Szerk Racingline.hu

Címke: Grade 1

  • Barcelona megerősítette, gyorsabb lesz a 2023-as Spanyol Nagydíj

    Barcelona megerősítette, gyorsabb lesz a 2023-as Spanyol Nagydíj

    A Circuit de Catalunya-Barcelona zöld utat kapott az FIA-tól a pálya konfigurációjának megváltoztatására a júniusi Spanyol Nagydíjra.

    A Forma-1 2007 óta úgy fut a spanyol versenyhelyszínen, hogy a pálya utolsó jobbos kanyarja előtt egy sikánnal csökkentik az autók sebességét. Ez a kialakítás azonban jelentősen korlátozta a versenyzők előzési lehetőségeit a barcelonai fő egyenesben, és gyakorlatilag hatástalanná tette az F1 DRS-ét. A pálya ezért a módosított, gyorsabb elrendezéshez Grade 1-es szintű engedélyt kért az FIA-tól, amit meg is kaptak.

    Barcelona mostantól minden FIA által felügyelt versenyen megválaszthatja a pálya vonalvezetését.

    Az utolsó két, lendületes jobb kanyarban új TECPRO korlátokat helyeznek el, míg a nagydíjpálya hivatalos hossza 4,657 kilométer lesz, vagyis méterekkel rövidebb, mint a korábbi verzió.

    A pálya további változásai közé tartozik az 1-es kanyarban a kifutó terület kiszélesítése, amely 70 méternyivel több kavicsot és 5%-os lejtést tartalmaz, továbbá az 1-es és 2-es kanyarokat védő új kerítés a biztonság javítása érdekében. A boxutca végén egy új, modernebb időmérő torony épül az idei futamra.

    A Spanyol Nagydíjra június 4-én kerül sor, alig egy héttel Monaco után, és a 2023-as Forma-1-es világbajnokság hetedik versenyhelyszíne lesz.

    Barcelona cáfolja a madridi Forma-1-es pletykákat

  • VIDEÓ: Új törmelékvédő kerítéseket kapnak az F1-es pályák

    VIDEÓ: Új törmelékvédő kerítéseket kapnak az F1-es pályák

    A Forma-1-es pályákat hamarosan új, fejlett törmelékvédelmi rendszerrel szerelhetik fel, mivel az FIA jóváhagyta a biztonságosabb és a szurkolók számára is kedvezőbb védőkerítés-kialakítást.

    A svájci Geobrugg nevű cég a legújabb technológiát használta fel egy olyan törmelékfogó kerítés létrehozásához, amely elég erős ahhoz, hogy nagyobb távolság legyen a szerkezetet tartó acéloszlopai között.

    A kevesebb oszlopra vonatkozó követelmény a helyszíni nézők számára előnyös lesz, mivel nagyobb rálátást enged a pályára, kevesebb helyen takarja oszlop a kilátást.

    A legtöbb törmelékfogó kerítésnél az acéloszlopok között négy méteres távolságot kell tartani, de ez az új konstrukció hat méteres távolságot is lehetővé tesz anélkül, hogy a kerítés biztonsági funkcióinak ellátása romlana.

    A kevesebb kerítésoszlop legfőképpen a nyitott pilótafülkés autóversenyzők, valamint a motorkerékpárok versenyzők nagyobb biztonságát szolgálja, mivel kisebb az esélye annak, hogy oszlopnak ütköznek, ha mégis a kerítésben landolnának.

    Az új kialakítás fenntarthatósági előnyöket is kínál, mivel a korábbi megoldásokhoz képest kevesebb konténerre van szükség a szállításához. Emellett nincs szükség annyi betonalapozási pontra sem, ami javíthatja a létesítés sebességét.

    A kerítés nemrég kapta meg az FIA-tól a homologizációt, hogy felszerelhető legyen a Grade 1 minősítéssel bíró pályákra, ami a legmagasabb biztonsági szint, amelyet a pályáknak el kell érniük, ha F1-es futamoknak akarnak otthont adni.

    Jochen Braunwarth, a Geobrugg motorsport megoldásokért felelős igazgatója elmondta: „Nem kevesebbet tűztünk ki célul, mint a törmelékvédelmi kerítések forradalmasítását.”

    A kerítésoszlopok közötti megnövelt távolságot a megnövelt, 16 mm-es drótátmérő alkalmazása tette lehetővé, nagy szakítószilárdságú spirálokkal kombinálva.

    A kerítés kiterjedt tesztelésen esett át, amelynek során többek között egy valósméretű autóval is tesztelték a hatékonyságát, egy 150 km/órás sebességű ütközés esetén.