Szerk Racingline.hu

Címke: Haas

  • Majdnem beszart, majd barátnője láttán a sírás határára került a mexikói F1-es futam hőse

    Majdnem beszart, majd barátnője láttán a sírás határára került a mexikói F1-es futam hőse

    Ollie Bearman szenzációs versenyzéssel hozta élete eddigi legjobbját, majd édesapja és barátnője majdnem megríkatta, miközben interjút adott.

    A 9. helyről rajtolva a 4. helyen záró, sokáig dobogós esélyeket dédelgető Oliver Bearman a Mexikóvárosi Nagydíjon érte el pályafutása eddigi legjobb eredményét a Forma–1-ben. A Haast a konstruktőri tabella 8. helyére katapultáló fiatal brit utólag elmondta, igencsak meleg pillanatnak érezte, amikor megelőzte az előtte Lewis Hamiltonnal csatázó Max Verstappent.

    „Jól rajtoltam. Azt hiszem, befurakodtam a két Mercedes közé, és azokban a körökben egész jó volt a tempóm és DRS-távolságon belül tudtam maradni. Ezután George [Russell] kikerült a DRS-távolságból az előtte lévő autóhoz képest, aztán Hamilton és Max [Verstappen] egy kicsit kakaskodtak, amiből én is profitáltam. Őszintén, majd’ beszartam, amikor Max-szal egymás mellett mentünk, de elképesztő érzés kerék a kerék ellen versenyezni azokkal, akiket nézőként követtem, mióta F1-et nézek. És sokáig ott volt a tükreimben, szóval valószínűleg ez volt a legnagyobb nyomás, amit valaha versenyhelyzetben éreztem” – áradozott az élmezőnnyel csatározásból eddig kimaradó brit.

    A Verstappen elleni előzés:

    A 20 esztendős versenyző ezután helyeselt arra a felvetésre, hogy egy ilyen élmény jót tesz az önbizalmának. „Igen, nagyon menő, és nem számítottam rá, hogy már idén vagy a karrierem ezen szakaszában ilyen erős autókkal csatázhatok. De ez remek érzést ad a jövőre nézve, és remélem, hogy ez a normális lesz, nem pedig egyszeri alkalom.”

    Ami a versenyét illeti, az első három helyezettel ellentétben ő végül két kiállással teljesítette a távot, utólag pedig elmondta, nem lett volna értelme kockáztatni az egy kiállást a dobogóért. „Egy ponton úgy tűnt, a közepes keverékkel akár a végéig is el tudtam volna menni, amíg nem hívtak a bokszba. Vissza kell néznem pontosan, mi történt, de szerintem a mi helyzetünkben kockázatos lett volna kint maradni, és megpróbálni a dobogót – lehet, hogy a végén csak hatodik vagy hetedik lettem volna. Szerintem jól döntöttünk, hogy biztosra mentünk, még ha ez el is vette a dobogós hely esélyét. De így is negyedikek lettünk, ami nem rossz.”

    Miközben Bearman interjút adott a tévéknek, a háttérben feltűnt édesapja és barátnője, akik mindketten elérzékenyültek, ettől pedig Bearman is kis híján elsírta magát:

    Bearman 12 pontjának és Ocon 2 pontjának köszönhetően nemcsak előbbi lépett előre az egyéni pontversenye 13. helyére, hanem a Haas is feljött a konstruktőri összetett nyolcadik helyére két ponttal a Sauber elé, miközben az Aston Martintól már csak hét pontra van.

    Mivel sokan már most Lewis Hamilton utódját látják a Forma–1-ben tavaly a Ferrari színeiben bemutatkozó Bearmanben, jelzésértékű, hogy Frédéric Vasseur, a Scuderia csapatfőnöke sem mulasztotta el megdicsérni őt.

    „Egy ponton már a dobogót vízionáltam neki. Nagyon jól ment. Ha visszanézzük, a szezon elejétől jól teljesít. Gyakran volt valamilye kis gondja a hétvégéken, akár az időmérőn, akár a versenyen, de ezen a hétvégén mindent összerakott. Nem követett el hibát, és ennek most meg is lett az eredménye. A csapat számára is nagyszerű, hogy mindkét autó pontszerző helyen végzett. Gratulálok Ayaónak és Ollie-nak is” – mondta a francia

  • Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Nem alakult zökkenőmentesen a Haas USA Nagydíj utáni tesztje, a Mexikóvárosi Nagydíjon autóba ülő tartalék ugyanis összetörte az autót.

    A Haas F1-es csapata Zandvoortban tesztelt a 2023-as autójával, amelyet az istálló tartalékja, Ryo Hirakawa (nyitóképünkön a Spanyol Nagydíj első szabadedzésén) vezetett, ám egy baleset idejekorán véget vetet a napjának. A Haas az évi 20, legfeljebb két éves autóval végrehajtható tesztnapjából használt fel egyet a Holland Nagydíj helyszínén a Toyota WEC-pilótájával, aki az idén már két első szabadedzésen is részt vehetett az amerikaiak színeiben, míg az év elején az Alpine-nal Szuzukában is pályára lépett az első gyakorláson.

    Korábban Kamu Kobayashi, a Toyota WEC-csapatának főnöke és egyben versenyzője is vezethette a Haast, erről ITT írtunk.

    Hyrakawa az USA Nagydíj másnapján gyakorolt Zandvoortban, amikor a gyors 8-as kanyarból kifelé elveszítette az uralmat a Haas fölött, majd egy nagysebességű piruett után a védőkorlátnak csapódott. Egybehangzó sajtóértesülések szerint a japánt az ütközés után kivizsgálták a pálya orvosi központjában, és nem esett baja, de semmiképpen sem ilyen felkészülésre vágyott azelőtt, hogy a hétvégi Mexikóvárosi Nagydíjon ismét aztóba ül az első szabadedzésen.

    Videón a baleset:

    Ennyire sérült meg az autó:

    @racinggraphics

    Crazy day at Zandvoort! 🏎️💨 Ryo Hirakawa had a big moment during the TPC session, glad he’s okay! Here’s the HAAS being lifted after the crash, crazy damage 👀🇳🇱 #zandvoort #motorsports #f1 #ryohirakawa #HAAS

    ♬ son original – Trendformusic🤍🇲🇺 – Trendformusic🤍🇲🇺

  • Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    Az F1-es mezőny több mint fele máshogy fog kinézni a hétvégi USA Nagydíjon (videó)

    A Racing Bulls, a Williams, a McLaren, az Aston Martin, az Alpine és a Haas is módosított festéssel készül az idei USA Nagydíjra, azaz a mezőny több mint fele változtatott az autójának megjelenésén.

    A grove-i istálló ráadásul kicsit múltat idéz az új dizájnnal, amit Juan Pablo Montoya, a csapat egykori versenyzője is megcsodált. Az egykor szebb napokat látott, de James Vowles irányítása alatt pozitív pályára állt együttes főszponzorának, az Atlassiannak a 2002-es alapítását ünnepli azzal, hogy a Williams abban az évben használt (nyitóképünkön) festésére hajazó dizájnt álmodott meg a hétvégi Amerikai Nagydíjra. A leleplezésen ráadásul Carlos Sainz és az Atlassian társalapítója mellett jelen volt az a Montoya is, aki abban az évben második idényét teljesítette a Williams színeiben.

    Montoya és a Williams különleges festése:

    Ami az Aston Martin új festését illeti, ők is a főszponzor előtt tisztelegnek, míg a McLaren egyik partnere, a Google Gemini AI-eszközét reklámozza az egyedi festéssel. Az Alpine is egy új szponzor, az argentin Mercardo Libre jelenlétét emeli ki, ez a festés ráadásul a Mexikói és a Brazil Nagydíjra is a csapattal marad. Eközben a Haas és a Racing Bulls egyszerűen csak az amerikai verseny okán változtatott.

    A Racing Bulls egyedi festése:

    A Haas egyedi festése:

    Az Aston Martin egyedi festése:

    A McLaren egyedi festése:

    Az Alpine egyedi festése:

  • Amikor tényleg feltámadt a Főnix a lángokból – videón az év nagy F1-es visszatérése

    Amikor tényleg feltámadt a Főnix a lángokból – videón az év nagy F1-es visszatérése

    A Haas múlt pénteken tesztlehetőséget adott korábbi pilótájának, Romain Grosjeannak, aki a 2020-as Bahreini Nagydíjon elszenvedett balesete miatt akkor nem tudott igazán elbúcsúzni a csapattól. Most megjelent a videó a francia búcsúköréről.

    Pénteken Mugellóban a 2023-as autóval tartott tesztet a Haas, amely során még a korábbi IndyCar-pilóta, jelenlegi F1-es riporter James Hinchcliffe is vezethette az autót. A legnagyobb figyelem persze Grosjeant övezte, amit már akkor bemutattunk egy fotógaléria, valamint a csapattagok által alkotott díszsorfal segítségével.

    A Haas most közzétette a belső kamerás felvételt Grosjean utolsó köréről, amit a tesztnap során teljesített, s közben hallható a csapatrádión zajló beszélgetés is – erre a napra a francia korábbi versenymérnöke, de ma már csapatfőnök Ayao Komatsu tért vissza régi szerepébe a nosztalgia és a tökéletes búcsú kedvéért.

    Grosjean öt éve a szahíri futam első körében csúszott a szalagkorlátnak, a tűzgolyóvá vált autójából sikerült szerencsésen kimenekülnie. A kezén szerzett égési sérülések miatt kihagyta a szezon hátralévő két futamát, és mivel egyébként is elveszítette volna az ülését a Haasnál, ezzel az F1-es karrierje is véget ért. Az elmúlt négy évben az IndyCarban versenyzett, több dobogót szerzett, de idénre kiszorult a mezőnyből. A 39 éves francia nem az F1-es visszatéréssel kacérkodik, ez a teszt tényleg csak a lezárásról szólt számára, amelyen végre hordhatta a gyerekeinek rajzaiból álló sisakfestését, amivel a 2020-as szezonzáróra készült, és elköszönhetett egykori csapatától, amelynél öt szezont lehúzott.

    Bár 2021-ben még Toto Wolff ajánlott fel Grosjean számára egy búcsútesztet egy Mercedesszel, ebből máig nem lett semmi.

  • Díszsorfallal tisztelegtek Grosjean előtt a korábbi ellenfelek

    Díszsorfallal tisztelegtek Grosjean előtt a korábbi ellenfelek

    Romain Grosjean öt évvel a szörnyű balesete után pénteken Mugellóban újra F1-es autót vezetett, így hosszú itteni karrierje lezárásaként nem egy tűzgolyó az utolsó emléke egy F1-es kocsi volánja mögött.

    A bokszutcába visszatérve a Haas, valamint a pályán más okból tartózkodó Ferrari, Red Bull és Pirelli jelenlévő tagjai díszsorfalat állva fogadták Grosjeant, aki integetéssel és tapssal köszönte meg a gesztust. A fedélzeti kamerájából rögzített jelenetek alább láthatók a videón.

    Az F1 Instagram-oldalán egy másik látványos felvételt is közzétettek, amelyen párhuzamosan látható a francia menekülése a tűzből, majd az, ahogy újra F1-es versenyautóba pattan.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    MoneyGram Haas F1 Team (@haasf1team) által megosztott bejegyzés

  • Grosjean újra F1-es autót vezet – galéria

    Grosjean újra F1-es autót vezet – galéria

    A 2020-ban kis híján az autójában égő Romain Grosjean pénteken újra F1-es autót vezethet, a Haas Mugellóban kedveskedett neki ezzel a gesztussal. Az időjárás nem kedvező, de a francia már pályára tudott hajtani.

  • Nem takaróztak be éjszakára, ezért megbüntethetik a szenvedő F1-es csapatot

    Nem takaróztak be éjszakára, ezért megbüntethetik a szenvedő F1-es csapatot

    Katasztrofálisan gyengére sikerült a Haas időmérő edzése Hollandiában, hiszen Esteban Ocon a 18., Oliver Bearman pedig csak a 19. helyet szerezte meg, azaz egyedül az autóját összetörő és mért kör nélkül záró Lance Strollt tudták megelőzni. Aztán pedig még egy furcsa szabálytalanság miatt is feljelentették őket.

    Szombat este az FIA technikai delegáltja, Jo Bauer ugyanis észrevette, hogy Bearman autója két órával az időmérő edzés leintése után még takaró nélkül pihent a garázsban, holott a szabályok előírják, hogy legkésőbb ekkorra rá kell helyezni a takarót. Bauer jelentette az esetet a felügyelőknek a sportszabályzat 40.6-os pontjának potenciális megsértéseként.

    Ez egyben a 40.9-es pont megsértését is jelenti, amely megtiltja, hogy parc fermé alatt az autók bármelyik részén változtassanak, beleértve a felfüggesztés beállításait is. Amennyiben a felügyelők bűnösnek fogják találni a csapatot, egyetlen büntetést fognak kiosztani mindkét kihágásért, ami a 40.9-es pont megsértésének büntetési tétele értelmében a bokszutcai rajt lesz.

    Az egyelőre nem világos, hogy a Haas csak figyelmetlen volt-e, vagy szándékosan nem takarták le az előírt időpontig Bearman autóját, mert változtatásokat terveztek rajta, bevállalva a bokszutcából indulást.

    „Nehéz lenyelni ezt az eredményt – olvashatók Ayao Komatsu csapatfőnök szavai az istálló közleményében. – Látható, hogy amikor jól csináljuk a dolgokat, mint például a harmadik szabadedzésen megtett első körünk és a Q1 között Ollie-val, akkor az autó nagyon jó. De ilyen-olyan okból kifolyólag nem vagyunk képesek következetesen kihozni belőle a legtöbbet. Össze kell raknunk a dolgokat. Ha összedolgozunk és igazán figyelünk a részletekre és teljesítünk, akkor kétségem sincs afelől, hogy odaérhetünk. De oda kell érnünk, mert különben ki fogunk fogyni a versenyekből ahhoz, hogy az idén jól teljesítsünk.”

    A Haas az utóbbi futamokon a 9. helyre csúszott vissza a konstruktőri pontversenyben, azaz már csak az Alpine-t előzik meg.

    Bearman a takarós ügy kimenetelétől függetlenül a bokszutcából fog rajtolni, mert ha már lúd, legyen kövér, gondolták az istállónál, és beszereltek az autójába több új erőforráselemet is az engedélyezett keretén felül, ami mindenképp ilyen következményt von maga után. A brit így a későbbiekben elkerüli a hasonló büntetést (már amennyiben nem kényszerül további vadonatúj erőforráselemeket használni), és így ezt legalább letudja jelentősebb pozícióvesztés nélkül.

  • Megint kiheréli magát a Forma–1, mint ahogyan 12 éve tette?

    Megint kiheréli magát a Forma–1, mint ahogyan 12 éve tette?

    Jövőre az elmúlt 60 év legnagyobb szabályváltozásai lépnek életbe a Forma–1-ben, amelyek új erőforrásokat és autókat jelentenek. Sokan pedig amiatt aggódnak, hogy ismét az lesz a döntő, hogy kié a legjobb motor, és valamelyik gyártó akár éveken át behozhatatlan fölénybe kerül.

    Amennyiben így lesz, azzal megismétlődne az, amit a hibrid-korszak elején láttunk, amikor 2014 és 2016 között a Mercedes 59-ből 51 futamot nyert meg. Ennek persze ők örültek, ám a sportág összességében veszített, hiszen a brackley-i istálllónak 2014-ben 0,895%-os előnye volt legközelebbi riválisával, a Williamsszel szemben, miközben 2013-ban még csak 0,105% volt a különbség a legjobbnak számító Red Bull és a második erő Mercedes között.

    2014-ben a legjobb és legrosszabb csapat között is nőtt a különbség 4,110%-ról 4,898%-ra, és ha a lefelé kilógó Marussiát és Caterhamet nem nézzük, az első és kilencedik csapat között is megfigyelhető volt az olló nyilása 0,705%-kal. Hasonló számok jövőre felérnének egy gyomrossal az F1 számára, hiszen az idén 1,600%-on belül van a mezőny, aminél csak 2009-ben volt szorosabb a helyzet 1,405%-kal.

    Räikkönen-elsőség, Hamilton-baleset, lerobbanó torzszülöttek – így indult az F1 új korszaka (videó)

    Jelenleg pedig a csapatok sem tudják, hogy mi lesz, Jonathan Heal, a Haas helyettes vezető mérnöke szerint például lottóhúzáshoz lesz hasonló 2026.

    „Rengeteg az ismeretlen motoroldalról, és valószínűleg van egy kis félelem amiatt, ami 2014-ben történt, amikor szintén teljesen megváltoztak a szabályok. Nem vagyunk biztosak abban, hogy hol állnak majd az egyes motorok és lesz-e komoly dominancia ezen a fronton. Ha a Mercedesnek vagy valaki másnak ez összejön ahhoz hasonlóan, amit a Mercedes csinált 2014-ben, akkor az ezzel a pályán nyerhető idő nagyobb, mint amit aerodinamikai fejlesztéssel nyerni lehet. Jelenleg nem világos, hogy mi lesz, mert nem tudjuk az egyes erőforrások közötti sorrendet” – idézi a The-Race.com a szakembert.

    Heal hozzátette, hogy „amint ezt világosabb lesz, kicsit könnyebb lesz megjósolni az erőviszonyokat”, és hogy „remélhetőleg” nem a motor fog eldönteni mindent. Ezután kitért arra is, hogy több csapat kénytelen a beszállítójára támaszkodni, hiszen például a Ferrari motorokat használó Haas most még csak azon információk alapján tudja tervezni a 2026-os autóját, amelyeket a Ferrari a rendelkezésére bocsát az új eerőforrásról.

    „Mindannyian mérnökök vagyunkm szeretjük az utolsó pillanatig húzni a fejlesztést. Remélhetőleg időben megkapunk minden információt ahhoz, hogy rendesen megtervezhessük az autót. Vannak bizonyos elemek, amelyekben a Ferrarira támaszkodunk, hogy tartsák a határidőket, hogy mi is meg tudjuk tervezni a mi részegységeinket” – mondta Heal.

    Tragikomédia lesz a Forma–1-ből? – az FIA azon van, hogy megakadályozza ezt

    Eközben James Vowles, a Williams csapatfőnöke – aki nem mellesleg a Mercedes tagjaként élte meg, ahogy az istálló 2014-ben verhetetlenné vált a motorjának köszönhetően – nem aggódik amiatt, hogy megismétlődnek a 12 éve történtek.

    „Nem gondolom, hogy akkora különbségeket fogunk látni az erőforrások terén, mint 2014-ben. Szerintem a közelében sem leszünk annak. Felhívnám a figyelmet, hogy az utóbbi három évig az erőforrások dominálták a legtöbb bajnokságot. Jelenthet akár fél másodperces különbséget a váz? A válasz az, hogy igen, hiszen jelenleg ezt látjuk. És továbbra is rengeteg jó dolgot lehet elérni ezen a területen. Hogy megmutatkozik-e, azt most még nem tudom, de próbáljuk a legjobbunkat nyújtani, hogy eljussunk ide.”

  • Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    A Haas F1-es csapatfőnöke árulta el ezt, Gene Haas viszont hajthatatlan, mert élvezi a kiváltságos helyzetét.

    Az F1 népszerűsége évek óta nő, és ez a csapatot indítani szándékozók számának emelkedésével jár együtt. A mezőny jövőre először fog bővülni 2016 óta, és a Cadillac csatlakozása körüli helyzet mutatja, mennyire válogatós a sportág, hogy kit enged be a klubba. Az FIA töpreng, hogy idővel egy tizenkettedik nevezőnek is indulási jogot adjon, de a próbálkozók számára reálisabbnak tűnik az az út, hogy megvegyenek egy már létező csapatot – ami a jelenlegi prosperáló környezetben hatalmas összegbe kerülne, már ha találna eladót.

    Erre csak néhány potenciális jelöltet tudnánk adni, melyek közül a legfiatalabb, a Haas lenne az egyik. Ezt mások is megérezték, s mint kiderült, puhatolóztak is arrafelé, csakhogy Gene Haas rájuk sem hederített.

    „Az elmúlt 18 hónapban számos ajánlatot kapott a csapat megvásárlására, de őt ez nem érdekli. Élvezi, hogy egy F1-es csapat tulajdonosa, amikből jelenleg tíz van, jövőre pedig tizenegy lesz. Ez egy kivételes helyzet – mondta Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke. – Olyankor lett tulajdonos, amikor az F1 nem ilyen volt, és utána a koronavírus-járvány nehéz idején is kitartott. Most élvezi a helyzetet.”

    „Egyáltalán nem érdekli, hogy eladja a csapatot. Néhányan tényleg nagyon noszogatták, hogy megvennék, de őt ez nem érdekli. Már bosszantotta is, hogy ennyiszer faggatták róla.”

    Az FIA elnöke nemrég egyébként arról beszélt, hogy például szívesen látnák a mezőny bővülését egy kínai csapattal.

  • Már van pénze a Haasnak, különleges tesztet hoz össze új partnerének

    Már van pénze a Haasnak, különleges tesztet hoz össze új partnerének

    A Haas olyan pályára megy tesztelni, ahol másfél évtizede nem rendeztek F1-es versenyt, de logikus okuk van rá.

    A Forma–1-es csapatok tesztelési lehetőségei erősen korlátozottak, a nagydíjak keretén túl a szezon előtti néhány nap mellett csak azokon a bizonyos filmforgatási napokon vizsgálhatnak műszaki újításokat. Mindazonáltal van még egy lehetőségük a gyakorlásra, mégpedig a régebbi F1-es autókkal: ezekkel általában nem is valamilyen frissítés működését ellenőrzik, hanem önmagában a pilótának adnak vezetési gyakorlatot, az újoncokat például így készítik fel, vagy Brad Pitt ilyen formában tudott F1-es autót vezetni.

    A The Race számolt be arról, hogy a Haasnak korábban nem volt meg az anyagi kerete és a személyzete sem ilyen program futtatására, de az idei évtől már van, így két alkalommal már pályára is vitték idén a 2023-as autójukat, most pedig bejelentették, hogy Fudzsiban lesz a következő fellépésük augusztus 6-án és 7-én. Akinek nem ismerős ez a helyszín F1-es vonatkozásban: összesen négyszer rendezték itt a Japán Nagydíjat, 1976-ban, 1977-ben, 2007-ben és 2008-ban.

    A pályán két japán fogja vezetni a Haas autóját, Ryo Hirakawa és Sho Tsuboi. Előbbi neve valamivel ismerősebben csenghet, mert ő a csapat teszt- és tartalékpilótája, utóbbi pedig a két legnagyobb presztízsű japán autós bajnokság, Super Formula és a Super GT bajnoka (mindkettőt megnyerte tavaly), jóllehet, 30 éves kora miatt aligha tekinthető F1-es reménységnek.

    Hogy mi a Haas célja ezzel a teszttel? Nos, a tavaly bejelentett műszaki partnerük, a Toyota kedvéért utaznak ide, és az általuk támogatott japán pilóták, valamint mérnökeik, szerelőik F1-es rutinszerzését akarják segíteni vele a „humán erőforrás fejlesztése” keretében.

    A teszt nyílt lesz, tehát a fanatikus japán (és egyéb nemzetiségű) szurkolók megtekinthetik élőben.