Címke: Graham Hill

  • A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    A mai napig szorongással küzd az F1-es világbajnok – szívfacsaró film érkezik Damon Hillről

    Damon Hill az első olyan pilóta az F1 történetében, aki az apja után szintén világbajnoki címet nyert, a története azonban jóval többről szól ennél a statisztikánál. A sportágban 31 évesen bemutatkozó, 36 évesen a csúcsra érő versenyző életét végigkíséri az a horror, sokk, düh, szomorúság és bűntudat, ami 15 évesen, apja elvesztése után zúdult rá. Erről most másfél órás dokumentumfilmben beszél kendőzetlen őszinteséggel.

    Különleges film készült az 1996-ban világbajnoki címig jutó, ezzel történelmet író Damon Hillről, aki a kétszeres világbajnok Graham Hill után az első fiú lett, aki megismételte apja sikereit és felülhetett a Forma–1 trónjára. Az 1999-ben visszavonuló, azóta rendszeresen szakértőként feltűnő (noha a Sky Sports-tól a Red Bull nyomására nemrég mennie kellett) expilóta 2016-ban megjelent önéletrajzi könyvében mélyrehatóan az olvasók elé tárta az életét, ám most megteszi ezt a képernyőkön is, július 2-án ugyanis Alex Holmes rendezésében debütál a Sky Documentaries csatornán az életéről szóló 90 perces dokumentumfilm.

    Az alkotás kapcsán a The Telegraph készített interjút Hill-lel, aki – akárcsak a filmben –, most is kendőzetlen őszinteséggel beszélt élete legnagyobb traumájáról, azaz édesapja elvesztéséről. Graham Hill a visszavonulása után nem sokkal, 1975. november 29-én zuhant le az általa vezetett kisrepülővel, a balesetben pedig csapata, az Embassy Hill öt tagja is meghalt.

    Az akkor 15 éves Damon a mai napig magával cipeli a tragédiával járó terhet, 1999-es visszavonulása után éveken át depresszióval küzdött, a szorongás pedig a mai napig jelen van az életében. „Senkit nem lehet visszahozni a halálból. Nem teheted semmissé ezt az élményt. Amit tenned kell, hogy hatástalanítod. Olyan, mint egy fel nem robbant bomba. Hatástalanítanod kell, hogy ne robbanjon fel olyankor, amikor stressz ér. Mert különben fel fog” – mondta a Telegraph riporterének.

    Embed from Getty Images

    Graham és Damon Hill 1975 márciusában 

    „Manapság is masszívan szorongok. Ha valami kicsit túlságosan aggasztóvá válik a számomra, jön ez a pánikroham. Az anyukámnak is volt. Egész életében a határon táncolt, mert egész életében azt a hívást várta. Az összes barátja megkapta ezt a hívást, azok, akiknek a férje [versenyen] meghalt. Aztán apa visszavonult, [anya] azt gondolta, hogy megúszta, leengedte a védőpajzsot, és erre… »Ó, itt a hívás.« Úgyhogy én is ezzel a szorongással éltem, ami a semmiből tört rám. Még most is, hogy erről beszélek, le kell kopognom” – mondta Hill, aki reméli, hogy a film „tetszeni fog az F1-rajongóknak, de azok is kapnak általa valamit, akiket nem érdekel a Forma–1, mert végső soron ez egy emberi történet.”

    A film egészen mélyre hatol a Jordan, az Arrows és a Williams korábbi pilótájának lelkébe, olyan kérdéseket boncolgatva, hogy miért lett F1-es pilóta, és akkor is az lett volna-e, ha az apja nem hal meg, vagy bizonyítani akart valamit. „Egész életemben azt kérdezték tőlem, hogy »te is F1-es pilóta akarsz lenni, mint az apukád?«. Az igazság az, hogy soha nem akartam az lenni. Szinte olyan volt, mintha újra megpróbáltam volna visszamenni a kezdetekhez… oda, ahol minden félresiklott. Mert ha vissza tudok menni oda, talán mindent helyrehozhatok, ami elromlott” – hangzik el Hill szájából a film elején.

    Graham Hillről testvéroldalunk közölt portrét:

    Csak Senna nyert nála többször Monacóban, pályatársát mégis nagyobb legendának tartják nála

    A családi felvételek tömlekelegével színesített (Graham és Damon is előszeretettel filmezett a 8mm-es kamerájukka) alkotás egészen részletes visszaemlékezést tár elénk arról a bizonyos novemberi estéről, amelyen megtudták, hogy a család feje soha többet nem jön haza. „A versenyzés jövedelmező volt, hívhatjuk veszélyességi pótléknak. Belekóstoltunk a felső tízezer életébe, szerencsés gyerekek voltunk, és mindannyiunkat sokkolt, hogy [a balesettel] milyen gyorsan véget ért a parti. A világ nagyon gyorsan továbblép. Nyilván apa volt az attrakció” – hangzik el Hilltől.

    Az 1996-os világbajnok elmondása szerint Graham Hill visszavonulása után „mindannyian nagyon fellélegeztünk”, hogy aztán november 29-én este jöjjön a sokk. Damon éppen testvérével, Samanthával tévézett („nem emlékszem, mit néztünk, valószínűlehg a M*A*S*H-t vagy ilyesmit”), amikor megszakították az adást, és megmutatták, hogy egy magángép lezuhant Elstree közelében. Hill tudta, hogy az apja a Paul Ricardról jött hazaegy tesztről ide öt utassal, akik az új csapatának, az Embassy Hillnek a tagjai voltak.

    „Melegség öntött el a lábaim felől egészen az arcomig” – idézte fel a történteket, és azt, ahogyan ezután elindult a konyhába az anyjához, aki a szomszédokkal beszélgetett és a férjét várta. De mielőtt odaért volna, az előszobában megcsörrent a telefon. „Elbújtam, mert hallani akartam, hogy mit mondanak, el voltam borzadva.”

    Egy riporter volt, de Graham felesége, Bette Hill elhajtotta, mire a fia szólt neki, hogy mit látott a tévében. „Szerintem apa az, mondtam, mire hisztérikussá vált, elkezdett sikoltozni és nagyon dühös lett. Azt kiabálta, »Tudtam, hogy túl jó ahhoz, hogy igaz legyen.«”

    Embed from Getty Images

    Graham és Damon mókázik Jim Clarkkal 1966-ban (a kép jobb szélén Bette Hill) 

    És ha nem lett volna elég a gyász, kiderült, hogy a repülőgép nem volt rendesen regisztrálva, Graham Hill repülési jogosítványa nem volt megújítva, ráadásul kölcsönt kért, hogy finanszírozza a csapatot, így Hilléknek végül mindent el kellett adniuk, beleértve a házat is.

    Damont pedig a szomorúság, a düh és a bűntudat keveréke gyötörte. „Megdöbbentő volt. Éppen a tökéletes korba kerültem ahhoz, hogy már értsem egy kicsit a dolgokat, de ne legyek képes befogadni vagy feldolgozni az egészet. Nyilván más családok is érintettek voltak, úgyhogy nem csak mi gyászoltunk. Az anyám egy hét alatt öt temetésen vett részt, ebből az egyik a férjéé volt. Egyre pedig azért nem jutott el, mert két temetés is volt ugyanazon a napon.”

    „Gondoljanak bele ebbe. Milyen lehetett ez az anyámnak? Mit tehetett? Milyen volt azoknak a családoknak, akiknek a temetésén megjelent az anyám? Hogyan éreztek az apámmal kapcsolatban? Találkoztam néhány másik utas gyerekeivel. Ez nagyon nehéz. Mit mondhatsz? Azt, hogy »akarod, hogy bocsánatot kérjek?« De miért én vagyok az, akinek ezt kell éreznie? És egyáltalán helyénvaló ez?”

    Noha több interjút is felvettek a készítők többek között a háromszoros világbajnok Sir Jackie Stewarttal is, végül csak Damon és felesége, Georgie Hill szólal meg a kész filmben, mivel utóbbi annyira elvitte a show-t, hogy így érezték kereknek. „Viccelődött, de közben ő volt az egyik legszomorúbb ember, akivel életemben találkoztam” – emlékezett vissza megismerkedésükre a feleség, majd felidézte, hogy mentek egy versenyre, majd megálltak egy templomkert mellett, Hill pedig elkezdett sírni. Hertfordshire-ben voltak, ott, az apja el van temetve. „Akkor először említette egyáltalán őt nekem, és már hat hónapja együtt voltunk.”

    Az apa elvesztése mellett olyan drámák is elénk tárulnak, mint hogy Hillék első gyermeke Down-kórral született, és a világra jötte után a kórház már azt kezdte el keresni, hogy hová helyezzék őt el, de természetesen azért vannak vidám pillanatok is, miközben végigkövetjük az előbb motorokkal, majd autókkal versenyezni kezdő, a Forma–1-ben közel 32 évesen debütáló Hill pályafutását.

    Nyílt lábtörés, Senna szelleme és Hill élete versenye – 30 éves az 1994-es Japán Nagydíj

    Hogy mennyire volt nehéz neki ismét visszatérni a múltba és évek óta a szekrényben porosódó családi videókat nézni, arról Hill ezt mondta a Telegraphnak:

    „Soha nem akarsz visszamenni és újraélni ezeket az élményeket. Fájdalmasak és még mindig magukon hordozzák a horror és sokk maradványait, de szerintem a nézők azt fogják látni, hogy az olyan emberek, akik sokat járnak terápiára, eléggé ellenállók, mert már nincsenek illúzióik. Nincs ez az elképzelésed, hogy milyen lehetett volna, ha minden máshogy alakul, és csak próbálsz megbékélni a világgal ahelyett, hogy próbálod elérni, hogy a világ békéljen meg veled.”

  • Alonso eldöntötte, hogy az elmúlt 50 év legidősebb F1-es versenyzője lesz

    Alonso eldöntötte, hogy az elmúlt 50 év legidősebb F1-es versenyzője lesz

    Azzal, hogy Fernando Alonso még legalább további két évre elkötelezte magát az Aston Martin mellett, hamarosan olyan idős pilótája lesz a Forma-1-es mezőnynek, amilyet csak nagyon kevés mai néző láthatott.

    Alonso csütörtökön jelentette be, hogy többéves szerződéshosszabbítást írt alá jelenlegi csapatával, az Aston Martinnal, a folytatás iránti ezen elköteleződése pedig azt jelenti, hogy – ha semmi váratlan nem történik – legalább még két évig, a nagy szabályváltozásokat hozó 2026-os szezon végéig a rajtrácson marad. Úgy tűnik, az Astonnál hasonló forgatókönyv mentén szeretik intézni a nagy bejelentéseket, hiszen Alonso mostani videójának is ugyanaz volt a koreográfiája, mint amikor 2022-ben Sebastian Vettel a Magyar Nagydíj előtt tudatta a világgal a visszavonulását: mindketten besétáltak a képbe, leültek egy székre és elmondták a monológjukat, csak Alonso ezt lényegesen rövidebbre zárta: „Itt maradok.”

    A spanyol már most is a legidősebb tagja a mezőnynek, 381 nagydíjrajtja pedig a legtöbb, amit F1-es versenyző valaha teljesített, a számok pedig csak tovább fognak nőni. Alonso idén július 29-én betölti 43. életévét, ami ugyan kirívóan magas egy aktív F1-es versenyzőtől, de nem példa nélküli a közelmúltban: ha idén év végén visszavonulna, a majdnem 44 éves koráig a pályán lévő Michael Schumacher még mindig előtte lenne, és Kimi Räikkönen is 42 éves koráig húzta, mígnem 2021 végén szögre akasztotta a sisakját.

    Azzal viszont, hogy Alonso esetén immár legalább még két további évvel kell számolni, a spanyol felülír mindent, amit életkor tekintetében az elmúlt fél évszázadban láttunk.

    2026 novemberének végére, amikor véget érhet az aktuális szezon, Alonso 45 éves és 4 hónapos lesz, amivel várhatóan a 43. helyre jön majd előre a legidősebb korban rajthoz álló F1-es versenyzők örökranglistáján. Noha ez a helyezés még mindig nem tűnik valami impozánsnak, ám ez azért van, mert a Forma-1 első évtizedeiben, és különösen az 1950-es években még rengetegen versenyeztek 40-en vagy akár 50-en is túl, az újonnan elindult világbajnokságon pótolva a világháború által elvett éveket.

    Hivatalos: Alonso többéves szerződéshosszabbítást írt alá az Aston Martinnal

    Ez a trend viszont hamar letört, már a 60-as években is elenyésző volt a negyvenen túl versenyzők száma, a 70-es években pedig Graham Hill igazi kuriózumnak számított azzal, hogy még 45 évesen is nevezett versenyekre saját csapatával. Hill már néhány hét híján a 46-ot is betöltötte, amikor az 1975-ös Brazil Nagydíjon utoljára rajthoz állt, így bár két év alatt Alonso őt még nem éri utol, de a spanyol lesz Hill óta, vagyis 50 év óta a legidősebb versenyző, aki elindul egy F1-es futamon.

    A legtovább aktív világbajnokok közül a következő két évben megelőzi Schumachert és Jack Brabhamet, s ha két és fél év múlva visszavonulna, már csak Hill, Juan Manuel Fangio és Giuseppe Farina maradnának azok a világbajnokok, akik nála is tovább versenyeztek az F1-ben.

    Ahhoz viszont, hogy komoly korossági rekordokat dönthessen meg, 2026-nál is kicsit tovább kellene maradnia. A valaha volt legidősebb pole-pozíciós a 47 éves Giuseppe Farina még az 1954-es Argentin Nagydíjról – őt leghamarabb csak egy 2028 végi rajtelsőséggel tudná letaszítani a trónról. A legidősebb futamgyőztes rekordját a szinte biztosan soha be nem fogható 53 éves Luigi Fagioli tartja – bár az ő helye véleményes, hiszen Fangióval osztott autóval nyerték meg az 1951-es Francia Nagydíjat, amiből nem Fagioli vállalt oroszlánrészt – maga egy körig sem állt az élen, és a táv harmadánál is kevesebbet vezetett. Ha tőle eltekintünk, itt is Farina a legidősebb teljes értékű győztes, de ebben is leghamarabb 2028-ban tudná őt megelőzni Alonso. Azt viszont, hogy átugorja a legidősebben világbajnoki címet szerző Fangiót, már 2027-ben elérhetné.

    A mindenkori legidősebb rajthoz állót pedig tényleg már csak az érdekesség kedvéért említjük meg: az 1955-ös Monacói Nagydíjon a hazai Louis Chiron 55 évesen vett részt – ahhoz még sokat kell fejlődnie az orvostudománynak, a táplálkozástudománynak, a fizioterápiának és még sok más területnek, hogy a mai profi környezetben is tudja tartani a legjobbakkal a lépést valaki abban az életkorban.

    Hamilton és Alonso új korszakot nyithatnak meg, ha 40 fölött is nyernek

  • Példátlan lehetőség: F1-es bajnoki trófeát bocsátanak árverésre

    Példátlan lehetőség: F1-es bajnoki trófeát bocsátanak árverésre

    Kalapács alá kerül számos ereklye az 1962-es világbajnok Graham Hill hagyatékából, és az árverést meghirdető aukciósház úgy hirdeti a legbecsesebb darabot, hogy először lehet licitálni F1-es világbajnoki trófeára.

    Damon Hill édesapjának számos tárgyát hirdette meg az RM Sotheby’s a november 4-i londoni árverésre, és úgy kalkulálnak, hogy az 1962-es bajnoki győzelemért járó serleget 25-35 ezer font közötti összegért (kevesebb, mint 17 millió forintért) viheti haza a legtöbbet ajánló.

    Emellett számos ereklyére lehet lecsapni, például az 1972-es Le Mans-i vagy az 1969-es Monacói Nagydíjon aratott győzelemért járó serlegre. Utóbbi volt a brit pilóta utolsó győzelme a Forma-1-ben, a 14-ből egyébként 5-öt Monacóban szerzett. Akad a kínálatban leggyorsabb körért járó emléktárgy, pole pozícióért járó szivardoboz, illetve az a banki csekk is, amivel az Indy 500-as győzelemért járó pénzdíjat kiváltotta.

    Graham Hill 1962-es bajnoki címének különlegessége, hogy ez volt az első alkalom, amikor brit versenyző brit autóval nyerte meg a bajnokságot (Mike Hawthorn 1958-ban a Ferrarival ért a csúcsra). 1968-ban a Lotusszal szerezte meg a második bajnoki címét, és 1975-ig élt, amikor, még aktív versenyzőként, egy kisrepülőgéppel halálos balesetet szenvedett.

    Az autósportban ő az egyetlen, aki megnyerte az F1 Monacói Nagydíjat, az Indy 500-at és a Le Mans-i 24 órás versenyt is, ezt a “tripla koronát” próbálta, próbálja hajszolni Fernando Alonso is, akinek az amerikai oválon aratott diadal hiányzik ehhez.

    Eladó Hamilton első futamgyőztes Mercedese

  • Ma olyasmit érhet el Verstappen, amit előtte csak négy ember az F1 történetében

    Ma olyasmit érhet el Verstappen, amit előtte csak négy ember az F1 történetében

    Max Verstappen már a Katari Nagydíj sprintkvalifikációján megszerezheti harmadik Forma-1-es világbajnoki címét. Ugyan szokatlannak tűnhet a szombati bajnokavatás a királykategóriában, a múltban több precedens volt rá, mint azt gondolnánk.

    Példának okáért Nelson Piquet – aki a Red Bull holland kiválóságának a barátnőjének, Kelly Piquet-nek az édesapja – mindhárom bajnoki címét szombaton szerezte meg. A brazil klasszison kívül még Juan Manuel Fangio, Jack Brabham, Graham Hill és Keke Rosberg mondhatja el magáról a szóban forgó bravúrt.

    Piquet az első bajnoki címét az 1981-es szezon utolsó versenyén, Las Vegas-ban szerezte meg, ahol a versenyt egy szombati napon, október 17-én tartották meg. A második titulusa szintén egy szombati versenyen született meg az 1985-ös Dél-afrikai Nagydíjon október 15-én.

    Sok bosszúságot hozott a katari időmérő, de Verstappen kikerülte az akadályokat

    A brazil utolsó 1987-ben szerezte meg az utolsó, szám szerint harmadik bajnoki címét. Lényegében már pénteken eldőlt a cím sorsa, miután a bajnoki rivális Nigel Mansell egy olyan súlyos balesetet szenvedett az egyik szabadedzésen, ami miatt befejeződött a szezonja. Maga a tény azonban szombaton vált hivatalossá, így Piquet utolsó címét is egy szombati napon szerezte meg, és bármennyire nem szerzett pontot a szezon utolsó versenyén, a bajnoki riválisa hiányzása miatt nyugodt szívvel tehette meg mindezt.

    A Forma-1 történelmének első versenyét is egy szombaton tartották meg 1950-ben Silverstone-ban. A Brit Nagydíjon ez egy hagyományt teremtett, és a futamokat egészen 1977-ig mindig szombaton bonyolították le. Az utolsó szombati versenyt 1985-ben rendezték meg Kyalamiban, ami Mansell győzelmével zárult.

    Verstappen első meccslabdája a mai sprintkvalifikáción lesz Katarban. A hollandnak mindössze annyi a dolga, hogy a legjobb 6-ban végezzen, és ebben az esetben a bajnoki riválisának, Sergio Péreznek már matematikai esélye sem lenne a vb-cím megszerzésére.

    Ha a Red Bull holland kiválósága valamilyen okból kifolyólag nem szerezne pontot, akkor Péreznek legalább a 2. helyen kellene végeznie, hogy életben tartsa a minimális bajnoki esélyeit. A mexikóinak azonban ebben az esetben sem lenne oka örömködni, mert így vasárnap Verstappennek elég lenne a 8. helyen befutnia a bajnoki cím megszerzéséhez. Mivel a 48-szoros futamgyőztes az első rajtkockából indul majd vasárnap, ez nagy valószínűséggel sikerülni fog neki.

  • A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

    A korábbi világbajnok elmondta, kiket tart Monaco specialistának

    A Monacói Nagydíjnak óriási történelme van a Forma-1-ben. Az évek alatt számos nagy győzelemnek lehetett szemtanúja a közönség, és számos pilóta kedvenc helyszíne volt Monaco. Emerson Fittipaldi nemrégiben megnevezte a legendás utcai pálya legnagyobb mestereit, és nagy meglepetésre a háromszoros győztes Lewis Hamiltont nem említette meg.

    Már a Forma-1 kezdet előtt rendeztek Monacóban nem világbajnoki futamokat 1929-től egészen 1937-ig. Ezt követően egy kisebb szünet következett a Második világháború és a különböző anyagi problémák miatt. Az első Forma-1-es Monacói Nagydíjat 1950-ben rendezték meg, és az évek alatt számos pilóta volt képes uralni a helyszínt.

    Fittipaldi először honfitársa, Ayrton Senna nevét mondta, és ezt teljesen jogosan tette. A 41-szeres futamgyőztes brazil legenda egyik, hanem a kedvenc pályája volt Monaco. A háromszoros világbajnok 5 pole-pozíciót és 6 győzelmet tudott szerezni a kultikus helyszínen, amivel egyedüli rekordernek számít az F1 történetében.

    Az egykori csapatfőnök egy elképesztő ajánlattal próbálta elcsábítani Sennát a McLarentől

    „Megannyi év versenyzés után nehéz mindig jól teljesíteni Monacóban” – véli Fittipaldi. – Azonban Ayrton kivételnek számít, mert ő rengetegszer nyert ezen a helyszínen. Mindig agresszív és elhatározott volt itt, ezt a helyszínt egyszerűen neki találták ki, annyira passzolt a stílusához.”

    A McLaren egykori világbajnoka Senna mellett még Graham Hill nevét hozta fel, aki teljesen jogosan kapta meg a „Mr. Monaco” becenevet. A kétszeres brit világbajnok valósággal uralta a 60-as évek monacói versenyit, ugyanis 10 futam közül 5 alkalommal is ő ünnepelhetett a dobogó legtetején.

    „Aki még nagyon lenyűgöző volt ezen a pályán, az szerintem Graham Hill. Ő mindig képes volt a saját vezetési stílusát Monacóhoz igazítani, és nem véletlenül nyerte meg ezt a futamot 5 alkalommal.”

    Fittipaldi még Niki Lauda, Jackie Stewart és a szintén 5-szörös Monaco győztes Michael Schumacher nevét is felhozta, azonban az eléggé nagy meglepetést szolgáltatott, hogy a 4-szeres győztes Alain Prost, illetve a 3 monacói sikert számláló Lewis Hamilton neve sem került elő.

  • Ezen a napon született „Mr. Monaco”, az eddigi egyetlen „tripla koronás”

    Ezen a napon született „Mr. Monaco”, az eddigi egyetlen „tripla koronás”

    1929-ben ezen a napon, február 15-én született Graham Hill, a londoni Hampsteadben. Ma lenne 94 éves.

    A Forma-1 történetének egyik legkarakteresebb figurája két világbajnoki címet nyert, egyet a BRM, egyet pedig a Lotus színeiben.

    Manapság már elképzelhetetlen lenne úgy a Forma-1-be kerülni, ahogy Hillel történt. 24 éves koráig még utcai autót sem vezetett, nemhogy versenyautót. Először mérnökként dolgozott a Lotusnál, majd 1958-ban, 29 évesen debütált versenyzőként az F1-ben.

    Két bajnoki címe mellett 14 F1-es győzelmet szerzet, ebből ötöt Monacóban, így lett a beceneve Mr. Monaco.

    Más bajnokságokban is rajthoz állt azonban és nyerni tudott Indy 500-at, valamint Le Mans-i 24 órás versenyt is. Ezzel pedig kiérdemelte a triple crown, vagyis tripla korona győztes „címet” is, mely annak jár, aki e 3 prominens verseny (Monacói Nagydíj, Indy 500, Le Mans-i 24 órás) mindegyikén nyert már legalább egyszer. Eddig ez egyedül Graham Hillnek sikerült.

    Jelenleg a tripla koronához legközelebb álló aktív versenyző Juan Pablo Montoya, akinek egy Le Mans-i győzelem hiányzik ehhez, valamint Fernando Alonso, akinek Indy 500 győzelem hiányzik hozzá. Hogy valamelyiküknek ezt sikerül-e majd még megszerezni, az a jövő zenéje.

    Graham Hill élete végéig versenyzett, de halálát nem az autóversenyzés okozta. 1975-ben magángépével sűrű körben repült, és lezuhant. 46 évesen vesztette életét.

    Fia, Damon Hill szintén F1-es világbajnok lett, így ők a Forma-1 történetének első apa-fia bajnok-párosa. Azóta ez Keke és Nico Rsobergnek sikerült még.

    Graham Hill körút, avagy meglátogatandó helyek Angliában

  • Ma lenne 88 éves Elvis Presley, aki vezethette az egyik első McLarent is!

    Ma lenne 88 éves Elvis Presley, aki vezethette az egyik első McLarent is!

    A Rock and Roll királya ma lenne 88 éves, és kevesen tudják, de Elvis Prestley vezethette az egyik első McLarent – az Elva M1A 7-es autót – az 1966-os Spinout című filmjében.

    Magával az autóval Graham Hill az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban is versenyzett. A filmben azonban Elvis vezeti az 5-ös rajtszámú kocsit, noha a speciális speciális effektek akkoriban még nem voltak elég jók. Lehet, hogy a divat változott a film forgatása óta, de néhány dolog változatlan. Amikor Elvis azt mondja, hogy „ez a kocsi valami más”, azt válaszolják neki: „A képzelet építette ezt az autót, és a vezetéséhez is képzelőerő kell.”

    Az Elva által épített első sportautó, a 20-01-es alváz, amely a londoni versenyautó-kiállításon mutatkozott be, mint a McLaren első ügyfélautója, amelyet a világ valaha is látott. Az autót ezután John Coombs, egy angliai Jaguar-kereskedő vásárolta meg Graham Hillnek. Az 1965 októberében megrendezett L.A. Times Grand Prix után John Coombs eladta a verdát Jerry Entinnek, egy kaliforniai versenyzőnek. Az M1A új tulajdonosa szerepet szerzett az M1A-nak a Spinout című filmben, amelyben Elvis Presley vezette a sportkocsit.

    És a Király betétdala a filmből:

    https://www.youtube.com/watch?v=74SzyL4kLkk

    Fiatalok kedvéért remix változatban is:

    És még egy:

     

    Nagy év ez a McLaren számára: Norrisnak és Piastrinak oda kell tennie magát!

  • Lucky! – a Spektrumon, avagy Bernie Ecclestone és a Forma-1 története

    Lucky! – a Spektrumon, avagy Bernie Ecclestone és a Forma-1 története

    Az AMC Networks International együttműködésével készült „Lucky!” című sorozat Bernie Ecclestone, a Formula-1 egyik, talán legismertebb uráról szól, akit az emberek egyszerre imádnak, és imádnak utálni. Nevét a sportrajongóknak aligha kell bemutatni, közel negyven éven át a száguldó cirkusz teljhatalmú ura volt, miután a FIA jogelődjével folytatott harcok után megkapta az F1 exkluzív kereskedelmi jogait.

     A nyolcrészes sorozat december 27-én este 9-kor debütált a Spektrumon, amelyben szinte minden benne van, amit a mindössze 157 cm magas, ám hihetetlenül karakteres főhősről, annak életéről és a sportágban betöltött szerepéről tudni kell. A rendező pedig az a Manish Pandey, aki a „Senna” című sokszorosan díjnyertes dokumentumfilm írója és producere volt. A műsor gazdag archívumból dolgozik, egészen elképesztő felvételeket mutat be 1950-től, köztük az első silverstone-i nagydíjról, ahol Ecclestone is jelen volt, de felsorakoztatja a sportág legnagyobb neveit a ’70-es, ’80-as évektől kezdve egészen napjainkig.

    A műsor készítői ráadásul egyenesen Eccelstone-t tették meg a sorozat narrátorának, így történetét a saját szemszögéből láthatjuk. A Lucky! nem pusztán dokumentumsorozat, hanem egyben ajándék is a most kétéves fia, Ace számára, aki így egyenesen édesapjától ismerheti meg a történetet.

    A műsor egészen a kezdetekig nyúlik vissza, Bernie életének korai éveibe. Így megtudhatjuk miként lett a brit munkásosztálybeli fiúból igazi üzletember – akit fiatalon is a pénzcsinálás gondolata foglalkoztatott, töltőtollal és zsemlével seftelt -, hogy azután tizenöt évesen, iskolai végzettség nélkül, ám borotvaéles eszével használtmotorok eladásával alapozza meg azt az egészen elképesztő karriert, amely az általa imádott sportág elsőszámú emberévé tette. A sorozat részről-részre jut el egészen napjainkig, követve az utat, amin a Forma-1 évről-évre fejlődött és vált az autósportok megkerülhetetlen ágazatává.

    Az út azonban nem volt olyan egyszerű, ahogyan azt hinnénk. A most 92 éves úriember ugyanis az ötvenes-hatvanas években több alkalommal is hátat fordított a sportágnak, ám a világ, ami körülölelte, újra és újra beszippantotta, és nem is eresztette el évtizedeken át. Kezdetben pilótamenedzser volt, majd visszatértével a 70-es években csapattulajdonos lett a Brabham istállónál, amivel később világbajnoki címet is ünnepelhetett. Csapattulajdonosként Bernie a FOCA (a Formula-1-es Konstruktőrök Szövetsége) tagjai közé lépett, így megnyílt előtte az út a kiteljesedés felé. Remek üzleti érzékkel szimatolta ki, hogy csekély jutalékért cserébe elvállalja a csapatok közös logisztikáját a versenypályákkal szemben úgy, hogy minden kockázat az övé. Terve bevált, dőlt a pénz az F1-be -nem mellesleg a saját pénztárcájába is-, ám ezzel borsot tört a dúsgazdag pályatulajdonosok orra alá.

    Bernie túlmutatott csapatfőnöki pozícióján: a rengeteg halálos baleset miatt jelentős szerepe lett biztonsági követelmények megerősítésében. Továbbá mindenki más előtt az élő közvetítésben látta az F1 jövőjét – és azt a határtalan pénzt, amelyet ez képes termelni. Ezt elérni azonban nem volt egyszerű még számára sem, nem beszélve az iparág irgalmatlan mennyiségű bevételeiről, amelyektől emiatt mások elestek. Nem véletlen, hogy ennyi éven keresztül hadakozott mindenkivel – riválisokkal, bankokkal, kormányokkal és bíróságokkal –, ezek mindegyikét legyőzve elérte, hogy a sportág mára oly’ sikeres legyen, hogy egy lapon említhessük az olimpiával, vagy a labdarúgó-világbajnoksággal.

    Ecclestone az üzletkötés igazi zsenije, erről számtalan anekdotát zengenek, amelyeket a műsor készítői képregény stílusú animációval tárnak elénk, egy-két archív felvétellel tarkítva, például hogyan kap zsíros pénzkötegeket, amiket az aktatáskájába téve szépen megköszön, majd szimbolikus kézfogással zárva megy útjára. A botrányok sem kerülték el, híres volt robbanékonyságáról, beleállt mindenbe és mindenkibe, aki épp’ nem tetszett, legyen az alkalmazott, hamis termékeket forgalmazó árus, a FIA vezetői, vagy akár egy szimpla lámpa.

    Michael Schumacher, Ayrton Senna
    Fotó: ©Getty/AMC International

    A sorozat Ecclestone mellet a Forma-1 királyait is felvonultatja, olyan karakterekkel találkozhatunk, mint Häkkinen, Hill, Prost, Piquet, Senna, Mansell, Schumacher vagy a még most is versenyző Alonso és Hamilton.

    Lucky! – Bernie Ecclestone és a Formula-1 története – első rész december 27-én 21:00-kor a Spektrum műsorán, további epizódok minden hétköznap 21 órakor.

    Ecclestone életét ilyennek még nem láttad, avagy előzetes a róla készült sorozatról

  • Ecclestone életét ilyennek még nem láttad, avagy előzetes a róla készült sorozatról

    Ecclestone életét ilyennek még nem láttad, avagy előzetes a róla készült sorozatról

    A képernyőkre került Netflix-kiadás körüli felhajtás miatt a doku-sorozatok mostanában igencsak divatosak, így nem maradhat ki ebből Bernie Ecclestone sem.

    Éppen ideje volt tehát, hogy a BAFTA-díjas „Senna” írójának és producerének, Manish Pandeynek a legújabb műve karácsonykor kerüljön fel a Discovery+-ra és más nemzetközi platformokra. (Magyarországon a Spektrum TV-re.)

    A Forma-1-et több mint 40 éven át uraló Bernie Ecclestone-t 2017-ben félreállították. Azóta pedig a Liberty Media rányomta a bélyegét a sportágra. Most azonban a 92 éves Ecclestone is megmondja a frankót. A Pandey által írt és rendezett új, nyolcrészes doku-sorozat egyetlen főszereplőjeként Ecclestone 1950-től egészen 2017 végzetes napjáig meséli el a történetét. Ezután a Liberty újonnan beiktatott F1-vezérigazgatója, Chase Carey több mint 35 év után a sportág ringmesterének ajtót mutatott.

    A műsor hihetetlenül gazdag archívumból építkezik, 1950-től kezdve látványos felvételekkel, köztük az első silverstone-i nagydíjjal, ahol Ecclestone is jelen volt. A Forma-1 frontembereként Ecclestone a kevés szó embere volt, de itt központban van. Látszólag kényelmesen mesél saját történetéről, olykor vicces, máskor rendkívül szomorú meglátásokkal.

    A korai, az 50-es, 60-as és 70-es éveket felölelő részekben kikerülhetetlenül sok versenyző halálával végződő balesetet látunk. A száguldó cirkusz kezdeti időszakában az autók és a versenypályák szánalmasan elégtelen biztonsága lehangolóan ismerős. Telnek az évtizedek, és egyre több nagy nevet veszítünk el: Hawthorn, Collins, Rindt, Cevert, Villeneuve. Ecclestone is kivette a részét a biztonság növelésében, különösen akkor, amikor az 1980-as években átvette a sportág irányítását. Sid Watkins professzort kérte fel, és a Forma-1 orvosi felügyelőjének nevezte ki.

    Ecclestone akkor a legjobb, amikor a zárt ajtók mögötti üzleteit írja le, ami a szakmája volt. Mivel ezeket az anekdotákat szinte lehetetlen archívummal illusztrálni, a készítők elegáns megoldást találtak a képregény stílusú animációval, ami giccsesnek hangzik, de valójában jól működik.

    Ennek ellenére az archívumkutató remekül dolgozott. Valódi felvételeket láthatunk arról, ahogy a versenyek promóterei pénzkötegeket adnak át Ecclestone-nak. Ő szépen elrendezi őket az aktatáskájában, és megköszöni az üzletet. Csodálatosan hangulatos felvételeket láthatunk a londoni Warren Street-i használt autókereskedésről is, ahol Mr. E. üzletkötőként kezdte a pályafutását.

    A sorozat azonban minden bizonnyal a történelem legnagyobb Forma-1-es videóarchívum-beszerzését tartalmazza. A versenyakciók mellett akadnak gyöngyszemek is, ahogy azt a Senna filmben is láthattuk. Jean-Marie Balestre, az FIA 1980-as évekbeli elnöke, akivel Ecclestone az F1 irányításáért küzdött. Balestre a „Sennában” főszerepet játszott, és ismét egy nagyképű pojácaként van ábrázolva, akit Ecclestone pár remek humorú és esetlen jelenetben kifiguráz.

    A készítők nem kis kihívást állítottak maguk elé azzal, hogy Bernie-t tették meg a sorozat fő narrátorának; a történetet teljes egészében az ő szemszögéből látjuk. A sportág történetének más nagyszerű alakjai is megszólalnak, de csak korabeli interjúk részleteiben. Olyan alakok, mint Graham Hill, Colin Chapman, akiket a maguk idejében örökítettek meg.

    A dolog azonban működik. A fő történetmesélő elemeknél Ecclestone-t egy világos, teljesen fehér környezetbe helyezik. Egyenesen a kamerába néz, az arcát úgy világítják be, hogy minden szikár körvonala látható legyen. Mivel nem tud elbújni, az arca párhuzamosan mesél; van benne érzelem, némi megbánás, rengeteg humor és a pontszámok elszámolásának a fanyar pillanatai.

    https://twitter.com/ManishPics/status/1599785313571786752

    Ecclestone az utóbbi időben többször került a címlapokra a rossz megszólalásai miatt, amikor ellentmondásos kijelentéseket tett Putyinról és Szaddám Huszeinről. De ez a dolga nem a címlapokról szól, hanem egyértelműen a kisfiának, Ace-nek szóló hagyatékról, aki 89 évvel fiatalabb Ecclestone-nál, és nem valószínű, hogy a saját szájából ismerheti meg részletesen apja történetét. Így viszont mindannyian megismerhetjük azt.

    Számos életrajzíró és filmkészítő szerette volna elmesélni Bernie történetét. Pandey a megfelelő időben, a megfelelő helyen volt a megfelelő ötlettel, és Ecclestone annyira megnyílt, amit bárki, aki vele dolgozott a királykategóriában, nehezen tud elképzelni.

    Természetesen, akárcsak abban a másik, jelenleg sokat emlegetett doku-sorozatban, itt is csak a főszereplő oldalát ismerhetjük meg a történetnek, de bárki számára, akit érdekel az F1, hogy hogyan lett belőle évi 2 milliárd fontos üzlet és a világ egyik legnagyobb sportága, ez a sorozat sok hiányosságot fog pótolni.

    Természetesen, akárcsak abban a másik, jelenleg sokszor emlegetett doku-sorozatban, itt is csak a főszereplő oldalát ismerhetjük meg a történetnek, de bárki számára, akit érdekel a Forma-1, hogy miképp lett belőle évi 2 milliárd fontos üzlet és a világ egyik legnagyobb sportága, ez a sorozat sok ilyen jellegű részletre választ ad majd.

    8 részes F1 sorozat érkezik Ecclestone életéről, mutatjuk hol és mikor nézheted!

  • 46 évesen a hobbija lett a végzete a világbajnoknak

    46 évesen a hobbija lett a végzete a világbajnoknak

    1975-ben ezen a napon, november 29.-én tragikus körülmények közt, repülőgép szerencsétlenségben vesztette életét kétszeres Forma-1-es világbajnok Graham Hill, többedmagával.

    A Hill által vezetett kisrepülőgép lezuhant, amikor a hertfordshire-i Elstree Aerodrome-on ködben próbált landolni. A baleset következtében elhunyt Hill és Embassy Hill versenycsapatának öt tagja, köztük a feltörekvő fiatal pilóta, Tony Brise-t is.

    A köd nagyon sűrű volt. Ilyenkor egy profi pilóta kénytelen lett volna máshová irányítani a gépet, de akkoriban az amatőr pilótákra nem vonatkoztak ilyen szabályok. A gép utasai Marseille-ből repültek hazafelé, ahol egy autót teszteltek a következő szezonra.

    Graham Hill
    Fotó: Fotocollectie Anefo

    A Piper Aztec, amelyet Hill az 1966-os Indianapolis 500-on szerzett nyereményéből vásárolt, egy golfpályán zuhant le, majd fáknak csapódott és lángba borult.

    A Hill család számára tovább fokozta a drámát, hogy később kiderült, hogy a gép nem volt megfelelően biztosítva, ezért az áldozatok rokonai sikeresen beperelték Hill hagyatékát kártérítésért.

    Hill három gyermeke maradt félárván, köztük a későbbi, 1996-os világbajnok, Damon, aki apja halálakor mindössze 6 éves volt.

    Graham Hill körút, avagy meglátogatandó helyek Angliában