjat kell fizetniük a szezon kezdetekor, amelyet a tavalyi évi teljesítményük határoz meg. A Mercedesé természetesen növekedett 2019-re emiatt, pedig kevesebb pontot szereztek, mint pl. 2017-ben. Hogy lehetséges ez?

    Az Ezüstnyilaknak alapdíjként 546133 dollárt kell fizetniük, valamint pontonként 6553 dollárt. Így 2019 számukra nevezési díj szinten 4838348 dollárnál áll meg, ami közel 1.3 milliárd forint, hiszen 655 pontot szereztek 2018-ban.

    2017-ben 668 pontot szereztek, de 4.6 millió dollárt fizettek be a 2018-as nevezésük miatt. Az összeg növekedése abból adódik, hogy figyelembe kell venni az amerikai fogyasztói árindex alakulását is.

    A többi kilenc csapat pontonként 5450 dollárnyit fizet. A Racing Point némi előnyhöz jutott így a tavalyi csődeljárásukat, majd az új tulajdonosokhoz kerülést követően. Mivel a Force Indiaként szerzett pontjaikat törölték, ezért Racing Pointként sokkal alacsonyabb nevezési díjat kell fizetniük, mint egy éve.

    Az istállók nevezési díjainak összehasonlítása

    Forma-1-es csapat  2019 2018
    Mercedes 4.84 4.65
    Ferrari 3.66 3.21
    Red Bull 2.83 2.42
    Renault 1.21 0.81
    Haas 1.05 0.76
    McLaren 0.88 0.67
    Racing Point 0.83 1.48
    Sauber 0.81 0.54
    Toro Rosso 0.73 0.79
    Williams 0.58 0.92
  • Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Steiner: Nincs értelme maradni, ha nem változnak az erőviszonyok

    Günther Steiner szerint nincs értelme úgy a Formula 1-ben maradni, hogyha egy csapat sosem lesz képes elérni az első három hely valamelyikét.

    A rajtrácson a jelenlegi helyzet szerint három alkulat (Mercedes, Ferrari, Red Bull) képes az előkelő helyekért harcba szállni, míg a többieknek be kell érni a megmaradt pozíciókkal, ezért is ragadt rájuk a „másodosztály” becenév.

    A Haas csapatfőnöke ezzel kapcsolatban elárulta, rövidtávon ki tud egyezni ezekkel a feltételekkel, ám hosszútávon, megéri-e a befektetést az, hogy nincs esély az előre lépésre, már megkérdőjelezhető.

    ,,Úgy gondolom két évig ez fenntartható, ám hosszabb távra, nem, megöregszik. Ha egy bizonyos pontig semmi sem változik, akkor nem érdemes azért benne lenni, hogy csak itt legyél. Az üzlet nem működhet üzletként, hogyha nem élvezheted azt, hogy dobogón állsz és nyersz. Egy bizonyos idő után, nincs értelme a maradásnak. Miért pazarolnám el az életem azzal, hogy őrülten dolgozom éjjel-nappal, repülök, nem is tudom, talán 21 országba a bolygót körbe járva, tudva, hogy csak azt érhetem el, amit tavaly? Egyszerűen nincs értelme, nincs!”

    Steiner bízik abban, hogy az autók újragondolása és a 2021-es költségsapka, fel tudja rázni a mezőnyt és meg tudja kavarni az erőviszonyokat, valamint a csapatok és az autók fejlődése szintén változást hozhat.

    ,,Itt mindig olyan gyorsan változnak a dolgok, ezért nem gondolom azt, hogy három év múlva a Formula 1 olyan lesz, mint most. Úgy értem, nézzük meg milyen is volt a sport a 2000-es évek elején. Könnyen lehetett pénzhez jutni, míg ez most lehetetlen. 18 év telt el, és ez már nem lehetséges. A dolgok változnak, ez része az F1-nek, ami nagyon is érdekel engem. Ez nem olyan, mintha 20 éven keresztül ugyanazt csinálnád. Minden egyes alkalommal valami megváltozik.”

  • Steiner: A Haas kapuja nyitva áll azok előtt, akik vizsgálódni szeretnének

    Steiner: A Haas kapuja nyitva áll azok előtt, akik vizsgálódni szeretnének

    A Haas csapatfőnöke Günther Steiner, ismét kihangsúlyozta, hogy csapata teljesen megfelel a Formula 1 által előírt szabályoknak, továbbá hozzátette a vizsgálat lehetősége nyitva ál azok előtt, akik még mindig kételkednek ezen állítás hitelességében.

    Mióta a sportágban szerepelnek (2016) szoros partner kapcsolatot ápolnak a Ferrarival, ugyanis az olasz csapattól szereznek be olyan alkatrészeket, amik nem szerepelnek az FIA listáján és szabadon vásárolhatóak más gyártótól, ám a listán szereplő elemeket, mint például a szárnyak, a diffúzor és a kaszni, már a Haasnak kell előállítani.

    Az amerikai csapat konstrukciójának szabályosságát többen is megkérdőjelezték, (Force India, McLaren) azt állítva, hogy az említett autók egyszerűen Ferrari klónok. Azonban a versenytársak elégedetlensége és kritizálása ellenére az alakulat modelljei tökéletesen szabályosnak tekinthetőek.

    ,,Bebizonyítottuk, hogy nem csináltunk semmit, ami ütközik a szabályokkal, meg hívtuk őket, hogy jöjjenek, nézzenek körül, továbbá az összes FIA teszten átmentünk, azonban még mindig nyitva áll a kapunk azok előtt, akik vizsgálódni szeretnének. Csinálják csak, mi készen állunk rá. Azonban ilyen még nem történt, mert csak meg akartak félemlíteni minket, ám azt nem tudod megijeszteni akinek, nincs oka a félelemre, ezért is mondtuk, hogy igen gyertek, a vendégeink vagytok.”

    Nem lehet még tudni, hogy az ellenfelek továbbra is vitázni fognak a Haas helyzetéről, ám Steiner kijelentette: hiába lenne minden erőfeszítésük, ugyanis a csapat továbbra is ugyanolyan minőségben fogja folytatni partnerkapcsolatát a Ferrarival.

    ,,Minden ugyanúgy marad. Nagyon jó kapcsolatunk van velük, minden zökkenőmentesen működik, mert már az elején lefektettük a szabályokat. Könnyedén együtt tudunk dolgozni, ezért nem szükséges változtatni a kapcsolaton.” – tette hozzá az olasz szakember.

  • Grosjean: A Renault-nak idén is tartania kell a Haastól

    Grosjean: A Renault-nak idén is tartania kell a Haastól

    A Renault-nak félnie kell a jövőben a Haastól, legalábbis Romain Grosjean szerint. A francia csapat legyőzte idén az amerikai alakulatot, és megszerezte a negyedik a helyet a pontversenyben. 29 ponttal többet szereztek a riválisnál, ám idén a harcra nem csak a pályán került sor, ugyanis tavaly a Renault feljelentése miatt zárták ki a Haas 8-as autóját az Olasz Nagydíjról, ahol a 6. helyen ért célba a francia pilóta, azonban szabálytalan padlólemezre hivatkozva elvették a nagydíjon szerzett pontjait.

    Grosjean úgy véli ez az akció megmutatta, hogy a Renault tart a Haastól.

    ,,Nem volt szép megmozdulás a részükről, félnek tőlünk, ami jó. Azonban, a jövőben is tartaniuk kell.” – nyilatkozta a francia versenyző.

    A Haas pilótája úgy érzi megváltoztatták az erőviszonyokat azzal, hogy a középmezőny élére ugrottak, hiszen az elmúlt két évben csak a 8. helyet érték el a tabellán. Ám a francia pilóta hozzátette, csapatának folytatnia kell a fejlődést, ha le akarják győzni a Renault-ot, olyan területeken is előrébb kell lépniük, mint például az alkatrészek előállítása.

    ,,Van pár dolog, amiben fejlődnünk kell, az egyik például az, hogy nem gyártunk alkatrészeket, ezért külső cégektől kell beszereznünk őket, ami néha sok időbe telik, de ez csak egy példa. Míg nekik három nap legyártani valamit (Renault), addig nekünk akár három hétig is tarthat, akárcsak a padlólemeznél, nem volt elég időnk arra, hogy megváltoztassuk Monzára, ez volt az egyetlen olyan dolog, amit nem tudtunk megcsinálni. Semmit sem nyertünk ezzel, tényleg semmit, ám mivel nem volt időnk a változtatásra, a Renault kapott az alkalmon és feljelentett minket.”

    Grosjean hozzátette, csapatfőnöke Günther Steiner tisztában van, azzal mely területeken kell fejlődniük, és azon van, hogy jobbá tegye a helyzetet.

    ,,Günther tisztában van mindennel. Rengeteg mindent megért, ami nagyszerű. Gyakran beszélünk, tudja, mely területeken kell fejlődnünk, és dolgozunk is rajta, hogy így legyen. Ami a többit illeti, azok az érési folyamat részei, mint az, hogy jobb teljesítményt akarunk elérni, gyorsabbak akarunk lenni, és azt akarjuk, hogy minden jobban menjen.”

  • Brown szerint egy B csapat lemond minden esélyéről

    Brown szerint egy B csapat lemond minden esélyéről

    A McLaren főnöke, Zak Brown úgy véli, hogy a „B Csapat” modell – amely például a Ferrari és Haas esetében fennáll -, egyenlő azzal, hogy az adott „B csapat” bedobta a törölközőt, mint a bajnokság résztvevője.

    Az amerikai csapat még 2016-os debütálása előtt kiválasztotta a Ferrarit technikai partnernek, így a nem listázott elemek Maranellóból érkeznek hozzájuk, vagyis azok, melyeket nem kötelező maguknak előállítaniuk. A két csapat kapcsolata bár szabályos, az ellenfeleknek mégsem tetszik, Brown például a „B csapatok” helyzetének tisztázását és korlátozását várja az F1-től és az FIA-tól.

    „Szerintem a Haas kiváló munkát végzett az erőforrásaival, pedig milyen fiatal csapat.” – mondta Brown. „El kell ismerni, amit véghezvittek. Szerintem a Liberty meg fogja vizsgálni a B csapatok üzleti modelljét, mert szerintem a nagy csapatoknak hasznuk származik a B csapatból. Mindenféle előnyük a technikaitól a politikaiig, és láthattuk idén (2018-ban), hogy az emberek szerint ezek megkérdőjelezhetőek.”

    „Szerintem a Forma-1 nem erről szól, ezen változtatni kel a sport egészsége érdekében, és remélem, hogy így is lesz.”

    Brown szerint az ilyesfajta együttműködés mindkét felet előnyökhöz segíti.

    „Úgy véljük, hogy egy B csapat sosem lesz képes versenyezni az A csapattal, miközben ezen üzleti modellel nagyon rövid távon gyorsabban tud versenyképessé válni és fiskálisan jobb helyzetbe kerül. Szerintem így az ember feladja minden reményét az irányba, hogy bajnoki kihívóként versenyezhessen.”

    „Szerintünk lényeges, hogy a Liberty az új Forma-1 világban kivizsgálja ezt, és hogy minden csapat fair és egyenlő esélyekkel versenyezhessen a bajnoki címért, egyenlő feltételek mellett,”