Szerk Racingline.hu

Címke: GPDA

  • A versenyzőtársak szeretnék, ha Vettel a GPDA-ban maradna

    A versenyzőtársak szeretnék, ha Vettel a GPDA-ban maradna

    Mint az ismert, Sebastian Vettel a szezon végén elhagyja a Forma-1-et.

    Az Alfa Romeo finn versenyzője, Valtteri Bottas ezek után azt üzente a négyszeres világbajnoknak, hogy szeretné, ha továbbra is maradna szerepe a Forma-1-ben.

    A Grand Prix Drivers’ Association (GPDA, azaz Nagydíjversenyzők Szövetsége) 1961-ben alakult, és Sir Stirling Moss lett az első elnöke. Az egyesületet a versenyzők szakszervezeteként hozták létre, hogy így részt vehessenek az őket érintő kulcsfontosságú döntésekben.

    A megvitatott kérdések a biztonságtól kezdve a teljesítményen és a szabályokon át egészen odáig terjednek, hogy a versenyzésen kívüli kérdéseket is megoldják.

    Az igazgatói rendszert 1996-ban fogadták el, ami azt jelenti, hogy egyszerre két versenyző képviseli az aktuális versenyzői gárdát. Michael Schumacher, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa és még sokan mások töltötték már be az igazgatói szerepet a szerepkör bevezetése óta.

    Jelenleg Vettel és George Russell az igazgatók

    A Magyar Nagydíj hétvégéjén a pilóták szavazást tartottak arról, hogy ki lépjen Vettel helyére, ha ő távozik.

    Az igazgatótanácsban azonban még lehet hely számára, jelenleg Alex Wurz, aki maga is egy korábbi F1-es versenyző, szintén elnöki pozíciót tölt be.

    Vettel gyakran volt az a versenyző, aki fel mert szólalni a versenyzés és a tágabb világ kulcsfontosságú kérdései kapcsán. Az Aston Martin versenyzőjének hatása akkora volt, hogy nehéz lesz betölteni a helyét, amikor távozik.

    „Úgy érzem, hogy elég nehéz Sebet helyettesíteni egy ilyen szerepben” – mondta Bottas Budapesten.

    „Ő nagyon egyenes és közvetlen, nem kerülgeti a forró kását, csak kimondja a dolgokat úgy, ahogy vannak, és sok mindent hangosan megkérdőjelez, szóval remélem, hogy folytatja [a GDPA-szerepet].”

    „Nem vagyok biztos benne, hogy lelkes ez ügyben, de jó lenne, ha folytathatná.”

    Daniel Ricciardo egyetértett, hozzátéve, hogy Vettel hozzáállását nagyra értékelik a kollégái.

    „Jó munkát végzett Seb, ő egy olyan srác, aki sokszor csak kimondja azt, ami van.”

    „Ez nem agresszíven történik, csak nagyon őszinte és közvetlen módon.”

    „Amikor olyan témákról van szó, mint a biztonság, akkor nem kell mellébeszélni, szóval úgy gondolom, hogy a karaktere nagyon jó erre a pozícióra.”

  • A GPDA elnökének nagyon nem tetszett, amit Silverstone-ban látott

    A GPDA elnökének nagyon nem tetszett, amit Silverstone-ban látott

    Nem ment el szó nélkül Roy Nissany és Guanyu Zhou silverstone-i balesete mellett Alex Wurz, a Grand Prix-versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke sem, aki úgy véli, a Nemzetközi Automobil Szövetségnek (FIA) lépnie kell a látottak miatt.

    Két komoly, de szerencsés kimenetelű baleset is történt a Brit Nagydíj hétvégéjén. Előbb az Roy Nissany volt az, aki minimum komoly sérülést úszott meg a vasárnapi F2-es főfutamon, amikor a Vale-kanyarban elhelyezett hurka alakú kerékvetők úgy megdobták az izraeli pilóta által a pályáról leterelt Dennis Hauger autóját, hogy az a levegőbe repült, majd telibe találta riválisa oldalát. 

    Miután nem ez az első eset az utóbbi évekből, amelynél a hurka kerékvető a levegőbe repít egy autót, Wurz a közösségi médiában a következőt írta: „Nehezen türtőztetem magam, hogy ne beszéljek nyilvánosan a hurka kerékvetőkről. Miért vannak még mindig itt, és látszólag miért nem tesznek velük semmit? Tény: mindig is elhibázott koncepciónak számítottak. Mennyi bukást és sérülést kell még végignéznünk? Ez a kanyarcsúcspontokon levő hurka kerékvetőkre, és a kanyarkijáratokon található bagett vagy banán kerékvetőkre is vonatkozik.”

    Az osztrák expilóta visszautalt Rubens Barrichello 1994-es Imolai balesetére, amely során az akkor a Jordannel versenyző brazil pilótát a kerékvető a védőfalba katapultálta, és nagy szerencsével úszta csak meg a komoly sérülést. Wurz szerint ezután jól tették, hogy csökkentették a kerékvetők magasságát, de a pályaszélesítéssel és átvágással kapcsolatos viták végül rossz megoldáshoz vezettek.

    Wurz Barrichello 1994-es balesetével állította párhuzamba az F2-es bukást

    „Egy általánosítási folyamat lapos kerékvetőket hozott, ami jó, de abban az időben ezt nem gondolták át. Ezután mindannyian elkezdtünk panaszkodni a pályahatárokra, majd jöttek a hurka kerékvetők. És mi történt? Ismét repkedünk. Tudunk ennél jobbat” – jelentette ki a GPDA elnöke.

    Wurz a Brit Nagydíj rajtja után Guanyu Zhou-val történt hatalmas bukásra kitérve azt is megjegyezte, hogy az Alfa Romeo bukókerete szinte teljesen eltűnt, azaz ezen a téren is lenne min javítani. „Amennyire emlékszem, legutóbb Pedro Diniz eseténél rogyott össze egy F1-es bukókeret az 1999-es Európa Nagydíjon, miközben rajtam ugratott át – utalt a még saját aktív pályafutása alatt történt esetre Wurz. – Ez a GPDA által kérvényezett szigorúbb töréstesztekhez vezetett, amit az FIA gyorsan végre is hajtott. Drága elnök úr, kérlek, csekkold a postaládádat, dolgunk van!” – szólította meg Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt.

  • A GPDA elnöke is bírálja az FIA érthetetlen döntését

    A GPDA elnöke is bírálja az FIA érthetetlen döntését

    Alexander Wurz, a GPDA elnöke sem ért egyet azzal, hogy az FIA nem cselekedett a Miami Nagydíjon, és nem előzte meg legalább azt, hogy Esteban Ocon komoly károkat tegyen az autójában, miközben élete legnagyobb erejű becsapódását kellett átélnie.

    Komoly felzúdulást váltott ki a Miami Nagydíj hétvégéje során a pilóták körében az, hogy az FIA nem volt hajlandó Tecpro védőkorlátot elhelyezni a pálya 13-as kanyarjában azok után, hogy Carlos Sainz pénteken összetörte ott a Ferrariját. A spanyol pilóta a baleset után jelezte, hogy sokkal keményebb becsapódást élt át, mint azt a tempó indokolta volna, és szerinte a betonfal elé Tecpro kell.

    Az FIA azonban figyelmen kívül hagyta a kérését, majd másnap Esteban Ocon is falnak ütközött ugyanott. A francia pilóta értetlenül állt azelőtt, hogy nem helyeztek el Tecprót a kanyarban, és állítása szerint az 51 G erejű (Max Verstappen is ekkora erővel csapódott be tavaly Silverstone-ban, sokkal nagyobb tempónál) becsapódás pályafutása legnagyobb balesete volt, noha ő is viszonylag lassú sebességnél ütközött.

    Alexander Wurz, a versenyzők szakszervezetének (GPDA) elnöke a Reutersnek nyilatkozva elmondta, hogy egyeztettek az FIA-val a Tecpro fal elhelyezéséről, és elárulta, volt is egy kéznél a helyszínen, de a szövetség úgy ítélte meg, hogy nincs erre szükség. „Ha szigorúan vesszük, nem történt sérülés, így lehet mondani, hogy [a védőfalra] nem volt szükség. Csak azt akarjuk mondani, hogy ha odatették volna, az javított volna a helyzeten” – mondta az osztrák expilóta.

    Wurz elmondta, a védőfal közel a felére csökkenthette volna az erőhatásokat a két becsapódásnál, így a pilótákat sem kellett volna kivizsgálásra az orvosi központba szállítani (Sainz a nyakát fájlalta, Ocon pedig a térdét ütötte be). Ami pedig még fontos, hogy a Ferrari és az Alpine által elszenvedett anyagi kár is sokkal kisebb lett volna. Ocon kasztnija ráadásul megrepedt (azt, illetve váltót is kellett cserélni nála), ami miatt vissza kellett reptetni Európába kivizsgálásra, feleslegesen növelve ezzel az F1 ökológiai lábnyomát.

    „A világon nem létezik olyan kutatás, ami azt mondhatja nekem, hogy nem lett volna jó odatenni [a védőfalat]” – szögezte le Wurz.

  • Wurz 100 százalékban biztos az új 2022-es szabályokban

    Wurz 100 százalékban biztos az új 2022-es szabályokban

    A Forma-1 a 2022-es, teljesen új szabályaival erős jövő elé néz. Bahrein volt a sportág új korszakának nyitófutama, a korábbi F1 pilóta, GPDA-igazgató és motorsport-tanácsadó Alex Wurz pedig kijelentette:

    „100 százalékig meg vagyok győződve arról, hogy ez hosszú távon közelebb húzza majd egymáshoz a csapatokat. Egyrészt az aerodinamika miatt, másrészt a költségvetési plafon miatt.”

    Vasárnap ugyanakkor bebizonyosodott, hogy a rangsor drámaian eltolódott, a Ferrari-motoros csapatok szárnyalnak, a korábban domináns Mercedes küszködik, a stabilan felső középmezőnyhöz tartozó McLaren pedig a süllyesztőbe került. Wurz ezért így folytatta a Kronen Zeitung napilapnak:

    „Rövid távon eltérhetnek a dolgok, mert az egyik jobban értelmezte a szabályokat, mint a másik. Azonban ez legkésőbb a második vagy harmadik szezonban relativizálódik. A sportág remek alapjait ezzel leraktuk.”

    A 48 éves Wurz szerint lenyűgöző a csapatok 2022-es autóin látható koncepciók sokfélesége, de egyértelművé tette, hogy „csak a stopper óra mondja el az igazságot”. Azokra az állításokra, amelyek szerint Max Verstappen nehezen tudná a világbajnoki sikerét egy újabb címmel alátámasztani, Wurz így felelt:

    „Niki Lauda szavait szeretem felidézni. Azt állította: „Az első világbajnoki cím után minden sokkal könnyebb. Nem kell már semmit se bizonyítani, csak az itt és mostra kell koncentrálni”. Max esetében is ez a helyzet. Lewis esetében pedig azt hiszem, hogy az Abu Dhabi történet csak extra inspirációt ad neki. Tehát izgalmasnak látom ezt.”

  • A Forma-1 mezőnye is kiáll Ukrajna mellett és elítéli a háborút

    A Forma-1 mezőnye is kiáll Ukrajna mellett és elítéli a háborút

    Nyakunkon a bahreini teszt és a Forma-1 csapatainak túlnyomó többsége már meg is érkezett a Bahrain International Circuit-re, ahol a 2022-es szezon első futamát is rendezik majd. A mezőny pilótái – Lewis Hamilton és Nikita Mazepin kivételével – egy közös kép erejéig összeálltak a célegyenesben, ahol az orosz-ukrán háború ellen tiltakoztak.

    Oroszország két hete indított háborút Ukrajna ellen, ami teljes mértékben lesokkolta a világok. Hiába büntetik emiatt az orosz sportolókat és vonulnak ki a nagyobbnál nagyobb vállalatok a világ legnagyobb országából, a harcok továbbra is folytatódnak.

    Rengeteg háború ellen tüntetés és megmozdulás jött létre az utóbbi időben, és ezekhez most a Forma-1 mezőnye is csatlakozott. A GPDA tagjai (Versenyzők Szövetsége) egyenpólóban, egy háborút ellenző molinó mellett pózoltak közösen. Remélhetőleg rövid időn belül véget fog érni ez a borzalmas eseménysorozat és helyreáll a béke a világban.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    @F1SUTTON (@f1sutton) által megosztott bejegyzés

  • Russell megváltozott szerepében is „legnagyobb jót” tartja majd szem előtt

    Russell megváltozott szerepében is „legnagyobb jót” tartja majd szem előtt

    George Russell idén – GPDA elnökként – a sereghajtó Williamstől került a konstruktőri címvédő Mercedeshez, így teljesen más érdekeket képviselhet.

    „Személyesen én nagyon élveztem azt, hogy beleszólhattam az ilyen dolgokba is. Ez [az elnöki szerep] felnyitotta a szemem, hogy nemcsak az létezik, hogy „minél gyorsabban menjünk körbe a pályán”. Hanem közben a lehető legjobbat kell alkotnunk mindenki számára, aki érintett a motorsportban.”

    Persze a pályán és a bajnoki cím körül politikai szempontból is feszült volt ez a szezon, többször is biztonsági kérdések merültek fel, főleg a szaúdi helyszín kapcsán. Jövőre emiatt majd változtatnak is a pályán.

    „Sokkal több zajlik a háttérben, mint ami látszik. Megtanultam, hogy minden helyzetből lehet tanulni valamit, és a sport folyamatosan fejlődik. Sosem elég, ha ennek van értelme. Mindig többet akarunk, például a biztonság szempontjából, ami néhány hétvégén különösen előtérbe került.” – emelte ki Russell.

    Idén azonban a pályahatárok, a küzdés és védekezés szabályszerűsége, valamint bírók döntései kapcsán is felmerültek kérdések, ami a pilótákat is érinti. A fiatal brit társaival ezekre is keresi a választ:

    „De ugyanakkor a sportszabályzatot is fejleszteni szeretnénk, hogy jobbá tegyük a versenyeket. Néha nagyon sűrűn kell valamit megbeszélni, míg máskor szinte semmi sincs a terítéken. Minden a helyzeten múlik, és közben azon, hogy mi történik a motorsport világában, és hogyan próbáljuk megjavítani a különböző szituációkat.”

  • Russell lehetőségként tekint a szombati sprintversenyre

    Russell lehetőségként tekint a szombati sprintversenyre

    Hamilton szerint vonatozás lesz, de a mezőny másik végén tanyázó Russell teljesen máshogy áll hozzá a szombati „kisfutamhoz”.

    A Brit Nagydíj hétvégéjén új, rendhagyó menetrend mutatkozik be a sprintkvalifikációval. Ugyanis egy szombati 100 km-es futam hivatott eldönteni a vasárnapi verseny rajtsorrendjét.

    Steiner már óvatosságra intette két újonc pilótáját a szombati versennyel kapcsolatban. Russell szerint nem csak ők lesznek vele így, hanem mindenki, akinek veszítenivalója van.

    És valóban, egy szombat délutáni sérülés nehéz helyzet elé állítaná a szerelőket, amellett, hogy egy esetleges kiesés a rajtrács végére űzné az adott versenyzőt. A kockázatokat sokan elkerülnék, Russell pedig kihasználná ezt.

    „Ha mindenki konzervatív, akkor az lehetőséget teremt annak, aki egy picit jobban nyomja.” – fejtette ki az F1 Nation podcastban. – „Persze, ha én lennék Verstappen vagy Lewis a mezőny elején, akkor nem vállalnék be egy merész előzést és kockáztatom, hogy ne fejezzem be a versenyt. Különben, ha benne vagyok a legjobb ötben, akkor simán lehetnék első vagy második vasárnap.”

    „De mi például próbálkozhatunk, ez egy lehetőség, mert mások máshogyan állnak majd hozzá.”

    A versenyzők szakszervezetének egyik elnökeként Russell arról is véleményt adott, szerinte kell-e megbolygatni a hétvége menetrendjét.

    „Megoszlanak a vélemények. Szerintem a három napos verseny nagyszerű. A szurkolók is megérdemlik, és mi is. Ha növeljük a versenynapok számát, az mindenkinek jó, szóval szerintem hozzáad a dolgokhoz.”

    „Ugyanakkor semmi bajom sincs a régi formátummal. Ha személyes irányból nézem, nem volt vele baj. De ha globális szemlélettel, akkor mindenképpen a több szórakoztatás a jó irány.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

    Bojkott: az F1-es pilóták nem hajlandóak elfogadni a Pirelli magyarázatát

    Az olasz gumigyártó nem adott kielégítő magyarázatot a bakui problémákra, ezért a versenyzők nem hajlandóak leülni az F1 francia hétvégéjén a Pirelli embereivel tárgyalni.

    „Meg tudom érteni, Max miért dühös.” – nyilatkozta Mario Isola, a Pirelli első embere. – „De ő is tudja, mindig elérhető vagyok néhány kérdésre.”

    A pilóták egyöntetűen tiltakoznak az olaszok hozzáállása és hárítása ellen, ennek megfelelően nem jelentek meg a gumigyártóval tartandó, versenyhétvége előtti megbeszélésen.

    „A csapatunk együttműködött az összes guminyomást érintő korlátozással.” – utasította vissza a Pirelli gyanúsítását Verstappen.

    „Azt mondják, nem tudják ellenőrizni a nyomást a verseny ideje alatt, de odaadtuk nekik az összes adatunkat. Ha az ő utasításaik hibásak, arról nem mi tehetünk. Nyilván elmegyünk a határig, de emiatt nem hibáztathatnak minket.”

    „Ahogy az Aston Martin, mi sem csináltunk semmi rosszat.”

    Az F1-es pilóták érdekszövetkezetének (GPDA) egyik elnöke Sebastian Vettel így vélekedett a dologról:

    „Azt megértjük, hogy különböző körülmények, és helyzetek, miközben a gumik hatalmas hatásokat kell, hogy kibírjanak. De attól még a terméknek biztonságosnak kéne lenniük.”

    Csapattársa, Lance Stroll volt a másik, aki balesetet szenvedett az Azeri Nagydíjon. Amikor Vettelt megkérdezték, 300 feletti tempónál biztonságban érzi-e magát, így felelt:

    „Nem válaszolhatok erre a kérdéssel 100-os igennel vagy nemmel.”

    A holland De Telegraaf úgy értesült a pilóták bojkottálták a Pirelli csütörtöki megbeszélését, Isola azonban tagadja a vádakat. Ő úgy magyarázza, a versenyzői megbeszélésen tartott prezentáció elégséges volt, így nincs szükség további magyarázatra.

    Megemelték a minimális guminyomást 2 psi-vel, Isola azt mondja, többet nem tehetnek az ügyben.

    „Tudjuk, hogy a csapatok minél kisebb nyomással mennek majd, így ez az egyetlen lehetséges megoldás.”

    „Nem azt mondtuk, hogy ezek a csapatok szabálytalan dolgot tettek volna. De láttuk, hogy a gumik egy bizonyos módon működtek, szóval valahogy mégiscsak elérték ezt. Hogy hogyan, azt tőlük kell megkérdezni.”

    Verstappen nem veszi be ezt a magyarázatot:

    „Meg kéne mondaniuk, mi folyik itt, mert az segítene megérteni a magyarázatot, amit eddig kaptunk.”

    Korábbi csapattársa, Carlos Sainz egyetért, hogy nem feltétlenül elég az, amit a Pirelli változtatott.

    „Igyekszem nem túl sok kérdést feltenni ezekről az incidensekről. De míg a csapatoknak is van némi felelősségük az ügyben, úgy gondolom, a gumiknak nem kéne felrobbanniuk, ha egy-két psi-vel az ajánlott érték alatt van a nyomás.”

  • Russell Vettel ellen foglalt állást a biztonsági kérdésekben

    Russell Vettel ellen foglalt állást a biztonsági kérdésekben

    A pilóták érdekvédelmi szervezetének két elnöke, Vettel és Russell nem értenek egyet a Verstappen balesetével kapcsolatban hozott döntésekkel kapcsolatban.

    Az Azeri Nagydíjon majdnem egy kör telt el ahhoz, hogy Michael Masi megállítsa a versenyt Max Verstappen balesete után. A döntés – vagy annak hiánya – megosztotta a mezőnyt, Charles Leclerc a rádión panaszkodott miatta, a McLaren próbált bemártani másokat gyorshajtásért.

    A GPDA egyik elnöke, Sebastian Vettel pedig kifejezte értetlenségét a döntés időzítésével kapcsolatban, és biztonsági kockázatot emlegetett.

    Amikor az újonnan kinevezett társelnököt, George Russellt kérdezték arról, aggódott-e a helyzet miatt, így felelt:

    „Nem igazán. Én inkább bízom az FIA-ban, hogy a helyes döntést hozzák meg. Akár legyen szó piros zászlóról, safety carról, sárga zászlóról, ők a szakértők.”

    A Williams brit pilótája végül nem tudott felállni az újraindulók közé, ugyanis a felvezető kör végén megállt a boxutca bejáratánál.

    „Váltóproblémánk volt. Nem tudom pontosan, mi, de rossz volt így befejezni a versenyt, főleg ennyi várakozás után.”

    „Az autó jó volt a keményeken, egész gyorsak voltunk az etap közepén, amikor Kimi és Valtteri mögött voltunk.” – emelte ki a pozitívumokat Russell.

    „Jó hőmérsékletre sikerült felmelegítenünk a gumikat a kivezető körön, szóval – talán őrült ötlet – de volt rá esély, hogy sikerüljön [a pontszerzés].”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Vettel szerint az FIA veszélybe sodorta Verstappent a késlekedésével

    Vettel szerint az FIA veszélybe sodorta Verstappent a késlekedésével

    A pilóták érdekvédelmi szervezetének egyik elnöke, Sebastian Vettel biztonsági kockázatot látott abban, ahogyan a versenyigazgatás kezelte Verstappen késői balesetét.

    A holland nagy sebességgel csapódott falnak a célegyenesben, és miután kihámozta magát autójából még egy kis ideig ott maradt megvizsgálni a romokat.

    Eközben továbbra is ment a verseny, a versenyigazgató csak 88 másodperccel (csak nem egy körrel) az ütközés után rendelte el a biztonsági autós fázist. A McLaren szóvá is tette, hogy például Tsunoda túl gyorsan ment a két esemény között.

    „Csodálkoztam, miért tartott ilyen sokáig, hogy kijöjjön a safety car Max baleseténél.” – sérelmezte Vettel a késlekedést.

    „Elég egyértelmű volt, hogy a pálya közepén áll. Kicsit sokáig tartott, majd megkérdezzük, miért.”

    Végül piros zászló lett az esetből, Vettel pedig nyert egy pozíciót a hibázó Hamiltonnal szemben. Arról, hogy szerinte jó döntés volt-e, így vélekedett:

    „Ha lehetek őszinte, szerintem ez azon múlik, melyik oldalon állsz, és nem a rajtrácson. Ha jól jártál vele, örülsz neki. De például Lewis biztos nem ezt mondaná, hiszen a lehető legrosszabb történt vele.”