A Haas F1 csapatfőnök, Günther Steiner úgy véli, hogy megterhelő lenne a Forma-1-nek, ha törölni kellene az idei szezont. A mai napig nyolc versenyt töröltek vagy halasztottak el a koronavírus-járvány miatt, így az évad legelőbb június közepén, Kanadában indulhat el. Az, hogy valóban ez a verseny illetve a Brit Nagydíj megtartásra kerülhet-e, az húsvétkor dőlhet el. Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezetője kifejtette már a véleményét, mely szerint idén már nincs értelme versenyezni. A GPFans azonban megkérdezte erről Steinert is, hogy gondolkodnak-e a szezon feladásán:
„Nem. Már csak pszichológiailag sem lehet ezzel előállni. Ha csak egyszer is megpendíted ezt, ragaszkodni fogsz hozzá, és máris egyből megvan a negatív hozzáállás. Reménykednünk kell abban, hogy jobb lesz a helyzet, és készen kell állni minden lehetőségre, hogy amint normalizálódik az élet, visszatérhetünk a rendes kerékvágásba.””
Ecclestonenal ellentétben a Forma-1 jelenlegi nagyfőnöke, Chase Carey kijelentette, hogy arra számít, valamikor a nyáron elrajtolhatnak, egy olyan újratervezett versenynaptárral, amelyben 15-18 nagydíj lehet majd.
Gunther Steiner elárulta, hogy rengeteget dolgozik azon, hogy megvédje a Haast az összeomlástól a koronavírus járvány idején.
Gunther Steiner jelenleg Észak-Karolinában él, ahol a kis amerikai csapat főhadiszállása is van. Steiner szerint az Egyesült Államokban részben bezárt, de a helyiek nyugodtabbak, mint máshol.
„Az emberek tiszteletben tartják a jövőt, de nem félnek. A szupermarketek polcai jelenleg is tele vannak” – mondta az f1-insider.com-nak.
Tény, hogy az adatok azt mutatják, hogy a nagyvárosok kívül a koronavírus enyhébb hatással bír.
„Az életnek ugyanúgy mennie kell tovább. A személyi szabadság a legnagyobb birtok az Egyesült Államokban” – mesélte Steiner.
A Haas-hoz hasonló kis csapatok nincsenek könnyű helyzetben: sokan úgy vélik, hogy futamok nélkül azok simán széthullhatnak.
„Szükségünk van egy napi válságkezelésre. De nem szabad a holnapról megfeledkezni. Még akkor sem, ha senki sem tudja, mi lesz majd. A csapatnak most nem szabad összetörni. Amikor a zöld lámpa visszatér, készen kell állnunk arra, hogy valamit adjunk a rajongóinknak. Azt reméljük, hogy júliusban kezdhetünk” – nyilatkozta Steiner.
A csapatfőnök elárulta, több időt tölt a családjával, de rettentően elfoglalt a Forma 1-es dolgokkal is a home office alatt.
„Muszáj a csapat működtetni, főleg pénzügyi területen” – tette hozzá.
Arra a kérdésre, miszerint jelenleg képes-e megfelelően működtetni a csapatot elmondta, hogy nem, mivel senki sem tudja, mi következik. Az a céljuk, hogy mindent kontrol alatt tartsanak, hogy szezonkezdésre minden a helyen legyen.
„Ha mind összedolgozunk, mind a 10 csapat összesen, akkor jobban kijöhetünk a helyzetből. A sportért és az alkalmazottjainkért kell ezt tennönk.
Romain Grosjean elismerte, hogy az is megtörténhet, hogy 2020 végén a Haas lehúzza a rolót. A csapattulajdonos Gene Haas és a csapatfőnök Günther Steiner is utaltak már rá, hogy jelenleg is folynak a tárgyalások az amerikai csapat jövőjéről. Pilótájuk most a Canal Plusnak nyilatkozott:
„Ez is egy olyan lehetőség, amit komolyan kell vennünk. Egyértelmű az üzenet. Annál rosszabb pedig nincs is, hogy megbizonyosodik a csapat arról, hogy folytathatjuk, majd hirtelen mégis kivonulás lesz a vége. A szerelők és mindenki kíváncsian várja, hogy mi lesz. Amennyiben Gene úgy dönt, hogy kiszáll, remélem lesz valaki aki átveszi a csapatot, mert ez egy jó alakulat, amelyik tudja, hogy milyen egy működő modell.”
Grosjean jelenleg Svájcban tartózkodik a családjával, és azzal viccel, hogy ezen napokban inkább tanárként funkcionál, mint sportolóként. A 2020-as szezonról pedig ez a véleménye:
„Jelenleg várnunk kell. Azt láthatjuk, hogy minden sporteseményt próbálnak elhalasztani, így könnyen elképzelhető az, hogy 18 versenyünk lesz hat hónap alatt. Ez egy kicsit húzós, de most az a fontos, hogy vigyázzunk egymásra, és komolyan vegyük a dolgokat.”
Gunther Steiner, a Haas csapafőnöke egyelőre még arra sem venne mérget, hogy lesz egyáltalán 2020-as F1-es szezon.
Múlthéten a mezőny még elutazott a szezonnyitó helyszínére, Melbourne-be, azonban még a szabadedzések előtt döntés született arról, hogy a koronavírus-helyzet miatt elmarad a versenyhétvége, is mindenki haza is ment. Nem sokkal később a bahreini és a vietnámi versenyt is törölték, a kínait pedig már korábban lefújták. Így jelen állás szerint minimum májusig nem kezdődik el a szezon.
„Hogy fogunk-e versenyezni idén? Fogalmam sincs.” – mondta Steiner a Ziggo Sportnak. „A következő napokban majd meglátjuk, hogy nézhet majd ki a szezon. Én arra számítok, hogy fogunk versenyezni. Remélhetőleg a világ kontroll alá tudja szorítani ezt a vírust és mi mehetünk újra (versenyezni).”
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elmondta, hogy egyáltalán nem aggódik a csapata első teszthéten mutatott tempója miatt.
Az amerikai istálló egy felejthető szezont zárt 2019-ben, ami miatt magas elvárásokkal vágtak neki az idei évnek, már csak a fejlődés miatt is. Azonban eddig közel nem úgy alakul a számukra a szezonközi teszt, ugyanis az amerikai istálló mindkét pilótájának voltak kicsúszásai, ráadásul Kevin Magnussen körideje volt a leglassabb az első teszthét során.
Steiner szerint azonban a teszteken elért eredményekért nem osztanak világbajnoki pontokat. Amikor arról kérdezték a Haas csapatfőnökét, hogy aggódik-e a köridők miatt, ezt válaszolta: „Nem, ugyanis senki sincs tisztában vele, hogy a többiek mit is csinálnak pontosan.
„Csakis kizárólag a saját tesztprogramunkra összpontosítunk, nem foglalkozunk a köridőkkel. Békében szeretnénk csinálni a házi feladatunkat. Nem szeretném megjósolni, hogy milyen eredményeket fogunk elérni majd Ausztráliában, és szerintem nem csak én, hanem a többi csapat sem lenne képes erre. Úgy is ki fog derülni,” – fejezte be a gondolatmenetet az 54 éves csapatfőnök.
A Racing Point csapatfőnöke kijelentette, új autójuk ugyan hasonlít a Mercedes W10-es konstrukciójára, de ezzel még nem ők lettek az „új Haas.”
Korábban az amerikai istálló rengeteg kritikát kapott amiatt, hogy a Ferrarival szorosan együttműködnek. A Haas autóit gyakran a középmezőnybeli csapatok ‘Ferrari B-nek’ vagy ‘Ferrari másolatnak’ nevezték, miközben aggodalmukat fejezték ki a modell miatt. Most azonban a Racing Pointra aggatták rá a „rózsaszín Mercedes” jelzőt, ugyanis az új autó kísértetiesen hasonlít a regnáló bajnok tavalyi konstrukciójára.
Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke kapva kapott az alkalmon és beszólt a kanadai-brit csapatnak.
,,Talán a jövőben jobban át fogják gondolni azt, hogy mit beszélnek.” -jegyezte meg az olasz utalva arra, hogy a Racing Point jó párszor támadta az amerikaiakat a Ferrarihoz fűződő kapcsolatuk miatt.
Szafnauer azonban kikérte magának azt, hogy csapatát az „új Haas-nak” nevezzék:
,,A mi aero részlegünk nagyobb, mint a teljes csapatuk. Mindenki azt mondja: ‘ah, lemásolták a Mercedest’, de ez a mi autónk. Mi terveztük és mi fejlesztettük. Igen, megfigyeltük a gyorsabbat és csináltunk magunknak egy hasonlót. Korábban a Red Bull kapcsán is így jártunk el, nincs különbség a két eset között. Fotókat készítettünk, és megpróbáltuk megérteni a dolgokat, majd a szélcsatornában legyártottuk a magunknak a darabokat.”
Dr. Helmut Marko is aggódik a Racing Point miatt, valamint meglepte az, hogy ez az esett nem kapott nagyobb visszhangot:
,,A Renault-t és a McLarent miért nem zavarja jobban ez az ügy?” -kérdezte az osztrák.
Cyril Abiteobul részéről a válasz is megérkezett:
,,Mit kellene tennünk? Már hosszú ideje figyelmeztettünk mindenkit a Ferrari-Haas modell miatt. Most már láthatják hova vezetett mindez.” -nyilatkozta a francia.
Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur is aggodalmát fejezte ki:
,,Hamarosan csak öt különböző autó lesz a pályán. A ‘B’ csapatok átveszik ‘az A’ csapatok konstrukciót és a végén más színre festik azokat.”
Úgy néz ki, hogy a Haas maga mögött tudhatja a tavalyi autójának a komoly gondjait idén. 2019-ban ez amerikai kiscsapat egész szezonban szenvedett gumimelegítési- és aerodinamikai problémákkal, és emiatt csak az utolsó előttiek lettek a konstruktőrök bajnokságában. Kevin Magnussen az új autó tesztelése után nyilatkozott Barcelonában a BT napilapnak:
„Reménykedtünk benne, hogy jó lesz az autó, és ez bejött.”
Günther Steiner csapatfőnök is egyetértett ezzel:
„Kevin több hosszabb stintet is teljesített, és nem akadtak olyan gondjaink, mint tavaly. Jelenleg minden igazán jól fest.”
A 2020-as Haas utolsó előtti volt tegnap az időeredmények alapján, de Steiner szerint a többi csapat túl hamar fedte fel a képességeit:
„Nem is tudtam, hogy a többi csapat már el is kezdett rámenni a leggyorsabb körre. Ugyan nem ismerem a többiek programját, de a véleményem szerint ennek még nincs itt az ideje.”
A tervek szerint a Forma-1-ben 2021-ben vezetik majd be a költségvetési korlátot, melynek értelmében a csapatok a szezon során maximum 175 milió dollárt költhetnek.
Ezt némileg sérelmezik a nagy csapatok, akik eddig ennél többet költöttek, a kisebb csapatok közt azonban akadnak, akik eddig sem érték el ezt az összeget.
A Haas csapat például tavaly 150 millió dollárt költött „csak”, míg a Mercedes 484 milliót.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elmondta, hogy a jövőben sem terveznek több kiadást, hiába költhetnének 25 millió dollárral többet a szabályok szerint.
„Maradunk annál, ami van.” – mondta Steiner a RaceFansnek. „Mi elég konzervatívak vagyunk az ilyen dolgokkal kapcsolatban. Nem fogunk másként tenni.”
„Tesszük, amit teszünk és próbáljuk a lehető legjobban tenni.”
„Mivel a következő az lesz, hogy a csapatok, akik most (2020-ban) növelik (a kiadásaikat), majd sírni fognak, mikor a korlátozás bevezetésre kerül.”
„De igen, tudták, hogy mi következik.”
„Ha nem tekintünk előre, csak csináljuk, ami jelenleg kényelmes, az nem fog működni.”
Günther Steiner elismerte, hogy a Haas idén még kevesebb pénzből gazdálkodhat, mint tavaly.
Az amerikai istálló a Rich Energyvel vágott neki a 2019-es szezonnak, ám az energiaital-gyártó cég az év közepén magára hagyta az alakulatot. A csapat helyzetén továbbá a rossz eredményeik sem segítettek, ugyanis a Haas csak a 9. helyet kaparintotta meg a konstruktőri tabellán. E két okból kifolyólag az istálló kevesebb pénzzel rendelkezik, mint tavaly.
,,Ez egy nagy veszteség, de tovább kell lépnünk és új megoldásokat kell találnunk. Sokkal hatékonyabbnak kell lennünk, mint eddig valaha.” -nyilatkozta Steiner.
A Haas nemcsak névadó szponzorától, de annak színeitől is búcsúzik. Sajtóértesülések szerint idén ismét az ezüst és a vörös fog dominálni az autókon. Az olasz csapatfőnök új reményekkel várja a szezont, és úgy véli a pénzkiesések ellenére sokkal jobban felkészültek erre az évre, mint a tavalyira.
,,A csapat jól dolgozott, szerintem fejlődést értünk el és sikerült megfelelően felkészülnünk 2020-ra. A munka a terveink szerint halad, így nem aggódom. Nagyon magabiztos vagyok, úgy vélem sikerül visszatalálnunk oda, ahol 2018-ban voltunk.”
Steiner továbbá leszögezte, még egy leckét sikerült megtanulniuk a 2019-es szezonból:
,,Sokkal kritikusabbnak kell lennünk magunkhoz. A versenyzőket nem győztük meg a Barcelonába vitt fejlesztésekkel. Senkinek nem volt viszont bátorsága ahhoz, hogy kimondja, azok nem működnek. Az autó gyors volt, de nagy hiba volt erre alapoznunk.” -tette hozzá az olasz csapatfőnök.
