Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Fittipaldi a WRT DTM-es Audijával tesztel!

    Fittipaldi a WRT DTM-es Audijával tesztel!

    Pietro Fittipaldi akár csatlakozhat is a DTM mezőnyéhez 2019-ben, miután a WRT elárulta, hogy jövő héten tesztelheti az Audi RS5-öst a Lausitzringen.

    A kétszeres F1-es világbajnok Emerson Fittipaldi unokája a dél-afrikai Jonathan Auberdeinnel együtt tesztel majd, akit a privát alakulat már megnevezett márciusban, mint az egyik versenyzőjüket.

    Fittipaldi Amerikában kezdett el versenyezni, rövidebb pályákon, majd 2013-ban Európába jött, és formaautózásra váltott, 2014-ben meg is nyerte a prototípus Formula Renault bajnokságot Angliában. Később szikereket könyvelhetett el az MRF Challenge-n, a World Series Formula V8 utolsó szezonjában pedig bajnok lett. Ezt követően tavaly kipróbálta magát többek között az IndyCarban, illetve a Super Formulában is. A szezonjának azonban hamar vége lett, mert Spa-Francorchampsban a WEC időmérőjén hatalmas balesetet szenvedett, miután helyettesítette Renger van der Zandét, a DragonSpeed BR Engineering LMP1-es autójában.

    Fittipaldi mindkét lábát eltörte, és az év nagy részét végül kénytelen volt kihagyni. Csak egyszer tudott indulni a Super Formulában, és hat versenyt teljesített az IndyCarban, ahol a legjobb eredménye egy kilencedik hely volt. A balesete ellenére Fittipaldi egyeztetett a Haas Forma-1-es csapatával, majd még tavaly ki is nevezték a tesztpilótájuknak.

    Azóta tesztelhetett Abu Dhabiban, Barcelonában és Bahreinben is. Most úgy tűnik, hogy párhuzamosan ezzel a munkájával a DTM-ben is indulna, a WRT-vel. Hivatalosan a belga csapat még nem erősítette meg azt, hogy leszerződtették. Egyelőre csak annyit ismertek el a TouringCarTimesnak, hogy Fittipaldi a négynapos teszt utolsó három napján kap lehetőséget tőlük.

    Egyedül már náluk van szabad versenyülés 2019-re, az Audi, a BMW, és az Aston Martin is bejelentette a teljes versenyzői felállását.

  • Steiner: Senkit se érdekelnénk, ha a mezőny végén lennénk

    Steiner: Senkit se érdekelnénk, ha a mezőny végén lennénk

    Günther Steiner szerint kevesebb kritika érné a Haas istállót, ha a mezőny végén kullognának, ugyanis az olasz csapatfőnök szerint a riválisok úgy gondolják, hogy az amerikai alakulatnak nem szabadna ilyen előkelő pozíciót elfoglalnia.

    A Haas 2016-ban csatlakozott a Formula 1-hez, és a szabályokat nagyon okosan felhasználva szerződést is kötött a Ferrarival. A regula szerint bizonyos alkatrészeket nem kötelező a gyárban elkészítenie az istállóknak, megvethetik azt egy másik féltől is. Ez a megállapodás segítette az amerikai csapatot a kezdeti időkben, és most már odáig jutottak, hogy a középmezőny első felének állandó résztvevői lettek, ám ennek a ténynek a közvetlen riválisaik annyira nem örülnek. Ez az üzleti modell azóta nem egy csapatnál verte ki a biztosítékot, a Renault a McLaren és a Racing Point is „demonstrált” már a szabályzat ellen. Steiner szerint ez a közfelháborodás mind azért van, mert az ellenfelek azt hitték, hogy a mezőny végén fog majd szerepelni az „ifjú” alakulat.

    ,,Senkit sem érdekelnénk, ha hátul lennénk, akkor mindenki boldog lenne. Ez volt az elvárás, a többiek arra számítottak mikor csatlakoztunk, hogy a rajtrács végén leszünk majd. Ahogy lépdeltünk előre, az emberek egyre kritikusabbak lettek, szinte kéz a kézben jár ez a hozzáállás az eredményeinkkel. Egy idő után megszokod mindezt, együtt élsz vele és a végén már nem is érdekel.”

    2016-ban és 2017-ben az amerikai csapat a 8. helyen végzett a konstruktőri tabellán, megelőzve többek között a Renault-ot a Saubert (Alfa Romeo) és a McLarent. Tavaly már az 5. helyet szerezték meg, és csak néhány ponttal maradtak el a negyedik helyen álló francia istállótól. Azóta mély ellentét lett a két alakulat között, a Renault már nem egyszer hangoztatta azt a feltevését, miszerint a Haas csak azért van ilyen előkelő helyen, mert túl szoros kapcsolatot ápolnak a Ferrarival.

    ,,Néhányan hangoztatják ezt, de nem igazán értem mit értenek ez alatt, sőt szerintem még ők sincsenek tisztában azzal, mire is gondolnak olyankor, mikor ezt hangoztatják. Az normális dolog, hogy néhányan nem értik, miért végzünk ilyen jó munkát, ők csak annyit mondanak, hogy a Ferrarit másoljuk. A szabályok világosak, le van írva mit szabad és mit nem, mi mindent úgy csinálunk, ahogy a szabálykönyvben le van írva. Nem igazán érdekel, ha nincsenek jó véleménnyel rólunk.” –nyilatkozta Steiner az Autosportnak.

    Romain Grosjean már a kezdetektől tagja a Haasnak, ő már az első napoktól láthatta milyen fejlődésen is ment át a csapat ezért úgy érzi több elismerés járna nekik amiért ilyen rövid idő alatt ilyen sikeresen vetették meg a lábukat a Formula 1-ben.

    ,,A csapat igazán nagyszerű munkát végzett, emlékszem még az első napra, akkor azt hittem egész gyorsan haladunk, ahhoz képes, hogy ma hol tartunk, már látom nem akkoriban nem voltunk olyan gyorsak. Az alakulat évről-évre csak nőtt és nőtt, ma már egy erős istálló vagyunk. Idén nagyon jó autónk van. Itt vagyunk és harcra készen állunk. Számolniuk kell velünk, mert nagyon gyorsak vagyunk.”

  • Steiner: A Renault-nak nem a mi üzleti modellünkkel van baja, az igazi problémájuk az, hogy nem kerültek közelebb a nagyokhoz

    Steiner: A Renault-nak nem a mi üzleti modellünkkel van baja, az igazi problémájuk az, hogy nem kerültek közelebb a nagyokhoz

    Günther Steiner visszavágott és most ő kritizálta a Renault-ot és annak üzleti modelljét. Az olasz szakember ugyanis úgy véli, a jelenlegi működése mellett a francia istálló sosem fog nyerni.

    A Renault eddig nem igazán tudott előre lépni, ahhoz képest, hogy tavaly a középmezőny legjobbjaként a negyedik helyen végeztek a konstruktőri bajnokságban, azóta folyamatos meghibásodások, kiesések és nem túl fényes eredmények tarkítják az eddigi szezonjukat. A francia istálló már nem először szólalt fel a Haas-modell ellen, szerintük ugyanis az ez együttműködés, amit az amerikai alakulat a Ferrarival kötött, előnyben részesíti mind két felett azokhoz a csapatokhoz képest, akik nem rendelkeznek hasonló „vevőkkel”.

    ,,Már az is nagy kihívásnak számít egy olyan csapatnak, mint amilyen mi is vagyunk, hogy a top három alakulattal harcolhatunk. Nekik körülbelül 30%-al több erőforrás áll a rendelkezésükre, mint nekünk. Ha képesek lesznek kombinálni ezeket az erőforrásokat más csapatokéval, vagy csak profitálnak ezekből az együttműködésekből a költségvetési sapka bevezetése alatt, nos, az problémákat fog okozni nekünk és rajtunk kívül legalább még két csapatnak.” – fogalmazta meg aggodalmait még Ausztráliában Cyril Abiteboul.

    Steiner úgy véli, a Haas már így is megelőzte a gyári csapatot annak dacára, hogy az amerikai alakulatnak sokkal kevesebb erőforrás és pénz áll a rendelkezésére, mint a fő rivális Renault-nak. Kifogásként tekint arra a támadás sorozatot is amit, ellenük és a „B” csapatok ellen indítottak, ugyanis az olasz szerint az az üzleti modell, amit az alakulata képvisel, nem segít senkinek sem abban, hogy sikeresebb legyen az F1-ben.

    ,,Az én meglátásom szerint saját maguknak okozták ezt, azzal, hogy nem teljesítettek jól és emiatt rengeteg pénzt öltek ebbe a projektbe. A saját dolgukkal kellene foglalkozniuk és nem azzal, hogy a mi teljesítményünket ássák alá és megpróbálnak akadályozni minket a munkánkban. Nem kerültek közelebb a nagyokhoz, ez az ő igazi problémájuk. Fognak valaha nyerni ezzel az üzleti modellel, amivel képviseltetik magukat? Ez itt a nagy kérdés. Mi a különbség aközött, hogy mi nem nyerünk vagy, hogy ők nem nyernek? Nem az üzleti modellünkkel van bajuk. Az, hogy mi nem nyerünk, az sem az ő problémájuk. A gond ott gyökerezik, hogy mi sikeresebbek vagyunk, mint ők és ezt a „mi nem nyerhetünk” szlogent kifogásként használják. Nyerhetnek? Nem úgy tűnik.”

    A középmezőny szorosabb idén, mint valaha ezért csak remélni lehet, hogy láthatunk igazán szoros csatározásokat, olyan igazi kerék a kerék elleni küzdelmet a két csapat között.

  • Ross Brawn kiállt a Haas-modell mellett

    Ross Brawn kiállt a Haas-modell mellett

    Ross Brawn kiállt a Haas modellje és a hasonló struktúrájú fiók csapatok mellett. Bahreinben az amerikai istálló csapatfőnöke Günther Steiner felháborodva válaszolt azon csapatok kritikáira (elsős sorban a Renault fogalmazott meg ellenérveket a fő riválisuk ellen), akik nem nézik jó szemmel, hogy a fiatal alakulat egyes komponenseket nem a saját gyárában tervez meg és készít el, hanem inkább megvásárolja azt a Ferraritól, ami a kritizáló hangok szerint előnyt jelent Gene Haas csapatának és a Scuderiának is.

    ,,Hagyjanak minket békén, had csináljuk a saját dolgunkat. Ha egy gyári csapatot képviselsz, és nem tudod szállítani az eredményéket, akkor a probléma benned lakozik. Ha nem tudod jól csinálni, ne másokat hibáztass, azért amiért ők máshogy oldják meg a feladatot.” –nyilatkozta Steiner.

    A 2021-es szabályváltozások a következő hónapokban fogják elnyerni végső formájukat, ezért is érdekes az, hogy Brawn megvédte a Haast és azt a modellt, amit a csapat képvisel.

    ,,A Haas modellje nagyon érdekes. Sikeresnek bizonyult, és ezért meg kell tartanunk, ugyanis ez az üzleti struktúra lehetőséget nyújthat a kisebb csapatok számára is az előrelepésre. Finomhangolásokat még el kell végeznünk, de nem hinném, hogy nagy változásokat fogunk eszközölni a Haas-modellben.” -idézi Ekstra Bladet magazin Ross Brawnt.

    A brit szakember szerint az elkövetkezendő módosítások elejét veszik majd azon találgatásoknak, miszerint a gyári csapatok szoros szövetséget alkotnak partnereikkel.

    ,,Meg kell szüntetnünk a kétségeket, amit egy-két csapat táplál az olyan megállapodások miatt, amilyet többek között a Ferrari is kötött. Biztosra kell mennünk abban, hogy minden érthetően legyen leírva a szabályzatba, ami által mindenki számára világos lesz, hogy mi az, ami megengedett és mi az, ami nem. Vannak még olyan kiskapuk, amiket tisztáznunk kell, de a Haas csapat működése egy jó modell, amit nem akarunk megsemmisíteni.”

  • Steiner reagált a Renault B csapatos kritikájára

    Steiner reagált a Renault B csapatos kritikájára

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner támadja a Renault-t, amiért az kritizálta az úgynevezett B csapatokat.

    A Ferrari esetében a Haas és az Alfa Romeo tekinthető B csapatnak, a Red Bull esetében pedig a Toro Rosso. Ugyan a McLaren is Renault erőforrást használ, köztük azonban más jellegű a kapcsolat. A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul pedig hangot is adott véleményének, mi szerint nem szabadna engedni, hogy a nagycsapatok B csapatokat „alkalmazzanak”, ezen meglátását pedig a McLaren főnöke, Zak Brown is osztja.

    Hozzá kell ugyan tenni, hogy a Renault legnagyobb ellenfele a Haas, és míg utóbbi egészen eredményesen indította a 2019-es szezont, addig a franciák korántsem..

    „Furcsa, hogy a Renault ennyire lemaradt, és nem is igazán tudom, hogy miért.” – mondta a haasos Kevin Magnussen a BT című lapnak.

    A Renault szeretné, ha a 2021-es szabályváltozásokkal a B csapat „szerepet” is betiltanák. Mivel így például a Haas készen vásárol meg egyes elemeket a Ferraritól, ami kétség kívül előnyt jelent számukra.

    Hogy egy ilyen esetleges tiltó szabály milyen hatással lenne a Haasra, arról Steiner a következőképp nyilatkozott: „Több pénzt kellene költenünk, és ezt megköszönhetnénk renault-s barátainknak.”

    „Valójában mi szeretnénk növelni az embereink számát. Így nem aggódom, jól alszom éjjel. Még ja magunk is kell majd megalkotnunk a fékcsatornát, az nem rontana az eredményeinken. Csak nézzük meg, hogy hol vagyunk a kvalifikáción, és nézzük meg, hol van a Renault.”

  • A Rich Energy szeretne bajnok lenni a Haasszal

    A Rich Energy szeretne bajnok lenni a Haasszal

    William Storey a Haas fő szponzorának tulajdonosa azt szeretné, ha az amerikai istálló egy napon világbajnok lenne.

    A hosszú szakállú brit üzletember már korábban is elmondta, jelenlegi célja, hogy a Rich Energy autói legyőzzék a Red Bullt 2019-ben.

    ,,Nem csak a Red Bullt akarjuk legyőzni, hanem a Toro Rossot is, és ezt nem csak a versenypályára értem, azt akarjuk, hogy szupermarketek a mi italainkat tegyék a polcra, ne az övékét.

    Ugyanakkor még mindig rengetegen számoltak be arról, hogy nem kapható boltokban az említett márka energiaitala:

    ,,Változtatunk ezen, azon dolgozunk, hogy kiépítsük a jelenlétünket a német piacon.” –hangzott a kritikára a válasz a tulajdonostól. Storey váltig állítja, hogy az F1-es szereplésüket komolyan gondolják, olyannyira, hogy tavaly a Force Indiát (Racing Point) akarták megvásárolni. – ,,Nem mi nyertük meg a lehetőséget, még úgy se, hogy mi tettük a legjobb ajánlatot. Ez után sok csapat vette fel velünk a kapcsolatot, és a Haas tűnt a legjobb választásnak. Hosszú távra tervezünk velük, itt a Formula 1-ben. Akár 20 évig is maradhatunk, vagy még tovább.”

    Mikor arról kérdezték Storey-t, hogy a bajnokság megnyerését is célba veszik-e, a brit üzletember így válaszolt:

    ,,Természetesen! Nem azért vagyunk itt, hogy másodikak legyünk.”

    Végül a Rich Energy tulajdonosa is elmondta véleményét az F1-et érintő Brexit témáról, amiről több csapat is úgy vélekedik, hogy ártani fog a sportnak.

    ,,Aggódnak, mert úgy gondolkodnak, mint egy nagyvállalat, míg én csak egy vállalkozó vagyok. Az én problémám az, hogy az EU a gazdasági szabályozásokat politikai úton akarja elrendezni, ugyanakkor én nem aggódom a Brexit miatt. Ha tiszta gazdasági szempontból vizsgáljuk a helyzetet, akkor az Egyesült Királyság jól jár a Brexittel.” –nyilatkozta Storey a Bild am Sonntagnak.

  • Verstappen: A Red Bull 2-3 verseny alatt kijavítja a hibákat

    Verstappen: A Red Bull 2-3 verseny alatt kijavítja a hibákat

    A Red Bull kénytelen lesz komolyan dolgozni az autóján, ez az álláspontja Max Verstappennek, aki éppen csak beslisszolt a Haasos Kevin Magnussen elé az időmérőn, ahelyett, hogy a Ferrarikkal és a Mercedesekkel kergetőzne. Magnussen röviden ennyit reagált:

    „Itt éppenséggel jobbak vagyunk, mint a mezőny nagy része.”

    Verstappent ugyanakkor a holland Algemeen Dagblad kérdezte, ő meg elismerte, hogy a Red Bull autója nem működik optimálisan Bahreinben. Az egyik teória szerint a Red Bullnak dobnia kell az első szárny kialakítását, és azt az irányt kellene másolniuk, amit a Ferrari követ. A holland erről ennyit mondott:

    „A miénk teljesen más mint az övék. Talán még mi nem hoztuk ki a miénkben rejlő potenciált, ami viszont biztos, hogy még valami nem stimmel vele. Remélem, hogy a kijavítása maximum 2 vagy 3 verseny lehet.”

    Ugyanakkor szerinte nem a Hondát kell elővenni, ha nem tudnának nyerni Bahreinben:

    „Nem hinném, hogy mondanunk kellene bármit is a Hondára, miközben magunk rossz úton járunk összességében.”

  • Tost unja a hisztit a B csapatok körül

    Tost unja a hisztit a B csapatok körül

    Franz Tost helyretette azokat, akik nyavalyognak a B csapatok miatt a Forma-1-ben. Melbourneben a McLaren a Williams, és részben a Renault is negatívan ítélte meg a B csapatokat.

    A Red Bull és a Toro Rosso voltak az újkori Forma-1 történetében a kiötlői a B csapatos megoldásnak, mások, mint például a Ferrari és a Haas átvették ezt a modellt. Bahreinben most a Toro Rosso csapatfőnöke tiszta vizet öntött a pohárba:

    „Ha egy gyártó által üzemeltetett csapat nyafog, hogy kisebb csapatok gyorsabbak, az csak annyit jelent, hogy nem végezték el a házi feladatukat. A Toro Rossonál a tavalyi váltót használjuk, a hátsó felfüggesztés is tavalyi, és az elsőn is vannak elemek tavalyról. Az, hogy a Toro Rosso ennyire versenyképes, az csak a remek Honda erőforrásnak köszönhető. Úgy néz ki, hogy mások nem dolgoztak ilyen jól, de nem hisztizniük meg értetlenkedniük kellene, hanem csak elvégezni a munkájukat.”

  • Ticktum vezetheti majd a Red Bullt a bahreini teszten

    Ticktum vezetheti majd a Red Bullt a bahreini teszten

    A Red Bull fiatal tehetsége, Daniel Ticktum részt fog venni a Forma-1 bahreini tesztjén. A britnek ez lesz majd ez első hivatalos tesztje a száguldó cirkuszban.

    Ticktum, aki 2017 óta tagja a milton keynesi istálló pilótaprogramjának, a szerdai napon vezetheti majd az RB15-öst. A fiatal brit idén a japán Super Formulában fog versenyezni, csakúgy, mint Pierre Gasly 2017-ben. A másik tesztnapot a csapat holland pilótája, Max Verstappen fogja teljesíteni.

    Mindeközben a Haas bejelentette, hogy az egyik tesztnapon a csapat fejlesztő pilótája, Pietro Fittipaldi fog majd autóba ülni. Fittipaldi, aki rengeteg időt tölt az amerikai istálló szimulátorának fejlesztésével, a második tesztnapon viheti majd pályára az immáron arany-fekete festésű Haast.

  • Marko szerint hűtési problémákkal küzdött a Ferrari Ausztráliában

    Marko szerint hűtési problémákkal küzdött a Ferrari Ausztráliában

    Dr. Helmut Marko szerint a Ferrari azért nem tudott jól teljesíteni az szezonnyitó futamon, mert vissza kellet tekerniük a motort, ugyanis problémájuk akadt a hűtési rendszerrel.

    Korábban több szakértő is leírta, még a téli tesztek idején, hogy az olasz alakulat autói tűnnek a legerősebb konstrukciónak, ám mikor az Ausztrál Nagydíjon oly gyengén teljesítettek, megindultak a találgatások, vajon mi okozhatta ezt a hirtelen tempóvesztést a Scuderiánál.

    A Red Bull jól teljesített az említett nagydíjon, Max Verstappen révén még a pódium utolsó fokára is fel tudtak állni, ám nem felejtettek el hátra nézni, ugyanis őket is érdekelte, mi történt a Ferrarival pár hét alatt. Az osztrák csapat tanácsadója az Autosportnak osztotta meg elméletét az üggyel kapcsolatban.

    ,,Az egyértelmű, hogy a Ferrari alul teljesített, ahogy a Haas is. Nem tudjuk pontosan, mi folyik a háttérben, de én úgy vélem, direkt vettek vissza, mert problémájuk akadt a hűtéssel. A Haas hirtelen lassabb lett szinte mindenkinél a hosszú etapon, míg a téli teszten más volt a helyzet. Még egy dolog, Leclerc egy bizonyos ponton gyorsabb volt a kemény keveréken, mint Vettel a közepeseken. Ezt azt jelentette, hogy valami nincs rendben velük. Vettel csak három jó kört ment a sárga oldalfalú keveréken, majd hirtelen visszaesett a tempója. A Ferrari nem volt veszélyben a gumikopás terén a közepes keveréken, ugyanakkor mi sem, sőt még a határon sem autóztunk.”- nyilatkozta az osztrák szakember.