Szerk Racingline.hu

Címke: GTE

  • Button szerint sok lesz még a munka az első NASCAR autós tesztje után

    Button szerint sok lesz még a munka az első NASCAR autós tesztje után

    Jenson Button, a 2009-es Forma-1-es világbajnok figyelmeztette a csapatát, hogy sok lesz még a tennivaló, mivel megkezdődtek a NASCAR 2023-as Le Mans-i 24 órás versenyének az előkészületei.

    Buttonról nemrég derült ki, hogy egyike lesz azoknak a versenyzőknek, akik a NASCAR, az Automobile Club de l’Ouest, a Hendrick Motorsports, az IMSA és a Goodyear közös kezdeményezésében részt vesznek a júniusi Le Mans-i centenáriumi futamon.

    A NASCAR-legenda Jimmie Johnson és a sportautózás sztárja Mike Rockenfeller mellett Button egy módosított NASCAR autóval fog versenyezni a Circuit de la Sarthe-on a Le Mans-i Garage 56-os egységében, amely a szokatlan technológiával és dizájnnal rendelkező autóknak van fenntartva.

    Button ezen a héten tesztelte először a Chevrolet Camaro ZL1-et. Chad Knaus projektvezető elismerte, hogy nehéz megállapítani, hogy az autó hol fog állni az erősorrendben, amikor Le Mans-ba ér. Figyelembevéve a Balance of Performance rendszer hatását a hosszú távú versenyeken, elárulta, hogy a cél az, hogy a GT gépekkel lépést tartsanak. Az Autosportnak ennyit mondott:

    „Ez még egy kicsit képlékeny cél. Nem vagyunk túlságosan jártasak a BoP terén, szóval nincs mozgásterünk, nekünk az a célunk, hogy a végső teljesítményt hozzuk ki az autóból, szóval ez tényleg azzal fog végződni az erősorrendnél, hogy hol lesz a BoP határa. Ha el tudjuk érni, hogy egy kicsivel a GTE autó alatt legyünk, és egy némileg gyorsabbak, mint amilyen egy GT3-as autó lenne, akkor ide akarunk elérni. Ha eljutunk idáig, az nagyszerű. De még rengeteg a dolog ezzel.”

    Az első próbáját követően Button a NASCAR hivatalos weboldalának nyilatkozva elmondta, milyen kihívást jelent egy ismeretlen autó viselkedéséhez való alkalmazkodás:

    „Számomra nagyon nehéz beszélni arról, hogy hol tart az autó, hiszen még csak 20 kört tettem meg. Ugyanakkor hozzá kell szokjak a pozícióhoz az autóban. Nyilvánvaló, hogy van karosszériadőlés, úgy érzem, mintha túlkormányozna, de ez nem az; valójában csak maga az autó készteti magát erre. Az autó úgy megy, mint a kupasorozatban, hátul nagyon alacsonyan van, így a kanyarban olyan, mintha ülne a földön. Tehát sokat kell tanulni, de ilyen egy versenyautó. Én pedig tudok dolgozni egy versenyautóval.”

    Ugyanezen forrás szerint Knaus arról is beszélt, hogy izgalmas lesz együtt dolgozni Buttonnal, Johnsonnal és Rockenfellerrel, akik mindannyian sikeresek alanyi jogon az autóversenyzésben:

    „Egyértelmű, hogy mindannyian nagyon tapasztalt versenyzők, szóval ez segít. Mind hatalmas tiszteletet tanúsítanak a másik iránt. Mindenki érti, hogy mit akarunk elérni, mit próbálunk elérni, és hogy mennyire fontos projektről van szó. Tehát határozottan komolyan vesszük azt, amit csinálunk, és ezek a srácok nagyon-nagyon jól csinálják, amit csinálnak. Szóval nagyon jól kijönnek. Megértik, hogy mi történik, és ez remek volt.”

    A 2023-as lesz Button második versenye Le Mans-ban, miután a 2018-as futamon debütált az SMP Racing csapatával. Akkor egy motorprobléma miatt nem sikerült befejeznie a versenyt, amelyet korábbi McLaren-csapattársa, Fernando Alonso nyert meg Toyotával, elsőre.

    Jenson Button egy NASCAR autóval indul a Le Mans-i 24 órás versenyen

  • Grosjean is reagált Verstappen Virtual Le Mans kritikájára

    Grosjean is reagált Verstappen Virtual Le Mans kritikájára

    Romain Grosjean reagált Max Verstappen megjegyzéseire a Virtuális Le Mans-i 24 órával kapcsolatban: hiszen a holland azt sugallta, hogy lehet, hogy soha többé nem tér vissza a versenyre.

    Bohózatnak nevezve azt, miután szerverproblémákkal küszködött.

    A versenyt a szervező Motorsport Games tulajdonában lévő rFactor 2 platformon bonyolítják le. Gérard Neveu, a 24 Hours of Le Mans Virtual ügyvezető producere szerint a versenyt több órával a rajt után biztonsági hiba érte, ami miatt néhányan lekapcsolódtak a szerverekről. Így fogalmazott:

    „A verseny első hét órájában egyértelmű lett, hogy komoly szerverproblémáink vannak, ami miatt kétszer is piros zászlót mutattunk a versenyen. Az első vizsgálat után úgy tűnik, hogy pár versenyző véletlenül megosztotta a nyilvánossággal a szerverhez csatlakozó IP-címeket, aminek nem szabadna megtörténnie.”

    Verstappen és a Team Redline is a kiszállás mellett döntöttek, miután nem kapták vissza az elveszett köröket, amikor a kapcsolat megszakadt.

    A korábbi Forma-1-es pilótának, Romain Grosjeannak sikerült befejeznie a versenyt és megnyerni a GTE kategóriát a Team R8G-vel, de Verstappen megjegyzéseire reagált később a közösségi médiában. A francia, a Motorsport Games nagyköveteként, a csatlakozási problémákat a tényleges motorsportban előforduló mechanikai vagy műszaki hibákhoz hasonlította. Ezen posztját egy másik követte, amelyben elégedettségét fejezte ki a verseny lebonyolításával kapcsolatban:

    „A Le Mans Virtualnak vége, és igen jól éreztem magam. A szimulátoros versenyzés igazán versenyképes, és a világ egyik legnagyobb versenyét szimulátoron látni, félelmetes. Igen, néhány apróságon van még mit javítani, de hát nem olyan ez, mint bárhol máshol, nem?”

    Verstappen bohóckodásnak tartja az idei Virtual Le Mans-t a kiesése után

  • Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    A DTM szervezője, az ITR nemrég egy komolyabb átszerveződésen ment keresztül, ennek részeként Gerhard Berger feladatainak egy részét Martin Tomczyk vette át.

    A német nem akarja a nagyfőnökkel összeakasztani a bajszot, de azért örül a kinevezésének, miután a DTM Trophynál tevékenykedett.

    „A lehető legjobban akarom betölteni ezt a helyet, emiatt is koncentrálok a jelenre, nem gondolok nagyon előre. Szerencsére egyre több munkánk van, és amiatt, hogy precíz és közvetlen módon tudjunk ennek megfelelni, át kellett alakítani néhány dolgot.” – fejtette ki az okokat Tomczyk.

    A 2011-es bajnok már azóta többször nyilatkozott a sorozat sorsáról, többek között a versenynaptárról is. Szerinte a hagyományos szurkolói bázis környékén versenyeznek majd, nem lesznek nagy kitérések.

    „Nem valószínű. – mondta egy brit futammal kapcsolatban a motorsport.com-nak. – De minden lehetőséget számba veszünk. Mindig jó, ha sok szurkoló előtt versenyzünk, ők jelentik a bázisunkat Németországban a közeli térségben.

    Szerintem ezt nézve inkább visszakanyarodunk a gyökerekhez. Nem azt jelenti, hogy sehova máshova nem megyünk, de ez lesz az irány.”

    Imolában igencsak kevesen látogattak ki a versenyre, hiába a két olasz márka a mezőnyben. Tomczyk szerint nem lesz új utcai verseny, de a Salzburgringet lehetséges helyszínként kiemelte, valamint a Nordschleife elől sem zárkózott el.

    Mivel a márkák közül a Porsche, a BMW és a Ferrari jövőre, a Lamborghini pedig egy évre rá mutatja be mutatja be LMDh autóját, a fókusz átterelődhet más programokra, de Tomczyk ettől nem tart.

    Az Endurance Világbajnokság jövőre mutatja be a GT3 Premium elnevezésű kategóriáját, ami a GTE-t (profi és amatőr mezőnyt egyaránt) váltja majd. Addigra azonban a DTM Electric is elindul majd, ami egy új színt ad a Berger sorozatának.

  • Nem lesz ott a Peugeot, de debütál a Corvette a sebringi WEC idénynyitón

    Nem lesz ott a Peugeot, de debütál a Corvette a sebringi WEC idénynyitón

    A WEC közzétette a Sebringi 1000 mérföldes verseny nevezési listáját, melyen a két Peugeot-n kívül már a mezőny nagy része hiánytalanul szerepel.

    Hypercar

    Az idén csatlakozó franciák köztudottan még véglegesítik az autójuk terveit. Ugyanis első indulásuk után már nem lehetne változtatni rajtuk. Így marad a négy előre bejelentett autó: két Toyota, az LMP1-es Alpine és az egyetlen teljes szezonos Glickenhaus.

    A Toyotánál egy változás lesz, a visszavonuló Kazuki Nakajima helyére a honfitárs, Ryo Hirakawa kerül. Az Alpine – bár nem szerepel minden név a hivatalos listán – a sportscar365.com információi szerint nem változtat. A Glickenhaus pedig szintén tavalyi pilótáiból válogat majd: Dumas, Pla és Briscoe lesz az összetétel.

    LMP2

    Nagyban átalakult a mezőny, ami a csapatokat illeti, a jövőre érkező LMDh projektek miatt egyre többen is csatlakoztak a prototípusokhoz. Az eddigi GT csapatok közül a Prema/Iron Lynx és az AF Corse a Ferrari, a Penske pedig a Porsche miatt gyűjt tapasztalatot.

    A Penske ráadásul már Dane Cameront és Felipe Nasrt, a jövő évi pilótáit bízta meg az autó terelgetésével. Az Audi sztárjai, René Rast és Nico Müller pedig – egyelőre nem a gyári csapatnál, de – szintén tagjai már a mezőnynek a DTM mellett.

    A három tavalyi WEC bajnok három különböző csapathoz került idén. Frijns maradt a WRT-nél, Habsburg a belga csapat által felkészített Realteam autóba ül át. Charles Milesi pedig a női felállást elhagyó Richard Mille Racing Teamnél kapott új ülést.

    Lilou Wadoux egyetlen női versenyzőként marad a mezőnyben, rajta kívül a GT-knél az Iron Dames keres Rahel Frey mellé még két hölgyet.

    A harmadik Richard Mille csapattárs nem kis név, hanem a nyolcszoros rally világbajnok Sébastien Ogier lesz. A francia tavaly vonult vissza a teljes szezonos ralizástól, és a Toyota Hypercar-ját is tesztelte már.

    A Premánál az ELMS-győztes Kubica-Délétraz duó mellé a formaautós Lorenzo Colombo érkezik majd. A tavalyi F3-as pilóta kollégái közül Oliver Rasmussen is csatlakozott a hosszútávú sorozathoz.

    A tengerentúli sorozat (IMSA) tavalyi összetett bajnoka (Nasr) mellett az Endurance Cup győztese is itt lesz, Filipe Albuquerque személyében.

    És ha már Amerika, érdemes megemlíteni azokat a csapatokat is, akik nemes egyszerűséggel átmentek az amerikai bajnokságba. A Magnussen apa-fia párost összehozó High Class Racing, a Montoyát Le Mans-ban tartó DragonSpeed, és a holland öregfiúkból álló Racing Team Nederland is egy óceánnal helyezte odébb a székhelyét.

    Ezenkívül két korábbi F1-es pilóta is visszatér Európába: Sébastien Bourdais IndyCarból, Esteban Gutiérrez a Mercedes F1-es tesztprogramjából való kikerülése után próbálja ki magát a WEC-ben.

    Ford, BMW, GTE Pro, Sebring, WEC, racingline.hu
    Legutóbb, amikor három éve itt járt a mezőny, még a BMW és a Ford is világbajnoki résztvevő volt – Fotó: 2019 Joao Filipe/AdrenalMedia.com/FIA WEC
    GT

    A Pro-knál végre ismét három gyártós vetélkedés lesz, miután a Corvette GTE programjának nem maradt máshol hely, csak a világbajnoki mezőnyben. Az öt legénységben a lista szerint csak két-két pilóta szerepel ellenben az előre bejelentett hárommal.

    Az AF Corse az Pro-Am legénységű LMP2-es gép mellett két Pro és két amatőr Ferrarit is indít, ezzel ők a legnépesebb csapat a sorozatban.

    Az amatőrök között három Aston Martin, öt Ferrari és öt Porsche versenyzik majd.

  • 2024-től akár DTM-es autók is mehetnek majd Le Mans-ban

    2024-től akár DTM-es autók is mehetnek majd Le Mans-ban

    Az Endurance-világbajnokság, így Le Mans GT kategóriái a DTM-hez hasonlóan GT3-as autókat használnak majd 2024-től.

    A jelenlegi GTE autókat 2023 végéig használják majd, utána azonban rengeteg márkának lesz esélye arra, hogy csatlakozzanak a mezőnyhöz.

    A WEC és Le Mans szervezői (ACO) azt követően jelentették ezt be, hogy a tengerentúlon az IMSA már jövőre GT3-as autókat indít majd.

    Richard Mille, az FIA Endurance bizottságának vezetője így nyilatkozott a változásokról a 24 órás verseny előtti sajtótájékoztatón:

    „Az ACO-nak és az FIA-nak mindig fontos volt a GT-kategória. Sok amatőr csapatnak is szeretnénk majd továbbra is lehetőséget biztosítani.”

    „A jelenlegi helyzet 2023 végéig áll majd fenn, utána 2024-től új szabályzatot vezetünk be. Ez a GT3-as autókon alapszik majd, és a szezon második felében dolgozzuk majd ki a részleteket.”

    „Az év végi FIA Motorsport Világtanács gyűlésig szeretnénk véglegesíteni a részleteket.”

    Az elmúlt években csökkent – főleg a GT Pro – alakulatok száma, miután az Aston Martin, a Ford és a BMW is kivonult. Eközben az amatőrök száma nem csökkent.

    2024-ben ráadásul a változások egy időben lépnek majd életbe az újragondolt LMP2-es autókkal is.

  • Egy év után kiszállhat a WEC-ből a BMW

    Egy év után kiszállhat a WEC-ből a BMW

    A motorsport.com értesülései szerint a BMW-nél erősen fontolóra vették azt, hogy a jelenleg is futó WEC szezon végeztével hátat fordítanak a hosszútávú versenyzésnek, csupán egyetlen szezon után.

    A bajor márka a 2018\2019-es WEC szuperszezonjának elején csatlakoztak a GTE Pro kategóriához az új M8 GTE modelljükkel, amivel egyébként az IMSA-ban is szerepelnek.

    Hiába a sikeres észak-amerikai szereplés (legutóbb a daytonai 24 órás versenyen arattak kategória győzelmet), Európában eléggé gyengén teljesítenek. A GTE Pro kategória gyártói tabelláján az utolsó helyet foglalják el, és csupán egyszer tudtak dobogóra állni. A versenyzők tabelláján sem sokkal jobba a helyzetük, a Da Costa/Blomqvist páros a kilencedik, míg a Tomczyk/Catsburg duó pedig a tizedik helyet foglalja el.

    A BMW Motorsport vezetője Jens Marquardt korábban már kifejezte elégedetlenségét a csapat jelenlegi pozíciójával kapcsolatban, illetve azt is elmondta, hogy a BMW elutasítja a hiperautós szabályrendszert. Ám azt is kihangsúlyozta, hogy a jövővel kapcsolatban addig nem döntenek, amíg júniusban véget nem ér az aktuális szezon.

    „Még mindig sok olyan dolog van a WEC-ben amit meg kell vizsgálnunk, biztos vagyok benne, hogy nem hoztuk ki a maximumot az autónkból. Erre fogunk koncentrálni a hátralévő futamokon. Miután minden lement azután leülünk majd és döntünk a folytatást illetően. Szerencsés helyzet az számunkra, hogy ez az a sorozat, ahol szinte semmit nem kell változtatnunk az autónk egy új szezonra.” – nyilatkozta Marquardt.

    Nem csak a BMW az egyetlen gyártó amelynek jövője kérdéses, ugyanis egy másik GTE csapat a Ford sem döntött még a további folytatást illetően. Pletykák szerint ők is inkább az IMSA felé kacsingatnának, és ha ez a két gyártó kiszáll a sorozatból az azt jelenti, hogy a GTE mezőnyét csupán három gyártó, a Ferrari az Aston Martin és a Porsche képviselné.

  • A Brabham visszatér Le Mans-ba

    A Brabham visszatér Le Mans-ba

    Egy legendás név és márka tér vissza a Le Mans-i 24 órás versenyre. A Brabham a BT62-es kódjelű autójával indul majd a GTE kategóriában.

    A brit istálló egy korábbi sikeres Forma-1-es konstruktőrnek tekinthető, hiszen 1962 és 1992 között 394 versenyen indult, és két konstruktőri világbajnoki címet is szerzett.

    Az új program vezetője a korábbi Forma-1-es pilóta David Brabham lesz, aki 2009-ben Alexander Wurz és Marc Gené oldalán megnyerte a legendás 24 órás versenyt egy Peugeot-val. A csapat a 2021-22-es szezonban fog csatlakozni a mezőnyhöz.

    „A Brabham név visszatérése Le Mans-ba egy olyan valami amiért már évek óta dolgoztam. Tehát fantasztikus dolog ez a bejelentés. A Brabham Automotive először 2018 májusában vitte pályára az első, BT62-es modelljét, vagyis ez egy hosszú út, hogy újra jelen lehessünk Le Mans-ban. Ezzel kezdetét vette egy hosszú távú elkötelezettség. Várjuk már a BT62 továbbfejlesztését és a további jövőbeli termékeinket, miközben egy világszínvonalú versenycsapatot építünk.” – nyilatkozta Brabham.