Szerk Racingline.hu

Címke: gumik

  • Ezért reméli a Pirelli, hogy nem szakít velük az F1

    Ezért reméli a Pirelli, hogy nem szakít velük az F1

    Az olasz cég 2011 óta a Forma-1 hivatalos gumiszállítója. Azóta többször megnyerték a hároméves megállapodásra vonatkozó pályázatokat, de a 2025-2027 időszakra komoly konkurenciájuk jelentkezett az F1-et jól ismerő Bridgestone személyében.

    Az Auto Motor und Sport cikke szerint azonban a Pirelli sok érvet fel tud hozni a változatlanságra. Az F1 kéréseinek rendre eleget tettek, alkalmazkodtak a többször jelentős szabályváltozásokhoz, melyek közül a 2017-es volt a legnagyobb kihívás a programot irányító Mario Isola szerint.

    A szakember szerint a Pirelli több, mint egy beszállító: partner, amely az igényeket megbízhatóan teljesítette.

    A befektetésekről azt mondta, hogy a minőség javítása érdekében a szimulációs eszközök nagyon élethűvé váltak, ettől a gumik prototípusainak előállítása is felgyorsult, továbbá mint ismert, két üzemben (Romániában és Törökországban) is gyártani tudják a gumikat, így egy fennakadás sem okoz nagy bajt a logisztikában.

    Fellázadnak az F1-es csapatok a változtatási terv ellen?

    Isola szerint a Pirelli a környezetvédelemben is példamutató. „Az összes üzemünkben megújuló energia adja az áramot, a felszerelésünket 95%-ban tengeren és vízen szállítjuk, megszüntettük az egyszer használatos csomagolóanyagokat. Meghatározott terveink vannak arra, hogy a gumikat fenntarthatóan újrahasznosítsuk” – sorolta.

    A Pirelli marketing terén végzett munkája is jelentős, például a szurkolói zónával vagy a VIP-vendégek megautóztatásával. Emellett ők a Kanadai és az Olasz Nagydíj névadó szponzorai is.

    A német szaklap rámutatott, hogy a Bridgestone kiszállása óta 50%-kal nőtt a gumik terhelése, a japán gyártónak erre kell készülnie. A 2025-2027 időszak beszállítójáról később születik döntés.

  • Albon káoszt jósol vasárnapra

    Albon káoszt jósol vasárnapra

    Pénteken eső, szombaton napsütés várt a mezőnyre, vasárnap viszont visszatérhet a csapadék, ami Albon szerint nem kicsit fogja megkeverni a kártyákat.

    A pénteki szabadedzések után és az időjárás-előrejelzéstt látva így nyilatkozott a Williams pilótája:

    „A gumikról tanultunk sokat, hogyan reagálnak erre a pályára. Nagyon agresszív a kapcsolatuk, mert az aszfalt durva felületű, így könnyen túlhevülnek. Érdekes lesz, főleg, ha vasárnap esik, és utána elkezd felszáradni.

    Egyes autók három-négy, de akár öt, hat vagy hét másodperccel is gyorsabbak lehetnek, és ugye számítani fog majd az alávágás is. Minden a gumikról szól majd, a felmelegítésről, és az életben tartásukról.”

    Tehát nagy különbségek alakulhatnak ki akár egy körön is, de ez már pénteken is így volt. A második szabadedzésen 5 másodperc volt Russell és Gasly – a két véglet – legjobb ideje között.

    Albon még nem mert végleges ítéletet mondani arról, hogyan állnak a többiekhez képest majd a hétvége további részében, de kiemelte, nehéz volt ráérezni az autóra.

    Jelenlegi állás szerint vasárnap délelőtt 40% lesz az eső valószínűsége, míg kora délután ez az érték 90%-ra ugrik majd fel. A verseny eközben helyi idő szerint 2 órakor kezdődik, ami itthon reggel 7 órának felel meg.

  • Új létesítményt épít a Firestone

    Az IndyCar hivatalos gumibeszállítója, a Firestone az Ohio-i Akronban építi új telephelyét mely kisebb ökológiai lábnyommal fog működni.

    Akronban legfőképpen majd az IndyCar-ban használt gumik gyártásával, valamint a versenyekről visszaérkező abroncsok elemzésével fognak foglalkozni.

    Emellett az innováció is nagy szerepet fog kapni, hiszen az 50 munkást foglalkoztató új központban az új gumi típusok létrehozására is lesz erőforrás.

    Az épület közvetlen közelében egy tesztpálya is épülni fog, amely a személyautók gumijainak kipróbálásra fog szolgálni.

    Novemberben a Bridgestone hivatalosan is felkapcsolta a gyár tetején díszelgő Firestone logót, ezzel jelezve a projekt elindulását. Ez a logó több mint 100 éve világítja be Akront, így sokat jelent nem csak az ott dolgozóknak, de a város lakóinak is. Ez a felirat az új épület elkészültekor szintén költözni fog.

    A Firestone régi épülete felett eljárt az idő

    Az új komplexum felszereltségében sokkal modernebb lesz mint, az eddigi. A munkásoknak nem csak az új öltöző jelenthet majd segítséget, hanem a géppark korszerűsítése is.

    A régi épület már 100 éve állt, így valószínűleg sokkal gyorsabban, és hatékonyabban fog működni a gyártás a jövőben.

    A Bridgestone Advanced Tire Production Center felülnézetből
    A Bridgestone Advanced Tire Production Center felülnézetből (Fotó: Bridgestone Americas, Inc.)

    “Az egymillió négyzetméteres terület negyedét használjuk jelenleg, ami nem ideális” – mondta Cara Adams, a Firestone versenygumik tervezéséért és gyártásáért felelős igazgatója.

    A jelenlegi épület tehát túl nagy, és a kemény Ohio-i telek sem segítik a fenntartását.

    „A Bridgestone-nak nagyon fontos a fenntarthatóság, és ezért szeretnénk a jelenlegi minőségi elvárásaink megőrzése mellett a lehető legfenntarthatóbban működni. Ebben segít majd nekünk az, hogy egy régi, több mint 100 éves épületből egy modern, sokkal kihasználtabb komplexumba költözünk, aminek köszönhetően kisebb lesz az ökológiai lábnyomunk. Nem kell már befűtenünk majd a feleslegesen nagy épületünket, emellett használhatunk majd megújuló erőforrásokat is.”

    Az új Akron-i telephely a Bridgestone Americas Technical Center közvetlen szomszédságában lesz.

    „A dolgozóinknak nem kell majd mérföldeket vezetniük ha át akarnak menni a központba, hiszen gyakorlatilag át tudnak majd sétálni a közelben lévő épületbe” – tette hozzá Adams.

  • A Pirelli már sejti, mi lehetett a defektek oka Katarban

    A Pirelli már sejti, mi lehetett a defektek oka Katarban

    Mario Isola, a Pirelli embere elárulta, ők nem javasolták a csapatoknak az egykiállásos stratégiát, de teljeskörű vizsgálatot folytatnak majd le az ügyben.

    A Katari Nagydíjon négyen is defektet kaptak, és mindannyiuknak a bal első kerékkel gyűlt meg a problémája.

    Valtteri Bottas és Nicholas Latifi végül fel is adták emiatt a futamot, George Russell tudott tovább tudott menni. A „legjobban” Lando Norris járt, aki meg tudta előzni boxkiállásával, hogy további hátránya származzon a defektből.

    Körülbelül mindegyik gumi a 30. körét taposta akkor, ez jó kiindulási alap lehet a vizsgálathoz.

    „Hogy megértsük, mi történt pontosan, vissza kell küldenünk Milánóba a gumikat, hogy megvizsgálhassuk őket. Néhány látható vágás van az oldalukon, az a gumi gyengébb része.”

    Isola elmagyarázta, nem drámai hirtelenséggel történtek a dolgok, néhány másodpercre előre lehetett tudni, mikor szűnik meg a nyomás.

    „Hirtelen, de nem azonnal történt. Vissza tudtak menni a boxba, szóval irányítás alatt tartották a dolgot. Még akkor is, amikor szökik a nyomás, nem tudnak úgy irányt változtatni, mint felfújt gumival, de eljutottak a kiállásig.”

    „Egyes abroncsok jó állapotban vannak, amiket nem mentek tönkre, úgyhogy azokat meg tudjuk vizsgálni.”

    Az autókat kétségtelenül megviselték a kerékvetők, a hétvége során számos alkalommal szakadtak le kisebb darabok az autók fenéklemezéből. A Pirelli szakembere szerint azonban még túl korai lenne levonni a következtetést, hogy ez lett volna a gumiproblémák oka is.

    „Össze kell hasonlítanunk őket már gumikkal, amivel hosszú etapot mentek. Alonso elkerülte a kerékvetőket, és egyben visszahozta a gumikat. Meg kell értenünk, hogy valóban ez volt-e a hiba, vagy más miatt volt ennyi defekt.”

    „Nagy energiaigényű pálya ez, különösen a bal elsőkre nehezedik nagy nyomás. Ehhez képest voltak olyan szettek, amiknél mindkét baloldali kerék elkopott.”

    „Figyelembe kell vennünk a kerékvetőn nagy sebességgel való áthaladás gumikra gyakorolt hatását is. Itt rengeteg bukótér volt magasított bukkanókkal. Ha jól tudom, egyes autók padlólemezét, kaszniját és szárnyait is megviselte a dolog.”

    Isola egy érdekes részletet is elárult a hétvége korai szakaszáról: a Pirelli a verseny előtti jegyzeteiben nem tanácsolta az egy cserét.

    „Két kiállásos stratégiára számítottunk, mert kopás mértékét nézve ez volt a normális hozzáállás ezek között a körülmények között. Nem akarom azt mondani, hogy tudtam, de sejtettem, hogy lesznek, akik megpróbálják egy kiállással.”

    „Neki be is jött, de ha kicsit máshogy talál el egy kerékvetőt… Nem akarok a feszültségről beszélni, mert még nem áll módomban. A nagy vibráció és más tényezők okozzák, viszont a csapatok közül még senki nem adott számomra semmi információt erről.”

  • 2022-ben eltörlik az F1-ben az időmérős gumiszabályt

    2022-ben eltörlik az F1-ben az időmérős gumiszabályt

    Jövőre megszűnik az sokat vitatott F1-es szabály, miszerint a Q3-ba továbbjutó pilóták a második edzésrészben használt gumin kötelesek rajtolni.

    Ezzel az egész mezőny ismét szabadon választhat majd gumit, George Russell, GPDA elnöke pedig üdvözölte a változásokat.

    „A gazdagok még gazdagabbak lettek, a szegények meg még szegényebbek, amikor a gyors autók keményebb keverékkel is be tudnak jutni a Q3-ba.”

    „Úgy gondolom, így jobb, hogy megszabadulunk ettől a szabálytól.”

    Nem ez lehet azonban az egyetlen, gumikat érintő változás: jövőre kevesebb gumit akarnak a csapatok rendelkezésére bocsátani.

    „Már megbeszéléseket tartunk velük, az F1-gyel és az FIA-val is.” – ismertette Mario Isola, a Pirelli autósportért felelős vezetője.

    „Van néhány javaslat arról, hogy kevesebb gumi gyártásával és utaztatásával, jobb hatással lennénk a környezetre. Van néhány olyan ötletünk, amit jövőre ki is próbálhatunk néhány versenyen.”

    „Mindenképpen szeretnénk kivenni a részünket abból, hogy fenntarthatóbbá tegyük a Forma-1-et.”

    És még ez nem lenne a vége, Domenicali 2022-ben több sprintfutamot szeretne, de erről többeknek is ellentétes véleménye van, például a McLaren csapatfőnökének, Andreas Seidlnek is.

    „Nekem semmi bajom az alap formátummal, és azzal is boldogok vagyunk, amit a három sprinthétvégén csináltunk. De semmiképpen sem támogatok ennél több csavart.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Pirelli (@pirelli_motorsport) által megosztott bejegyzés

  • Tsunoda nagy árat fizetett a kemény védekezéséért

    Tsunoda nagy árat fizetett a kemény védekezéséért

    Ugyan Yuki Tsunoda brilliánsan védte a pozícióját Lewis Hamiltonnal szemben a Török Nagydíj elején, azonban elmondása szerint a védekezés „túl sokat vett ki a gumijaiból.”

    Az Alpha Tauri újonca hosszú körökön volt képes maga mögött tartani a Mercedes hétszeres világbajnokát, akinek a motorbüntetése miatt a 11. helyről kellett felzárkóznia az 58 körös futam során. Hamilton 8 kör után tudta csak megelőzni Tsunodát, ráadásul csupán egy rendkívül bátor manőverrel a hármas kanyar külső ívén.

    A japán fiatal – aki meglepődött azon, hogy hosszabbított vele a faenzai kicsapat – fejlődést mutatott Isztambulban, ugyanis hosszú idő után ismét bejutott a Q3-ba az időmérőn. Azonban mindezek ellenére nem volt elégedett azzal, ahogyan a hétvége folyamán vezetett.

    A futamon sokáig jól állt és minden esélye megvolt arra, hogy pontot szerezzen. Azonban a verseny közepén megpördült és ezzel visszaesett a 14. helyre, amivel a pontszerzésre való esélyeit teljes mértékben eldobta magától. Azonban a japán fiatal legalább nagyon élvezte a Hamiltonnal való csatáját a verseny legelején.

    „Igen, a Hamiltonnal való csatározás során nyírtam ki az abroncsaimat” – értékelt Tsunoda a Török Nagydíj leintését követően a SkySportsnak. „Azt követően nehéz volt felvenni a tempót az előttem haladókkal. Ezt követően még meg is forogtam, ami után már nem volt esélyem a pontszerzésre. Sokat tanultam a mostani hétvégén is, de itt nem szabad, hogy megálljak.”

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is elismerően nyilatkozott újonca hétvégi teljesítményéről. Az osztrák szakember is a Hamiltonnal való küzdelmét emelte ki és azt is hozzátette, hogy Tsunoda „jól tudta hasznosítani Alex Albon jótanácsait a hétvége során” és „ezzel magabiztosabban vághatnak majd neki a soron következő Amerikai Nagydíjnak a konstruktőri bajnokság szempontjából.”

  • Schumacher Vetteltől tanulta? Ausztriában kémkedésen kapták…

    Schumacher Vetteltől tanulta? Ausztriában kémkedésen kapták…

    A Stájer Nagydíjat követően a Haas újonca, Mick Schumacher alaposan megvizsgálta a McLaren autóját. Korábban mentorától, Sebastian Vetteltől láthattunk hasonlót.

    Egy héttel később, az Osztrák Nagydíj hétvégéjén megmagyarázta, hogy hiába a cockpit fölött látták, igazából a gumikra volt kiváncsi.

    „Ezt már a gokartos években kezdtem. Az ilyesmit mindig jó tudni, hogy hogy néznek ki a gumik a többi autón. Ha ezt megértem, tanulni is tudok belőle.”

    „A gumik olyanok, mint egy nyitott könyv, minden egyes kis hibát megmutatnak, és a másik autóról is elárulnak pár részletet.” – fejtette ki Schumacher. – „Ez számomra mindig a versenyzés része volt, és mindenképp folytatom majd.”

    „Ilyenkor vagyok a legközelebb a másik autójához, nem mehetek oda bárki garázsába, mondván, hogy „Helló, csak megnézem az autót”, és aztán csak simán kimegyek. Szóval ez [a parc fermé – a szerk.] mindenképpen jó hely erre.”

  • Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Az FIA ma erősítheti meg, hogy a következő, Brit Nagydíjtól kezdve új konstrukciójú gumikat fognak használni. A Motorsport Világtanács ugyanis a csütörtöki nap folyamán ülésezik Monacóban.

    Az új szerkezetű gumikra egyértelműen a Bakuban történt két defekt miatt van szükség. Az azeri futamon Max Verstappen és Lance Stroll is emiatt esett ki, nagy sebességnél robbant szét a hátsó gumi az autóikon. Az Osztrák Nagydíj szabadedzésén pedig már tesztelték is a módosított abroncsokat, melyeket a RacingNews365.com értesülései az FIA jóvá fog hagyni.

    A Pirelli főnöke, Mario Isola azt ígérte, nagyobb kanyarsebességnél nagyobb merevséggel fog rendelkezni az eddig problémás hátsó gumi.

    Azonban az már biztos, hogy Silverstone-ban rendezik az F1 történetének első sprintkvalifikációs futamát, és a RacingNews365.com úgy tudja, hogy ennek a szabályzatát is jóvá fogják hagyni.

  • Egy jelentéktelennek tűnő szabályváltozás tette izgalmasabbá az F1-et?

    Egy jelentéktelennek tűnő szabályváltozás tette izgalmasabbá az F1-et?

    Az F1 sajtótájékoztatóit vezető Tom Clarkson úgy véli, megtalálta az okot arra, miért láthatunk változatosabb stratégiákat idén.

    „Az elmúlt évek szabályváltozásai közül a legnagyobb hatást az érte el, hogy a pénteki edzéseket 90 percről 60-ra csökkentették.” – fejtette ki az F1 Nation podcastban.

    „Most a leghosszabb etap, amit menni tudnak, az nyolc, talán tíz kör. Szóval úgy mennek a versenyre, hogy nem tudják, mi történik majd a gumikkal ennél hosszabb távon. Emiatt folyamatosan felmerülnek a kérdőjelek.”

    A Francia Nagydíjon két csapatnál is megfigyelte ezt a jelenséget, de ellentétes előjellel.

    „A pénteki nap után a Ferrari nem hitte, hogy problémái lesznek. Magabiztosak voltak, és amikor továbbmentek a versenyen, ez visszaütött.”

    „Igen, hűvösebb volt az idő, és az éjszakai eső miatt kevesebb gumi maradt az aszfalton. De ez péntekre is igaz, akkor nem volt semmi bajuk.”

    Egy másik csapat ezzel szemben rosszabb startpozícióból lépett előre vasárnap a középmezőnyben.

    „A McLarennek ezzel szemben kiváló autója van, ami nem fogyasztja annyira a gumikat, ezért mindig jó eredményt érnek el.”

    „Talán túl könnyű vezetni? Ezért küszködött vele eddig Ricciardo? Mert az autó nagyon egyenes? Nem tudom, de jó volt látni, hogy visszatért.”

  • Íme a Pirelli gumipalettája a két osztrák futamra

    Íme a Pirelli gumipalettája a két osztrák futamra

    A Forma-1 idei szezonjának következő két futamának a Spielbergben található Red Bull Ring fog otthont adni. A két verseny során azonban más keverékek állnak majd a csapatok rendelkezésére a Pirelli kínálatából.

    A két külön gumipalettával az a célja az olasz gumigyártónak, hogy variálja a csapatok versenystratégiáját.

    A soron következő Stájer Nagydíjra a C2-es, a C3-as és C4-es, az Osztrák Nagydíjon pedig a C3-as, C4-es és C5-ös keverékeket használhatják majd a csapatok. Ebből kifolyólag az első osztrák futam nagy valószínűséggel, egy, amíg a második verseny a lágyabb gumik miatt lehetséges, hogy két kiállásos lesz majd.

    A Red Bull Ring egy viszonylag rövid, mindössze 11 kanyart tartalmazó pálya, ahol viszonylag nagy a különbség a pálya legmagasabb és legalacsonyabb pontja között. Mindezek mellett nem egy gumigyilkos pályáról beszélünk, ami miatt Pirelli szerint az is elképzelhető, hogy a leglágyabb keverékek is előkerülhetnek majd a futamok során.