„Szerintem ez attól függ, hogy az új verseny mennyit hoz a költségvetés alsó sorában” – felelte Steiner arra a kérdésre, hogy az F1-nek meg kellene-e fontolnia, hogy pénzt takarítson meg azzal, hogy 22 futamosra csökkenti a versenynaptárat.
„Ez az F1 kezében van, és az is, hogy ne csak azért menjünk el egy versenyre, hogy elmenjünk egy versenyre. Különösen a magasabb szállítási költségek és az ehhez hasonló dolgok miatt.”
„Szóval meg kell győződnünk arról, vagy az F1 gondoskodik róla, hogy ha elmegyünk egy helyre, a díj megfelelő legyen; hogy ne veszítsünk pénzt, ha elmegyünk még egy helyre.”
„Huszonkét futam megfelelő számú verseny, de ha megfelelő hozzájárulással 23-at tudunk szervezni, akkor nekünk az is megfelel.”
Furcsa pletykák terjengtek a Ferrari és a Haas háza táján Melbourne-ben.
Az olaszok motorja számít etalonnak az új éra kezdetén. A vörös csapat és partnereik megbízhatóbb és jobb teljesítménnyel rendelkező erőforrásokkal állhatnak rajthoz, míg a többiek egyelőre a sötétben tapogatóznak.
A Honda a második helyen áll a hajtásláncok „bajnokságában”. Ugyan a japán egység gyors, ám a megbízhatósággal akad némi problémájuk. Némileg hasonló cipőben jár a Mercedes és a Renault is, bár a tempó nálunk nincs olyan mértékben meg.
Ausztráliában meglepetésszerűen a Haas és az Alfa Romeo nem brillírozott. A legtöbben a melbourne-i aszfaltcsík sajátosságának tudták ezt be, ám voltak akik turpisságot sejtettek a háttérben.
Életre kelt ugyanis egy olyan szóbeszéd, mi szerint a Ferrari kérte meg a Haast arra, hogy tekerje lejjebb az erőforrást. Állítólag azért kérte ezt a Scuderia, mert a többi csapat felvonta a szemöldökét a partner istálló teljesítménye miatt.
Ted Kravitz azonban gyorsan eloszlatta ezeket a pletykákat a Sky Sportson futó műsorában.
„Hova tűnt a Haas tempója? Ezt a kérdést sokan ízlelgetik a paddockban. Az első két futamon pontot szerzett Kevin (Magnussen), most meg a csapat a 13. és a 14. helyen ért célba. Ez nagyon-nagyon furcsa. Felütötte a fejét így az a pletyka, hogy a Ferrari szerint a Haas túl jól teljesít, így fenyegetik őket. Természetesen ez sületlenség. A Ferrari sosem fogja megfenyegetni a Haast és arra kérni, hogy tekerjék le a motort. Ám ez a szóbeszéd járja be a paddockot, én pedig szeretlek titeket tájékoztatni. Véleményem szerint az igazság abban rejlik, hogy rossz beállítást választottak. Ha a pénteki napon nem sikerül jól belőni az autót, akkor azt már a hétvége során nehéz visszafordítani.” – nyilatkozta a brit riporter.
Balszerencse, semmi más:
Günther Steiner elmondta, hogy rosszul jött ki nekik a Safety Car, ezért nem sikerült a pontszerző helyek egyikén befutniuk. Az olasz csapatfőnök szerint egyszerűen nem tettek jó lóra ezen a hétvégén, így az eredményük inkább a balszerencsének tudható be:
„Nem úgy alakultak a dolog, ahogy elterveztük. Mindig rossz ütembe kapjuk el a Safety Car-t. Komolyra fordítva a szót, néha szerencsénk van, néha nem. Az autó erős volt, a versenyzők pedig jó munkát végeztek. Ha jobban teljesítettünk volna a kvalifikáción, akkor a pontszerző helyek egyikén értünk volna célba. Erre fogunk törekedni. Ahogy már mondtam, ebben az évben olyan konstrukciónk van, amivel lehet gyűjteni az egységeket, most csupán nem volt szerencsénk. A három fordulóból egy sült el rosszul. Ám már Imolára készülünk.”
Komoly következményekkel járhat egy újabb baleset a Haas versenyzőire nézve, Mick Schumacher szaúd-arábiai balesete után ugyanis az istálló tartalékkasztni nélkül kénytelen teljesíteni az Ausztrál Nagydíjat. Günther Steiner reméli, hogy Imolára megoldódik a helyzet, most viszont óvatosságra inti a pilótáit.
Mick Schumacher az idei szezon eddigi legnagyobb balesetét szenvedte el a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzésén. A Haas német pilótája 33 g-s erőhatást élt át, amikor a Q2-ben a falnak csapta az autóját. A nemzetközi sajtóban elterjedt állítás szerint mindezt 270 km/h körüli sebességnél tette, ami viszont úgy tűnik, egyáltalán nem felel meg a valóságnak.
A balesetet már számos kameraállásból megnézhettük a szezon második versenyhétvégéjén, de egy 3D-s animációk gyártásával foglalkozó gépészmérnök videójából még részletesebb képet kaphatunk arról, hogy mi is történt. Az animáció készítője a rendelkezésre álló adatokat felhasználva alkotta újra a 23 esztendős pilóta balesetét, a lassított változatból (0:53-tól) pedig további finomságok derülnek ki.
Az autó mozgásán látható, hogy Schumacher már a 9-es kanyarban eléggé megcsúszott, majd a 10-es kijáratán is túlkormányzottá vált a Haas. Végül ez vezetett a csattanáshoz, mivel a megcsúszás miatt túlkormányzott állapotában érte el a VF-22-es a kerékvetőt.
Hogy milyen kevésen múlt a baleset, azt a Schumacher által az előző gyorskörben autózott, szaggatott vonallal jelölt ideális ív mutatja, amelytől a bukás körében kevesebb mint fél autószélességnyivel tért el, amikor a jobb hátsó kereke találkozott a kerékvetővel. De ez is éppen elég volt.
Ami pedig a sebességet illeti, a 270 km/h-nak a közelében sem volt a német. A tempója a megcsúszás pillanatában valamivel 240 alatti volt, majd a kerékvető nagyjából 230 km/h-s sebességnél dobta meg a Haast. Miután Schumacher utassá vált az autóban, a VF-22-es négy kerékkel csúszva tovább lassult, a falat pedig 24 fokos szögben, 198 km/h-s tempónál találta el. Amikor az autó hátsó része is a védősávnak csapódott, már “csak” 168 km/h -s sebességgel haladt.
Tartalék kasztni nélkül maradtak
Mint az a hétvégi Ausztrál Nagydíj előtt kiderült, ez is éppen elég nagy ütközés volt ahhoz, hogy javítani kelljen a kasztnit, amelyet a későbbiekben így újra lehet majd használni, a melbourne-i hétvégére viszont nélkülöznie kell azt a Haasnak. Ez pedig azért probléma, mert a szezon elejéről lévén szó még csak három elkészült kasztnija van a csapatnak, így most Kevin Magnussen és Schumacher is tartalék nélkül maradt. Azaz, ha bármelyikük akkorát bukik, hogy megsérül egy újabb kasztni, az a versenyhétvégéjük végét fogja jelenteni.
A sérült kasztnit a Haas visszaküldte az angliai központjába, miközben a többi felszerelést Jeddah-ból közvetlenül Ausztráliába utaztatta. Melbourne-ben ennek tetejébe szerda este még túlórázniuk is kellett, hogy összerakják Schumacher autóját, így elhasználták az egyik dzs. „Elég kemény volt a srácoknak. Tegnap este túlóráztunk, mert el akartak vele készülni ma reggelre, így ma este nem kell ismét tovább dolgozniuk” – idézi Günther Steinert, a Haas csapatfőnökét az Autosport.
Az olasz amerikai szerint megérte beáldozni az egyik dzsókerüket, amivel most jó kiindulási pozícióba hozták magukat. Ugyanakkor figyelmeztet, hogy ezen a hétvégén a pilótái óvatosan kell vezessenek. „Jelenleg nincs több tartalék alkatrészünk. Amink van, azt elhoztuk ide. Tartalék kasztni pedig egyáltalán nincs, így nincs biztonsági háló, úgyhogy óvatosnak kell lenniük. Máskülönben ismét egy autóval fogunk rajthoz állni.”
Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Steiner beavatta az újságírókat abba is, hogy egyéb nehézségekkel is meg kellett küzdeniük, a Szaúd-Arábiában megsérült kasztnit ugyanis nem tudták Jeddah-ból visszaküldeni Angliába. „A kasztni tegnap került repülőre, mert előbb ide kellett hozni Ausztráliába a vámbevallással kapcsolatos papírmunka miatt. Jelenleg éppen Szingapúrban ragadt, az imént kaptam róla emailt.”
„Visszatér a bázisra, hogy megjavítsák, így remélhetőleg Imolára rendelkezésre fog állni tartaléknak. Szerintem rendben lesz. Az oldalsó ütközési zónát (SPARS) ki kell cserélni, a kasztnit le kell festeni, egy kicsit be is horpadt, de javítható.”
A Ferrari-erőforrás sértetlen maradt
Noha új váltót kell majd Schumacher autójába tenni erre a hétvégére, Steiner elárulta, hogy az első jóslatokkal ellentétben a teljes erőforrás ép maradt a becsapódás után, így jelen állás szerint a német pilótának nem kell semmiből újat kapnia. „Még be kell indítaniuk az autót, de a nyomásértékek alapján minden rendben van, a Ferrari elégedett.”
Ami pedig Schumachert illeti, a melbourne-i pálya új lesz a számára, főnöke viszont nem aggódik emiatt. „Tavaly sok, számára új pályán versenyzett, az idén pedig már nincs annyi. Ez most az, de szerintem ez nem lesz nagy probléma neki, fel fogja venni a tempót. És most már itt van nekünk Kevin is, akinek Mick nézheti az adatait. Felgyorsítja a tanulási folyamatot, ha van valaki a csapatban, aki tudja, hogy mit csinál.”
Három hónapba is beletelik, mire Kevin Magnussen újra 100%-ban lesz bevethető a Forma-1-ben. Miután elvesztette Haasnál a versenyülését, a dán egy teljes évet töltött a sportkocsik világában, mielőtt a kis amerikai csapat visszahívta Nikita Mazepin helyére. Bahreinben szenvedett fizikailag, de a csapatfőnök, Günther Steiner örül a 29 éves pilóta visszatérésének a Forma-1-be:
„Úgy vélem, hogy az elmúlt egy évben megérett, és rájött, milyen jó is a Forma-1-ben lenni. Amikor az ember kikerül az F1-ből, csak rájön, hogy mit vesztett, és a visszatérés olyan, mint egy álom.”
Magnussen komoly fizikai küzdelmei igazán csak Szaúd-Arábiában jelentkeztek, amikor elmondása szerint a Q3-ban „eltört” a nyaka – ami azt jelenti, hogy a kanyarokban már nem tudta felemelni a fejét. Thomas Jorgensent, a fizioterapeutáját erről az as-web.jp kérdezte:
„Nem arról van szó, hogy ne lenne elég fitt. A gond az, hogy nem használta azokat az izmait, amelyekre az F1-ben szüksége volt. A sportautók nem igényelnek akkora fizikai erőt, mint a Forma-1.
„Kell némi idő, mire Kevin teljesen felépül. Normál esetben két hónapnak kell eltelnie télen, amikor minden nap edzhet, de most, hogy elkezdődött a szezon, és több az utazós nap és a verseny, még nehezebb a megszokott rutinját elvégezni. Nagyjából, még három hónapba telik, mire Kevin jó formába lendül.”
A Haas elismerte, hogy nem fognak elhamarkodott fejlesztéseket eszközölni az idei autójukon, a VF-22-n.
Az amerikai kiscsapat rendkívül jó formában kezdte a száguldó cirkusz új éráját, miután Kevin Magnussen révén már 12 pontot szereztek az eddigi két futam során. Günther Steinerék azonban reálisan látják a helyzetet és tisztában vannak azzal, hogy a rivális csapatok is nagyon keményen fognak dolgozni az újításokon, hogy javítsák a helyüket az erősorrendben. A német szakember úgy gondolja, hogy egy jó alappal rendelkeznek és ha hatékonyan fejlesztenek, akkor még erősebbekké válhatnak.
„Fogunk új elemeket hozni az autóra, azonban sokan hajlamosak túlértékelni ezeknek a hatását” – mondta a Haas csapatfőnöke, akinek Mick Schumacher sok fejfájást okozott a nagy balesetével. „Sokan szeretik ezt hallani, amit az előbb elmondtam. Azonban hozhatsz egy, két akár három fejlesztést, nem a mennyiség a fontos, hanem az, hogy az alkatrészek milyen hatást gyakorolnak az autóra.”
„Idén azonban a költségvetési sapkát is figyelnünk kell majd. Szeretném nyugodtan kezelni az idei helyzetet. Azt szeretném, hogy minden egyes fejlesztés jobbá tegye az autónkat. Az új elemeket majd pontokra is kell váltanunk, de ahhoz, hogy ezt hatékonyan tudjuk csinálni, teljes mértékben meg kell értenünk az autó viselkedését teljes mértékben.”
A Haas a 2019-es szezonban elkövetett hibáit szeretné elkerülni ezzel a megközelítéssel. A Gene Haas által alapított csapat azon konstrukciója ígéretes volt a szezon elején, azonban az eszközölt fejlesztésekkel vakvágányra került a csapat, ami miatt a szezon végére vissza kellett állniuk az első futamokon használt megoldásaikhoz.
A Haas jelen pillanatban az ötödik helyet foglalja el a konstruktőri bajnokságban, köszönhetően a remeklő dán pilótájuknak, aki az eddigi két futam során egy ötödik és egy kilencedik helyet szerzett. Schumachernek azonban össze kell szednie magát, ugyanis jelentősen elmarad jelenleg kollégája teljesítményétől és már egy rendkívül költséges hibát is vétett Jeddah-ban.
Nem nagyon fér bele több, a Jeddah-ban látotthoz hasonló baleset Mick Schumachertől. A Haas német pilótája a folyatásban nehéz helyzetbe hozhatja a csapatot az autótöréseivel, amelyekből tavaly is akadt bőven. Főnöke szerint át kell beszélniük a történteket, de versenyzője önbizalmát nem félti.
A Szaúd-arábiai Nagydíjon történt bukásával Mick Schumacher lett az első a mezőnyből, aki az idén komoly anyagi kárral járó balesetet szenvedett el. Mindez természetesen nem jön jól a mindenki máshoz hasonlóan a 140 millió dolláros költségplafon keretei között működő istállónak. A baleset amellett, hogy a későbbiekben a fejlesztéseikre is hatással lehet, aggasztó mintára is felhívja a figyelmet, aminek a folytatását a német pilótának mindennél jobban el kell kerülnie.
Miután tavaly Schumacher okozta a legnagyobb kárt a csapatának (több kisebb baleset mellett Monacóban, a Hungaroringen és Szaúd-Arábiában is nagyon összetörte az autót, előbbi két versenyen emiatt pedig az időmérőt is kénytelen volt kihagyni), a 23 esztendős pilóta jó úron jár, hogy az idén is a lista élén végezzen.
A Jeddah-ban okozott kár Günther Steiner csapatfőnök szerint akár egy millió dollár is lehet, ami egyelőre ugyan nem veti vissza a csapatot – az ilyen esetekre előre elkülönített összeg áll rendelkezésre a költségvetésben –, de még néhány hasonló eset, és máris a fejlesztésekre szánt pénzből kell majd elvenniük.
Mindez pedig az idén, amikor az utolsó helyezések helyett a pontszerzésért küzdenek, igen nagy érvágás lesz nekik, így Schumachernek nem nagyon fér bele több hasonló malőr.
Meg kell tanulnia kezelni a nyomást
Kissé aggasztó lehet, hogy Schumacher a tavalyi, mindenfajta nyomástól mentes szezonjában is sokat tört autót. Az idén viszont nőtt rajta a teher, hiszen a pontszerzés a cél, ráadásul Nyikita Mazepinnél jóval erősebb és rutinosabb csapattárssal is meg kell küzdenie.
Mielőtt Szaúd-Arábiában a falhoz csapta az autót, rendre elmaradt Kevin Magnussen köridejeitől, így nem volt nehéz a túl nagy akarást belelátni a rontásába. Steiner nem is tiktolta, hogy ki kell elemezni a történteket. „Beszélnünk kell róla, de ezt szerintem neki kell megtennie. Meg kell mutatnunk neki, amit látni akar. Össze kell hasonlítanunk az adatait Kevin adataival, és rá kell jönnünk, hogy mi történt. Talán a gumik még nem melegedtek be eléggé? Túl keményen nyomta? Ki kell derítenünk” – idézi a csapatfőnököt a Motorsport olasz kiadása.
Az olasz amerikai szakember szerint a baleset ugyanakkor nem jelent majd törést Schumacher önbizalmában, ami pedig a nagyobb célokkal járó nyomást illeti, azt meg kell tanulnia kezelni, mert ha nem fogja tudni, akkor akár más elfoglaltságot is kereshet.
„Nem hiszem, hogy el fogja veszíteni a magabiztosságát. Nyilván az idén magasabb célokért küzdünk, mint tavaly, mert 2021-ben az utolsó és az utolsó előtti helyen versenyeztünk. Folyamatosan ezekben a pozíciókban voltunk. Ami az idei évet illeti, jó dolog, hogy nagyobb rajta a nyomás. Meg kell tanulnia együtt élni ezzel. Azt szokták mondani, hogy minél magasabbra jutsz, annál ritkább a levegő. Ezzel meg kell birkózni.”
„Ez része egy Forma-1-es pilóta életének. Az élsportban vagy magas beosztású vezetőként meg kell tudni birkózni a nyomással. A nyomás adott, úgyhogy ha nem tetszik, menj és csinálj valami mást!” – szögezte le Steiner, aki szerint pilótájának csak újra autóba kell ülnie, és attól vissza fogja nyerni az önbizalmát.
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elárulta, hogy a Forma-1 módosítani fogja a költségplafont a Haasnak Mick Schumacher szaúd-arábiai nagy balesete miatt. Schumacher a Szaúd-Arábiai Nagydíj időmérőjén szenvedett szörnyű balesetet, amikor több mint 150 km/h sebességgel a betonfalnak csapódott, a becslések szerint 33G-s ütközéssel.
A hétvége után a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elárulta, hogy az eset miatti javítási számla nagyjából 1 millió dollárra rúg, ami jelentős összeg, különösen, ha figyelembe vesszük a 140 millió dolláros költségkeretet. Ugyan Steiner megerősítette, hogy a csapatnak van „tartalékkerete” a baleseti károkra, Wolff egy parányi vigaszt tudott nyújtani kollégájának:
„Mondhatjuk, hogy egy olyan baleset, mint amilyen Micknek volt, a „nagy balesetek” kategóriájába tartozik, és van egy olyan engedmény a költségkeretben, ahol ha új vázat kell építenünk, akkor a költségplafont módosítják számunkra.”
A Jeddah Corniche Circuit veszélyeire reagálva Wolff hozzátette:
„A Forma-1 veszélyes, a városi pályák pedig látványos pályák, a leglátványosabbak közé tartoznak, és a versenyzőknek több kockázatot kell vállalniuk, de mindig a késhegyre mennek.”
A szaúd-arábiai hétvége után Steiner így nyilatkozott:
„Megfelelően át kell vizsgálnunk a futóművet, de őszintén szólva, talán nem túl rossz.”
Schumacher április 8-án, az Ausztrál Nagydíj első szabadedzésén tér vissza a versenyülésébe.
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner üdvözölte Kevin Magnussen átalakulását, aki két egymást követő pontszerző helyezéssel indította visszatérését a Forma-1-be.
Magnussen 2020 végén hagyta el a csapatot, miután négy szezont töltött az amerikai alakulatnál. Ő és Romain Grosjean menesztése után Mick Schumacher és Nikita Mazepin került a csapathoz. A két újonc tavaly egyetlen pontot sem tudott gyűjteni a csapatnak.
Az eredeti terv szerint az idei szezonnak változatlan versenyzőpárossal vágott volna neki a csapat, de pár nappal a szezonkezdés előtt, az orosz-ukrán háború következményeként a Haas megvált orosz versenyzőjétől és orosz támogatójától. Így Steinernek rövid időn belül pótlást kellett találnia, ezt pedig Magnussen személyében találta meg.
Jó döntésnek bizonyult, hiszen annak ellenére, hogy egy évet kihagyott (az F1-ben) és pár nappal a szezonnyitó előtt találkozott először a 2022-es autóval, a dán versenyző Bahreinben és Szaúd-Arábiában is pontot szerzett.
„Úgy gondolom, hogy az elmúlt egy évben megérett, és rájött, milyen jó dolog a Forma-1-ben lenni” – mondta Steiner. „Amikor kikerülsz az F1-ből, rádöbbensz, mit vesztettél, és a visszatérés olyan, mint egy álom.”
„2020-ban nehéz éve volt, és a végén elég demotivált is volt” – emlékezett vissza a csapatfőnök. „De amikor kikerülsz belőle, akkor olyan, hogy: ‘Hűha, bárcsak ott lennék, még egy rossz autóval is’.”
„De most visszatért, és az első futam nagyon jól sikerült számára. Az első versenyén máris hozta a Haasszal elért korábbi legjobb eredményét szóval szerintem eléggé megérett.”
Magnussen eddigi legjobb eredménye a Haas színeiben az 5. hely, melyet a 2014-es Orosz Nagydíjojn, a 2018-as Bahreini Nagydíjon és a 2018 Osztrák Nagydíjon sikerül elérnie. Valamint az idei szezonnyitót-
Előnyére vált az apaszerep
Mióta 2020-ban Abu Dhabiban teljesítette az akkor még utolsónak hitt F1-es nagydíját, Magnussen első gyermeke, Laura is megszületett, ami Steiner szerint szintén nagy hatással volt a fiatal dán életére.
„Ő maga is nagyon fiatal, sose felejtsük el, hogy 29 éves” – nyilatkozta Steiner. „Egyszerűen csak érettebb, és most van egy fiatalabb csapattársa (Mick Schumacher), akinek egy kicsit apafigurája lehet.”
„Mick számára nagy előny, hogy most egy tapasztalt pilóta van mellette. Kevin nyilvánvalóan jó versenyző, rengeteg tapasztalattal rendelkezik, és ha megnézzük az adatait és azt, hogy hogyan csinálja a dolgokat, egyszerűen látszik, hogy hol tart most, és hogyan tud még jobbá válni.”
„Én ezt így magyarázom: sokat taníthatsz magadnak is, és ez sokáig tart, de ha van valaki, akitől tanulhatsz, mint egy tanártól, akkor gyorsabban megy.”
Steiner hozzátette, hogy véleménye szerint Schumacher most „rövidebb idő alatt tehet nagyobb lépéseket” Magnussen segítségével.
A német pilóta teljesen felépült a múlt heti Szaúd-arábiai Nagydíj kvalifikációján történt hatalmas balesetéből, Steiner pedig ragaszkodik ahhoz, hogy a versenyző önbizalma nem sérült meg a 33G-s ütközéstől – ellentétben az autójával, ami totálkáros lett.
Günther Steiner azt gondolja, hogy a költségvetési korlát miatt a Haas belátható időn belül továbbra is harcolhat a pontokért.
A csapat sikeresen kezdte a 2022-es idényt, Kevin Magnussen a bahreini visszatérő futamán az 5. helyen végzett. Egy héttel később, a Szaúdi Arábiai Nagydíjon újra pontot szerzett, mivel a kilencedik helyen végzett. Mick Schumacher szintén mindkétszer bejutott a Q2-be az időmérőkön, de Bahreinben éppen lemaradt a pontszerző helyezésről, míg Jeddah-ban a szombati balesete miatt nem tudta vállalni a vasárnapi rajtot. Amikor az F1 Nation podcastben arról kérdezték, hogy meddig tudja még tartani a csapat a jelenlegi formáját, Steiner lazán visszakérdezett:
„Miért is kellene abbahagyni? Miért gondolod, hogy ne tudnánk folytatni?”
A műsorvezető Tom Clarkson erre azt felelte, hogy a Haasnak talán kevesebb erőforrása van, mint a Red Bullnak és a Ferrarinak, de Steiner szerint a 2022-re bevezetett költségvetési keret segít kiegyensúlyozni a mezőnyt ebből a szempontból:
„Jelenleg nem versenyzünk a Ferrarival vagy a Red Bull-lal, de szerintem ott tudunk tovább fejlődni, ahol most vagyunk. Egyértelmű, hogy a többiek közelebb kerülnek majd, de a költségvetési korlát bevezetésével ez már nem olyan, mint a régi szép időkben, amikor csak úgy szórtad a pénzt, és folyamatosan fejlesztettél. Mi is növekedni fogunk, és jobbak leszünk.”
Steiner dicsérte a pénzügyi korlátozások hatását, amelyek lehetővé teszik, hogy a kisebb csapatok sűrűbben versenyezzenek a pontokért:
„Jelenleg igen kiegyenlítettek a feltételek a Forma-1-ben. Azt hiszem, ez volt a pénzügyi szabályzat célja, a költségvetési sapka, hogy ezt elérjük. Sokkal érdekesebb, ha a kisebb csapatok most már a középmezőnyben versenyezhetnek, és minden hétvégén pontokért harcolhatnak.”
Ennek ellenére Steiner elismeri, hogy fennáll a lehetősége annak, hogy a Haas helye a rangsorban változik, ahogyan az a múltban is megtörtént:
„Nyilvánvaló, hogy lesz olyan nap, amikor megint visszaesünk, és valaki más jön fel, ahogy mi is visszaestünk, majd visszakapaszkodtunk. Ugyanakkor azt hiszem, ez az egész költségvetési sapka lényege, hogy nagyobb legyen a verseny az istállók között.”
A Haas felfedte, hogy Mick Schumacher autójában körülbelül 1 millió eurós kár keletkezett a Szaúd-Arábiai Nagydíj időmérő edzésén történt balesetben.
A német fiatal jó eséllyel pályázott a Q3-ra, azonban a kvalifikáció második szakaszának végén nagy sebességnél veszítette el az uralmát a VF-22-je felett, és a Jeddah-i utcai pálya kegyetlenül bünteti ezen hibákat. Schumacher nagyobbat csattant, mint Chris Rock arcán a pofon, amit a hétvégi Oscar-gálán Will Smith utalt ki neki, és az eset során 33 G hatott rá, ami miatt egy kisebb csodának számít, hogy nem esett nagyobb baja.
Ugyan Schumacher megúszta az esetet és a kórházból is viszonylag hamar kiengedték őt, az autója már nem volt ilyen szerencsés. Már az autó mentése során is kiderült, hogy sok dolga lesz a Haas szerelőinek, mert az autó váltója leszakadt, amikor a daru felemelte azt.
A német szakember úgy véli, hogy a Schumacher autójában keletkezett kár összege 500.000 és 1 millió euró között lehet, mivel többek között az amerikai kicsapatnak egy vadonatúj váltót és hűtő rendszert is be kell szerelnie a német autójába többek között.
A csapatoknak a költségsapka miatt nagyon figyelnie kell arra, hogy az ilyen kaliberű baleseteket minimalizálják. Ha ugyanis sokat kell költeniük az autók javítására, akkor azt a pénzösszeget nem tudják a fejlesztésekbe invesztálni, ami az új szabályok és a mezőny szorossága miatt óriási problémát okozhat majd az adott istálló számára.
