Szerk Racingline.hu

Címke: GT3

  • Verstappen megdöbbentette az ismert YouTubert, többeket pedig feldühített a Ferrari-tesztjével

    Verstappen megdöbbentette az ismert YouTubert, többeket pedig feldühített a Ferrari-tesztjével

    Max Verstappen ismét bizonyította, hogy egészen kivételes autóversenyző, miközben választhatott volna magának kevésbé problémás álnevet is.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Max Verstappen a minap a híres Nürburgring Nordschleifén jelent meg, hogy az Emil Frey Racing GT3-as Ferrariját tesztelje. A holland pilóta igyekezett kerülni a feltűnést, így már a motorhome-jából rendre sisakban és overalban bukkant elő, saját biztonsági emberei pedig mindenkit igyekeztek távol tartani tőle, amíg a átsétált a csapat kívülállók elől elzárt garázsába.

    @babadenno

    Max verstappen auf dem nürburgring #nürburgring #maxverstappen #f1

    ♬ AURA – Majorzin dos beats

    A négyszeres világbajnok emellett az autójára is álnevet matricáztatott, így a holland zászló mellett az állt, hogy Franz Hermann, viszont a saját sisakfestésével vezetett, úgyhogy a szemfüleseknek akár a pálya mellől is feltűnhetett, hogy valójában a Red Bull pilótáját látják. A pályán Verstappennel egyidőben tesztelőknek pedig az tűnt fel, hogy néha érkezik mögöttük egy Ferrari, amely azzal a lendülettel állva is hagyja őket, mint az az alábbi videón is látszik.

    Persze az eddigi GT-tesztjei alapján aligha lepett meg bárkit is, hogy a címvédő nem sétakocsikázni érkezett, hiszen korábban az Emil Frey Racing csapatfőnöke is ódákat zengett róla. Most pedig a Nordschelifét a tenyerénél is jobban ismerő autóversenyző és YouTuber Misha Charoudin kommentelt elismerően, elárulva, hogy „a fickó feltűnik, megfutja a körrekordot tele tankkal, forgalomban, majd nem hajlandó részletezni és távozik.”

    Verstappen pontos idejéről nincs információ, de ha valóban körrekordot ért el, akkor jobb időt kellett teljesítenie Frank Stippler márciusi NLS-fordulón elért 7:51-es pole-körénél.

    Verstappen a Nordschleifén:

    Szerencsétlen névválasztás

    A nemrég apává váló holland pilóta kiruccanásához hozzátartozik, hogy a közösségi médiában feltűnt jó néhány felháborodott komment a Franz Hermann névválasztás miatt, ugyanis az eléggé hasonlít egy ismert náci nevére. Pontosabban külön-külön megegyezik vele, a náci Németország rendőrségének magas rangú parancsnokát ugyanis Hermann Franznak hívták. Ő volt annak a Déli Rendőrezrednek a parancsnoka, amely a holokauszt során tömeggyilkosságot követett el.

    Ezután 1942-ben a 18. Hegyi Rendőrezred parancsnoka lett, majd a görögországi Ordnungspolizei parancsnokaként szolgált, 1944 őszén pedig Görögország SS- és rendőrparancsnoka, később a norvégiai Ordnungspolizei parancsnoka lett.

    Norvégiában brit csapatok fogságába esett, 1945. szeptember 25-től 1947-ig hadifogoly volt brit fogságban, végül a britek szabadon engedték.

    Marko újra beszélt arról, hogy Verstappen hűtlenné válik-e

  • Szeptembertől az Assetto Corsa Competizione legjobbjai is versenyeznek a K&H SIM Ligában

    Szeptembertől az Assetto Corsa Competizione legjobbjai is versenyeznek a K&H SIM Ligában

    Ősztől újabb autószimulátorral, az Assetto Corsa Competizione című videojátékkal folytatódik a K&H SIM Liga powered by HUMDA programja. A hatfutamos bajnokság Playstation 5 játékkonzolon zajlik a HUNESZ (Magyar E-sport Szövetség) szabályai szerint. Nevezni a simliga.hu felületén lehet.

    A Gran Turismo 7-tel megrendezett bajnokság után a Race Online Hungary és a SIM Liga az Assetto Corsa Competizione című szoftverrel is bajnokságot indít a K&H SIM Liga powered by HUMDA versenysorozat részeként. A versenyek 2023. szeptember 2-án kezdődnek és szeptember 23. kivételével hetente zajlanak 2023. október 24-ig.

    Az Assetto Corsa Competizione a 2022-es FIA Motorsport Games és az idei GT World Challenge hivatalos autószimulátora. A SIM Ligában zajló bajnokság során heti rendszerességgel zajlanak a fordulók GT3-as kategóriájú autókkal. A valóságban a géposztály a világ egyik legelterjedtebb szabványa a pályaversenyzésben, a DTM mellett az összes nagyobb hosszútávú versenyen ilyen kategóriájú autók állhatnak rajthoz.

    A nevezőknek egy előre meghatározott típussal lehetőségük nyílik arra, hogy hétfőtől csütörtökig az adott pályán a legjobb időt autózzák. A 60 perces futamra a leggyorsabb 14 versenyző kvalifikál, a futamot szombatonként az Esport1 Twitch-csatornáin közvetítik.

    # Pálya Futam Közvetítés
    1. Monza 2023. szeptember 2. 19:00 2023. szeptember 3. 17:00
    2. Silverstone 2023. szeptember 9. 19:00 2023. szeptember 10. 17:00
    3. Zolder 2023. szeptember 16.19:00 2023. szeptember 17. 17:00
    4. Misano 2023. szeptember 30. 19:00 2023. október 1. 17:00
    5. Zandvoort 2023. október 7. 19:00 2023. október 8. 17:00
    6. Hungaroring 2023. október 14. 19:00 2023. október 15. 17:00

     

    Az utolsó verseny a Gran Turismo 7-tel rendezett bajnoksághoz hasonlóan dupla pontos lesz, ezáltal az utolsó pillanatig lehet számítani izgalmakra.

    K&H SIM Liga powered by HUMDA

    A SIM Liga egy különleges kezdeményezés, amelynek lényege, hogy az online szimulátorversenyeket a valós autóversenyek lebonyolításához hasonló szervezettséggel és színvonalon rendezzék meg.

    Ennek részeként, az idei év során a Dirt Rally 2.0-val, a Gran Turismo 7-tel, az Assetto Corsával, valamint az iRacinggel is különálló bajnokságok zajlanak, amelyek rendezőit egy közös promóter fogja össze a SIM Liga égisze alatt.

  • Idén is nyert nagy versenyt a Ferrari

    Idén is nyert nagy versenyt a Ferrari

    Árvíz miatt elmaradt az Emilia Romagna Nagydíj, de így sem maradt motorsport nélkül a hétvége. A legnagyobb verseny a kétségkívül a Nürburgringi 24 órás volt, ami a GT3-as autók szezonjának egyik fénypontja.

    A Ferrari ugyan idén kevésbé esélyes a győzelemre az F1-ben, mint volt korábban, így is történelminek mondhatják az idei évet. 50 év után tértek vissza a sportautózás – és Le Mans – legmagasabb osztályába, de egy másik kategóriában is majdnem ugyanennyi idő után értek el áttörést.

    A Ferrari figyelmeztet: veszélyes az irány, amit a motorsport vett

    A 135 induló között 32 GT3-as autó volt, a nemzetközi mezőny legjavával a volán mögött.

    Az új GT3-as Ferrari 296 nemcsak a típus, de a márka első győzelmét szerezte meg az 1970 óta megrendezésre kerülő viadalon, méghozzá a Nürburgring néhai királynőjének  csapata, a Frikadelli Racing Team révén.

    Sabine Schmitz 1996-ban és 1997-ben nyerte meg a versenyt, innen kapta a becenevet, később pedig saját csapatot is alapított, ami a Nürburgring egész éves endurance sorozatára (NLS) specializálódott.

    A legénységet a korábban Nico Hülkenberg mellett Le Mans-t nyerő (későbbi Endurance világbajnok) Earl Bamber, Michelisz egykori csapattársa, Nicky Catsburg, valamint a helyi menő Felipe Fernández Laser és David Pittard alkotta.

    Érdekes módon a legénység csaknem egésze alapjáraton nem Ferrarit vezet, ugyanis Bamber jelenleg a Cadillac, Catsburg pedig a Corvette gyári pilótája, Pittard pedig egy Aston Martint terelget a tengerentúlon.

    A négyes már a verseny elején megszerezte a vezetést, és mindössze egyszer veszélyeztette azt ezután bármi is. Egy defektet kaptak, ami azonban pont egybeesett az egyik tervezett kiállásukkal, így nem veszítettek sok időt és Pittard be tudta hozni az utolsó etapon az autót 41 másodperccel a BMW gyári pilótái előtt.

    „Nagyon boldoggá és büszkévé tesz minket ez a győzelem.” – emelte ki Antonello Coletta, a Ferrari sportautó programjának vezetője.

    „Megtörtük a német márkák hosszú hegemóniáját [2002-ben nyert utoljára egy Chrysler] ezen a versenyen. Az, hogy ilyen kiváló ellenfelek mellett tudtuk ezt megtenni, hihetetlen eredmény. Nagyszerű, hogy azon a pályán tudtunk nyerni, amit a legnehezebbnek tartanak a világon.”

  • Verstappen egy Ferrarit támogat a DTM-ben

    Verstappen egy Ferrarit támogat a DTM-ben

    A világbajnok Max Verstappen és a Red Bull egy feltörekvő fiatal tehetség támogatásához adta a nevét.

    A 20 éves holland Thierrey Vermeulen, Max és Jos menedzserének, Raymondnak a fia, a svájci Emil Frey csapathoz szerződött az idei német túraautó-bajnokságban, a DTM-ben. Érdekesség, hogy a fiatal Vermeulen egy Ferrari GT sportautó volánja mögött ül majd – a Verstappen.com Racing és a Red Bull márkajelzésével.

    A 25 éves, kétszeres Forma-1-es világbajnok Verstappen így nyilatkozott erről:

    „Ez egy remek és kihívásokkal teli következő lépés Thierry pályafutásában. A GT3-as osztályban töltött első éve után, ahol sokat tanult, úgy döntöttünk, hogy az Emil Frey Racinghez szerződünk, egy igen profi csapathoz.”

    Verstappen elégedett: Soha nem volt még ilyen sima tesztem

  • Az ABT Sportsline egy Lamborghini-vel támad a Nürburgringi 24 óráson

    Az ABT Sportsline egy Lamborghini-vel támad a Nürburgringi 24 óráson

    Az ABT Sportsline bejelentette, hogy partnerségre lép a Lamborghini-vel a Nürburgring 24 órás versenyének keretei között.

    A német csapat egy Huracan GT3 EVO2-t fog használni az olasz márkával nyitott partnerség miatt.
    Tavaly egy Audi R8 LMS GT3 Evo IIs-t hajtottak a DTM-ben és hat évnyi kihagyás után térnek vissza a Nürburgringre.

    A továbbiakban pedig legalább két NLS-fordulón vesznek majd részt, hogy felkészüljenek a május 18-21-e között tartandó N24-es eseményre.

    Az ABT még nem erősítette meg a Lamborghini versenyzői felállását, és a gumiszállítót sem. A csapat vezérigazgatója, Thomas Biermaier szerint mindannyian izgatottan várják az új eseményeket-

    „Izgatottan várjuk ezt az új motorsport partnerséget. A Lamborghini egy nagyszerű márka, tele történelemmel és szenvedéllyel a motorsport és a sportautók iránt.
    Az elmúlt két évtizedben már számos érzelmes pillanatot éltünk át a Nordschleifén, és most szeretnénk egy új fejezetet kezdeni a Lamborghinivel közösen. Az előkészületek már megkezdődtek.”

    A Konrad Motorsport volt a Lamborghini egyetlen képviselője a tavalyi N24-en, és a második sorba kvalifikálta magát a jelenlegi gyári pilóta, Jordan Pepper jóvoltából.

    Az időközben megszűnt FFF Racing Team volt a közelmúlt másik Huracan GT3 Evo üzemeltetője a Nordschleifén, és a Hankookkal együttműködve indultak.

    Az ABT a 10. megjelenésére készül az N24-en, miután 1999-ben egy földgázzal hajtott Audi A4 quattro-val debütált.

    Az Abt-Audi TT-R DTM autóval is indult, amellyel 2003-ban második lett, valamint az Audi és a Bentley GT3-as gépeivel. Az ABT 2009-ben újabb második helyet szerzett az Audival, míg a legutóbbi N24-es szereplés 2017-ben történt meg egy pár Bentley-vel.

    Az új GT3-as gyártói partnerség részeként az ABT a Lamborghini modellekkel is bővíti tuningtermék-portfólióját.

    A Lamborghini indulni fog a Hypercar és a GTP versenyein

  • Button szerint sok lesz még a munka az első NASCAR autós tesztje után

    Button szerint sok lesz még a munka az első NASCAR autós tesztje után

    Jenson Button, a 2009-es Forma-1-es világbajnok figyelmeztette a csapatát, hogy sok lesz még a tennivaló, mivel megkezdődtek a NASCAR 2023-as Le Mans-i 24 órás versenyének az előkészületei.

    Buttonról nemrég derült ki, hogy egyike lesz azoknak a versenyzőknek, akik a NASCAR, az Automobile Club de l’Ouest, a Hendrick Motorsports, az IMSA és a Goodyear közös kezdeményezésében részt vesznek a júniusi Le Mans-i centenáriumi futamon.

    A NASCAR-legenda Jimmie Johnson és a sportautózás sztárja Mike Rockenfeller mellett Button egy módosított NASCAR autóval fog versenyezni a Circuit de la Sarthe-on a Le Mans-i Garage 56-os egységében, amely a szokatlan technológiával és dizájnnal rendelkező autóknak van fenntartva.

    Button ezen a héten tesztelte először a Chevrolet Camaro ZL1-et. Chad Knaus projektvezető elismerte, hogy nehéz megállapítani, hogy az autó hol fog állni az erősorrendben, amikor Le Mans-ba ér. Figyelembevéve a Balance of Performance rendszer hatását a hosszú távú versenyeken, elárulta, hogy a cél az, hogy a GT gépekkel lépést tartsanak. Az Autosportnak ennyit mondott:

    „Ez még egy kicsit képlékeny cél. Nem vagyunk túlságosan jártasak a BoP terén, szóval nincs mozgásterünk, nekünk az a célunk, hogy a végső teljesítményt hozzuk ki az autóból, szóval ez tényleg azzal fog végződni az erősorrendnél, hogy hol lesz a BoP határa. Ha el tudjuk érni, hogy egy kicsivel a GTE autó alatt legyünk, és egy némileg gyorsabbak, mint amilyen egy GT3-as autó lenne, akkor ide akarunk elérni. Ha eljutunk idáig, az nagyszerű. De még rengeteg a dolog ezzel.”

    Az első próbáját követően Button a NASCAR hivatalos weboldalának nyilatkozva elmondta, milyen kihívást jelent egy ismeretlen autó viselkedéséhez való alkalmazkodás:

    „Számomra nagyon nehéz beszélni arról, hogy hol tart az autó, hiszen még csak 20 kört tettem meg. Ugyanakkor hozzá kell szokjak a pozícióhoz az autóban. Nyilvánvaló, hogy van karosszériadőlés, úgy érzem, mintha túlkormányozna, de ez nem az; valójában csak maga az autó készteti magát erre. Az autó úgy megy, mint a kupasorozatban, hátul nagyon alacsonyan van, így a kanyarban olyan, mintha ülne a földön. Tehát sokat kell tanulni, de ilyen egy versenyautó. Én pedig tudok dolgozni egy versenyautóval.”

    Ugyanezen forrás szerint Knaus arról is beszélt, hogy izgalmas lesz együtt dolgozni Buttonnal, Johnsonnal és Rockenfellerrel, akik mindannyian sikeresek alanyi jogon az autóversenyzésben:

    „Egyértelmű, hogy mindannyian nagyon tapasztalt versenyzők, szóval ez segít. Mind hatalmas tiszteletet tanúsítanak a másik iránt. Mindenki érti, hogy mit akarunk elérni, mit próbálunk elérni, és hogy mennyire fontos projektről van szó. Tehát határozottan komolyan vesszük azt, amit csinálunk, és ezek a srácok nagyon-nagyon jól csinálják, amit csinálnak. Szóval nagyon jól kijönnek. Megértik, hogy mi történik, és ez remek volt.”

    A 2023-as lesz Button második versenye Le Mans-ban, miután a 2018-as futamon debütált az SMP Racing csapatával. Akkor egy motorprobléma miatt nem sikerült befejeznie a versenyt, amelyet korábbi McLaren-csapattársa, Fernando Alonso nyert meg Toyotával, elsőre.

    Jenson Button egy NASCAR autóval indul a Le Mans-i 24 órás versenyen

  • A Bathursti 12 óráson bemutatózik a Red Bull

    A Bathursti 12 óráson bemutatózik a Red Bull

    A jövő hétvégén rendezendő Bathursti 12 órás versenyre kilátogatók egy Forma-1-es bemutatót is élvezhetnek a Red Bull jóvoltából.

    A bikások a 2011-ben domináló RB7-et viszik majd pályára, az autót pedig nem Daniel Ricciardo, hanem Liam Lawson fogja vezetni. Utóbbi némileg meglepő, hiszen a nemrég Red Bullhoz visszatérő ausztrál nem lesz jelen hazai pályáján régi-új csapata autójával.

    Viszont így tehát Lawson előtt nyílt meg a lehetőség, akinek ez lesz az első alkalma a legendás Mount Panorama pályán, ahol akár a nem hivatalos körrekordot is megdöntheti, melyet jelenleg Jenson Button tart 2011-ből, egy korábbi McLarennel, egy 1:48.8-as idővel.

    „Nagyon izgatott vagyok” – mondta az új-zélandi. „Még soha nem voltam Bathurstban, így ez lesz az első alkalom számomra. Ez egy olyan pálya, amelyen már sokat mentem a szimulátoros versenyzésben és az iRacingben. Új-Zélandról származom, a Supercars egy hatalmas sorozat, és úgy nőttem fel, hogy ezt néztem, különösen a Bathurst 1000-et. Mindig is ez volt az egyik legnagyobb esemény, amit ismertem. Izgatottan várom, hogy végre nekivágjak a Hegynek, és ráadásul abban az autóban, az RB7-esben, amelyet egyszer már volt szerencsém vezetni, és az volt életem egyik legklasszabb élménye. Nagyon izgatott vagyok, hogy újra lehetőségem lesz erre egy ilyen egyedülálló helyen, és hogy láthatom a rajongók reakcióját az autóra, mert szerintem nagyon király lesz.”

    Lawson szombat délután vezetheti a V8-as motorral felszerelt RB7-et, a kvalifikáció két szegnemense között.

  • Mi történt? A demo autót sem vezetheti Ricciardo

    Mi történt? A demo autót sem vezetheti Ricciardo

    Daniel Ricciardo nem fogja vezetni a Red Bull Forma-1-es autóját, amely a jövő hónapban megrendezésre kerülő Liqui Moly Bathurst 12 órás versenyen ment volna – tudta meg a Speedcafe.com.

    A rendezvény szervezői a múlt hónapban jelentették be, hogy egy RB7-es, ugyanaz az autómodell, amely a 2011-es F1-es szezonban megnyerte a pilóták és a konstruktőrök bajnokságát, „pályabejárást” fog tartani a Mount Panorama GT3-as versenyén. Ez arra utalt, hogy valószínűleg vagy a Red Bull Racing hivatalos harmadik pilótája, Ricciardo, vagy a tartalékversenyző Liam Lawson ül a volán mögé, bármit is jelentsen ez a pályabejárás.

    Az előbbi igazán jól illeszkedne, hiszen ő nem csak ausztrál, de ahogy Christian Horner csapatfőnök a Speedcafe.com-nak a KTM nyári grillezésén kifejtette, a több futamot is megnyerő versenyző újbóli szerződtetésének egyik fő oka az F1-es csapatokkal szemben támasztott kereskedelmi követelmények voltak.

    A Speedcafe.com azonban úgy tudja, hogy Ricciardo a február 3-5-i hétvégén nem áll rendelkezésre, így nem tud elutazni Bathurstba, hogy körözhessen egy olyan autómodellel, amelyet Sebastian Vettel is nagy sikerrel vezetett, és amellyel a 2011-es Brazil Nagydíjon egy másik ausztrál, Mark Webber nyert.

    Lawsonra esik tehát feltehetően a választás, tekintve a Red Bull rangsorában elfoglalt helyét.

    Nem az RB7 az egyetlen világbajnoki győztes, amely a Mount Panoramán versenyben lesz: a hétszeres MotoGP (királykategória) világbajnok Valentino Rossi a BMW Team M WRT színeiben indul a Bathurst 12 órás versenyen.

    Ricciardo félt Schumachertől, de ami aztán történt, azt soha nem felejti el

  • Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

    Visszatér Európába Grosjean, és 2024-től ebben a szériában fog versenyezni

    A korábbi Forma-1-es versenyző Romain Grosjean 2024-től a Lamborghini új LMDh prototípusával fog versenyezni.

    A 179 F1-es indulással rendelkező veterán jövőre csatlakozik az olasz gyártó szerződtetett pilótáinak sorához. Kulcsszerepet játszik majd az FIA World Endurance Championship és az IMSA WeatherTech SportsCar Championship versenyautójuk fejlesztésében. Ugyanakkor a gyári Iron Lynx csapattal egy nem teljes szezonos GT-versenyprogramot is vállal. Grosjean az LMDh tesztelése és egyéb szerepek mellett 2023-ban egy Iron Lynx Lamborghini Huracan GTE EVO2 volánja mögött lesz, és egy újabb IndyCar-szezont fog eltölteni az Andretti Autosporttal.

    A francia, aki Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli után a Lambo LMDh program harmadik bejelentett pilótája, 2024-ben versenyülést kap az LMDh-ban. Ekkor az Iron Lynx a testvércsapattal, a Prema Engineeringgel közösen a WEC-ben és az IMSA-ban is indít egyet-egyet az új autók között.

    Romain Grosjean
    Fotó: Michele Riccomini/Lamborghini Media

    Lamborghinivel és az Iron Lynxszel debütál az a jövő hónapban megrendezésre kerülő Rolex 24 at Daytona IMSA sorozat nyitóversenyén. Itt Bortolottival és Caldarellivel osztozik a GT Daytona Pro osztályban. Várhatóan márciusban a Sebring 12 órás és októberben a Road Atlanta-i Petit Le Mans versenyen is indul a csapattal.

    A Lamborghini még nem árulta el, hogy Grosjean a WEC-ben vagy az IMSA-ban, esetleg mindkettőben fog-e versenyezni az LMDh-ban. Grosjean a Motorsport.com-nak ennyit árult el a jövőbeni terveiről:

    „Számomra hihetetlen, hogy a Lamborghinit képviselhetem, különösen most, hogy az endurance egy olyan kategóriává vált, ahol ennyi gyártó van. A tárgyalás, ami miatt aláírtam a Lamborghinivel, igen gyors volt: egy telefonhívás Giorgio Sannával, a Lamborghini Squadra Corse vezetőjével, két-három e-mail, és máris elégedettek voltunk, és mindenben megegyeztünk. Mivel a Lamborghini egy ennyire sikeres márka, remélem, hogy a jövőben jól fogunk teljesíteni.”

    Romain Grosjean
    Fotó: Michele Riccomini/Lamborghini Media

    Sanna úgy jellemezte Grosjeant, mint „egy olyan pilóta, aki hatalmas tapasztalattal rendelkezik a különböző kategóriákban”. Kifejtette, hogy az új szerződtetettje „nagy értéket fog hozzáadni a GT3-as programunkhoz, de ami még fontosabb, az LMDh autónk fejlesztéséhez”. Grosjean kifejtette, hogy az észak-amerikai GT-program segít neki felkészülni a két év múlva kezdődő LMDh versenyzésre. Grosjean, aki 2010-ben egy Matech Ford GT1-essel versenyzett egy rövid szezont a FIA GT1 világbajnokság versenyein és a Le Mans-i 24 óráson, így fogalmazott:

    „A Huracannal szerzett tapasztalatok arra fognak szolgálni, hogy jártasságot szerezzek és megértsem az Egyesült Államokban az endurance-t. Ismerem Le Mans-t, ismerem Spát, de nem ismerem Daytonát, Sebringet és a Petit Le Mans-t. Fontos lesz így kezdeni, hogy felépítsem a kapcsolatot az alakulattal és a csapattársaimmal.”

    A Ligier Automotive-val közösen fejlesztett Lamborghini LMDh jövő tavasszal debütál.

    Az Iron Lynx jövő évi GT-programja a Huracannal a négy IMSA hosszútávú versenyt foglalja magában Daytonában, Sebringben, Watkins Glenben és Road Atlantában, valamint egy próbát a GT World Challenge Europe Endurance Cupban.

    Grosjean szerint röhej az, amit az FIA művel

     

  • Új „gazdája” lett a DTM-nek, erre biztosan nem számítottál!

    Új „gazdája” lett a DTM-nek, erre biztosan nem számítottál!

    Az ADAC megállapodást kötött a DTM márkajogainak átvételéről és a bajnokság promóteri szerepéről 2023-tól kezdve.

    Ez a bejelentés véget vet a sorozat jövőjével kapcsolatos bizonytalanságoknak, miután szerdán kiderült, hogy az anyaszervezet, az ITR megszűnik. A felvásárlással az ADAC célja, hogy átszervezze a német motorsport struktúráját, és kapcsolódási pontokat hozzon létre az ernyője alá tartozó más kategóriákkal – áll a közleményben.

    A GT Masters, amely a DTM-hez hasonlóan szintén a GT3 szabályrendszer alapján fut, egyike a Németország legfőbb autóklubja által működtetett számos bajnokságnak. Az ADAC ismertette, hogy a DTM és a GT Masters meglévő résztvevőinek is lehetőséget kínál majd arra, hogy 2023-ban a bajnokságaikban versenyezzenek, további részletek ismertetése nélkül.

    December 8-án Münchenben sajtótájékoztatót tartanak. Itt további információkat tárnak majd a nyilvánosság elé arról, hogy a DTM miképp fog működni az ADAC égisze alatt. Dr. Gerd Ennser, az ADAC sportért felelős elnöke így fogalmazott:

    „Nincs még egy olyan márka, amely annyira képviselné a német motorsportot, mint a DTM. Az ADAC meg akarja őrizni a DTM-et, mert ez a motorsportunk kulturális értéke. Nemcsak Németországban, hanem a világon mindenhol a motorsportban is kiemelkedő hírnévnek örvend. A jövő évtől a DTM az ADAC égisze alatt új fejezetet kezd a hosszú történelmében.”

    A DTM-et korábban az ITR működtette. A cég az elmúlt években a korábbi Formula-1-es versenyző Gerhard Berger és egy sor autógyártó közös tulajdonában volt. Az Audi és a BMW azonban a Class One 2020-as megszűnését követően visszavonta a részesedését, így Berger maradt a bajnokság egyedüli tulajdonosa. A koronavírus járvány súlyos hatással volt az ITR pénzügyeire. A DTM nagymértékben a jegyeladásokra támaszkodik a bevételek megteremtésében, majd a cég bezárásáról született döntés, miközben tárgyalásokat folytatott az ADAC-kal. Berger jövőbeli szerepe a DTM-ben egyelőre ismeretlen, ezért így nyilatkozott:

    „Most jött el az idő, hogy megteremtsük a DTM hosszú távú jövőjének alapjait. Ezért úgy döntöttem, hogy a márkát átadom az ADAC-nak. Szilárd meggyőződésem, hogy a márka jó kezekben lesz az ADAC-nál. Ott rendelkezésre áll a szükséges know-how ahhoz, hogy a jövőben minden motorsportrajongónak egyedülálló élményt nyújtsunk. A hosszú távú tapasztalatuk, a kialakult struktúráik és a szövetség saját motorsport iránti elkötelezettsége miatt az ADAC nemcsak a lehető legjobb szinergiákat tudja megteremteni, hanem következetesen tovább is tudja fejleszteni a DTM-et. Így a legjobb előfeltételek adottak ahhoz, hogy még hosszú éveken át eredményes motorsportot láthassunk a legmagasabb szinten.”

    Túl sok az autó – így javítana a DTM vezetősége a „problémán”