Szerk Racingline.hu

Címke: gumiszállító

  • Újra sok boxkiállást láthatunk majd a Forma-1-ben?

    Újra sok boxkiállást láthatunk majd a Forma-1-ben?

    Az FIA azt szeretné elérni a Pirellinél, hogy olyan gumikat használjanak a csapatok, mint 2011-ben és 2012-ben. Azokban az években rengeteg kerékcserét láthattunk a versenyeken, ugyanis a Pirelli abroncsok nagyon könnyen elkoptak.

    Az FIA egy pályázatot hirdetett különböző gumigyártók számára. A feladat pedig a következő: olyan abroncsokat kell készíteni a Forma-1-es csapatok számára 2020-tól 2023-ig, amelyek könnyen elhasználódnak. Például a lágy guminak olyan mértékben kell elhasználódnia, hogy a versenytáv 10%-ánál már csak két másodperccel lassabb köröket autózhatnak a pilóták.

    Ez a kérés viszont túl későn jutott el a Pirellihez, így ők tartósabb gumikat készítettek erre az évre, de a cég sportigazgatója, Mario Isola szerint már azon dolgoznak, hogy az Nemzetközi Automobil Szövetség elvárásainak megfelelő gumikat készítsenek. Olyan gumikat, amiket 2011-ben készítettek.

    „Elemezzük a gumik kopási adatait versenyről versenyre”- mondta Isola. „Jelen pillanatban is elég magasak a gumik kopási értékei.

    „Ezért mielőtt válaszolnánk, a milánói munkatársaink segítségével, szimulációkat futtatunk, hogy megértsük, hogy hogyan értük el ezeket a kopási adatokat. A jelenlegi adataink nincsenek messze a 2011-ben és 2012-ben elértekhez. Összehasonlításokat végzünk, hogy megértsük az egészet.”

    Isola kiemelte, hogy elérhetik azt a kopási szintet, amit az FIA akar, de a csapatok mindig képesek lesznek arra, hogy csökkentsék a kopás mértékét úgy, hogy a versenyzőiket arra utasítják, hogy egyenletes tempót autózzanak az etapjaik során.

    „A versenyek során az lesz a csapatok legfőbb célja, hogy ne úgy csökkentsék a kopás mértékét, hogy a versenyzőjüket lassabb köridők autózására kérik. A csapatok versenyben állnak egymással, szóval ki kell dolgozniuk egy megfelelő taktikát a gumik kezelésére. Minden szempontot meg kell vizsgálnunk, hogy megértsük mi a végeredmény. A vizsgálat során kapott számok nélkül nehéz lenne megjósolni a kopás mértékét.”

    A 2011-es Spanyol Nagydíjon háromszor annyi kerékcserét láthattunk, mint az idei Spanyol Nagydíjon. Mondjuk 2011-ben négy autóval több versenyzett a pályán, mint 2018-ban. Bár a 2011-es autók versenytempója körülbelül nyolc másodperccel lassabbak az idei autókénál. Azonban a 2011-es futamgyőztes (Sebastian Vettel) köridejei sokkal gyorsabban romlottak, mint Hamilton köridejei 2018-ban.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség gumikopási céljai 2020-ra

    A Nemzetközi Autobobil Szövetség a következő célokat tűzte ki gumikopás szempontjából 2020-ra. Ezzel a száguldó cirkusz versenyeit próbálják izgalmasabbá tenni:

    A gumiszállítóknak el kell kötelezniük magukat arra, hogy a lehető legjobb abroncsot készítsék el 2020-ra, ami legalább a pályák 75%-án úgy teljesít, ahogy azt elvárja a Nemzetközi Automobil Szövetség.

    Első számú cél: a gumiszállító minden versenyhétvégére három különböző keveréket szállíthat, a pálya karakterisztikájának megfelelően.

    • Kemény keverék: A versenytáv 22%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek.
    • Közepes keverék: A versenytáv 18%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 1,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a kemény keveréknek.
    • Lágy keverék: A versenytáv 10%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 2,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a közepes keveréknek.

    Lehetővé kell tenni a csapatok számára azt, hogy sok stratégia közül választhassanak egy verseny során. Ha egy csapat sok kiállásos taktikát alkalmaz, akkor ki kell építenie akkora előnyt, hogy kifizetődjön a plusz boxkiállás. Itt van egy szemléltetői példa:

    • 1 közepes keverék + 1 kemény keverék = 1 kerékcsere
    • 1 lágy keverék + 2 közepes keverék = 2 kerékcsere
    • 3 lágy keverék + 1 közepes keverék = 3 kerékcsere

    Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a gumiszállítónak nem kell feltétlenül három egymást követő keveréket hoznia egy futamra, (például szuperlágy, lágy, közepes) de fenn kell tartania a több kiállásos stratégia lehetőségét.

  • Pirelli: Teljesíthetők az új tender elvárásai

    Pirelli: Teljesíthetők az új tender elvárásai

    Az FIA új gumiszállítói tendere meglepően részletesre sikeredett, de a Pirelli szerint minden egyes pontja teljesíthető.
    A Pirelli szerződése 2019 végén lejár, az FIA pedig nemrég kiírt egy új tendert a 2020 és 2023 közötti periódusra.

    zgalmasabb hír azonban, hogy 2021-es szabályváltozásokkal egy időben a jelenlegi 13-ról 18 colos kerekekre vált az F1 (nem túl elegáns megoldás, hogy az új győztesnek egyetlen év után vadonatúj gumikat kell majd gyártania), valamint keskenyebb első gumik lesznek és betiltják a melegítőpaplanok használatát. Sok F1-es mérnök szerint ez utóbbi jelenti majd a legnagyobb kihívást a gumigyártónak, de a Pirelli szerint nincs ok aggodalomra.

    „2020-ban változik a kerékméret és betiltják a melegítőpaplanok használatát, ami komoly kihatással lesz a gumik tervezési koncepciójára” – magyarázta Mario Isola, a Pirelli motorsportrészlegének igazgatója. „De még rengeteg technikai részletet kell kielemeznünk és megértenünk, mielőtt bármi kézzelfoghatót kijelenthetnénk. Az elvárások egyébként teljesíthetők, számos széria nem használ melegítőpaplant, mint például az F2, ahova szintén mi gyártjuk az abroncsokat. Az is fontos lenne, hogy minél előbb véglegesítsük a 2021-ben életbe lépő szabályokat, mert gumikat csak úgy lehet tervezni és fejleszteni, ha tudjuk, milyen autóra készülnek.”

    További érdekesség, hogy az FIA előre meghatározott néhány célértéket a gumikopás mértékével kapcsolatban: a mindenkori kemény keveréknek a versenytáv 22%-ánál kétmásodperces köridő-visszaesést kell produkálnia, a közepesnek ugyanezt a két másodpercet 18%-nál kell elérnie, míg a lágynak 10%-nál. Ezt a „céllevélnek” nevezett dokumentumot hosszas tanácskozások után még a Pirelli kérésére vezette be az FIA, és helyet kapott az új tenderben is.

    „A tender nagyon hasonlít a korábbiakra, egyetlen nagy különbség a célkitűzéseket előíró levél” – folytatta Isola. „Ez egy olyan előírás, amelyet az FIA-val történő konzultáció után még 2015-ben vezettünk be, hogy pontos képet kaphassunk az FIA által elvárt eredményekkel és számokkal kapcsolatban. A legújabb tendernek már a részét képezi ez a céldokumentum, amelyben az FIA részletezi, mit szeretne elérni és mit vár el a győztes gyártó termékeitől.”

    A fentebbi számok tükrében nem nehéz meglátni, hogy az FIA célja az egykiállásos versenyek elkerülése, vagy legalább minimálisra csökkentése, amitől izgalmasabb futamokat várnak. Az F1-es csapatok azonban híresek furfangosságukról és kreativitásukról, és az optimális versenystratégia (értsd: ha lehetséges, egy kiállás) eléréséért bármire hajlandók.

    „Az előírt kopási tartomány nagyon magas, nincs messze a 2011-2012-ben látott szinttől” – mondta Isola. „De nem szabad összekeverni a tiszta és a versenyben látott kopásmértéket, a futam során ugyanis a csapatok mindent megtesznek annak érdekében, hogy a lehető legalacsonyabbra szorítsák vissza a gumik kopását.”

  • A Michelin fontolgatja a 2020-as visszatérést az F1-be

    A Michelin fontolgatja a 2020-as visszatérést az F1-be

    A Michelin gumigyártó elmondta, hogy fontolóra veszik azt, hogy újra ők legyenek a Forma-1 gumiszállítója.

    Mint kiderült, az FIA pályázatot írt ki, hogy ki szállítsa az abroncsokat a csapatoknak 2020-tól. A Michelin képviselője elmondta, látták a pályázatot, és lehet, hogy visszatérnek.

    „Igen, már nagyban tanulmányozzuk a kiírást,”- mondta a képviselő. „Biztosítanunk kell, hogy majd az elkészült abroncs összhangban legyen a Michelin technológiájával.”

    A Pirelli, akik az Forma-1 hivatalos gumiszállítói 2011-től, próbál olyan gumikat gyártani, amelyek nem olyan tartósak, és így izgalmasabbá tennék a versenyeket, hogy többször kelljen kiállni friss kerekekért. Az FIA által kiadott pályázatban, a jelentkező gyártóknak meg kell felelniük az előírt paramétereknek, mint például a gumikopásnak, a gumik tartósságának és a gumik felmelegítéséhez szükséges hőmérsékletnek.

    Azonban a Michelin elmondása szerint, a cég nem csak maga a Forma-1 iránt érdeklődik, ez egy új kihívás lenne a számukra.

    Az a gumiszállító, aki megnyeri a pályázatot, annak az első feladata az, hogy 13 inch-es abroncsokat készítsen 2020-ra, majd 18 inch-eseket 2021-re.

    „Nekünk, hogy 13 inch-es abroncsokat csináljunk olya, amit meg tudunk csinálni, de nem akarjuk,”- mondta a képviselő. „Ez ad az egésznek egy fajta nehézséget, amit nem szeretnénk.”

    Charlie Whiting bevallotta, hogy a jelenlegi 13 inch-es forma elég „ódivatú”. Azt mondta voltak tárgyalások az FIA jogi részlege és a jelenlegi gumiszállító képviselői közt, hogy az új gumiabroncs-tender és a gumiabroncsok méretével kapcsolatos szabályváltoztatás egybe essen.

    „Nagyon jó lett volna, ha ki tudtuk volna terjeszteni ezt a szerződést, de sajnos nem sikerült,”- mondta Whiting.

    (Szerző: Boa Bence)