Szerk Racingline.hu

Címke: gumik

  • Visszatér egy ismerős kísérlet a Belga Nagydíjon

    Visszatér egy ismerős kísérlet a Belga Nagydíjon

    Az F1-es Belga Nagydíj hétvégéjére a Pirelli ezúttal nem három szomszédos gumikeveréket szállít a kínálatából.

    A megszokottól eltérő hozzáállás célja a nagyobb stratégiai változatosság, ami elsősorban azáltal valósulhat meg, hogy népszerűbb lesz a kétkiállásos taktika: az F1 gumiszállítója a C1, C3, C4 keveréket viszi a Belga Nagydíj helyszínére, Spába, vagyis a legkeményebb típus mellett két viszonylag puhább fajta lesz elérhető a csapatok készletében „közepes” és „lágy” gumiként. Ettől alapesetben azt várhatjuk, hogy kevesebben szavaznak az egyetlen kiállásra, mivel a tartósabb abroncs lassabb tempót tesz lehetővé, a C3-mal és C4-gyel (vagy a C1 mellett a C3-mal és a C4-gyel) variáló versenyzők gyorsabbak lehetnek.

    Nem árt a két kiállás felé terelni a csapatokat, tavaly ugyanis olyan versenyző teljesítette leggyorsabban a távot, aki csak egyszer járt a depóban – igaz, George Russellt utólag kizárták a túl könnyű autó miatt, aminek egyik oka az volt, hogy a hőségben túl sok gumit vesztett. Idén nem várható hőség, így a gumik terhelése enyhül és többen választhatták volna az egyetlen kiállást a megszokott gumikiosztással.

    Megszokottól eltérő készlet ide vagy oda, elképzelhető, hogy az egésznek semmilyen hatása sem lesz a futamra: a hét eleji előrejelzés szerint péntektől vasárnapig bármikor eshet az eső Spában.

    A Pirelli Belga Nagydíjra hozott döntése nem teljesen újdonság a nem szomszédos keverékek választásával, volt már ilyen kísérlet, legutóbb három és fél éve, a 2022-es Ausztrál Nagydíjon. Akkor a gumikínálat lágyabb spektrumán, a C2 mellett bevetett C3 és a C5 között maradt ki egy lépcső.

  • A Pirelli megtesz bármit, amit az F1 kér

    A Pirelli megtesz bármit, amit az F1 kér

    Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója elmondta, hogy a Forma-1 beszállítója partner a kezdeményezésben, hogy a gumik könnyebbek legyenek 2026-tól.

    „Teljesen új autók jönnek, valószínűleg másfajta gumimérettel. Még nincs eldöntve, de nem titok, hogy a cél könnyebb, mozgékonyabb autók kialakítása, és az autó tömegében a gumik is benne vannak” – idézte a Pirelli szakemberét az Autosport.

    „Lehet, hogy könnyebb gumikat kell szállítanunk. Amennyiben így lesz, 2026-ra változtatunk és ismét alkalmazkodunk. A Forma-1-gyel kötött megállapodásunk része, hogy a döntéshozók igényeit mindig kielégítjük a meghatározott célok érdekében.”

    A Pirelli ugyanis ismét megnyerte a gumitendert, majdnem az évtized végéig a világbajnokság beszállítója marad, bár úgy hírlik, utána nem kívánják folytatni a részvételt.

    Felesleges nyafogni az F1 2026-os autói miatt?

    Néha viszont előfordul, hogy a Pirelli miatt is kénytelenek változtatni az F1-ben az előírásokon, ilyen volt az autók minimumtömegének 798 kg-ra emelése is, amit az okozott, hogy a gyártónak meg kellett erősítenie az abroncsok szerkezetét a növekvő erőhatások, valamint az egyre nehezebb autók miatt.

    „Ahogy nő az autó tömege, egyre több hő keletkezik a gumiban, ami azt jelenti, hogy a hólyagosodás vagy más kedvezőtlen helyzetek rontják az abroncs teljesítményét és tartósságát” – magyarázta Isola. Ugyanakkor hozzátette, a kutatások révén igyekeznek mindent úgy megoldani, hogy az F1 ne járjon rosszul.

    „Amikor Silverstone-ban bevetettük az új szerkezetű gumit, annak a tömege ugyanolyan volt, mint az előző változat, csak az új anyag révén ellenállóbb lett – közölte. – Mindig úgy próbáljuk javítani az anyagok ellenállóságát, hogy a gumi tömege a lehető legalacsonyabb legyen. Ez a közúti autókhoz készített termékek gyártási technológiájában is hasznosítható.”

    Az F1 nyitott a gumiháború visszahozására, de csak egy feltétellel

  • Megvan, hol vigasztalódhat az F1-es visszatéréstől elgáncsolt gumiszállító

    Megvan, hol vigasztalódhat az F1-es visszatéréstől elgáncsolt gumiszállító

    A Forma-1 vezetése úgy döntött, 2025-től is a Pirelli marad a mezőny gumiszállítója, amelynek ezúttal konkurenciája is volt a beadott pályázatnál a Bridgestone személyében. Utóbbit a Formula E kárpótolhatja 2024-től.

    A japán márka utoljára 2010-ben, az F1-ben vett részt világbajnoki sorozat gumiszállítójaként, ez változhat meg jövőre, ha igaznak bizonyul a The Race értesülése, miszerint a Bridgestone nyerte az elektromos formaautós sorozat tenderét.

    Az új Gen3-as autókhoz a Hankook biztosította a gumit az idei évben, de úgy tűnik, a koreaiaknak csupán ez az egy szezon jutott.

    A Bridgestone a 2025/2026-os idény végéig nyerhette el a gumiszállítói megállapodást a Formula E-ben.

    Forradalmi újításokat ígért, mégis elbukott az F1-be vágyó Bridgestone

  • Újabb rejtett csapda fenyegeti az F1-et Las Vegasban?

    Újabb rejtett csapda fenyegeti az F1-et Las Vegasban?

    A Las Vegas-i Nagydíj első edzésnapján a tervezettnél kevesebbet gyakorolt az F1 mezőnye az új pályán, és ez növeli egy potenciálisan veszélyes probléma bekövetkezését.

    A vártnál ugyan kicsit enyhébb az időjárás Las Vegasban, egyelőre nem csökkent 10 °C alá a hőmérséklet, de a szokásosnál ez is jóval hűvösebb az F1 számára. A velejáró problémák közül a gumik melegen tartása tűnik a legnehezebbnek, és a problémát tetézi a vonalvezetés, hiszen a pályán sok a hosszú egyenes, miközben a kanyarok kis tempójúak, a friss aszfaltréteg pedig sima.

    Ennek az a következménye, hogy a gumikat csekély hőterhelés éri a kanyarokban, utána meg könnyen kihűlnek. A Pirellit ez kihívás elé állítja, és elővigyázatosságból a három legpuhább keveréket, a C3-C4-C5 kombinációt szállította ide, a csapatok szimulációs adatait pedig bekérte, hogy a várható erőhatásokról minél pontosabb képet kapjon.

    „Barcelonában volt néhányszor előszezoni teszt hasonló hőmérséklettel, de az a pálya más, nagyobb energiát hárít a gumikra. Az aszfalt felülete is durvább volt” – mondta Mario Isola az Autosportnak, és úgy vélte, talán Bakuban szembesültek idén hasonló feltételekkel, csakhogy ott nem egy novemberi éjszakán, hanem tavasszal, fényes nappal rendezik a futamot.

    A Pirelli sportprogramjának vezetője rámutatott, hogy Bakuban a hosszú padlógázos szakaszon több mint 30 fokkal csökkent a gumik hőmérséklete az autókon.

    Exluzív képeken az F1 botrányos nyitánya Las Vegasban

    A gumik üzemi hőfokon tartása egy dolog, biztonsági szempontból azonban fontosabb, hogy ne feszítsék szét őket az erőhatások: van egy állóhullám nevű jelenség, ami veszélyezteti a gumik integritását. „Az egyenesekben állóhullám keletkezik, és nagy sebességnél meg kell védenünk az abroncsokat tőlük” – jelentette ki Isola.

    Az állóhullám többnyire úgy jön létre, hogy valahonnan, leginkább a gumi és felni határfelületéről visszaverődik egy (eredetileg például a kerékvetőn való rázkódástól keletkező) hullám, és interferenciát hoz létre a saját, szembe haladó „tükörképével”. Azért nevezik állóhullámnak, mert a maximum- illetve minimumhelyei térben nem mozdulnak el. Ettől hosszabb távon sérülhet a gumik oldalfala.

    A 2013-as Brit Nagydíjon – egyebek mellett – az említett jelenség is szerepet játszhatott abban, hogy az utolsó körökben több autón előjel nélkül szétdurrantak a gumik, amiből igen nagy botrány lett. Ilyesmit nyilván nem akar a Pirelli Las Vegas pályáján, ezért igen magasra lőtték be a minimális guminyomás értékét, az első abroncsokra 27,0 a hátsókra 24,5 PSI-t határoztak meg. (Összehasonlításképp, idén Bakuban ugyanezek a paraméterek 25,0–23,0, a gumikat erősen koptató Silverstone-ban 26,5–23,0 voltak.)

    Hamilton arra kér mindenkit, hogy ne kritizálják Las Vegas-t

    Az egész menetrendet borítja viszont, hogy a csatornafedők rögzítésével gond volt, és az már biztos, hogy a tervezettnél kevesebb időt tölt a pályán az F1 mezőnye, vagyis kevésbé tudják feltérképezni, működnek-e, biztonságosak-e a beállítások.

    Ráadásul a versenyzők a futamon feszegetik majd élesben igazán a határokat hosszú ideig, és a gyakorlásokon a hosszú etapokon nem biztos, hogy az esetleges problémák kibuknak.

  • Forradalmi újításokat ígért, mégis elbukott az F1-be vágyó Bridgestone

    Forradalmi újításokat ígért, mégis elbukott az F1-be vágyó Bridgestone

    Nem tér vissza a Bridgestone a Forma-1-be gumiszállítónak (egyelőre), pedig azt állítják, forradalmi újításokat hoztak volna.

    A Bridgestone sajtóközleményben reagált arra, hogy a Pirelli marad a Forma-1 hivatalos gumiszállítója a következő években. A közlemény szerint saját pályázatában a cég „korszerű és innovatív technológiára tett javaslatot, valamint fenntarthatósági célokat fogalmazott meg.”

    Mindez vélhetően az Enliten nevű, közúti forgalomra tervezett gyártótechnológiát takarja az Autosport szerint, amelynek lényege, hogy a gumigyártás során 63%-ban újrahasznosított nyersanyagokat használnak, aminek eredményeképp 20%-kal könnyebb abroncsokat állítanak elő. Ennek haszna a gumik kisebb gördülési ellenállásában, az autó alacsonyabb fogyasztásában mutatkozik meg, valamint a gumik szállítása során is csökken a környezeti terhelés.

    Iszibasi Suicsi, a vállalat igazgatótanácsának egyik tagja ugyanakkor kiemelte, hogy az FIA pozitívan értékelte a pályázatukat, és elismerték az innovatív és fenntartható technológiát. Egyúttal azt mondta, próbálják erősíteni a jelenlétüket a motorsportban a fenntarthatósággal.

    Az F1 nyitott a gumiháború visszahozására, de csak egy feltétellel

    Úgy hírlik, a Pirelli 2027 vagy 2028 után nem kívánja folytatni a részvételt a Forma-1-ben (2028-ra opciójuk van a 2027-ig aláírt szerződésben), a Bridgestone visszatérésére tehát ezt követően nyílhat esély. 

    Sajtóhírek szerint a világbajnokságban utoljára 2010-ben résztvevő márka anyagilag is igen vonzó ajánlatott tett az FIA asztalára.

  • Visszalépésre készül az F1 az előrelépésért?

    Visszalépésre készül az F1 az előrelépésért?

    Az autók tömegének csökkentése érdekében az F1 azon morfondírozik, hogy visszatérjen a kisebb kerekekhez.

    A 18 colos felniket a 2022-es nagy szabályváltozás részeként vezették be, hogy az F1 által használt technológia jobban hasznosítható legyen az autóiparban és a közúti forgalomban, illetve hogy ezáltal is növeljék az előzési lehetőségeket.

    A 2026-ban esedékes újabb nagy keretrendszernél az F1 vezetése az autók tömegének csökkentését tűzte ki az egyik legfontosabb célnak, ugyanis azok mára – főleg a hibrid rendszerek bevezetése és a biztonsági intézkedések miatt – 798 kilósra híztak, ha az előírt minimális tömeget vesszük irányadónak. Ebből a becslések szerint 14 plusz kilóért felelősek a nagyobb kerekek.

    A versenyzők többsége nem örül, hogy egyre nehezebb kocsikat terelnek, másokhoz hasonlóan például Max Verstappen is többször panaszkodott már emiatt.

    Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    A csökkentési célérték 50 kilogramm 2026-ra, és ennek részeként az Autosport értesülései szerint felmerült, hogy a felnik méretét csökkentsék: a 13 colos paraméter visszatérését nem látják reálisnak, de azt írják, a 16 colos méretről diskuráltak a bennfentesek.

    Állítólag a gumik keskenyebbé tétele is felmerült, ám ez kisebb mechanikai tapadással járna, és kioltaná azt az előnyt, amit a kisebb légellenállás jelentene.

    Hogy melyik gumigyártónak kell majd alkalmazkodnia a kihíváshoz, egyelőre nem tudni, mivel az FIA továbbra sem árulta el, hogy a Pirelli vagy a Bridgestone lesz 2025-től 2028-ig a hivatalos beszállító.

  • Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    Trükközni fognak az F1-es csapatok? A Pirelli szerint öngólt lőhetnek

    Az F1-ben egy ideje már tervezik a gumimelegítő paplanok betiltását, ezért a csapatok különböző trükkökhöz folyamodhatnak 2025-től a gumi előzetes felmelegítése érdekében. A Pirelli tud néhány turpisságról, de szerintük azok többet ártanak, mint használnak.

    A csapatoknak finoman szólva sem tetszik az elképzelés, sokan a hideg gumikban rejlő balesetveszélyt hozzák fel érvnek a változtatás ellen. A paplanokban elérhető hőmérsékletet már évek óta maximalizálják, ezzel készítik fel az F1 mezőnyét a tiltás bevezetésére.

    Más versenysorozatokban már elleshettek a csapatok bizonyos fondorlatos praktikákat, amivel részben pótolni lehet a paplanok hatását: a gumik napfényre, vagy kvázi „szaunába” helyezése ilyen módszer, utóbbit úgy kell elképzelni, hogy egy sötét, hőszívó anyaggal bevont sátorba teszik az abroncsokat. A Pirelli sportigazgatója, Mario Isola szerint azonban mindez nem működik majd az F1 keretei között.

    „Az F1 szabályai meglehetősen szigorúak. A GT-bajnokságokban nem ennyire kötöttek az előírások, így azokban ki lehet találni módszereket a gumik melegítésére, mielőtt az autó pályára gördül” – idézte Isolát az Autosport.

    Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    „Bizonyos módszerek hatékonyak lehetnek, de emlékszem, olyan is előfordult, hogy az egyik gumi hőmérséklete 100 fok, míg egy másik 40 fok volt, ami katasztrófa. Természetesen fel lehet melegíteni a gumit a napon, de akkor UV-sugárzást is kap, ami befolyásolja a keveréket, ráadásul egy adott gumiszett nem mindegyik példánya lesz azonos hőmérsékletű, vagy azonos állapotban.”  

    „Láttunk olyat, hogy a szerelők emiatt forgatják az abroncsokat. Nem jó, amikor a gumi egyik része túlmelegedett, a másik része pedig hideg.” 

    Hozzátette a Pirelli igazgatója, hogy az F1 a presztízse és az erőforrása révén jobban meg tudja oldani a szabályok betartatását is, ellentétben az alacsonyabb kategóriákkal, ahol nincs elég felügyelő szakember.

  • Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    Sikertelen volt a Pirelli kísérlete

    A prototípus gumi nem váltotta be a Pirelli elvárásait, de egy másik, később esedékes teszt eredményességében még bízhatnak.

    A C2 típusú kísérleti keveréket Japánban tesztelték a csapatok, és az említett, második legkeményebb fajtával az lett volna a cél, hogy nagyjából középre helyezzék a teljesítményét a legkeményebb, C1, valamint a C3 között; eddig ugyanis túlságosan közelített előbbiéhez.

    „Az adatok és a pálya állapotának javulása alapján úgy vélem, a prototípus nem biztosította a remélt tapadást – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli sportigazgatója az Autosportnak. – Valószínűleg a jelenlegi C2-vel maradunk a következő évre. Nincs okunk lecserélni egy jól működő keveréket és egy újat bevetni, mivel a prototípus nem hozott egyértelmű előrelépést a tapadásban.”

    Azt mondta, újabb teszt nem is lesz a kipróbált keverékkel. Mexikóban azonban még kipróbálnak a C4-ből egy újítást. Az új gumit más szempontból, más tulajdonság javítása céljából vetik be.

    Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    „A tapadásán nem akarunk változtatni, mert az jó tartományban helyezkedik el, viszont a C4 elég sokszor szemcsésedett a szezon folyamán. A mechanikai ellenállásán akarunk javítani, szélesebb tartományban működtetni, mert a csapatok visszajelzése az a C4-ről, hogy ingadozó a teljesítménye.”

    Az még kérdéses, hogy a Pirelli marad-e az F1 gumiszállítója 2025 és 2028 között, az újabb tenderen még nem hirdettek eredményt.

  • Váratlan aggályok nehezíthetik az F1 egyik fontos döntését

    Váratlan aggályok nehezíthetik az F1 egyik fontos döntését

    Az F1 gumiszállítói tenderén a Pirelli ellen szól, hogy talán az utolsó ciklusra jelentkeznek, miközben a Bridgestone elutasítása azzal járhat, hogy nem lesz jelentkező a következő beszállítói kiíráson.

    Bennfentes hírek szerint a Pirelli marad az F1 gumiszállítója 2025-től 2028 végéig, bár hivatalos megerősítés még nem érkezett erről. Ezúttal konkurenciája is akadt az olasz gyártónak az FIA tenderén a Bridgestone révén, amely állítólag nagyon vonzó pénzügyi ajánlatot tett, de jelen állás szerint mégsem tér vissza.

    Ugyanakkor az Autosport azt írja, a döntést nehezíti, hogy a Pirelli hosszú távú jövőjét kérdőjelek övezik, és ezt is mérlegelnie kell az FIA-nak a gumitender eredményhirdetésével. Az olaszok 2011 óta az F1 gumiszállítói, számos műszaki kihívást sikeresen teljesítettek az autókat érintő szabályváltozásokkal, és reális forgatókönyv, hogy közel két évtized után új kihívások híján nem lesz érdekük maradni 2028 után.

    Távoli jövő, ez a 2029 és az azt követő szezonokat érinti. Az FIA ugyanakkor amiatt is aggódhat, hogy ha most elutasítják a Bridgestone-t – amelynek érkezése potenciálisan vitát szíthat a csapatok között –, akkor legközelebb nem lesz kedvük újra pályázni. Emellett ha csak a japánok tesznek legközelebb ajánlatot, akkor a szövetség oldaláról nem tudják annyira felverni az árat, mint most, amikor árverseny is zajlik a két gyártó között.

    Egy darabig arról is hallani lehetett, hogy a Hankook szintén érdeklődik az F1 iránt, de végül nem adtak be pályázatot.

    A Michelin elmondta, miért nincs esélye a Bridgestone-nak visszatérni a Forma-1-be

  • Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    Kiértékelik az F1 kísérleti szabályát, a Pirelli vezetője megtartaná

    A Magyar és az Olasz Nagydíjon próbálta ki az F1, milyen hatást gyakorol az izgalmakra az újfajta időmérős rendszer. A Pirelli sportigazgatója azt mondta, hamarosan döntenek arról, állandósítják-e.

    Az új, kísérleti időmérős rendszer neve az alternatív gumikiosztás angol megfelelőjének kezdőbetűire építve ATA, és az a lényege, hogy a Q1-ben csak a kemény, a Q2-ben csak a közepes, a Q3-ban csak a lágy gumin vezethetnek a pilóták. Amellett, hogy ez potenciálisan pozitív hatással lehet az erőviszonyok rövid időn belüli alakulására, némi (de talán elhanyagolható) környezetvédelmi előnnyel is jár, mivel a Pirellinek így kevesebb gumit kell a pályákra szállítania, ugyanis az új szisztémában 13 helyett csak 11 garnitúra jut egy autóra a nagydíjhétvégén.

    Mario Isola, a gyártó sportigazgatója közölte, hogy az F1 vezetésével karöltve kiértékelik az eddigi tapasztalatokat az új lebonyolítás jövőjéről. „Megvitatjuk, milyen előnyökkel és hátrányokkal jár, mit hoz és mit vesz el. Utána fogunk dönteni” – felelte az Autosport kérdésére.

    A versenyzők véleménye megoszlik a témában: egyesek szerint az alkalmazkodási képességet előtérbe helyezi az új gumiszabály, míg Max Verstappen úgy vélte, ezzel csak a legjobbak előnyét növelik, mivel a kemény gumin nő a jobban tapadó autók fölénye.

    Visszavágott Hamiltonnak a sokat kritizált Pirelli

    További hátulütője a változtatásnak, hogy a csökkentett gumikészlet miatt kevesebbet gyakorolnak a pilóták az edzéseken, így a nézők kevesebb akciót látnak. A Pirelli ennek ellensúlyozására azt javasolja, hogy autónként 11 helyett 12 garnitúra abroncsból gazdálkodjon az F1 mezőnye, és az extra szettet a második edzésen lehetne bevetni.

    „Úgy vélem, az ATA kvalifikáció sokkal izgalmasabb, mert a versenyzőknek gyorsan kell reagálniuk a változó tapadáshoz, és látható, hogy egyre keményebben nyomják a gázt. Gyorsulnak, ahogy egyre puhább gumikeveréken mennek” – mondta Isola.

    „Tetszik az elképzelés, de ez csak a személyes véleményem. Hiszem, hogy ezzel a lebonyolítással kicsit csökkenthető a felhasznált gumimennyiség anélkül, hogy ez befolyásolná a stratégiákat vagy rontana a látványosságon. Sőt, ezáltal javul is a show.”