Címke: Graham Rahal

Long Beach utcáin kanyarog majd hétvégén az IndyCar mezőnye

Alig hat hónap telt el a legutóbbi Long Beach GP óta, de az IndyCar-pilóták alig várják, hogy a hétvégén visszatérjenek az utcai pályára.

Miután tavaly szeptemberben Alex Palou-t bajnokká koronázták a 2021-es fináléban, Long Beach kiemelt versenye három év után először tér vissza hagyományos tavaszi időpontjához.

„Hatalmas lehetőség ez a versenyhétvége számunkra” – mondta Graham Rahal, akinek felesége, Courtney a közeli Orange megyéből származik.

„Az Indy 500-on kívül valószínűleg ez a második legnagyobb verseny az egész szezonban. Hatalmas hagyományokkal rendelkezik ez a gyönyörű helyszín, és az IndyCar verseny és a Long Beach-i Nagydíj hatalmas része Dél-Kalifornia történelmének.”

Long Beach különleges Jimmie Johnson számára is, aki gyerekkorában gyakran részt vett nézőként a versenyen, és kulcsfontosságú találkozókon vett részt, amelyek segítettek elindítani versenyzői karrierjét.

„Nagyon izgatott vagyok, hogy visszatérhetek” – nyilatkozta a kaliforniai El Cajonban született versenyző, aki tavaly családja és barátai jelenlétében a 17. helyet szerezte meg.

„Nagyszerű élményt szereztem ősszel, az egyik legversenyképesebb versenyemet futottam it. Remélem, hogy a fejlődésem lehetővé teszi számomra, hogy magasabbra kvalifikáljam magam és jobb helyezést érjek majd el a versenyen.”

Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones/IndyCar Media

A legutóbbi két győztes is felkészült Long Beach-re

A szintén dél-kaliforniai Colton Herta a címvédő Long Beachen.

„Mindig ez az a verseny, amit a legjobban várok az Indy 500-on kívül” – mondta Herta. „Ez az a verseny, amelyen felnőttem; ez váltotta ki belőlem az IndyCar versenyzés iránti rajongásomat.”

„Tavaly sikerült megszereznem a győzelmet, amivel egy álmom vált valóra. Szeretnénk megismételni ezt a teljesítményt. Úgy gondolom, hogy az utcai pályás autóink a legjobbak voltak St. Pete-ben, és remélhetőleg ez ezen a hétvégén is folytatódik.”

Csapattársa, Alexander Rossi, aki az észak-kaliforniai Nevada Cityből származik, és kétszer nyert már Long Beachen.

„Nagyon izgatott vagyok, hogy ezen a hétvégén Long Beach-be megyünk” – jelentette ki Rossi, akinek ez lesz a 100. rajtja az IndyCar Series-ben.

„Kétségtelenül ez az egyik kedvenc futamom, hiszen mindig jó érzés hazai közönség előtt versenyezni. Az a támogatás, amit ott minden évben kapunk, őrületes, és ez minden bizonnyal előre fog lökni minket, hogy egy nagyszerű hétvégét tudjunk teljesíteni.”

Az edzések már pénteken megkezdődnek, míg az időmérőre magyar idő szerint szombaton 21:00-kor kerül sor. A versenyt pedig vasárnap 21:45-től lehet majd nézni az ARENA4+-on.

2022. április 7.
Az IndyCar újonca igyekszik gyorsan kijavítani hibáit

Devlin DeFrancesco hibázott az IndyCar texasi versenyén, de elmondása szerint mindent megtesz azért, hogy kivívja a riválisok tiszteletét.

Az Andretti fiatalja persze vállalta a felelősséget azért a balesetért, amely miatt Helio Castroneves és Graham Rahal versenye is ideje korán véget ért.

A hibák és a túlzottan agresszív vezetés árthat a hírnévnek, különösen egy újoncnak, aki megpróbálja megváltoztatni az IndyCar-ba való megérkezése körüli narratívát.

„Az emberek azt hiszik, hogy én csak egy gazdag kölyök vagyok Miami-ból, aki versenyezni megy, pedig ez nem így van” – mondta DeFrancesco az Associated Pressnek.

„Szétdolgoztam magam, hogy ez megtörténjen, fizikai és mentális szempontból is, bármit, ami jobbá tesz. Most csak erre koncentrálok.”

DeFrancesco első szezonját tölti az IndyCarban. Az előléptetést egy Indy Lightsban töltött szezon után kapta meg, ahol DeFrancesco két dobogós helyezést szerzett, de versenyt nem nyert.

A hatodik helyen végzett a bajnokságban, messze lemaradva akkori Andretti csapattársa, Kirkwood és a második helyezett David Malukas mögött.

Kirkwood és Malukas együttesen 17 győzelmet aratott, és mindketten ebben a szezonban felkerültek az IndyCarba.

Négis DeFrancesco volt az, aki az IndyCar egyik legjobb csapatánál, az Andrettinél kapott helyet.

Kirkwoodnak el kellett hagynia a szervezetet, hogy az A.J. Foyt Racingnél találjon munkát. Malukas a Dale Coyne Racinghez került.

Sokakat meglepett a döntés, azonban Michael Andretti kitartott döntése mellett, mely az első IndyCar tesztek alapján beigazolódni látszott, révén DeFrancesco gyorsabb volt Kirkwoodnál és Malukasnál is.

„Sokan azt gondolják, hogy nem érdemlem meg, hogy itt legyek. Ez nem titok, mindenki olvassa a közösségi médiát. A telefonom elég sokat rezeg, amikor az összes értesítés feljön” – mondta DeFrancesco.

„Az az igazság, hogy megpróbálom ezt motivációként használni.”

Itt ért véget Devlin DeFrancesco (valamint Graham Rahal és Hélio Castroneves) versenye Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

Munka, munka, munka és munka

„Heti hét napot edzek, nem vagyok bulizós típus. Miami jó hely az edzésekhez, a bokszoláshoz és a kerékpározáshoz, amit csinálok, és heti három nap gokartozom.”

DeFrancesco hozzátette, hogy legtöbb estéjét a szimulátoron tölti, ahol mindent megtanul az Indy autóról és az idei versenynaptárban szereplő pályákról.

A vasárnapi texasi verseny előtt az egyetlen ovál, amelyen valaha is versenyzett, az a St. Louis melletti Gateway volt.

A 22 éves versenyző mellett az egyik szenvedő fél, Graham Rahal is kiállt.

„Ahogy Devlinnek is mondtam, szerintem nagy jövő áll előtte” – mondta Rahal. „Tanulni fog ezekből a hibákból.”

DeFrancesco utólagos beszélgetést folytatott a négyszeres Indy 500 győztes Castroneves-szel, hogy megértsék, mit csinált rosszul, és „egyszerűen nem fogok ilyet még egyszer csinálni” – fogadkozott.

Devlin DeFrancesco tehát nem hagyja, hogy Texas megrendítse az önbizalmát, és eltökélt szándéka, hogy megmutassa igazi tehetségét.

„Sok emberrel beszéltem, akik pokolian sok versenyt nyertek oválokon, hogy megtudjam, mit gondolnak, és keményen és agresszívan fogok versenyezni” – mondta DeFrancesco.

„Nem titok, hogy hibáztam, és ezt a hibát nem fogom még egyszer elkövetni, és a nap végén az emberek véleményét csak úgy lehet megváltoztatni, ha a 29-es csapat jó eredményt ér el. Szerintem ennek el fog jönni az ideje.„

2022. március 26.
Rahal bajnokesélyesnek tekinti magát

Önbizalommal telve várja a hétvégén rajtoló IndyCar szezont Graham Rahal. Az édesapja csapatánál versenyző amerikai úgy gondolja, komoly esélye lehet a bajnoki címre.

Hihetetlen, de immár 16. szezonját kezdi az IndyCar sorozatban Graham Rahal. Az egykor szupertehetségként beharangozott, ennek megfelelően pedig évekig a legfiatalabb futamgyőztes címet birtokló amerikai 2007-es debütálása óta megjárta a mennyet és a poklot is, az utóbbi években azonban egyre inkább a jobbik énje kezd előtérbe kerülni.

2021-ben összesen 7 alkalommal végzett a legjobb 5-ben, ami 2016 óta a legjobb teljesítménye. A szezont végül a hetedik helyen zárta, mely ként két baleszerencsés ovál versenynek köszönhetően nem lett mégjobb eredmény.

Az idénre 3 autósra bővülő Rahal Letterman Lanigan Racing versenyzője szerint a csapat jelentőset lépett előre az elmúlt évekhez képest, és a bajnoki címet sem tartja kizártnak.

„A felkészülésünk nagyon jól sikerült.” – mondta Rahal. „Egy kicsit későn kezdtünk bele a személyzeti bővítésbe, mely a 2 autóról 3 autóra való bővülés miatt volt szükséges, de úgy gondolom, a srácok óriási munkát végzetek. Nagyon szerecsések vagyunk, hogy nemcsak jó embereket tudtunk szerződtetni, hanem egyben olyanokat is, akik nagyon jól illettek bele a rendszerbe, és hamar megtalálták az összehangot a többi mérnökkel, és szerelővel. Abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy a csapatunk már korábban nevet szerzett magának, és ezzel nagyon sok fiatal tehetséget tudunk magunkhoz vonzani.”

„A céljaim ugyan azok, mint minden évben, csak most egy kicsit intezívebben fogok harcolni értük. Győzni akarunk, méghozzá már az első adandó alkalommal. Ezzel a hozzáállással megyünk St. Pete-be.”

„Határozottan úgy gondolom, bajnokesélyesek leszünk. Sőt, már tavaly is annak kellett volna lennünk. Nyilvánvalóan ott volt egy dupla pontos Indy 500, ahol nagyon korán gondba kerültünk, idén azonban remélhetőleg elkerülnek minket a hasonló problémák.”

Arra a kérdésre, hogy milyen felfogással vág neki az idei évnek, így válaszolt Rahal:

„Ahogy egyre idősebb leszek, folyamatosan változik a gondolkodásmódom. Minden év nagyon fontos számomra, és nagyon fontos, hogy minden évből kihozzuk a maximumot. Megpróbálunk minden lehetőséget megragadni arra, hogy jól teljesítsünk. Legyen az egy egyszerű tesztnap, vagy maga a verseny, mindig versenyképesek akarunk lenni, és az élmezőnyben zárni.”

„Úgy érzem, a tavalyi szezont nagyon jó formában fejeztük be, és azt gondolom, ez jó előjel az idei évre. Megpróbáljuk továbbvinni a lendületet. A srácok elképesztő munkát végeztek a pitben, nagyon jól versenyeztünk, úgyhogy erre szeretnénk építkezni St. Pete-ben is.”

Rahal a Sebring-i tesztek során is jól szerepelt. A 17 főt számláó mezőnyben a 6. helyet szerezte meg, mellyel kapcsolatban így nyilatkozott:

„A sebringi teszt egész jól sikerült. Nagyon versenyképesek voltunk, ami elég abnormális, és kissé idegessé is tesz, mivel általában rosszul szoktunk ott szerepelni, utána pedig St. Pete-ben megyünk nagyon jól.”

Hogy a szezonnyitón ezúttal is sikerül-e jól szerepelni, az néhány nap múlva kiderül. Az idei szezon első versenyére ugyanis most vasárnap, magyar idő szerint 18:25-kor kerül sor.

2022. február 23.
Scott Dixon kifakadt az IndyCar jelenlegi autójára

A hatszoros IndyCar-bajnok Scott Dixon az IndyCar jelenlegi autóját „junior kategóriás autónak” nevezte, az egyre növekvő súlya miatt.

Az IndyCar 2023-as motorszabályzatáról folyó vita során – amely szerint a motorok hengerűrtartalma 2,2 literről 2,4 literre nő, hibrid egységekkel kiegészítve – Dixon, Will Power, Josef Newgarden és Graham Rahal azt kérte a szériától, hogy csökkentse az autók összsúlyát.

„Azt mondanám, hogy az IndyCar jelenleg inkább egy junior kategóriás autó” – mondta Dixon, aki 21 éves pályafutása során 51 győzelmet, és hat bajnoki címet szerzett.

„Nem különösebben gyors, nem különösebben agilis, nagyon nehéz, nincs túl sok tapadása, és néhány pálya, ahová megyünk, szintén nagyon alacsony tapadású…”

„Azt hiszem, hogy a súlynövekedés okai inkább a biztonságra vezethetőek vissza, mint pl. az aeroscreen, amivel természetesen nincs problémám. De nem fejlesztünk elég gyorsan, ezt jól mutatja, hogy 2012 óta gyakorlatilag ugyanazt a karosszériát használjuk.”

Dixon reménykedett abban, hogy a jövő évi autók új motorformulája a megfelelő irányba tolja majd a teljesítmény-súly arányt, de azt mondta, hogy az autóknak még mindig le kell adniuk a kilókat.

„A nagy hangsúly most a hibrid rendszer bevezetésén van, a gyártók új motorjain, és ezek nagy váltások. Talán 200 lóerővel is erősebb lehet majd a motor. Ettől biztosan teljesen máshogy kell majd vezetni.”

„A súlycsökkentésnek előnyt kell élveznie, mert az autók egyre nehezebbek, és szerintem ez egy ponton biztonsági kérdéssé válik, csak mert a sebességek eléggé hasonlóak maradnak” – tette hozzá a Ganassi Racing hatszoros bajnoka.

Balról jobbra: Scott Dixon, Graham Rahal, és Tony Kanaan a 2019-es Indy 500-on / Fotó: Penske Entertainment: Matt Fraver/IndyCar Media

Az ellenfelek is egyetértenek

Will Power egyetértett riválisával, ő is fogyókúrára fogná a jelenlegi autókat.

„Az autó túl nehéz. Szerintem, ha egyszer hozzáadják a hibrid dolgot, az már túl sok. Már az aeroscreennel is az volt. Egyre kevésbé lett fürge. Meg kell találniuk a módját annak, hogyan tudnak súlyt veszíteni az autóból.”

Csapattársa, Newgarden lényegében megismételte azt, amit már tavaly is elmondott, miután Barberben lefutottak egy tesztet, ahol az autókat 2023-as formulát tesztelték – melyen plusz 120kg súly lesz.

„Szerintem fontos, hogy a súlyt viszonylag alacsonyan tartsuk, alacsonyan egy IndyCarhoz képest. Ebben a sorozatban szerintem ez több okból is jó. Jó a teljesítmény szempontjából, jó a biztonság szempontjából.”

Graham Rahalt a Motorsport.com megkérdezte arról, magassága (és emiatti nagyobb súlya) mennyire hátráltatja őt.

„Ez nem olyasmi, amire egy versenyhétvégén gondolok. A következő IndyCarban a hangsúlyt arra kell helyeznünk, hogy az autót eleve jól építsük meg” – mondta Graham Rahal.

„Ezt a vázat 2012-ben építettük. Nem volt elég jó. Intrusion paneleket kellett hozzáadnunk. Kellett merevítéseket hozzáadnunk.”

„Az autók súlya jelentősen nagyobb, mint amikor én kezdtem a pályafutásomat. Most hozzáadjuk a hibrid motort, minden mást, és nyilvánvalóan az rajta van az aeroscreen is.”

„Jelentősen le kell csökkentenünk a tényleges súlyt… Ez nyilvánvalóan hatással lesz a fékezésre az új sebességekkel, a nagyobb motorokkal, ez jelentősen befolyásolja a gumikat és minden mást.”

„Szerintem nagyon fontos, hogy az autót már az első alkalommal jól építsük meg. A világ minden bizalmam megvan a Dallarában. Mindig is biztonságban tartottak, nagyszerű munkát végeztek. Szerintem ez nagyon fontos” – jelentette ki a 33 éves versenyző.

2022. január 19.
Simon Pagenaud nyerte a 103. Indy 500-at!

A Team Penske francia versenyzője, Simon Pagenaud nyerte a 103. Indy 500-at. A francia pilótának egy őrült csatában sikerült legyőznie Alexander Rossit. Pagenaudnak életében először sikerült megnyernie a legendás ötszáz mérföldes versenyt.

Pagenaud megérdemelten tudott nyerni, ugyanis a Team Penske versenyzője 116 körön keresztül autózott az élen a verseny folyamán. Azonban az utolsó előtti körben még Hondás riválisa, Alexander Rossi haladt. Azonban Pagenaud közvetlen az utolsó kör megkezdése előtt egy látványos manővert bemutatva tudta megelőzni a 100. Indy 500 győztesét.

Takuma Sato egy kalandos verseny végén lett harmadik, ugyanis a japán ex F1-es versenyzőnek a verseny vége felé sikerült megelőznie Ed Carpentert és Josef Newgardent. Mögöttük a tavalyi győztes, Will Power ért célba.

A versenyen számos baleset történt. Először, az a Kyle Kaiser törte össze az autóját, aki utolsóként tudott kvalifikálni a versenyre, elvéve ezzel a tripla koronára hajtó Fernando Alonsot az indulástól. Sebastien Bourdais nem vette észre a mellette közeledő Graham Rahalt és mindketten a falban kötöttek ki. Eközben egy másik baleset is történt: Felix Rosenqvist nem vette észre, hogy a többiek lassítanak előtte és felöklelte az előtte autózóba. A baleset következtében a véd csapatársának, Scott Dixonnak is megsérült az autója, ami miatt végül csak a tizenhetedik helyen látta meg a kockás zászlót.

A boxutcában is voltak eléggé érdekes események. Az első kiállásoknál Helio Castroneves nekiment James Davison autójának, ami miatt a brit pilóta a boxutca kellős közepén pördült meg. A háromszoros Indy 500 győztes brazil egy boxutca áthajtásos büntetést kapott a történtek miatt.

A Forma-2-ben versenyző Jordan King pedig szabályosan elütötte az egyik szerelőjét. King a későbbiekben ugyanazt a büntetést kapta, mint Castroneves. Pagenaud csapattársa, Will Power pedig nem tudott beállni pontosan a helyére a pitben. Az ausztrál sem úszta meg büntetés nélkül, ugyanis az egyik caution fázisnál el kellett engednie a mögötte érkező versenytársait, ami miatt visszaesett az utolsó helyre. Marcus Ericcson pedig önhibájából forgott meg, miután behajtott a boxba.

A második helyen célba érő Rossinak is akadtak problémái a verseny során. Az amerikai pilóta egyik kiállásakor a szerelői nem tudta megtankolni a Napa Hondáját, ugyanis problémák akadtak a tankoló berendezéssel. Ezen kívül Rossi briliánsan teljesített, ugyanis eléggé látványosakat tudott előzni a versenyen.

2019. május 26.
Power és Rossi is Dixon nyomában 2 versennyel a vége előtt

Will Power és Alexander Rossi is faragott a hátrányukból Scott Dixonhoz képest az IndyCar Gateway-i fordulóján.

Power és Rossi más utakat járt be a kockás zászlóig, miután Ryan Hunter-Reay kiállt és emiatt sárga zászlós szakaszt rendeltek el a verseny késői szakaszában. Ekkor az egész mezőny kiállt tankolni, de az kérdéses volt, kibírja-e bárki anélkül, hogy ezután kimenjen még üzemanyagért.

Végül ez Rossinak sikerült, aki a 2016-os Indy500-at is hasonló taktikával nyerte meg. Powernek viszont úgy is sikerült nyernie, hogy kiállt még egyszer, Rossit megelőzte a végén. Dixon hasonló stratégiát próbált meg, mint Power, de ő forgalomba keveredett, miután visszatért a pályára, emiatt nem bírta utolérni Rossit. Azonban így is meglett neki a 3. hely, Simon Pagenaud mindössze 3 tizeddel ért be mögötte a 4. helyen.

Zach Veach megőrizte jó formáját, 5. lett, ez a negyedik TOP 10-es helyezése zsinórban. Igaz Ed Jones megelőzte, de a Ganassi versenyzőjének még ki kellett mennie a pitbe üzemanyagért, így a 8. helyen zárt. A tavalyi győztes, Josef Newgarden nem gazdálkodott elég jól az üzemanyaggal, csak 7. lett, Spencer Pigot is előtte szelte át a célvonalat, a 6. helyen futott be. Ráadásul Power megelőzte az összetettben, így már csak 4. Takuma Sato és Graham Rahal ért még be a TOP 10-ben.

Ryan Hunter-Reay, aki benne volt az előző futamon a horror balesetben, amikor Robert Wickens-szel ütközött, kiesett a versenyből üzemanyagnyomás-problémák miatt. Ez idézte elő a sárga zászlós periódust a verseny vége felé. Sebastien Bourdais már az első körben balesetbe keveredett és kiesett.

Dixon 26 pontos előnnyel érkezik az utolsó előtti, portlandi fordulóra. Power 41 ponttal van Dixon mögött, de még neki is van esélye 2014 után újra címet nyerni, hiszen egy győzelemért 50 egység jár. Valamint azt se felejtsük, hogy az idényzáró Sonomában duplapontos lesz.

2018. augusztus 27.
Virtuális Honda Civic Type R egy igazi ellen ugyanazon pályán egy időben!

A Honda mindig is szeretett kísérletezni olyasmivel, hogy „idegen” technológiát hoznak össze a motorsporttal, elég csak, ha az emlékezetes videójukra gondolunk, amikor hangfalakból szólt Ayrton Senna egykori suzukai suhanása, az eredeti helyszínen kiépített rendszerből. Ezúttal két nem is annyira távoli világot hoztak össze: Road Atlanta pályáján Graham Rahal IndyCar győztes küldte meg a piros Civic Type R-t, míg a Microsoft főhadiszállásán Redmondban Peter Jeakins, aki professzionális játékosnak lett titulálva. Igazi szimulátorosok tudjuk, itt csukták be most ezt az ablakot, mert mi is tudjuk: a Forza Motorsport 7 nem szimulátor, és Petert se nevezzük ki profi szimulátorosnak, de ezeken a bökkenőkön most elegánsan lépjünk is túl. (A játék rajongói viszont örüljenek, mert hátha ez a kísérlet azt is jelenti, hogy érkezik a játékba a Civic a következő csomagban.)

A móka abból állt, hogy egyszerre indult a két különböző helyszínen a két versenyző, de az igazi Civicben kivetítették szélvédőre azt, hogy a virtuális testvére épp merre jár, így gyakorlatilag megvalósítva azt, hogy egy igazi versenybe beszállt valaki a „fotelből”. Egyelőre a dolog egyirányú, de nem nagy wasistdas ezt megvalósítani visszafelé is, hogy a virtuális játékos lássa a saját játékában a versenyzőt az igazi versenypályáról. És hogy ki nyert? Nézzétek meg a videót…

https://youtu.be/v2DPAnkOPkA

2018. február 24.
Damon Hill fricskája a Forma-1-nek

Damon Hill pár napja a Twitteren utalt a Forma-1-nek arra, hogy talán példát kellene venni az IndyCarról, legalábbis bizonyos területen.

Történt ugyanis, hogy az IndyCar közzétette Graham Rahal véleményét, mi szerint nagyon bejön neki az idei Indy autók megjelenése.

„Ez egy szexi autó. Legyünk őszinték, ez nagyon kedvező sok rajongó számára. Ezért élvezik nézni.” – mondta Rahal.

„Szóval az Indycar versenyzőknek tetszenek az új autóik. Kisebb leszorítóerő, nagyobb erő, jobb megjelenés. – reagált Hill Twitteren. „Hajrá, F1, a versenyzők erről beszélnek évtizedek óta. És a rajongók is.”

2018. január 29.
Újabb IndyCar versenyzők tették helyre Hamiltont

Graham Rahal és James Hinchcliffe, úgy is mint a jelenlegi és korábbi detroiti verseny győztesei döbbenten vették tudomásul Lewis Hamilton véleményét, mellyel a komplett IndyCar mezőnyt ledegradálta. Mint az ismeretes, Lewis arra alapozva, hogy Fernando Alonso csak átment, és egyből ötödik lett az Indy 500 időmérőjén beárazta egyben a szériát is, egy lavinát indított el. A veterán Tony Kanaan már visszaszólt, hogy Hamilton tavaly egy kétesélyes bajnokságban maradt alul, most azonban az IndyCar fiataljai is szót kaptak.

Rahal az idei idény hetedik győztese: „Amikor láttam Lewis Hamilton kommentárját… igen csak feszültté váltam, és remegtem, hogy ne szóljak vissza valamit. Ugyanakkor ott a Forma-1-ben az egész pályafutása során két, esetleg négyautós bajnokságokban vett részt. Ezzel szemben itt van rögtön Hinch, aki ma az első körben megpördült. Mondanád is magadban, hogy oké, akkor vele végeztem is. Nagy fenét, megvolt a sebessége, jó volt a stratégiája, és jókat előzött. Azt hiszem, hogy talán három kiálláson volt, keményen nyomta neki, gyors volt. A következő dolog, ami feltűnt, hogy máris újra dobogós helyen volt, az első háromban. Az IndyCar a versenyzésről szól, ez a hetedik verseny idén, és eddig hét különböző győztest avattunk. Ilyesmi nem nagyon fordul elő más motorsportos kategóriákban. Mondhat bárki bármit, ez a fajta versenyzés remek. Azt hiszem, hogy Esteban Gutierrez is megerősítheti ezt. Egy keveset beszéltem vele, és azt mondta, hogy ebben az autóban érezte eddig a legjobban magát egész eddigi pályafutása során. Csak ember és versenyautó. Ez ilyen egyszerű, és nagyon is szórakoztató. Ha itt nyerni tudsz, egy olyan nap, mint ez most, akkor érzed, hogy valami nagy dolgot értél el. Versenyzőként, csapatként, mérnökként egy ilyen nap rendkívül kifizetődő.”

Rahal 55 körben vezetett a 70-ből, szóvá tette, hogy a Forma-1 élmenői közt nincs akkora harc, és azt gondolja, hogy a négyszeres IndyCar bajnok Scott Dixon is a győzelemért szállna harcba a királykategóriában is. Erről így nyilatkozott:
„El se tudom képzelni, milyen az az érzés, amikor odamész egy versenyhétvégére azzal a tudattal, hogy csak annyi a dolgom, hogy legyőzzem a csapattársamat, és már nyerek is. Itt ilyesmi nem történik. Igazából ha beraknám Scott Dixont az F1-es Mercedesbe garantálom azt, hogy Lewis Hamiltonnak is futnia kell a pénzéért. Én talán nem is venném vele fel érdemben a kesztyűt, de Dixon igen.”

Hinchcliffe, is meglepődött Hamilton véleményén, és szintén kikéri magának azt: „Vicces olyasvalakitől kritikát hallani a mi mezőnyünkről, akinek három másik autó ellen kell versenyeznie, miközben itt hét nyertese van az első hét versenynek. Ez mutatja azt, hogy mennyire is versenyképes széria a miénk, mennyire szoros is a gyártók és a csapatok mérkőzése, és hogy mennyire is nehéz versenyt nyerni nálunk. Itt tényleg mindent jól kell hogy csinálj. A munka a pitben hibátlan kell hogy legyen, a különféle zászlós fázisokból jól kell kijönnöd, ja, és az sem árt, ha egy nagyon jó autót nagyon jól tudsz vezetni. Én azt hiszem, hogy ez a legnagyszerűbb négykerekű versenyzési forma a bolygón. Mindannyian kiváltságosak vagyunk, hogy egy ilyen változatos mezőnyben versenyezhetünk. Itt magasan képzett, remek pilóták vannak.”

2017. június 4.