Címke: Graham Watson

  • Az F1-es apák több gondot okoztak, mint ifjonc fiaik

    Az F1-es apák több gondot okoztak, mint ifjonc fiaik

    Kiderült, hogy Jos Verstappennek, „tényleg visszább kellett lépnie”, amikor a fia, Max 2016-ban csatlakozott a csapathoz, mesélte az AlphaTauri menedzsere, Graham Watson  .

    Az egykori F1-es pilóta szorosan Max nyomában volt, segítette pályafutását, de volt egy pont, mikor hátrébb kellett lépnie, és át kellett adnia a gyeplőt. Max Verstappen 2015-ben csatlakozott a Forma-1-es mezőnyhöz az akkor még Toro Rosso néven futó, ma AlphaTauriként ismert csapat színeiben.

    Bár a pályán rendkívül sikeres volt Max Verstappen újonc szezonja, az év során a holland és csapattársa, Carlos Sainz között problémákról szóltak a pletykák.

    Graham Watson, a csapatfőnök szerint azonban a páros apái több problémát okoztak, mint ők maguk.

    „Hogy egészen őszinte legyek, én nem így tapasztaltam, bár mindketten nagyon hajtottak, és az apák valójában sokkal több gondot okoztak” – mondta a Motorsport.com holland kiadásának.

    „Mókás, hogy már ismertem az idősebb Carlos Sainzot a raliban töltött időmből, így mindkét apát jól ismertem. Rendkívül hajtós volt, és mindig kicsit gyanakodva nézett, ha a csapat másik versenyzője olyasmit kapott, amit a saját fia nem.”

    „Jól emlékszem, hogy volt egy összetűzésem vele Barcelonában, ami a 2016-os téli teszteken történhetett. Megtudta, hogyan dolgoznak az embereink az autóval, és úgy érezte, hogy ez egyáltalán nem lenne fair. Akkor én így voltam vele: ‘várjunk csak egy percet’, és világossá tettem neki, hogy mindkét pilóta pontosan ugyanolyan bánásmódban részesül.”

    Carlos Sainz sr Racingline, racinglinehu, racingline.hu
    Id. Carlos Sainz a Hungaroringen.  |  Fotó: Kaiser Erika
    Jos kételkedett

    „Jos is hátrányos helyzetűnek érezte magát a saját pályafutása során, és a Benettonnál biztosan úgy gondolta, hogy igazságtalanul bánnak vele. Ezzel kapcsolatban nem árulok el semmilyen titkot, ez nyilvánosan ismert.”

    „Max biztosan nem akarta, hogy ez vele is megtörténjen, így leginkább a csapattársát akarta legyőzni. Tényleg megvan benne a mentalitás: Nem hagyom, hogy a csapattársam köré épüljön a csapat, a csapat körém fog épülni. A boxban eltöltött éveim miatt ez talán jobban szemet szúr nekem, mint másoknak, de egyértelműen Jos kezét látom ebben.”

    Watson úgy emlékszik, hogy az idősebb Verstappennek kétségei voltak a csapattagokkal kapcsolatban, és gyakran nyíltan ki is fejezte ezeket a kétségeket, úgy érezte, hogy ő jobban tudja, és megpróbálta maga irányítani a dolgokat.

    Irányítani próbált

    „Jos persze ahhoz is hozzászokott, hogy a gokartos idők óta teljes kontrollt gyakorolhatott Max karrierje felett” – tette hozzá.

    „Amikor Max hozzánk került, a csapat másképp nézett ki, mint most, kevésbé profin. Jos talán kételkedett abban, hogy a csapatunk megfelelő szintű-e ahhoz, hogy tovább segítse a fiát az F1-ben.”

    „Ezt különösen abból vettem észre, hogy Jos minden nap megkocogtatta a vállamat, és megkérdezte: ‘Graham, mi van ezzel és mi van azzal? Egy ponton kicsit nyersen kellett fogalmaznom, és azt mondanom: ‘Az isten szerelmére, csak hagyd, hogy a csapattagok tegyék a dolgukat!’

  • Nehéz helyzetbe került az idei Brazil Nagydíj, állítja egy csapatmenedzser

    Nehéz helyzetbe került az idei Brazil Nagydíj, állítja egy csapatmenedzser

    Graham Watson a csapatmenedzser az AlphaTaurinál, így ott volt azon a megbeszélésen is, ahol törölték a Kanadai Nagydíjat, és érkezett helyére Isztambul. A tervek szerint ugyan nem akarnak változtatni a 2021-es versenynaptáron már, mégis a továbbra is tartó koronavírus-járvány miatt vannak további kérdőjeles helyszínek is. A holland Formule 1 magazinnak nyilatkozott:

    „Az elvárás az, hogy teljesítenünk kell a papírra rögzítettek szerint a versenynaptár hátralévő részét, és ezt akarjuk is.”

    Azt azonban Watson is elismerte, hogy a legnagyobb kérdőjel jelenleg az Interlagosban megrendezésre kerülő Brazil Nagydíj körül van:

    „Egyértelmű, hogy Brazíliában továbbra is nagyon nehéz a helyzet. Másrészt az Egyesült Államokban úgy tűnik, hogy egyre inkább úrrá lesznek a helyzeten. Ott jó esély van arra, hogy versenyezni fogunk. Mexikóról ugyanakkor egyelőre nem sokat tudunk.”

  • Legális kémkedés az F1-ben, avagy hogyan “hallgatják le” egymás rádióját a csapatok

    Legális kémkedés az F1-ben, avagy hogyan “hallgatják le” egymás rádióját a csapatok

    Az Alpha Tauri (Toro Rosso) csapatmenedzsere, Graham Watson elárulta, hogyan követik figyelemmel a többi csapat rádióforgalmazását a versenyek alatt.

    A 2007-es kémbotrány óta a csapatok nagyon érzékenyek bárminemű kutatásra avagy ‘hallgatózásra’. Abban a bizonyos évben a McLaren és a Ferrari főszereplésével egy elég súlyos ügy körvonalazódott ki. A brit csapat akkori főtervezője Mike Coughlan olyan dokumentumokat kapott Nigel Stepney-től, amik a vörös konstrukció okosságait tartalmazták. Mikor hivatalosan is kimondták, hogy kémkedés történt, a wokingi csapatot kizárták a konstruktőri bajnokságból, és 100 millió dollár pénzbírság befizetésére ítélték. Ugyanakkor a kutakodás és a másik csapat megoldásainak felderítése mindig jelen volt a sportágban. A tesztidőszak alatt a csapatok képviselői gyakran nézegették riválisuk autóit egészen közelről. Ettől az évtől a takaró paneleket betiltották, így az alakulatoknak egyszerűbb dolga lesz, hiszen kendőzetlenül figyelhetik a riválisokat.

    A versenyhétvégék alatt azonban a rádióforgalmazásra összpontosítanak leginkább a csapatok. Watson, aki a Benettonnál és a Brawn GP-nél is megfordult a Motorsport-Total.com-nak elmondta, hogyan zajlik a folyamat és mikre figyelnek igazán:

    ,,Van egy részlegünk ami ezzel foglalkozik a gyárban, ugyanakkor vannak embereink a versenypályákon is akik az összes csapat rádióforgalmazását figyelik. Összesen 12 embert érint ez a feladatkör.” -árulta el az új-zélandi szakember.

    ,,Általában két-három csapatot osztunk egy embere, így figyelni tudnak a kulcsszavakra. Természetesen rengeteg irreleváns beszélgetés zajlik le, így az embereink csak a bizonyos szóösszetételekre összpontosítanak és azokkal dolgoznak tovább.”

    Mindezt teszik teljesen legálisan, ugyanis a csapatok is a Formula 1 által sugárzott hivatalos rádióforgalmazásokat hallgatják.

    ,,Minden csapatnak meg van arra a lehetősége, hogy meghallgassa a többiek kommunikációját – folytatja Watson – ám ezek a lehetőségek csak a versenyhétvégéken állnak a rendelkezésünkre, Barcelonában a téli tesztidőszak alatt erre nincs lehetőség. A versenyen természetesen arra vagy kíváncsi, hogy a többiek mikor mennek ki a bokszba, vagy melyik autóval van probléma, mikor kell óvniuk a gumikat és a fékeket, vagy épp mikor spórolnak az üzemanyaggal.”

    Természetesen az Alpha Taurit elsősorban a körülöttük lévő csapatok információi érdeklik igazán, nem a top istállók.

    ,,Azokra az alakulatokra fókuszálunk, akikkel direkt kapcsolatba kerülünk a versenyek során. A Mercedes például nem igazán van ránk hatással, de a Racing Point, a Haas vagy a Renault már igen.”

    Korábban más taktikát alkalmaztak az istállók. Az 52 éves szakember elmondta, lehetőségük volt arra, hogy egy kattintással, azonnal az ellenfelük rádióját hallgassák le, ám ez az opció már megszűnt azóta, mióta titkosították az egészet.

    ,,Egy digitális rendszert használunk a titkosításra, így minden csapatnak megvan a saját titkos frekvenciája. Ezért a hivatalos forgalmazáson kívül nem kellene semmit hallanunk. Ám, ha szerencsés vagy, akkor elkaphatsz pár információt, ám ez nem gyakori jelenség.”

    Watson beismerte, sokkal egyszerűbb lenne a feladatuk, ha a csapatok teljes beszélgetését, – amit a bokszban folytatnak le, cenzúra nélkül – megkapnák. Különösen a szezon első harmadában jönnének jól az információk, ugyanis akkor még az erősorrend nincs teljesen „kőbe vésve”.

    ,,Összességében nagy segítség lenne, ugyanis a gyors köröknél mindig nehéz megmondani, mennyi üzemanyaggal mentek a többiek.”

    A 90-es években sokkal egyszerűbb volt lehallgatni a másik rádiókommunikációját. A kémkedés abban az időszakban valóban ilyen formában zajlott le.

    ,,Oh, igen igen. Az emberek folyamatosan frekvenciákat váltottak és próbáltak más csatornákat fogni, hogy lehallgassák a többi csapatot. Igen, ezek valóban megtörténtek. – ismerte el nevetve Watson.

  • A Toro Rosso Brendon Hartley mögé állt

    A Toro Rosso Brendon Hartley mögé állt

    Nőnek az esélyei annak, hogy Hartley maradhat a Toro Rossónál, a Red Bull junior csapatánál. Egy ideig tartotta magát a pletyka, hogy a faenzai kiscsapat lecserélné az új-zélandi versenyzőt a McLaren teszt- és tartalék pilótájára, Lando Norrisra. A Toro Rosso csapat menedzsere, Graham Watson azonban elárulta, hogy elégedettek Hartleyval, és ezt el is mondta a Newshubnak:

    „Azt akarjuk, hogy sikeres legyen. A Toro Rosso csapata 100%-ban Brendon mögött áll.”

    Watson azonban figyelmeztet, hogy a pilótáik kérdéskörében nem csak a Toro Rosso dönthet.

    „A versenyzőinket elsősorban a Red Bull kontrollálja, aztán mi csapatként vagyunk azok a srácok, akik dolgozunk ezen két fickóval, és megpróbáljuk őket úgy összerakni, hogy a jövőben akár világbajnokokká váljanak. Nem mi rendelkezünk felettük, így azt se tudjuk befolyásolni, hogy mi legyen velük a Toro Rossónál.”