Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Grosjean: Követni könnyebb, előzni nem

    Grosjean: Követni könnyebb, előzni nem

    Romain Grosjean szerint az új 2019-es szárnyak valóban könnyebbé tették a követést, ám előzni még így sem olyan egyszerű.

    Ugyan már biztosan a könyökötökön jön ki, n+1-edszer is írjuk le azért: a követés és előzés megkönnyítése végett idénre új aeroszabályokat vezettek be, amelyek főként az első és hátsó szárnyat érintették. Sokan szkeptikusan álltak hozzá a változáshoz, az Ausztrál Nagydíjon azonban végre élesben is kipróbálhatták a pilóták, milyen érzés egy másik autó mögött haladni. Grosjean – aki Antonio Giovinazzi mögé ragadt be egy időre – könnyebbnek érezte az Alfa Romeo követését, ám a gumik viselkedése miatt ígysem tudott előzni.

    „Ami az új aeroszabályokat illeti, könnyebb a másikat követni, ami pozitív” – kezdte értékelését a francia. „Ha azonban elkezded nyomni, a gumik még mindig túlmelegednek, így nagyon-nagyon nehéz előzni. Biztosan észrevettétek, hány körömbe telt, míg végre elmentem Giovinazzi mellett; nehéz ezeket a gumikat kezelni, túlmelegednek és akkor ennyi volt, elveszted a tapadást és nem tudsz közel kerülni. A tévében biztos jól néz ki, de következő lépésként szerintem ideje volna kissé robusztusabb gumikat tervezni, hogy jobb legyen a verseny.”

    Grosjean futama egyébiránt kísértetiesen hasonlított a tavalyihoz, egy lassú boxkiállás és rosszul rögzített kerék miatt ugyanis idén is kiállni kényszerült (de legalább Kevin Magnussen ezúttal megúszta).

    „Déjá vu” – jött a tömör összefoglalás a Haas-pilótától. „Sorozatban másodszorra ugyanaz a probléma, sorozatban harmadszorra esem ki itt pontszerző helyről. Úgy fest, Ausztrália nem szeret engem, pedig én imádok itt lenni, és eddig nagyon is jó hétvégénk volt… kár érte. Nem így akarod kezdeni az évet, nem könnyű feldolgozni, de össze kell tartanunk és csapatként biztosítanunk kell, hogy ez nem történik meg még egyszer.”

  • A Haas és a McLaren is pénzbüntetést kapott

    A Haas és a McLaren is pénzbüntetést kapott

    Kevin Magnussen megúszta a rajtbüntetést, miután az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén csapata nem volt elég figyelmes és úgy engedték ki a boxból, hogy az akár ütközést is eredményezhetett volna.

    Magnussent csapata épp Sergio Perez elé engedte ki a boxban, akinek hirtelen kellett reagálnia, nehogy összeütközzenek.

    A Haas csapat azonban 5000 eurós bírságot kapott.

    Szintén veszélyes kiengedésért kapott 5000 eurós büntetést a McLaren is, akik Lando Norrist engedték ki figyelmetlenül, Robert Kubica elé.

  • A Renault-nak nem tetszik a Toro Rosso filozófiája

    A Renault-nak nem tetszik a Toro Rosso filozófiája

    Cyril Abiteboulnak nem tetszik a Toro Rosso eddigi teljesítménye, ami szerinte az F1-ben uralkodó B-csapatos rendszer rossz behatását tükrözi.

    A pénteki szabadedzésen a legjobb Renault Nico Hülkenberg révén Danyiil Kvjat Toro Rossója mögött végzett. Ez ugyan egyáltalán nem vetíti előre a valós erősorrendet a két csapat között, ahhoz azonban elég ürügyet szolgáltatott a Renault-nak, hogy (ismét) felszólaljon a B-csapatok hegemóniája ellen.

    „Figyelembe véve a jelenlegi pozíciónkat, a Toro Rosso tűnik annak a csapatnak, akiket meg kell vernünk” – magyarázta Abiteboul. „A Toro Rossónak a tavalyi szezon jó részében nem volt technikai igazgatója… egyértelmű, hogy mi zajlott a háttérben [a Toro Rosso és a Red Bull között]. Úgy látszik, nem is kell technikai igazgató ahhoz, hogy egy nagyon is versenyképes autót építs, ez pedig szerintünk nagy probléma.”

    A 2021-re tervezett hatalmas szabálycsomag elvileg csökkenti majd a nagycsapatok és a kisebb istállók közötti együttműködés mértékét, ami akár az új csapatok érkezésének esélyét is növelheti.

    „A Haas érkezése precedens értékű, volt egy Haas-előtti és Haas-utáni időszak” – folytatta Abiteboul. „Nem veszekedni akarok, de mégis hogyan tovább az olyan csapatoknak, mint mi, a McLaren vagy a Williams? Emellett egy csatlakozni kívánó gyártó vajon mennyire veszi komolyan fontolóra az F1-es részvételt, ha azt látják, hogy B-csapatok nélkül nem tudnak nyerni? Ez kulcsfontosságú stratégiai kérdés, amit a 2021-re irányuló megbeszélések alatt fel kell vetnünk. 2019 és 2020 már elúszott ilyen téren, marad ez a rendszer, de 2021-et illetően remélem, mindenki észreveszi, mennyire komoly ez a kérdés.”

  • Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Abiteboul: A Haas örökre megváltoztatta a Forma-1-et

    Cyril Abiteboul attól fél, hogy a Haas megközelítése az F1-hez precedenst teremtett a sportágban és örökre megváltoztatta annak működését.

    Az amerikai licensszel versenyző alakulat szoros kapcsolatot ápol a Ferrarival, egyfajta „B” csapatként is funkcionálnak, ugyanakkor a vörös istállónak van egy hasonló együttműködése az Alfa Romeoval is, aminek köszönhetően már két csapat is a Scuderia munkáját segíti. A Red Bull is hasonló okokból tartja kis csapatát a Toro Rossot, míg a Mercedes a Racing Pointtal foghat össze.

    A Renault eddig elzárkózott ettől a modelltől, ám Abiteboul azt a kérdéskört fejtegette nemrég az Auto Motor und Sportnak, hogy lehet-e sikeres egy csapat, ha nem áll be a sorba, és nem talál magának egy ,,B” istállót?

    ,,Most már úgy működnek nálunk a dolgok, ahogy a kezdeteknél elterveztük, azonban arra nem gondoltuk, hogy egy-két csapat egyfajta őrült fegyverkezési versenybe kezd, főleg a Mercedes és a Ferrari. Amit ők képviselnek, az egy teljesen másik sport, és egy másik univerzum. A mi terveinkben az szerepelt, hogy ugyanazon a szinten tudjunk működni, mint a nagy csapatok, ám párhuzamosan velünk, ők is előre léptek, majd olyan számokat produkáltak, amelyeket mi nem tudunk és nem is akarunk követni.”

    Abiteboul szerint a Ferrari azzal, hogy ilyen szorosan működik együtt a Haasszal, megváltoztatta a játékszabályokat, és kinyitotta Pandóra szelencéjét, melynek tartalma az F1-re szabadult.

    ,,A Haas egy olyan precedenst teremtett, amit visszacsinálni szinte már lehetetlen. Számomra ezért két szakaszra bomlik a sport, a Haas előtti és a Haas utáni időkre. Valószínűleg örökre megváltoztatták a Forma-1-et. 10 csapat helyett, 4-el vagy 5-tel kell számolni. Ez az, amit mi nem láttunk előre, mikor megterveztük a stratégiánkat. Lassan már képtelenség nyerni „B” csapat nélkül.”

    A francia vezető úgy látja, hogy a helyzet saját magát emészti fel, és ezzel a sportágat is, ezért reméli, hogy az FIA közbe fog lépni.

    ,,Mielőtt le akarjuk győzni a Ferrarit, a Haas felett kell diadalmaskodnunk. Ha ezt nehezen tudjuk csak végrehajtani, akkor a szponzorok sem fognak jönni és az év végi helyezések után is kevesebb pénz üti majd a markunkat. Komoly problémaként éljük meg ezt a szituációt, ami nem csak nekünk, mint Renault-nak nehéz, hanem mindenkinek, akik nem tudják megengedni maguknak ezt a modellt. Nem tudom, hogyan vethetnénk véget ennek a fegyverkezési versenynek, hiszen a fiókcsapatok is részesei ennek a játszmának. Az FIA-nak kell felismernie ennek veszélyeit. Mi, nem akarunk egy ilyen Forma-1-nek a részesei lenni.”

    Továbbá a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési sapka sem fog segíteni ezen a helyzeten, legalábbis a Renault F1 vezetője szerint.

    ,,Nem, az ellenkezője fog megvalósulni. Ha kevesebb pénz és erőforrás áll rendelkezésedre, akkor ezek az együttműködések még hasznosabbak lesznek. Az egyik csapat koncentrálhat az aerodinamikai fejlesztésre, míg a másik a karosszériára. Ez a helyzet túl fogja misztifikálni a szövetségeket, míg, akik egyedül vannak, ahogy mi is, azoknak esélyük sem lesz.”

    A Renault nem csak a gyári csapatot látja el az erőforrásaival, a McLarennek is biztosítanak motorokat, ami alapján ésszerű lenne egy hasonló együttműködés, mint a fent említett alakulatok és fiókcsapataik között, ám Abiteboul úgy véli ez a modell náluk nem működne.

    ,,Azért mert egyelőek vagyunk?” –tette fel a kérdést a francia szakember – ,,Ki lenne a király és ki a szolga? Talán beszélni fogunk a McLarennel erről, ám egy olyan szövetség nem működne, mint amilyennel a Ferrari a Mercedes és a Red Bull rendelkezik.”

  • Steiner: Ha kell, a Ferraritól kaphatunk beugró versenyzőt

    Steiner: Ha kell, a Ferraritól kaphatunk beugró versenyzőt

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elmondta, hogyha az idei szezon során szükségesség válik valamelyik versenyzőjük helyettesítse, akkor a motorpartner, a Ferrari adhat nekik pilótát.

    Az amerikaiak tisztában vannak azzal, hogy Romain Grosjeanon és Kevin Magnussenen kívül nincs olyan versenyzőjük, aki bármikor beugorhat, ha a két állandó pilóta valamilyen oknál fogva kénytelen lenne futamo(ka)t kihagyni.

    Pietro Fittipaldi személyében ugyan van egy hivatalos tartalékpilótájuk, de a brazil nem rendelkezik 40 szuperlicensz ponttal, így nem indulhat Forma-1-es futamon. Így a Haasnak szüksége lesz majd egy tervre erre az eshetőségre is, Steiner szerint pedig a motorukat és a váltójukat biztosító Ferrarihoz fordulhatnának ez ügyben.

    „Szerintem a Ferrari készséggel adna valakit aki beugorhat. Biztosan adnának egy harmadik pilótát, hiszen mindig van valaki a közelben aki elérhető náluk.” – mondta Steiner.

    Ha pedig a Haasnak valójában is szüksége lesz valakire, akkor a vörösök két tesztpilótája, Pascal Wehrlein vagy Brendon Hartley lehetne a csapat beugrója.

    Azért is égető kérdés ez a csapat számára mivel Grosjean és Magnussen tavaly jóval több büntetőpontot kapott, mint bárki más a mezőnyben, ráadásul a francia tíz ilyen pontnál jár, vagyis kettőre van az egy futamos eltiltástól.

  • Extra kerékcsere-gyakorlatokat végzett a Haas télen

    Extra kerékcsere-gyakorlatokat végzett a Haas télen

    A tavalyi Ausztrál Nagydíjon látott kerékcserebakik elkerülése végett a Haas idén külön figyelmet szentelt a boxkiállások begyakorlására.

    A 2018-as melbourne-i idénynyitón Kevin Magnussen és Romain Grosjean az előkelő negyedik és ötödik helyeken haladtak, ám mindkettőjük kerékcseréjénél problémák adódtak és kiestek a versenyből. A Haas a rákövetkező Bahreini Nagydíjra alakított kicsit a boxkiállási praktikákon, a télen pedig még nagyobb hangsúlyt fektettek a kerékcsere begyakorlására.

    „Nyilvánvalóan nem felejtettük el a tavalyi ausztráliai kiállásokat, amelyek elég rosszul sültek el” – mondta Günther Steiner csapatfőnök. „Idén rengeteg energiát öltünk abba, hogy teljesen felkészülten várjuk a futamot: átvitettünk egy 2018-as autót az olaszországi építőközpontunkba, hogy minden nap gyakorolhassuk a kerékcseréket. Ugyanezt Barcelonában is megejtettük, az aktuális autó ugyanis a teszt során nem mindig érhető el ilyen célokra. A csapat naponta 10-12 kerékcserét is elvégzett.”

    Különféle okok miatt az átlagban negyedik erő Haas tavaly ’csak’ az ötödik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, a teszteken látott megbízhatósági problémák ellenére pedig idén is reménykedhetnek egy hasonlóan szép eredményben.

    „A legfontosabb az volt, hogy már az elejétől fogva jól érezzem magam az autóban” – dicsérte a VF-19-et Grosjean. „Ha megvan ez a jó érzésed, akkor tudod, hogy jó autó van alattad. Fontos, hogy pozitívan kezdj bele a szezonba, és habár voltak némi megbízhatósági gondjaink, ezeket sikerült kiküszöbölnünk. Készen állunk arra, hogy nekiveselkedjünk az első futamnak Ausztráliában.”

  • Steiner: Magnussennek hinnie kell abban, hogy egyszer még bajnok lehet

    Steiner: Magnussennek hinnie kell abban, hogy egyszer még bajnok lehet

    Kevin Magnussenek nem szabadna feladni az álmát, amelyek arról szólnak, hogy egy napon futamokat nyer és a világbajnoki címért küzd, véli Günther Steiner a dán pilóta csapatfőnöke.

    Korábban Magnussen ugyanis úgy nyilatkozott, saját magát is azon pilóták csoportjába sorolja, akik bár nagyon tehetségesek, még sem adatik meg nekik a lehetőség, hogy a győzelemért küzdjenek. A Haas pilótája példaként Nico Hülkenberget emelte ki, aki már hosszú évek óta a mezőny tagja, megfelelő talentummal rendelkezik és még sem lépett még előre.

    Steiner szerint pilótájának nem kellene ennyire elkeserednie.

    ,,Két fantasztikus szezont még előtte áll, utána meg látjuk, nem tudni még, hogy mi lesz 2021-ben. Talán egy hely megüresedik a nagy csapatoknál, és ha ez bekövetkezik, akkor mi leszünk az elsők, akik támogatják őt. Mindig is bíztunk benne, és büszkék leszünk rá, ha egy nap világbajnok lesz. Sőt, az új szabályok akár azt is lehetővé tehetik majd, hogy velünk nyerjen futamokat.” –nyilatkozta Steiner a BT magazinnak.

    Magnussen az elmúlt két évben lenyűgözte teljesítményével Steinert, aki meg van elégedve vele és Romain Grosjeannal. A Haasnál nincs első számú pilóta, amire a csapatfőnök nagyon büszke.

    ,,Ha a második számú pilótának elég az, hogy ő a kettes, akkor nem fogja az első számút ösztönözni a jobb teljesítményre, és nekünk ilyenre nincs szükségünk. Csak négy szezont éltünk meg, még mindig van hova fejlődnünk.”

    A Haas csapatfőnöke végül hozzátette, úgy érzi dán versenyzője sokat fejlődött az elmúlt időszakban.

    ,,Fejben sokkal stabilabb lett. Az F1-ben eltöltött első két évében, nagyon sokat küzdött ugyanis nem volt meg igazán a kellő stabilitás, de a velünk töltött idő alatt rátalált a hiányzó összetevőkre. Bízik bennünk, és nem gondol olyan dolgokra, hogy mit kockáztat vagy épp mi az, ami tönkre mehet.”

  • Grosjean teljes szabadságot akar gumibeállítások terén

    Grosjean teljes szabadságot akar gumibeállítások terén

    Romain Grosjean jobban örülne, ha a versenyzők választhatnák meg a gumikkal kapcsolatos paramétereket és beállításokat.

    Az F1-ben számos megkötés és korlátozás szabja meg az abroncsok működési tartományát, beleértve a maximum dőlésszöget, a minimum guminyomást és a melegítőpaplanok maximális hőmérsékletét is. Ez utóbbi idénre 100°C-ról 80°C-ra csökkent a hátsó tengelyen, ami Grosjean szerint a barcelonai teszten olyannyira megnehezítette a gumik felmelegítését a hűvös reggeli körülmények között, hogy a problémát a legközelebbi GPDA-ülésen fel is veti.

    “Engedniük kellene, hogy azt csináljunk, amit szeretnénk” – vallotta be liberális nézeteit a francia. “Hagyniuk kellene, hogy mi válasszuk ki a guminyomást, a dőlésszöget, a melegítőpaplan hőmérsékletét; ez hiányzik igazán a régi időkből, amikor a Formula Renault-ban, az F3-ban és a GP2-ben szabadon játszhattam ezekkel az értékekkel. A 80°C-os paplanhőmérséklet azonban necces lehet majd néhány helyen. Még nem találkozott a teljes GPDA-testület, de Melbourne-ben biztos vagyok benne, hogy megbeszéljük a dolgokat. Könnyen lehet, hogy csak nekem vannak ezzel gondjaim, ebben az esetben pedig muszáj lesz megszoknom a helyzetet, amely irányba egyébként már jó lépéseket tettünk a tesztek során. Csak újra kell tanulnunk jó néhány olyan praktikát, amik a gyakorlatban már automatikusan mentek.”

  • Steiner szerint a Ferrari és a Mercedes dominanciája tönkre teheti az F1-et

    Steiner szerint a Ferrari és a Mercedes dominanciája tönkre teheti az F1-et

    Günther Steiner úgy véli, a Ferrari és a Mercedes akár tönkre is teheti a Formula 1-et azzal a túlzott dominanciával, amivel rendelkeznek.

    A Haas csapatfőnöke elmondta, a fent említett két alakulat előnye a többi csapathoz képest szinte behozhatatlan, ezért is kellene egy megoldást találniuk ennek a problémának a kiküszöbölésére. Steiner kiemelte, arra vágyik, hogy legalább megkíséreljék kiegyenlíteni az F1 pénzügyi játszóterét a jövőben a költségvetési sapka bevezetésével, aminek köszönhetően meglenne az esély arra, hogy a többi csapat is beleszóljon a bajnokságba. Az olasz szakember állítása szerint nem egyedül képviseli ezt az álláspontot, a többi csapatfőnök is ugyanerre a konklúzióra jutott.

    ,, Beszéljünk úgy általánosságban a Formula 1-ről, én azt szeretném látni, hogy mindenki egyenlő pénzügyi feltételek mellett versenyez, ugyanis ha ez megvalósul, akkor mindenki számára ugyanazok az eszközök és források állhatnak rendelkezésre, valamint ugyanannyi pénzből is gazdálkodhatnánk, ami kiélezettebbé tehetné a versenyeket.” – nyilatkozta Steiner a GPfans.com-nak.

    ,,Véleményem szerint a szurkolók is ezt szeretnék látni, és úgy gondolom már Mattia (Binotto) és Toto (Wolff) is hasonló állásponton van, ugyanis tisztában vannak azzal, hogy a dominancia tönkre teszi a sportot. Eddig csak kisebb dolgokról beszéltünk, (a 2021-es szabályváltozásokkal kapcsolatban), most viszont komolyabbra fordult minden, és ahogy látom, az összes csapat részt vesz ebben.”

    ,,A nagy csapatoknak amúgy is megmarad az előnye, mert az infrastruktúrájuk fejlettebb, mint a többieké, viszont ez az előny nem lesz már akkora. Mi lehetne annál is szebb, mikor egy olyan valaki győzedelmeskedik, akire senki sem számított? Akárcsak abban az évben, mikor a Brawn GP nyerte a bajnokságot. Véleményem szerint egy fantasztikus momentumnak lehettünk szemtanúi akkor, és én szeretném újra látni azt, hogy ez megtörténik, és szerintem a szurkolók is.”

  • Steiner egy Haas dobogóról álmodozik idén

    Steiner egy Haas dobogóról álmodozik idén

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint a versenyzőinek nem sok esélye van arra, hogy az idei szezon bármelyik futamán a dobogón pezsgőzhessen.  Ugyanakkor azt is elmondta, hogyha szerencséjük van, akkor bármi megtörténhet.

    Az utóbbi időben csodaszámba ment az, hogyha valamelyik középcsapatnak sikerült dobogós helyezést szereznie. Az utóbbi években ez mindössze két alkalommal fordult elő: az egykori Williams pilótájának, Lance Strollnak és a Force India mexikóija, Sergio Pereznek sikerült ezt a bravúrt végrehajtania. A kanadai 2017-ben, a mexikói pedig 2018-ban tudott dobogóra állni. Eléggé érdekes, hogy mind a ketten az Azerbajdzsáni Nagydíjon tudták végrehajtani ezt a nem mindennapi teljesítményt.

    „Ez egy álom. Nagyon jó lenne, ha ezt az álmom idén megvalósulna,”- nyilatkozta Steiner a Crah.net-nek. Tavaly az amerikai istálló nagyon közel került ehhez az „álomhoz”: Ausztriában Romain Grosjean negyedik, Kevin Magnussen pedig az ötödik helyen zárt. Ez volt a csapat történetének legsikeresebb hétvégéje.

    „Ha tavaly Bakuban nem lett volna az a fura incidens, akkor akár meg is lehetett volna. Szóval nagyon remélem, hogy az idei szezon a mi szezonunk lesz. Tavaly a szerencse nem a mi oldalunkon állt. Azonban ha minden verseny normál körülmények fog majd lezajlani idén, akkor a három élcsapat versenyzőin kívül nem nagyon fogunk más pilótát, esetleg pilótákat a dobogón. Ha viszont állandóan ott vagy az élcsapatok mögött, akkor van a legnagyobb esélyed meglepetést okozni.”