Szerk Racingline.hu

Címke: gumimelegítő

  • Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Július végén születik döntés egy fontos 2024-es változtatási javaslatról, hogy maradnak-e a gumimelegítő paplanok vagy sem.

    Ezek működési hőmérsékletét az elmúlt években több lépcsőben lejjebb vették, és az FIA eredeti elképzelése az volt, hogy a következő idénytől teljesen kivezetik őket. A több éve belengetett tervez azonban többen veszélyesnek vagy értelmetlennek tartják, mert a bokszból kihajtó autók tempója eleinte nagyon alacsony lesz.

    2024-ben végül csak akkor érvényesíti ezt a lehetőséget az FIA, ha a csapatok támogatják benne, márpedig az Autosport információi szerint nem valószínű, hogy hozzájárulnak a szabályváltozás bevezetéséhez.

    Legutóbb Barcelonában a Ferrari és a Mercedes részvételével zajlott gumiteszt melegítő nélküli abroncsokkal, de a beszámolók alapján az eredmények nem győzték meg a pilótákat. A július közepi Brit Nagydíj után még lesz egy teszt (a Red Bull-lal, a Haasszal és a Williamsszel), amelyen a Pirelli esetleg meggyőzheti a kétkedőket, de az eddigi visszajelzések nem pozitívak.

    https://500miles.hu/indycar/hamilton-nagyot-teved-szembeszallt-vele-egy-masik-pilota

    Christian Horner azt mondta, az ítélettel kivár a silverstone-i tesztig, a Mercedestől viszont James Allison arra mutatott rá, hogy sok még a teendő a Pirelli kísérleti termékeivel. A Williamst irányító James Vowles közölte, hogy olyan gumikat kell előállítani, amelyek a spái pálya hidegében és a bahreini pálya hőségében egyaránt jól teljesítenek előmelegítés nélkül.

    Monacóban a melegítetlen esőgumikat kipróbálták néhányan az egyik edzésen, a köztes esőgumik esetleges szingapúri tesztjére (amennyiben vizes lenne a pálya) azonban nemet mondtak a csapatok, ami meglepte a Pirellit.

    A gyártó főmérnöke, Simone Berra korábban hangsúlyozta, olyan abroncsok szükségesek a tervezet megvalósításához, amelyek kellően strapabírók, az etapok elején a kezdeti alacsony guminyomás mellett is jól működnek, továbbá gyorsan felmelegednek. Arra számított, hogy az FIA zöld utat ad a melegítőpaplanok elvetéséhez, de úgy tűnik, az optimizmusa nem feltétlenül megalapozott.

    A melegítőpaplanokat már az F2-ben, az IndyCar-ban és a WEC-ben (a hosszútávú világbajnokságban) sem használják. A betiltásuk előnyei közé a kisebb áramfogyasztás, az alacsonyabb szállítási költségek tartoznának, illetve természetesen az eszközállomány frissítésének hiányának is lehetne spórolni.

  • Russell veszélyesnek, Alonso értelmetlennek tartja az új szabálytervezetet

    Russell veszélyesnek, Alonso értelmetlennek tartja az új szabálytervezetet

    2024-re komoly szabályváltozással készül a Forma-1 a gumik terén, ugyanis a sport szeretné teljesen száműzni az évtizedek óta a garázsok kötelező felszerelésének számító gumimelegítőket.

    A modernkori autósportban hosszú időn át elképzelhetetlen volt a versenyzés elektromos gumimelegítő paplanok nélkül, amelyeket a kerékcserék előtt a szerelők arra használnak, hogy jelentősen felhevítsék az abroncsok felületi hőmérsékletét, így a versenyzők üzemi hőfokhoz közeli állapotban hajthatnak ki velük a pályára, és nemcsak azonnal felvehetik a megszokott versenytempót, hanem jóval biztonságosabban is haladhatnak velük – a hideg gumik ugyanis a gyenge tapadásuk miatt az első körök, kanyarok során balesetveszélyesek lehetnek, amíg a terhelés által „természetes módon” fel nem melegednek.

    Az utóbbi években azonban több versenysorozat, így a DTM és a WEC és száműzte a gumimelegítőket, a Formula-E pedig kilenc évvel ezelőtt már nélkülük debütált, miután az egyre jobb megoldásokat kidolgozó abroncsgyártó cégek már olyan gumikkal tudnak előállni, amelyek alacsonyabb hőfok mellett is versenyezhetőek. Erre az útra készül rálépni az F1 és a Pirelli is, a céldátum pedig – noha néhány évnyi halasztás már történt – jelenleg 2024. A felkészülés jegyében már történtek szigorítások, hiszen az eddigi egységes 100°C helyett immár az első abroncsokat csak 70, a hátsókat pedig 80°C-re szabad felmelegíteni a paplanokkal.

    A gumimelegítők tilalmának előnye lenne a költségcsökkentés: a csapatok becslése szerint évi 600 000 eurót spórolnának meg a szállítási költségeken, háromévente további félmilliót azzal, hogy nem kell új eszközöket vásárolniuk, emellett a hétvégék során az elektromosáram-felhasználásuk is jelentősen lecsökkenne, ami illeszkedik a környezettudatosságra törekvő F1 üzeneteibe.

    A Spanyol Nagydíjat követően a Mercedes és a Ferrari Barcelonában maradt, hogy a Pirelli tesztjének keretében ezeket az előmelegítést nem igénylő gumikat is kipróbálja. A volánnál George Russell, Mick Schumacher, Carlos Sainz és Charles Leclerc ültek. Néhány versenyző már korábban is tesztelhetett ilyen gumikat, és általában véve nincsenek elragadtatva az új szabálytervezettől. Russell annak ellenére is látja a tilalom hátulütőit, hogy Barcelonában egész gyorsan felmelegedtek a kísérleti Pirellijei.

    „Így utólag azt hiszem, nem a megfelelő körülmények között és nem a megfelelő pályán teszteltünk. Barcelonában ugyanis 40 °C-os volt a pálya hőmérséklete, az aszfalt elég nagy terhelésnek teszi ki az abroncsokat, és a versenyhétvége után egyébként is fel volt gumizódva a pálya” – idézi a britet az Autosport.

    Mercedes, Russell
    Mercedes-AMG F1

    „A bokszból kihajtva elég érzékenyek voltak, de a kivezető körben az 5-ös kanyarra már tűrhető állapotba kerültek. De ha visszagondolok a szezon kezdetére, amikor egy etapot teljesítettem ilyen gumikon a 10 °C-os aszfalthőmérsékletű Jerezben, ott rendkívül nehéznek bizonyult már kihajtani is a bokszutcából.”

    „És hogy teljesen őszinte legyek, nem hinnék, hogy a sport eljutott volna már arra a szintre, amikor megengedhetné magának, hogy ilyen gumikat versenykörülmények között bevessen. Nagyon aggódnék a mérnökök épségéért a bokszkiállások során. Aggódnék amiatt is, hogy hideg gumikkal kellene visszaállnunk a versenybe. Kétségtelen, hogy baleseteket fog eredményezni. Rengeteg munka, kiadás, fejlesztési idő ment már rá ezekre a gumikra, ezt pedig, úgy gondolom, másba is fektethettük volna.”

    Fernando Alonso is osztja kollégája véleményét. A spanyol azon három évben, amikor kísérletet tett az Indy 500-zal, már szerzett tapasztalatot az előmelegítetlen gumikkal, de szerinte a legerősebb versenyautókat felvonultató F1-be nem való ez a megoldás.

    „Nagyban függ ez attól, hogy mekkora terhelésnek tesszük ki a gumikat az adott pályákon. Barcelona kifejezetten kedvez nekik ebből a szempontból, de ez nem mondható el minden pályáról. Mi lenne például Monacóban? Nem vagyok nagy rajongója a gumimelegítők betiltásának, és nem is látom az értelmét” – jelentette ki Alonso.

    A Brit Nagydíjat követően Silverstone-ban is tartanak még egy gumitesztet, a Pirelli és az F1 ezt követően fog dönteni arról, hogy valóban betiltja-e a gumimelegítőket 2024-től.

  • A Pirelli válaszolt Hamilton kritikájára

    A Pirelli válaszolt Hamilton kritikájára

    A Pirelli motorsportért felelős főnöke, Mario Isola reagált Lewis Hamilton gumimelegítő paplanok betiltását kritizáló nyilatkozatára.

    Régóta tervezi már a Forma-1, hogy a fenntarthatóság jegyében leszámol a gumimelegítő paplannal. Most az a cél, hogy 2024-től tiltanák be a használatukat, ám ezért az ötletért a pilóták nem feltétlen rajonganak. Például Lewis Hamilton is így van ezzel, aki komoly kritikát is megfogalmazott a napokban.

    A brit tesztelte is már a jövő évi gumikat, melyek már a gumimelegítő paplan nélküli specifikáció alapján készültek. Isola pedig ennek kapcsán mondta el, hogy az még nem a végleges termék.

    „Lewis tesztelte a gumikat február elején, a Paul Ricard-on” – idézi a PlanetF1.com az olasz szakembert. „Elég hideg volt abban az időszakban, és nyilvánvalóan olyan abroncsokat teszteltünk, amelyek nem a végleges változatai azoknak az abroncsoknak, amelyeket takaró nélkül szeretnénk megvalósítani. A paplanok eltávolításának ötletét már évekkel ezelőtt megvitattuk, és ez egy közös gondolat az FIA, az F1, a csapatok, a Pirelli és a promóterek között, hogy 2030-ra szén-dioxid-semlegességet érjünk el. Minden olyan lépés fontos, amely a sportágunk fenntarthatóbbá tételét szolgálja, és az egyik ilyen lépés a takarók eltávolítása, hogy ne használjunk áramot a gumiabroncsok felmelegítéséhez, mielőtt munkára fognánk őket. A karácsonyi szünet előtt teszteltünk néhány nedves pályára való gumit, ez is prioritás volt számunkra, mert tavaly a versenyzők nem voltak elégedettek velük. Találtunk egy új keveréket, amely képes takaró nélkül is működni. Összehasonlítottuk a régi, takarókkal ellátott gumival hideg körülmények között, és mindhárom különböző pályán, három különböző csapattal, és ha nem tévedek, öt különböző versenyzővel, a visszajelzések pozitívak voltak. Ezért azt tervezzük, hogy Imolától kezdve eltávolítjuk a takarókat az esőgumikról. Ezt a Forma-1-es bizottság múlt szerdán engedélyezte. A következő lépés az, és remélem, hogy idén sikerrel járunk, hogy találjunk egy olyan intermediate gumikeveréket, amely képes a takarók nélkül működni. Ugyanakkor van egy fejlesztési tervünk a slick gumikra is.”

    Isola megjegyezte, hogy az ilyenféle gumikeverékek kifejlesztése igen nagy technológiai kihívás: „Csak azt szeretném mondani, hogy ez egy technikai kihívás, egy nagy technikai kihívás. Időre van szükségünk a gumik fejlesztéséhez. Van egy tervünk, és megegyeztünk, hogy júliusban elemezzük az adatokat.”

    Hamilton egyik érve az volt, hogy nem sokat érnek a paplanok kivezetésével, ha így a gumik felmelegítésére több kör, ezáltal nagyobb távolság és több elégetett üzemanyag kell majd. Isola elfogadta az érvet, és egyetért azzal, hogy bele kell ezt is kalkulálni.

    „Ha három, négy vagy öt körre van szükséged ahhoz, hogy megtaláld a tapadást, akkor több üzemanyagot használsz. Ezt figyelembe kell venni a takarók eltávolításával kapcsolatos számításnál. A lényeg az, hogy attól függ, milyen hosszú a bemelegítés, mert ha három, négy kanyar, akkor nem használsz sokkal több üzemanyagot. Ha három, négy körre van szükség, az már más tészta” – zárta gondolatát.

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

  • Hamilton: Veszélyes lenne betiltani a gumimelegítő paplan használatát

    Hamilton: Veszélyes lenne betiltani a gumimelegítő paplan használatát

    Lewis Hamilton úgy véli, veszélyes és értelmetlen lépés lenne, ha betiltanák a gumimelegítő paplanok használatát.

    A Motorsport.com pénteken számolt be róla, hogy a csapatok, az FIA és a FOM a Brit Nagydíj után szavaznak majd a gumimelegítő betiltásáról. Erre egyébként már több próbálkozás is volt a múltban költségcsökkentési és fenntarthatósági okok miatt, de eddig mindig kudarc lett a vége, mert nem sikerült kifejleszteni a megfelelő gumikat.

    Ehhez ugyanis olyan gumikra lenne szükség, melyek bírják a drámai hőmérséklet és nyomásváltozásokat, és ezek megalkotása komoly technológiai kihívás. A Pirelli viszont lázasan dolgozik ezen azzal a céllal, hogy a végterméket a csapatok Silverstone után kipróbálhassák.

    Vannak azonban, akik némileg szkeptikusak ezzel a változással kapcsolatban, például Lewis Hamilton sem díjazza.

    „Szerintem veszélyes” – mondta a Motorsport.com-nak. „Kipróbáltam a paplan nélküli gumikat, és szerintem valamikor lesz egy baleset. Úgyhogy szerintem ez rossz döntés. Több kört kell vezetni ahhoz, hogy a gumik működjenek. Az egész mellett azok az érvek, hogy a takarók eltávolítása fenntarthatóbb és zöldebb, de valójában csak több üzemanyagot égetünk el, hogy felmelegítsük a gumikat. A nagyobb gondot az jelenti, hogy amikor kimész, korcsolyázol, és nagyon csúszkálsz. Ha valaki más is dolgozik ily módon a gumikon, könnyen összeütközhetsz vele. Tehát ez egy értelmetlen felvetés.”

    Hamiltonnal a Ferrari spanyolja, Carlos Saint is egyetért: „Még mindig nem értem, hogy az F1 miért távolodik el a gumimelegítő paplanoktól, mert számomra ennek semmi értelme. Több üzemanyagot égetsz, több gumit. Még a fenntarthatóságot illetően sem értem a filozófiát. Az alacsonyabb hasmagasságú autóknak is vannak kockázatai. De az F1, az FIA és a Pirelli úgy döntött, hogy ezt az irányt választja, úgyhogy alkalmazkodnunk kell, azt hiszem.”

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

  • Lebukott Binotto és Vasseur Abu Dhabiban?

    Lebukott Binotto és Vasseur Abu Dhabiban?

    Günther Steiner szerint nincs semmi extra abban, hogy Mattia Binotto és Frederic Vasseur az Abu Dhabi paddockban feltűnően egyeztettek.

    Az olasz média hatására vad pletykák keringenek a Yas Marinában arról, hogy a Ferrari csapatfőnök Binottót a jövő év elején az Alfa Romeo Vasseurje válthatja a posztján. A Ferrari átszervezése a Steiner vezette Haast is érintheti. A maranellói márka ugyanis az értesülések szerint Simone Resta technikai főnököt szeretné visszahívni a kis amerikai csapattól. Amikor Binottóval és a francia Vasseurrel való találkozójáról kérdezték, Steiner az olasz Skynak ennyit mondott:

    „Mattia épp az F1-es bizottságból történt visszatérése után fuvarozott minket, egy darabon, ennyi az egész. Beszélgettünk, de mi mindig egyeztetünk egymással.”

    Az F1 Bizottság ülésén számos új intézkedés került megvitatásra – többek között az új, esőfelverődést minimalizáló karosszériaelemek, a gumimelegítők tilalmának elhalasztása, a DRS korábbi engedélyezése a futamokon, a költségvetési sapka finomhangolása és még sok egyéb. Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója erről így nyilatkozott:

    „Az FIA elnöke és én továbbra is a sportágnak a legjobb eredményeket szeretnénk maximalizálni, hogy 2023 még jobb éve legyen a Forma-1-nek.”

    Hiába cáfol a Ferrari, újabb váratlan név merült fel Binotto helyére

  • Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

    Valószínűleg nem 2023 lesz a rezsicsökkentés éve a Forma-1-ben

    A Forma-1 forradalmi tervét, hogy a gumimelegítő paplanok által biztosított 70 Celsius fokos hőmérsékletet 50-re csökkentik, várhatóan nem 2023-ban fogják majd bevezetni.

    Mivel a száguldó cirkusz 2030-ra teljes mértékben karbonsemlegessé válna, az egyik ehhez szükséges lépés az lenne, ha teljes mértékben megszabadulnának a gumimelegítő paplanoktól. Egy teszt alkalmából az austini hétvégére csökkentették a hőmérsékletét és ez a versenyzők nem tetszését váltotta ki. Max Verstappen volt a legnagyobb ellenzője a dolognak, ugyanis a regnáló bajnok elmondta, hogy ha az F1 tényleg meglépi ezt az intézkedést, az balesetekben fog majd megnyilvánulni.

    A versenyzők negatív nyilatkozatát követően némileg változtatott a teszten a Pirelli Mexikóra és az új gumik a szokásos 3 helyett most csak 2 óráig voltak 70 fokon előmelegítve a csapatok számára. Ez a megoldás már sokkal jobb volt, ugyanis kevesebb energiát vett igénybe az eredeti procedúrához képest, ráadásul a pilótáknak sem voltak problémáik a kanyarokban az abroncsok hőmérsékletével.

    A Forma-1 hivatalos gumiszállítójának most már csak az a feladata, hogy véglegesítsék azt az 5 keveréket, amit a versenyzők majd az évadzáró Abu Dhabi teszten használhatnak majd. A gumimelegítő paplanok 2024-es betiltásáról továbbra sem tett le a Forma-1, azonban a Pirelli emiatt egy új fajta konstrukcióval érkezhet majd arra az évre. Ha ez ugyanis nem történik meg, akkor a csapatoknak kell majd változtatniuk az adott etap elején való gumimelegítési stratégiájukon.

  • Norris ebben a kérdésben beállt Verstappen mellé, az FIA ellen!

    Norris ebben a kérdésben beállt Verstappen mellé, az FIA ellen!

    Lando Norris összefogott Max Verstappennel, és kemény szavakkal figyelmezteti az FIA-t, miszerint „mindenki bukni fog”, ha a sport tovább viszi a gumitakarók használatának betiltására vonatkozó terveit.

    A Forma-1 fokozatosan kivezetné ezeket, a Pirelli az Egyesült Államok Nagydíján tartott tesztjén azt vizsgálta, hogy a 2023-as gumi hogyan birkózik meg a csökkentett, 50 fokos tárolási hőmérséklettel. A versenyzők visszajelzései eddig negatívak, a panaszok középpontjában a biztonsággal kapcsolatos aggályaik álltak. Norris így látja ezt:

    „Az a gond vele, hogy inkább kevésbé biztonságos, mintsem olyan jó érzés lenne vezetni. A jelen kor Forma-1-es autóját, amelyet annyira speciálisan terveztek, az összes aero és minden más miatt, nem arra tervezték, hogy hideg gumikon fusson. Ez nem olyan, mint egy Formula 2-es vagy Formula 3-as autó, ahol csak úgy feldobhatod, és bármit megtehetsz. Ez nem igazán működik így. Erről tehát egyeztetni kell.”

    A kétszeres bajnok Verstappen azt állította, hogy rengeteg baleset lesz, amennyiben a Forma-1 kitart a terv mellett. Arra a kérdésre, hogy egyetért-e ezzel a véleménnyel, Norris elismerte:

    „Persze, lesznek. Ez volt a lehető legjobb körülmény Austinban a gumik próbájához – szuper meleg volt, forró pályahőmérséklet, nagy sebességű első szektor, hogy a hőmérsékletet felvegyük, és nem voltak szépek a végén. Annyira könnyű volt elöl blokkolni, olyan könnyű volt hátul blokkolni, teljesen kiszámíthatatlanná vált. Szóval amint egy sokkal hidegebb versenypályára mész, vagy ha egy kicsit nedves vagy hasonló, akkor mindenki meg fogja törni az autót valamikor. Alapvetően egyetlen versenyző sem akarja ezt így.”

    Verstappen szerint nem elég jók a Pirelli esőgumijai

  • Tost sejti, hogy mi okozhatja a gumiproblémákat!

    Tost sejti, hogy mi okozhatja a gumiproblémákat!

    Lance Stroll és Max Verstappen Azerbajdzsáni Nagydíjon történt balesete után a fő kérdés az volt, hogy mi lehetett az oka annak, hogy a gumik megadták magukat. Egyesek a Pirellire mutogattak, míg a Pirelli a csapatok alacsony guminyomását okolta. A paddockban olyan hangok is terjedtek, amelyek szerint a gumimelegítők okolhatók, amelyek a gumik hőmérsékletét szabályozzák.

    Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke szerint könnyen lehet, hogy a gumimelegítők is szerepet játszottak Stroll és Verstappen gumitörésében.

    „Három évvel ezelőtt jeleztem, hogy be kellene tiltani őket. Sok más csapat azonban ellenezte ezt, mert mindenki úgy gondolta, hogy egy különleges trükk révén előnyre tehetnek szert” – magyarázta Tost az Auto Motor und Sportnak.

    „A problémák tulajdonképpen saját maguktól keletkeztek. Több dolog is szól a gumimelegítők ellen. Először is a technológia, másodszor pedig a tartósság.”

    A gumimelegítők folyamatosan be vannak kapcsolva, hogy a gumik ne hűljenek ki.

    „Látni kellene, hogy hány gumimelegítő van éjszakára bedugva. Harmadszor pedig a költségek. Aláírtam egy szerződést 2022-re a gumimelegítőkre vonatkozóan, és ez 375 000 euróra jött ki” – mondta Tost.

    Ha a gumiproblémák valóban a gumimelegítőkre vezethetők vissza, akkor Tost szerint az FIA-nak bőven van oka eltörölni őket.