Szerk Racingline.hu

Címke: Günther Steiner

  • Steiner: Nincs többé középmezőny

    Steiner: Nincs többé középmezőny

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy véli, hogy a Forma-1-ben már nem beszélhetünk középmezőnyről. Szerinte ugyanis van a három top csapat, és a hét másik csapat is bármikor képes a pontszerzésre.

    Az amerikai istálló jelenleg az ötödik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, tizenkilenc ponttal lemaradva, a top csapatok után legjobbnak számító Renault mögött. A Force Indiát viszont csupán két, a McLarent pedig három ponttal előzik meg.

    Miközben a Williams átvette a Saubertől a sereghajtó szerepét, a svjci istálló és a Toro Rosso is rendszeresen találja magát a pontszerző zónában, javuló teljesítményük pedig egy rendkívül szoros csatát eredményez a Ferrari/Mercedes/Red Bull hármas mögött.

    Németországban feléhez érkezik a bajnokság, Steiner pedig boldog a csapata jelenlegi pozíciójával, de az idáig vezető út nem volt könnyű.

    „Az előszezoni tesztek után óvatos optimizmus uralkodott el rajtunk, hogy mit érhetünk majd el, de ez mindig nehéz feladat, mert a Forma-1 tele van nagyon jó csapatokkal, és most nincs olyan, aki ne lenne versenyképes. Nem igazán lehet már középmezőnyről beszélni, van a három nagy csapat és a többiek.”

    „Mindenki, a negyedik és tizedik helyezett csapatok közül képes a pontokért harcolni, ahogy ezt eddig is láttuk. Most ötödikek vagyunk, ami remek. A tesztek után reálisan arra számítottunk, hogy itt leszünk, de azzal is tisztában voltunk, hogy kemény munka lesz, és az is volt.” – fogalmazott Steiner.

    A csapat célja pedig nem is lehet más a szezon második felében, mint hogy a Renaultot megelőzve megszerezzék a negyedik helyet.

    „Az elmúlt három versenyen megmutattuk az autónkban rejlő potenciált, reális cél a negyedik hely is. Hogy megszerezzük-e vagy sem, az már más kérdés. Nem akarok arrogáns lenni és azt mondani, hogy meglesz a negyedik hely, mert közel sem biztos. Három nagyon erős csapattal versenyzünk ezért a pozícióért. Igyekszünk a legjobbat nyújtani, és reméljük, hogy sikerül majd elcsípni a negyedik helyet.” – tette hozzá az olasz.

  • Steiner: Maximum 15 versenyző kapjon pontot

    Steiner: Maximum 15 versenyző kapjon pontot

    Tizenötödiknél gyengébb helyezésért semmiképp nem kellene pontot adni, véli a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner. Az F1-es sratégiai csoport ugyanis azt fontolgatja, hogy változtatnának a jelenlegi pontrendszeren és volt már szó arról is, hogy 20 versenyző, illetve minden célba érkező kaphatna pontot.

    „15-ig szerintem rendben van.” – mondta Steiner a RaceFans-nek. „Szerintem nem sok mindenen változtat, csak hozzá kell szokni. Mind emlékszünk arra, mikor a top 6 kapott pontot, majd 8, most pedig 10. Ez csak egy szám, de tisztába kell lennünk azzal, hogy mi alapján osztják a pontokat, ez így fair.”

    Steiner szerint a győzelemért több pontot kellene adni, mint a jelenlegi 25, abban az esetben, ha további pozíciókért (10-nél gyengébb helyezésért) is akarnak pontot osztani.

    „Szükség van a különbségekre. Komoly különbségnek kell lennie aközött, ha a 10., vagy 15. helyen végzel. Teljesen újra kell akkor szabni a számokat, a győztesnek 50-et vagy 100-at kell adni, de nem tudom, nem az én dolgom ezt kikalkulálni.”

  • Kezdi megunni Grosjeant a Haas

    Kezdi megunni Grosjeant a Haas

    Miután a Brit Nagydíjon ismét kalamajkába keveredett, Romain Grosjean kezdi elveszteni a Haas jóindulatát, vallotta be Gunther Steiner csapatfőnök.

    Spielbergi negyedik helyével úgy festett, Grosjean maga mögött hagyta balesetekkel tarkított szezonkezdetét, Silverstone-ban azonban sikerült háromszor is bajba keverednie: az első szabadedzésen nekicsapta a Haast az egyes kanyar falának, a futam első körében beleütközött Kevin Magnussenbe, majd a safety caros fázist követően összeakaszkodott Carlos Sainzcal a Copse-ban.

    „Nem mondanám, hogy balszerencsés” – magyarázta Steiner. „Kezd frusztrálóvá válni a dolog. Mindannyian azt reméltük, hogy végre kilábaltunk a legrosszabból, erre megint visszaesik és megint ki kell húznunk onnan. Meg fogjuk oldani, de ez nehéz munka, és a nehéz munkát inkább a pontszerzésre kellene fordítanunk, mint erre. A maximumot kellene kihoznunk az autóból, de jelenleg rengeteg energiánk elmegy arra, hogy kikecmeregjünk a csávából. Saját magunkat próbáljuk utolérni ahelyett, hogy fejlődnénk.”

    Mindezek ellenére a Haas nem tagadja meg Grosjeantól a támogatást, azonban az ő türelmük sem végtelen.

    „A csapat érdekében támogatnom kell” – fűzte hozzá Steiner. „Nem tudom, mikor billen át a mérleg, még odáig nem értünk el, de el fog jönni az az időszak, amikor már nem engedhetjük meg magunknak a pontvesztést. Nem folytathatjuk így a végtelenségig. Már a szezon felénél járunk, és a saját hibánkból rengeteg pontot az asztalon hagytunk. Ez igazából elfogadhatatlan.”

  • Fennállása legjobb eredményét produkálta a Haas Ausztriában

    Fennállása legjobb eredményét produkálta a Haas Ausztriában

    A Haas csapat eddigi legjobb versenyét produkálta az elmúlt hétvégén, Ausztriában: Romain Grosjean és Kevin Magnussen a negyedik, illetve ötödik helyen értek célba.

    A csapatfőnök Günther Steiner szerint ez az eredmény igazi „megváltás” a csapatnak. Ezzel pedig bizonyára különösen így van Grosjean is, aki idén első alkalommal tudott ponto szerezni, mindjárt tizenkettőt.

    „Azt hiszem ez igazi megváltás.” – mondta Steiner.

    „Ez fantasztikus, az 50. versenyünkön a negyedik és ötödik helyen végeztünk. Képzelhetik, milyen boldogok a srácok, hogy mindkét autónk pontszerző.”

    Persze nincsenek hamis illúziói a csapatnak, tisztában vannak vele, hogy ehhez több élmenő kiesése is kellett.

    „Szerencsénk volt, hogy hárman is kiestek előlünk.” – mondta Steiner.

    „De az autó bebizonyította, hogy a középmezőny legjobbja volt.”

    „Mindenki nagyon élvezte az egész hétvégét. Nem voltak problémáink. Ez egy jó hétvége volt. Nem csak jó verseny volt, hanem szerencsés is.”

  • Kollégánk Günther Steinerrel beszélgetett a Francia Nagydíj előestéjén

    Kollégánk Günther Steinerrel beszélgetett a Francia Nagydíj előestéjén

    A Forma-1-es paddock egyik legkisebb és legbarátságosabb csapata egyébként a Haas, akikről most már elmondhatjuk, hogy megvetették a lábukat a királykategóriában, amerikai csapatként. A vezetőjük pedig a németesen hangzó Günther Steiner, aki egyébként Olaszországban született. A Franciaországba visszatért széria előestéjén őt sikerült kollégánknak mikrofonvégre kapni.

    – Günther, mit vársz a csapatodtól itt Franciaországban?
    – Nagyok az elvárásaink! Remélem, hogy újra a legjobbak lehetünk a „futottak még” kategóriában, olyan formában, ahogy kezdtük a szezont. Kanadába vittünk egy nagyobb fejlesztési csomagot, és jól működött. Nem tudtuk ugyanakkor bemutatni azt, hogy mire képes, mert szerencsétlenül alakult az időmérő edzése Romainnak és Kevinnek meg a versenye ment pocsékba. A nyers teljesítménye az autónak azonban jó volt, és persze azt se feledjük, hogy ez Romain hazai versenye.

    – Milyen versenyre számítotok itt a Paul Ricardon? Érdekes lehet a futam, sok előzéssel?
    – Az előzés feltehetően ezen a pályán is olyan nehéz lesz, mint a legutóbbiakon. Még nem kaptuk meg az adatokat a arra vonatkozóan, hogy mik lehetnek a legjobb előzési pontok, de a versenyzőinket nem kell félteni, ha erről van szó. Másrészt, esélyes hogy esni is fog, az meg segíthet nekünk.

    – A jövő évi Forma-1-es szabályzás pont orvosolná az előzések problematikáját. Szerinted lehet fejleszteni így is a versenyeket?
    – Nem, ez szerintem nem sokat segít! Az lehet a megoldás ezen autók között, ha a gumik terén lenne nagyobb változás. Nézd meg az IndyCart, csak a gumik adják a különbséget, semmi más! Többé-kevésbé egyforma autókkal versenyeznek, és sokat előznek a versenyeiken, mert nem használhatnak gumimelegítőket, amitől kijöhetnek komoly különbségek az autók között, amikor hideg gumikon kijönnek a pitből, és azok között, akik meg már bemelegedett gumikkal haladnak. Továbbá csak kétféle gumikeverékük van, amelyek között nagy a különbség. A Forma-1-ben túl nagy a választási lehetőség, örökké tartanak, és elhanyagolható közöttük a különbség.

    – Mit változtatnál még, hogy jobbá váljon a Forma-1 a jövőben?
    – Addig, amíg a csapatoknak megengedett az, hogy annyi pénzt költsenek, amennyit nem szégyellnek, mindig is nagy lesz a különbség a top csapatok teljesítménye és a többieké között. A példa kedvéért, ha a Mercedesnek valami fejlesztésre kell egy jól látható nagyságú összeg, akkor azt el is fogják költeni, nem érdekli őket, hogy mennyibe is kerül. A kisebb csapatoknak esélyük sincs a nagy csapatokkal tartani ezen a téren, így ez a hátrány mindig is meglesz egészen addig, amíg egy költségvetési sapka bevezetésre nem kerül valamilyen formában. Olyan versenyautókat szeretnék látni, amelyek nagyon erősek, de kevés a leszorítóerejük, – olyan jellegű sprint versenyeket képzelj el, mint amilyenek Amerikában vannak. Homokos és murvás pályákon 900 lóerős autókkal mennek, de alig van leszorítóerejük, ez látványos versenyeket eredményez. Nem azt mondom ezzel, hogy a Forma-1 is költözzön a sivatagba, de a legtöbb aero elemet ha leszednénk, már biztosan segítene. Másrészt azt is el kell hogy mondjam, hogy a Forma-1-nek egyáltalán nincs annyi előzésre szüksége, mint amennyit a nézők akarnak: az F1-nek vannak további alapértékei is, olyanok mint a történelme, a nyers tempója, a technológiai vezér szerepe, a személyiségek, és így tovább.

    – Köszönjük Günther, sok sikert a versenyekre!
    – Köszönöm!

  • Sikerült megmenteni Grosjean erőforrását Kanadából

    Sikerült megmenteni Grosjean erőforrását Kanadából

    Romain Grosjean azzal az erőforrással fog részt venni a Francia Nagydíj pénteki szabadedzésén, ami Kanadában olyan látványosan elfüstölt az időmérőn.

    Grosjean motorhibáját követően a Haasnak friss egységet kellett beszerelnie, amivel a francia kényelmetlenül közel került a rajtbüntetéshez, ám a Ferrari múlt heti vizsgálata szerint az erőforrás nem szenvedett halálos sérüléseket, így a Paul Ricard-on újra felhasználhatóvá válik a motor. Günther Steiner csapatfőnök elárulta, hogy olajszivárgás okozta a leállást.

    „Miután a motor visszakerült a Ferrarihoz, kivizsgálták és azt mondták, nem szenvedett nagy károkat” – magyarázta Steiner. „Kanadában be kellett vetnünk egy új motort, de jelenleg nem számítunk rajtbüntetésekre.”

    Hiába bírná ki a két szinte friss erőforrás a hátralévő 14 versenyt, a Ferrari még egy új specifikációval készül a szezon utolsó harmadára, ami biztosan büntetéssel jár majd Grosjean számára. A franciát 2018-ban még az ág is húzza: nem elég, hogy két hete eddigi talán legversenyképesebb hétvégéjén a mezőny legvégéről kellett rajtolnia, a pénteki szabadedzésen pont neki sikerült eltalálnia egy mormotát, tönkrevágva ezzel a Haas oly kevés tartalékszárnyainak egyikét. Szergej Szirotkin mellett Grosjean az egyetlen, aki még nem szerzett idén pontot, de talán pont hazai pályán sikerül megtörnie a pechsorozatot.

    „Kanadában nagyon is versenyképes volt, egész hétvégén jól érezte magát” – dicsérte pilótáját Steiner. „Mégis mit tudsz tenni, ha elütsz egy mormotát? Felhúzhatod magad, de az semmin sem segít. A motor pedig nem rajta múlott. Barcelona és Baku után visszaszerezte az önbizalmát; elégedettnek tűnt az autóval, kényelmesen érezte magát, csak az eredmény nem jött. Biztosan alig várja, hogy ismét autóba üljön.”

  • Fogyóban vannak a Haas-alkatrészek

    Fogyóban vannak a Haas-alkatrészek

    Nehéz feladat áll Romain Grosjean és Kevin Magnussen előtt a Kanadai Nagydíjon: mivel a Haasnak nincsen elég pótalkatrésze, arra kérték versenyzőiket, lehetőség szerint ne bontsák le az autót a szabadedzéseken vagy az időmérőn.

    A Haas pilótánként egyetlen szett aerodinamikai fejlesztéscsomaggal érkezett Montréalba, amely új padlólemezből, bargeboardokból és első szárnyból áll. A fejlesztések olyannyira nagymértékűek, hogy szükség esetén körülményes lenne visszaváltani a régebbi specifikációra, így a Haas arra kérte versenyzőit, inkább ne keveredjenek balesetbe.

    „Nagyon kevés a pótalkatrészünk” – ismerte el Günther Steiner csapatfőnök. „De mindenképpen el akartuk hozni ide [a fejlesztéseket]; néha muszáj meghoznod ezt a döntés, nem halogathatod örökké. Mindenki tisztában van a helyzettel, megpróbáljuk így túlélni a hétvégét – csak semmi baleset! A régebbi alkatrészek esetében is nagyon necces a helyzet, mivel mostanában kicsit sokszor törtük meg az autót. A két tényező együtt azt eredményezte, hogy nincsen sok elem a raktárunkban.”

    A viszonylag későn érkező és darabszámra kevés fejlesztés oka elsősorban a hosszadalmas gyártási időben keresendő, de a Haas bízik az újdonságok hatékonyságában.

    „Javítanunk kell az eljárási folyamatokon, gyorsabbnak kell lennünk” – folytatta Steiner. „Hosszú folyamatról van szó: aerofejlesztés, ezek leokézása, tervezési munkálatok, szerkezeti analízis, majd ezután következik a tényleges gyártás… ez jelenleg nagyjából 6-8 hetet vesz igénybe, amiből kettőt le kellene faragnunk, ha szintet akarunk lépni. Ez azonban csak a tapasztalattól függ, nem ugorhatjuk át a tanulási fázist. Emellett óvatosan állok hozzá a fejlesztésekhez, mert eddigi karrierem során nem találkoztam olyan esettel, amikor egy autó a szezon közepén varázsütésre megjavul. Arra számítunk, hogy gyorsabbak leszünk, de ezt sosem tudhatod előre, nincs viszonyítási alapod. Bizakodásra ad okot, hogy az év elején elképzelt autónk aerodinamikai és vezethetőségi tekintetben a valóságban is az elvárásoknak megfelelően viselkedett. Miért kellene másképp lennie akkor egy fejlesztéscsomag esetén? Biztos vagyok benne, hogy a szélcsatornában látottakat a pályán is látni fogjuk.”

    A két pilóta tisztában van a kényes helyzettel.

    „Nyilván jobb lett volna, ha tele vagyunk pótelemekkel, úgy jobban biztonságban érzed magad” – mondta Magnussen. „Nem mintha terveztem volna lemenni a pályáról! Szerintem minden rendben lesz.”

    „Természetesen mindig megpróbálsz odafigyelni” – fűzte hozzá Grosjean. „Emellett azonban 100%-on kell vezetnünk az autót, amiben van kockázat; ez az F1, itt néha történnek dolgok. Óvatosak leszünk, és igyekszünk egy darabban tartani az autót.”

  • A Haas egyelőre nem gondolkodik versenyzőcserén

    A Haas egyelőre nem gondolkodik versenyzőcserén

    Bár Romain Grosjean mostanság ismét sokat panaszkodik, és a Spanyol Nagydíjon történt incidense miatt versenytársai is kritizálják, valamint úgy tartják, hogy Kevin Magnussen most az F1 ügyeletes „rossz fiúja”, a Haas egyelőre mégsem gondolkodik a versenyzőpáros módosításán 2019-re. A nyári szünet előtt pedig végképp szóba sem jön a téma.

    „Nem kezdünk el erről beszélni a nyári szünet előtt. Nem ezen jár az agyunk.” – idézi csapatfőnök, Günther Steinert a RaceFans.

    „Mi most arra fókuszálunk, hogy a lehető legtöbb pontot gyűjtsük, mivel már sokat elbuktunk és ezt helyre kell hozni. Van a versenyzőkön kívül épp elég dolog, amivel foglalkoznunk kell.”

  • Új motorokat kapott a Haas és a Sauber

    Új motorokat kapott a Haas és a Sauber

    A Monacói Nagydíjon a két Ferrari-ügyfélcsapat megkapta idei első friss motoradagját.

    A Haas és a Sauber mind a négy versenyzője vadonatúj belsőégésű motorral, turbóval és MGU-H-val vág neki a monacói futamnak. Mivel idei első cseréjükről van szó, értelemszerűen semmiféle büntetést nem kapnak ezért, az időzítés azonban elsőre kissé furcsa lehet, a Ferrari ugyanis a következő futamra Kanadába tervez egy nagyobb fejlesztéscsomagot. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke viszont elárulta, a cserét nem kényszerítették rá csapatára: mivel a montréali pályán jóval hangsúlyozottabb szerephez jut majd a motorerő, inkább előre validálni szerették volna az új elemeket.

    Ha a mostani eset alapján ötfutamos etapokkal számolnánk, a csapatok nem úsznák meg büntetés nélkül a szezont, ám azt sem szabad elfelejteni, hogy a második és harmadik pakk hosszabb ideig felhasználható, mert addigra áll majd annyi motorelem egy csapat rendelkezésére, hogy a versenyhétvége különböző szakaszaiban az igényeknek megfelelően cserélgessék az alkatrészeket. Pontosan ezért gyakori látvány a szezon második felében, hogy a pénteki szabadedzésekre külön erre a célra félretett régi motort tesznek be, mert ott egyfelől nem vetik alá akkora terhelésnek, mint a futamon, valamint nem okoz akkora problémát, ha tönkremegy.

    „Most értünk el a tervezett ciklusunk ezen szakaszához” – magyarázta Steiner. „Most a hétvége teljes ideje alatt ezt az erőforrást használjuk, Kanadától kezdve pedig a régebbi erőforrást az első és második szabadedzésre rakjuk be, majd jöhet az újabb versenyegység szombaton. Így halad a ciklus, túl fogjuk élni a szezont három motorral.”

    A Ferrari gyári alakulatánál már nagyobb fejvakarás lehet Montréalban, ahol – ha valóban érkezik – az új specifikációs motort valószínűleg csak Sebastian Vettel kapja meg, Kimi Räikkönennél ugyanis Barcelonában kénytelenek voltak már motort cserélni. A Steiner által említett ciklusokat lekövetve könnyen megeshet, hogy a továbbfejlesztett Ferrari-erőforrást futamokon át csak Vettel fogja használni.

  • Magnussen nem foglalkozik mások véleményével

    Magnussen nem foglalkozik mások véleményével

    A Haas dán pilótája, Kevin Magnussen őszintén bevallotta, hogy nem érdekli őt, ki mit gondol róla a mezőnyben. Még akkor sem, amikor sokan őt tekintik a mezőny rosszfiújának.

    A tavalyi Magyar Nagydíj után Nico Hülkenberg a mezőny legsportszerűtlenebb pilótájának nevezte a dánt, ami után a Haas pilótája már-már legendássá vált mondattal válaszolt. Idén Bakuban pedig Pierre Gaslyval került összetűzésbe, aki pedig veszélyesnek titulálta a versenytársát. Barcelonában a versenybírók hívatták magukhoz, miután az egyik edzésen mutatott be egy veszélyes manővert.

    Újabban pedig az egykori világbajnok Mika Häkkinen figyelmeztette Magnussent, hogyha nem változtat, akkor sokat fog rontani a hírnévén, de ez sem hatotta meg a 25 éves versenyzőt.

    „Nem érdekel, hogy mások mit gondolnak rólam. Azt mondanak, amit akarnak.” – nyilatkozta az ESPN-nek.

    „Csak a csapatra koncentrálok, és kizárok mindent, ami a médián keresztül jön. Ezek annyira lényegtelen és korlátlan dolgok. Nem nézem a közösségi médiát sem. Van pár emberem, akiknek elküldöm azt, amit posztolni akarok, és ők kirakják, így nekem nem kell megnyitnom a felületet. A weboldalakat sem nézem, hogy mit írnak. Ez szükségtelen, mert semmin nem változtatna.”

    „Ez nagyon fontos számomra, mert nagyon frusztráló tud lenni, ha mások „belépnek” a fejembe.” – tette hozzá.

    A csapatfőnök Günther Steiner azonban védelmébe vette a versenyzőjét.

    „Szerintem csak nagyon jól érzi magát az idei autóban. Már ismeri a csapatot, ismer mindenkit nálunk. Sok apró dolog kombinációjának köszönhető, hogy komfortosan érzi most magát. Csak egy jó hely kellett neki, és már tudja is szállítani a jobbnál-jobb teljesítményeket.” – fogalmazott.

    A vitás esetei ellenére elég jó teljesítményt nyújt idén Magnussen, a legutóbbi versenyhétvégén is a hatodik helyen végzett.

    „Nyilvánvalóan egy egész jó hétvégét zártunk Spanyolországban. Úgy érzem, hogy a jó irányba indultunk el a gumikat illetően. Közelebb vagyunk ahhoz, hogy jobban megértsük az abroncsokat. Ez egy nagyon pozitív dolog, és ez az egyik oka, hogy idén ilyen jól szerepelünk.” – jegyezte meg.