Szerk Racingline.hu

Címke: GT3

  • Túl sok az autó – így javítana a DTM vezetősége a „problémán”

    Túl sok az autó – így javítana a DTM vezetősége a „problémán”

    Az idei DTM szezont 27 autó teljesítette egészen, így kijelenthető, bejött Bergerék húzása, hogy GT3-as autókra váltanak, ez azonban felvetett egy nem várt problémát…

    Ugyanis kevés hely maradt a boxutcában ezáltal. Egyes pályákon, főleg a Lausitzringen tűnt nagyon zsúfoltnak a helyzet.

    Párban lenne szép az élet…

    Az egyik dolog, amit a motorsport-total.com szerint megfontolnak a DTM-nél, hogy ezentúl csak kétautós csapatokat engednének indulni. 2022-ben ebből három volt, a Team Bernhard (Thomas Preining – Porsche), a Mücke Motorsport (Maximilian Buhk – Mercedes), illetve az Attempto Racing (Marius Zug – Audi).

    Előbbiek már jelezték, hogy jól menő első szezonjuk után bővítenének, így számukra meg is oldódik a dolog.

    A mérleg másik nyelvén állnak tripla csapatok (Abt Sportsline – Audi és Winward Racing – Mercedes), akiknek vagy csökkenteniük kell a létszámot, vagy növelni.

    A jelenlegi szabályok szerint egy csapatból egy autó jöhetett be kiállásra, így viszont sokan hátrányba kerültek, mert ugyanahhoz a pitbox-hoz tartoztak.

    Egyenlőség, testvériség?

    A másik ötletük az, hogy korlátoznák, egy gyártótól hány autó érkezhet a mezőnybe. Jelenleg a Mercedes számított kiugrónak ebből a szempontból, ők 8 járgányt állítottak ki, míg az Audi 6-ot. A többiek mind a gyárilag támogatható négy autót indították, vagy még annyit sem.

    Berger kiemelte – bár eredetileg két évre írtak alá – a jelenlegi gyártókkal jól mennek a megbeszélések. Szerinte a minőséget is figyelembe véve 28 autó az ideális, hogy legyen helye a szabadkártyás indulóknak is.

    Ugyanakkor ez alkalmat adhat több gyártónak is a csatlakozásra. A Toyota képviselői is ott voltak a hockenheimringi szezonzárón, akik az újonnan bemutatott koncepcióval, a GR GT3-mal akár 2024-ben érkezhetnek a sorozatba.

    Mellettük a Ford Mustang GT3-as verziójának fejlesztője, Pascal Zurlinden volt még ott az utolsó hétvégén.

    A BMW után több gyártó is újított a GT3-as autóin: a Porsche és a Lamborghini a Daytonai 24 óráson mutatkozik majd be januárban, de a Ferrari is új géppel készül a 2023-as szezonra.

  • Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    Berger egy bajnoknak adta át néhány feladatát a DTM élén

    A DTM szervezője, az ITR nemrég egy komolyabb átszerveződésen ment keresztül, ennek részeként Gerhard Berger feladatainak egy részét Martin Tomczyk vette át.

    A német nem akarja a nagyfőnökkel összeakasztani a bajszot, de azért örül a kinevezésének, miután a DTM Trophynál tevékenykedett.

    „A lehető legjobban akarom betölteni ezt a helyet, emiatt is koncentrálok a jelenre, nem gondolok nagyon előre. Szerencsére egyre több munkánk van, és amiatt, hogy precíz és közvetlen módon tudjunk ennek megfelelni, át kellett alakítani néhány dolgot.” – fejtette ki az okokat Tomczyk.

    A 2011-es bajnok már azóta többször nyilatkozott a sorozat sorsáról, többek között a versenynaptárról is. Szerinte a hagyományos szurkolói bázis környékén versenyeznek majd, nem lesznek nagy kitérések.

    „Nem valószínű. – mondta egy brit futammal kapcsolatban a motorsport.com-nak. – De minden lehetőséget számba veszünk. Mindig jó, ha sok szurkoló előtt versenyzünk, ők jelentik a bázisunkat Németországban a közeli térségben.

    Szerintem ezt nézve inkább visszakanyarodunk a gyökerekhez. Nem azt jelenti, hogy sehova máshova nem megyünk, de ez lesz az irány.”

    Imolában igencsak kevesen látogattak ki a versenyre, hiába a két olasz márka a mezőnyben. Tomczyk szerint nem lesz új utcai verseny, de a Salzburgringet lehetséges helyszínként kiemelte, valamint a Nordschleife elől sem zárkózott el.

    Mivel a márkák közül a Porsche, a BMW és a Ferrari jövőre, a Lamborghini pedig egy évre rá mutatja be mutatja be LMDh autóját, a fókusz átterelődhet más programokra, de Tomczyk ettől nem tart.

    Az Endurance Világbajnokság jövőre mutatja be a GT3 Premium elnevezésű kategóriáját, ami a GTE-t (profi és amatőr mezőnyt egyaránt) váltja majd. Addigra azonban a DTM Electric is elindul majd, ami egy új színt ad a Berger sorozatának.

  • A WEC új GT-kategóriáját is megcélozta a Glickenhaus

    A WEC új GT-kategóriáját is megcélozta a Glickenhaus

    A második Hypercar gyártója, Glickenhaus a Sebringi 12 órás és 1000 mérföldes versenyek keretein belül bemutatta utcai/sport és Baja autóját is.

    Glickenhaus Racing, WEC, Le Mans, racingline.hu
    A Hypercar tavaly Le Mans-ban – Fotó: 2021 Marius Hecker/AdrenalMedia.com/FIA WEC

    Sebringben első összetett WEC dobogóját szerezte az amerikai márka, de a jó hírek nem értek véget. Két másik konstrukciójukat is kiállították, ezzel üzenetet küldve a motorsportos közösségnek.

    Mindkettővel komolyabb tervei is vannak James Glickenhaus csapatának, az off-road autót elsősorban a mexikói Baja 1000-re készítik fel, míg az utcai autót (SCG 004) a 007-es (Hypercar) mellett a WEC-ben indítanák.

    A világbajnokság GT kategóriái ugyanis elhagyják a jelenlegi GTE szabályokat, és a jóval olcsóbb GT3-ra állnak majd át 2024-ben. A Glickenhaus ezt célozza meg az autó GT3-as verziójának létrehozásával, méghozzá két példányban.

    Az SCG 044 Evo, avagy versenyekre szánt verziója már bemutatkozott tavaly a Nürburgring endurance sorozatában. A végleges verzióra azonban még várni kell, de a tesztelés már folyamatban van.

  • Maxime Martin lesz az egyik Romeo Ferraris pilóta az ETCR szezonban

    Maxime Martin lesz az egyik Romeo Ferraris pilóta az ETCR szezonban

    A Romeo Ferraris megerősítette Maxime Martint, mint a 2022-es FIA ETCR idényük első versenyzőjét. Így nyilatkozott az érintett:

    „Nagyon örülök, hogy egy olyan élvonalbeli bajnokságban mutatkozhatok be, mint az FIA ETCR, és hogy először mérettethetem meg magam egy olyan elektromos versenyautó volánja mögött, mint a Romeo Ferraris Giulia ETCR, amely már 2021-ben is nagy potenciált mutatott.”

    A belga tavaly bizonyos GT-futamokon vett részt, 2014 és 2017 között pedig a DTM-ben versenyzett a BMW színeiben, és az első két szezonjában az összesítésben a hetedik helyen végzett. Így folytatta Martin:

    „Sokéves tapasztalatom van a zárt karosszériás autókkal, és a túraautó-versenyek számomra szinte visszatérést jelentenek a múltba. Nyilván most ott van a kíváncsiság és a lelkesedés, amit ez az új technikai kihívás nyújt. Nagyon várom, hogy hozzájáruljak a csapat sikereihez, hogy együtt fejlődjünk és nagyszerű eredményeket érjünk el, tudva, hogy egy nagyon jó képességű emberekből álló alakulattal fogok együtt dolgozni.”

    A csapat, amely továbbra is Alfa Romeo Giulietta ETCR-eket indít majd, még nem erősítette meg, hogy Martin kiket kap csapattársaknak. Michela Cerruti, a Romeo Ferraris csapatfőnöke így nyilatkozott róla:

    „Egy Maxime Martin kaliberű versenyzőt üdvözölni a csapatunknál nagy büszkeség a Romeo Ferrarisnak, és megerősíti a Giulia ETCR projekt születése óta végzett kiváló munkánkat. Maxime most debütál az elektromos autók versenyein, de hosszú karrier áll a nagy teljesítményű autók terén, például a GT3 és a DTM mögött, és mindenekelőtt tudja, mit jelent egy autógyártó hivatalos pilótájának lenni. Ez a perspektíva olyan mentalitást adott neki, ami biztos vagyok benne, hogy segít majd nekünk abban, hogy még gyorsabban fejlődjünk.”

  • Michelisz egyik csapattársa, Engstler rivális márkához igazolt

    Michelisz egyik csapattársa, Engstler rivális márkához igazolt

    Úgy tűnik, nem csak a visszavonuló Gabriele Tarquini helyére kell a Hyundainak embert keresni, ugyanis már csak Michelisz és Vernay maradtak a kalapban.

    Luca Engstler amellett, hogy 15. lett a WTCR-ben, megnyerte a TCR Germany bajnokságot, ezzel pedig felkeltette az Audi érdeklődését, akik gyári ülést ajánlottak neki.

    Miután apja csapata, a Team Engstler átpártolt a Hondához, sejteni lehetett, ő sem marad a Hyundainál, de mivel a japánoknál mind a négy ülés foglalt, oda már nem mehetett.

    Most úgy tűnik, nem marad a WTCR-ben, az Audi Sport színeiben inkább GT programban gondolkodik.

    „Megfiatalítottuk a felállásunkat, így készen állunk a GT3 és WTCR jelentette kihívásokra.” – nyilatkozta Chris Reinke, az Audi Sport feje.

    „A fiatal tehetségek mellett, már jól ismert nevek nyújtanak változatosságot a nemzetközi programunkban, főleg, ami az ügyfélversenyzést illeti. De ugyanez igaz minden posztra a kulcsfontosságú versenyeken.” – jegyezte meg sejtelmesen az Abt DTM-es bejelentései után pár nappal.

    Engstler eközben csak saját karrierjére, és az új irányra koncentrál:

    „Ez egy valódi álom számomra, hogy ilyen elképesztő márkának dolgozhatok. Mielőtt megtenném ezt a lépést, szeretném megköszönni a családomnak, a barátaimnak és a partnereimnek. Ők juttattak el oda, hogy Audival versenyezhetek a GT3-as világban.”

    A részletek még nem ismertek, de a Team Rosbergnél még szabad Nico Müller mellett legalább egy hely a DTM-ben.

    Ami Michelisz új csapattársait illeti, a Hyundai még nem kommentálta a történéseket. A márka ETCR pilótái (Tom Chilton, Augusto Farfus és John Filippi) azonban alkalmasak lehetnek a hiánypótlásra.

  • Jordan Taylor a GT3-as bemutatkozásról

    A GTD Pro specifikációban a Chevrolet Corvette C8.R legnagyobb változásai az ABS és a Michelin abroncsokra való áttérés – mondja Jordan Taylor.

    Taylor, aki az Egyesült Állomok egyik legjobb sportautó versenyzője, szabadidejében leginkább alteregóját, Rodney Sandstormot népszerűsíti.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jordan Taylor (@jordan10taylor) által megosztott bejegyzés

    A 30 éves gyári pilóta azonban a versenyzést ugyanolyan komolyan veszi, mint Rodney Sandstorm népszerűsítését, így nem csoda, hogy 2021-ben megnyerték a Daytona 24 órást.

    Idén azonban nagy változás áll be, hiszen a GTLM kategória megszűnésével eltűntek a GTE autók, és megérkezett a GT3-as osztály.

    A csapat a tavaly győztes C8.R átalakított verzióját fogja használni idén, és jövőre is, 2024-ben pedig érkezik majd a Z06 GT3.R.

    „Rengeteg apró részlet van, amit az IMSA utasítására változtatnunk kell, hogy közelebb hozzuk teljesítményben a C8.R-t” – magyarázta Jordan Taylor.

    „Az autót nem erre az osztályra tervezték, így megpróbálják a lehető legkiegyenlítettebbé tenni a kategóriát.”

    Jordan Taylor a 2021-es Daytona 24 óráson
    Jordan Taylor a 2021-es Daytona 24 óráson / Fotó: LAT Images/Courtesy of IMSA

    Taylor elmondta, mi lesz a legnehezebb aspektus, az új autó megtanulásánál.

    „Meg kell értenünk az abroncsok működését. Eddig specifikus, csak nekünk kifejlesztett gumikat kaptunk a Michelintől, idén viszont már egy mindenki által használt típust kell feltennünk majd az autóra.”

    „Az ABS a másik dolog, aminek ki kell tapasztalnunk a működését. Jó, hogy a csapatunk tagja Nicky Catsburg, akinek rengeteg GT3-as tapasztalata van, aki segíthet ennek a rendszernek a kisajátításában” – jelentette ki Taylor.

    A Corvette Racing tehát nagy feladat előtt áll, hiszen eddig mindössze két napot teszteltek az új autóval – a Virginia International Speedwayen. Ennek ellenére Jordan Taylor nem aggódik.

    „Biztos vagyok benne, hogy a Corvette Racing srácai tanulmányozták az összes adatot, és elvégezték a szükséges fejlesztéseiket.”

    „A szimulátorban más versenyzők is fejlesztették azokat az elemeket, amelyeken akkor dolgoztunk. Úgy gondolom, hogy Daytonára jó csomagunk lesz.”

     

  • GT America versenyek az IndyCar St. Petersburg-i hétvégéjén

    Az IndyCar St. Petesburg-i versenyére kilátogatók örülhetnek, hiszen a GT America sorozat is ellátogat a floridai állomásra.

    A 2022-ben második szezonját futó bajnokság versenyei 40 percesek, fordulóként két futamot rendeznek.

    Elképesztő kínálatot találhatunk az autók tekintetében, hiszen a GT2-es, GT3-as és GT4-es kategória versenygépei is pályára gördülnek majd.

    A St. Petersburg-i nyitófordulót február utolsó hétvégéjén rendezik. Az utcai pálya nem lesz idegen az SRO America mezőnyének, hiszen a Pirelli GT4 America, és a TC America széria is járt már itt 2019-ben.

    „Izgatottak vagyunk, hogy a naptár részese lett a St Petersburg-i pálya. A GT America powered by AWS sorozat a világ legnevesebb márkáinak autóit sorakoztatja fel, melyeket világklasszis versenyzők vezetnek majd” – mondta az SRO elnöke, Greg Gill.

    A 2022-es GT America powered by AWS versenynaptára:

    • Február 25-27, Grand Prix of St. Petersburg
    • Április 15-17, Sonoma Raceway
    • Június 17-19, Virginia International Raceway
    • Július 22-24, Watkins Glen International
    • Augusztus 5-7, Music City Grand Prix, Nashville
    • Augusztus 19-21, Road America
    • Szeptember 23-25, Sebring International Raceway
    • Október 7-9, Indianapolis Motor Speedway

  • Bejelentette versenyzőpárosát a Vasser Sullivan Racing

    A Vasser Sullivan Racing 2022-ben is a Lexus RC F GT3-as autóját fogja használni az IMSA GTD kategóriájában.

    A csapat három hivatalos versenyzője Aaron Telitz, Frankie Montecalvo és Richard Heistand lesz.

    „Nagyon izgatottak vagyunk, hogy ez a három srác fogja képviselni a csapatunkat a GTD kategóriában. Mindhármuknak van már győzelme és dobogója a csapatunk színeiben, így nem volt kérdéses, hogy ők fogják 2022-ben vezetni az autóinkat” – mondta Jimmy Vasser, a csapat által kiadott közleményben.

    „Hiszünk benne, hogy meg tudják szerezni nekünk az áhított bajnoki címet” – folytatta az IndyCar legendából sikeres csapattulajdonossá avanzsált Vasser.

    „A legutóbbi tesztünkön mindhárman nagyon gyorsak voltak, ami számunkra nem volt meglepő, azonban ez is azt bizonyította, hogy jó döntést hoztunk. A következő hetekben be fogjuk jelenteni a negyedik versenyzőnket is, aki a 24 órás versenyen fogja kiegészíteni a csapatot.”

    Telitz 2020-ban már elhódította az IMSA GTD Sprint trófeáját, Jack Hawksworth-el az oldalán. Ebben a szezonban a páros három győzelmet is elkönyvelhetett.

    Montecalvo 2020-ban szintén jegyezhetett már győzelmet a Vasser Sullivan Racingnél, míg Richard Heistand 2019 után tér vissza újra az alakulathoz.

  • 2024-től akár DTM-es autók is mehetnek majd Le Mans-ban

    2024-től akár DTM-es autók is mehetnek majd Le Mans-ban

    Az Endurance-világbajnokság, így Le Mans GT kategóriái a DTM-hez hasonlóan GT3-as autókat használnak majd 2024-től.

    A jelenlegi GTE autókat 2023 végéig használják majd, utána azonban rengeteg márkának lesz esélye arra, hogy csatlakozzanak a mezőnyhöz.

    A WEC és Le Mans szervezői (ACO) azt követően jelentették ezt be, hogy a tengerentúlon az IMSA már jövőre GT3-as autókat indít majd.

    Richard Mille, az FIA Endurance bizottságának vezetője így nyilatkozott a változásokról a 24 órás verseny előtti sajtótájékoztatón:

    „Az ACO-nak és az FIA-nak mindig fontos volt a GT-kategória. Sok amatőr csapatnak is szeretnénk majd továbbra is lehetőséget biztosítani.”

    „A jelenlegi helyzet 2023 végéig áll majd fenn, utána 2024-től új szabályzatot vezetünk be. Ez a GT3-as autókon alapszik majd, és a szezon második felében dolgozzuk majd ki a részleteket.”

    „Az év végi FIA Motorsport Világtanács gyűlésig szeretnénk véglegesíteni a részleteket.”

    Az elmúlt években csökkent – főleg a GT Pro – alakulatok száma, miután az Aston Martin, a Ford és a BMW is kivonult. Eközben az amatőrök száma nem csökkent.

    2024-ben ráadásul a változások egy időben lépnek majd életbe az újragondolt LMP2-es autókkal is.

  • Klien leadta nálunk hétvégére a rendelést arra az esetre, ha nyerne!

    Klien leadta nálunk hétvégére a rendelést arra az esetre, ha nyerne!

    Christian Klien, a korábbi osztrák Forma-1-es pilóta a hosszútávú bajnokságokban, valamint a szakkommentátorkodásban találta meg a számításait, miután végleg befejezte a tevékenységét a királykategóriában. Igazán monarchiás jelleget ad az interjúnknak az, hogy Ausztriában beszélgettünk vele arról, hogy mit tesz majd a hétvégén Magyarországon…

    – Talán itt kezdődött el minden veled, a Red Bull Ringen, pontosabban akkor még Österreichringen. Gyerekként már eleve Sennának szurkoltál, vagy akkor lettél az, amikor személyesen is találkoztál vele?

    – Igen, az volt az a pillanat, a Hockenheimringen Ott találkoztam vele, de előtte is rajongtam már a Forma-1-ért. azt azonban elmondhatom, hogy valóban ez volt a kulcsmomentum.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Christian Klien (@klienchristian) által megosztott bejegyzés

    – Kifejezetten mulatságos, hogy gyakorlatilag a teljes egykori 2004-es Jaguar F1 csapat most újra itt van a pályán, csak ezúttal Mark Webber, Björn Wirdheim és te is mint szakkommentátor. Mi a jobb, vezetni, vagy szakérteni?

    – Természetesen vezetni, ez egyértelmű. Ugyanakkor már jó ideje itt vagyok a paddockban, az emberek pedig többé-kevésbé ugyanazok, ismerek mindenkit. A Forma-1-et pedig eléggé ismerem ahhoz, hogy a tévében szakértőként is elmagyarázhassam a történéseket. Örömmel is csinálom. Azonban ha csak beszélünk róla, és csak azt látom, hogy mások mennek, előbb-utóbb a dolog felkorbácsolja az embert annyira, hogy magam is autóba akarok ülni újra. Szerencsére továbbra is versenyzem a GT3-as kategóriában, így ezen versenyhétvégéken azt gondolom, hogy jól tudok reagálni erre az ingerre, a volán mögött.

    – Mi igazából kommentátori szemszögből nézve a nagy különbség az állami ORF és a magán Servus TV között? Olyasmi ez, mint egy gyári csapat tagjának lenni, majd egy priváté?

    – Alapvetően a Servus TV rengeteg energiát öl ebbe. Ami igazán menő, hogy nagyon sok fiatal dolgozik itt akik motiváltak, és égnek a vágytól, hogy dolgozhassanak a Forma-1-ben. Ez világosan látható már a programjukból is, és jó az elegye a szakértőknek is, akik mindannyian versenyeztek is. Velünk van Nico Hülkenberg is, aki tavaly még Forma-1-es versenyautóban ült, és emiatt frissek az élményei. Ez a munka öröm, és ha jól tudom, a következő három évben megoszlanak a közvetítések az ORF és a Servus között. Az pedig egyértelmű, hogy Ausztria egy Forma-1-et kedvelő nemzet. Az osztrákok szívesen néznek tévét, természetesen a Forma-1-et is élőben, nézik mindkét csatornát, hiszen végeredményben csak a száguldó cirkusz történései érdekli őket. A Servusnál megpróbáljuk mindezt még közelebb hozni a nézőkhöz.

    – A hétvégén már újra versenyzel, és pont Magyarországon, a GT3-as autóddal. Mit vársz mégis magadtól és a csapattól a Hungaroringen?

    – Megpróbálunk nyerni, hiszen a bajnokságban a második helyen vagyunk épp. Tavaly is jó versenyünk volt a Hungaroringen. Nyertünk is, ráadásul az összetettben, pedig a Pro-Am osztályban versenyzünk. Budapestre mindig örömmel jövök, menő a pálya, nincs is messze Ausztriától, kicsit olyan mindig ott az érzésem, mintha hazai pályán lennék, így izgatottan várom.

    Christian Klien
    Fotó: Vámosi Péter

    – A DTM is megújult, GT3-as alapokon, sokan pedig azt várták, hogy állandó szereplője is leszel a sorozatnak…

    – Fogok ott azért versenyezni idén, három alkalommal, Zolderben, a Nürburgringen és Assenben. Az autók valóban GT3-as alapúak, gyakorlatilag ugyanolyanok, mint amelyekkel az GT Openban versenyzünk, vagy GT World Challenge-en. Már a szezon előtt kiderült, hogy lesznek ütközések a Forma-1-es időpontokkal, míg a GT Openra meg addigra már leadtuk a nevezésünket, így idén csak három versenyen tudok majd ott indulni.

    – Amennyiben nyernél idén is a Hungaroringen, milyen snapszot vagy pálinkát vigyenek neked a rajongók ajándékba?

    – Marillenschnaps, amennyiben van ilyen nálatok. (Magyarán jó lesz neki a barackpálinka is. – a szerk.)