Szerk Racingline.hu

Címke: gokart

  • Három magyarral és rekordszámú indulóval rajtol a gokart Európa-bajnokság

    Három magyarral és rekordszámú indulóval rajtol a gokart Európa-bajnokság

    Ezen a hétvégén kezdődik a gokart Európa-bajnokság Valenciában. Az Ok és az Ok-junior kategóriában is rekordszámú nevező található, előbbiben Hideg Ádám mellett Molnár Martin, utóbbiban Gender Tamás Junior képviseli Magyarországot.

    Közel két hét szünetet követően ismét Spanyolországban, azon belül ismét Valenciában áll rajthoz az európai gokartos utánpótlás krémje, hiszem a Champions of the Future Euro Series után az FIA gokart Európa-bajnokság idei első állomásának is a Kartodromo Internacional Lucas Guerrero versenypálya ad otthont.

    A szervezők már korábban rekordszámú nevezőről adtak hírt, ami a Molnár Martint is felvonultató OK-kategóriában 90 versenyzőt jelent. Ez jelentős növekedés a tavalyi évhez képest.

    Ami az újdonságokat illeti, azokból is bőven akad: az 1428 méter hosszú aszfaltcsík először rendez Eb-futamot, de nem ez az egyetlen változás, ugyanis módosult a pontrendszer az időmérőt és az elődöntőt illetően, hogy a versenyzőket még inkább a minél jobb eredmények elérésére sarkallják. Emellett az FIA fenntarthatósági stratégiájával összhangban az idei évtől ebben a sorozatban 100%-ban fenntartható üzemanyagot használnak.

    Molnár Martin számára a két héttel korábbi versenyhétvégéhez képest mindenképpen pozitív különbséget jelent, hogy már ismeri a pályát és a WSK Promotions versenyein használthoz képest eltérő gumikat. Ezekre a tapasztalatokra igyekszik építeni az Eb nyitányán.

    Molnár Martin
    Molnár Martin (Fotó: MOTAM)

    „A legutóbbi versenyhétvégén egészen gyorsan megtanultam a pályát, és próbáltam ráérezni a gumikra is. Versenyben nagyon másként működnek, mint a WSK-ban használt abroncsok, az első előfutamban például vigyázni kell rájuk, mert, ha nem teszed, az azt követő előfutamokra nem marad gumi. Velem ez meg is történt, kicsit hamarabb elfogytak a gumijaim, mint terveztük, de ezeket a tapasztalatokat is viszem magammal, és az Eb első fordulójában hasznosítani is fogom azokat. Most nem vett el időt a hétvége kezdetéből a pályatanulás, ezért bízom benne, hogy a gumikezelés mellett a tempónk is jobb lesz” – tekintett előre a HUMDA által támogatott sportoló.

    Akárcsak két héttel korábban, Valenciában most is kifogástalan a hőmérséklet(23-27 fok napközben), időnként ugyanakkor meglehetősen szeles időjárás fogadja majd a mezőnyt, amely a versenyhétvége érdemi részét pénteken délben, az időmérő edzésekkel kezdi, majd következnek az előfutamok egészen szombaton kora estig, végül pedig vasárnap kerül sor az elődöntőre és a döntőre.

    Gender Tamás Junior az Ok-juniorban indul

    Gender Tamás Junior szintén Valenciában áll rajthoz. A Parolin Racing Kart versenyzője ugyancsak részt vett a Champions of the Future Euro Series első fordulójában, amelyben egészen a döntőig menetelt. Most az FIA gokart Európa-bajnokság Ok-junior kategóriájának nyitányán lesz jelenése, méghozzá az Eb tekintetében a korábbiaknál jóval nagyobb, rekordot jelentő 92 fős mezőnyben.

    Gender Tamás Junior, MOTAM
    Gender Tamás Junior (Fotó: MOTAM)

    A HUMDA által támogatott sportoló a legutóbbi versenyen rengeteg hasznos tapasztalattal gazdagodott, amelyeket az Európa-bajnokságon is kamatoztathat. Jó hír továbbá, hogy teljes mértékben maga mögött hagyta korábban elszenvedett bordasérülését, így 100%-os erőállapotban várhatja a hétvégét.

    Molnár Martin előfutamot nyert, Gender Tamás Junior sérüléssel küzdött a WSK Super Master Series-ben

     

    Ami Gender Tamás Junior felkészülését illeti, a szokásos mentális és fizikai tréningek mellett a közel kéthetes szünetnek köszönhetően ezúttal jutott idő egy kis kikapcsolódásra is. A 12 esztendős versenyző így részt vett a budapesti Hungexpón rendezett Automobil és Tuning Show-n, rövidebb nevén AMTS-en, ahol a Gender Racing Team bemutatta vadonatúj Forma-4-es autóját, illetve idei csapatfelállását. A legrangosabb hazai autós szakkiállításon emellett Gender Tamás Junior és a Parolin Racing Kart idei, OKJ-versenyeken használt gokartját is megtekinthették az érdeklődők.

    A hazai autósport örökös bajnoka is rajthoz áll az óriási mérföldkőhöz érő magyar csapat színeiben

    Tamás Junior azóta természetesen már Valenciában rója a köröket, és a szabadedzéseken készül az Európa-bajnokság idei első hétvégjére, amelynek érdemi programja az Ok-kategóriához hasonlóan március 24-én, pénteken délben az időmérő edzéssel veszi kezdetét, majd már aznap megkezdődnek az előfutamok, amelyek egészen szombaton kora estig folytatódnak. Az elődöntőt és a döntőt szokás szerint itt is vasárnap rendezik.

    A versenyről eredményeket és egyéb információkat EZEN, illetve EZEN A LINKEN talál.

  • Magyar siker született a pályán, ahol Senna, Schumacher és Hamilton is versenyzett

    Magyar siker született a pályán, ahol Senna, Schumacher és Hamilton is versenyzett

    Újabb magyar siker született gokartozásban, ugyanis Vida Benedek az összetettbeli második helyet szerezte meg a CEE Rotax Max Challenge Bonus Cupban. A magyar versenyző értékelte a hétvégét.

    Elkezdődött a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge versenyszezonja is, amelynek a történelmi Pista Azzurra olaszországi versenypálya adott otthont Jesolóban. Összesen hat kategóriában 143 éhes versenyző várta a szezon kezdetét Európa minden tájáról. A DD2-es váltós kategóriában magyar siker született: a számára fordulatos és rendkívül nehéz versenyen, a tavalyi szezonnyitóhoz hasonlóan ismét Vida Benedek és a Kancsár Racing hozta a hétvégi összetett eredmény második helyét a magyaroknak.

    Vida Benedek
    Vida Benedek

    „Az elmúlt hétvégén megkezdtük a versenyszezont az olaszországi Pista Azzurra versenypályán, a CEE Rotax Max Challenge Bonus Cupban – nyilatkozta Vida Benedek. – Különleges érzést kelt a versenypálya, ugyanis itt versenyzett korábban [Ayrton] Senna, [Alain] Prost, [Alex] Zanardi, [Michael] Schumacher, [Lewis] Hamilton, [Riccardo] Patrese és még jó páran a nagy legendák közül. A pálya első része csiki-csuki éles visszafordítókból áll, majd tempósabb kanyarok követik egymást, ezért nagy kihívás a gokart beállítása. Itt szeretném megköszönni a Kancsár Racing és Ferenc [Kancsár Ferenc, a csapat alapítója – a szerk.] munkáját, valamint Apának [Vida Zoltán – a szerk.] külön, mert rengeteget szerelt, de meglett az eredménye, a csomag végül összeállt.”

    „Rengeteget teszteltük a vázbeállításokat többféle verzióban, de motorból még ennél is többet – folytatta. – Kicsit aggódtam, mert az időmérő előtt még 0,5-0,6 másodpercre voltunk az elejétől, de végül sikerült ismét jól összerakni a gokartot. A harmadik helyre kvalifikáltam magam, innen vártam a futamokat. Magasan volt a léc, mert körülöttem világszinten is komoly versenyzők voltak a rajtrácson. A elődöntőben egy helyet jöttem előre, így a döntőt a második helyről kezdhettem a nem túl előnyös külső oldalról. Eddig jól alakult.”

    Vida Benedek
    Vida Benedek a dobogó második fokán

    „A döntő rajtját jól kaptam el, az egyes kanyar előtt kicsit előrébb is voltam az elsőnél – értékelte a finálét. – Picit próbáltam szélesebbről elfordulni, hogy jó tempót vigyek át a kanyaron (ez a legtempósabb kanyar a pályán), de ezt nem kellett volna. Szélesre sodródtam, és a kavicságyon keresztülpattogtam, elég nagy tempóban, de sikerült összeszednem a gépet. A tizenharmadik helyre tudtam visszasorolni. Azonban hatalmas hajrával feljöttem az ötödik helyre, így valamit tudtam menteni ebből a futamból. A szuperdöntőben szintén komoly csatákban a második helyre jöttem fel, és ezzel az összetett dobogó második helyét foglalhattam el. Gratulálok a csapattársaimnak, Bendének és Eriknek, és természetesen a dobogósoknak! Ezen a hétvégén folytatjuk Jesolóban, mert jön a CEE Rotax Max Challenge első fordulója.”

  • Montoya elárulta, hogy mit ígért neki Helmut Marko

    Montoya elárulta, hogy mit ígért neki Helmut Marko

    Sebastian Montoya az apja nyomdokaiba lépve Forma-1-es pilóta lenne, főleg akkor, ha valóra válik egy ígéret, amelyet Helmut Marko tett neki egy évtizeddel korábban.

    A 17 éves fiú akkor találkozott Markóval, amikor a fiatal versenyző a floridai Winter Touron gokartozott. Itt a hétszeres F1-es futamgyőztes Juan Pablo Montoya oktatta a fiát. Az ifjabb Montoya megnyerte a versenyt, és amikor Marko és az idősebb Montoya elbeszélgettek, a Red Bull elöljárója tett egy ígéretet, amely valóra válhat. Montoya a Feeder Series podcastnek beszélt erről:

    „Amikor megnyertem az első futamomat, úgy 2014, 2015 körül, Red Bull-dzsekit viseltem, és ő ismerte az apámat, felhívta, és azt üzente nekem: „ha egy nap elég jó leszel, beültetünk egy F1-es autóba”, és néhány évvel később már a Red Bull feliratot viselem, és egy Red Bull-autót vezetek.”

    Montoya csak idén csatlakozott a Red Bull Junior csapatához, és hasonlóan az apjához a Forma-1-es karriert tűzte ki célul:

    „A Forma-1 a motorsport csúcsa, ezért mindig arról álmodsz, hogy a királykategóriában nyersz, mert ott vannak a legnagyszerűbb versenyzők. Így az ottani győzelem magabiztosságot ad, hogy a legjobbak között vagy. Emellett az IndyCar lenne a következő, mert az összes autó ugyanolyan, a versenyzés színvonala és a pályák annyira királyak. Versenyeztem Watkins Glenben, és az egy olyan pálya, ahol azt mondod, hogy ‘Ejha!”.

    Juan Pablo Montoyának hosszú versenyzői pályafutása volt, többek között a NASCAR-ban és az IndyCarban is. Sebastian úgy érzi, hogy a vezetékneve egyszerre lehet segítség és hátrány is, amikor feljebb lép az autóversenyzés ranglétráján, de úgy véli, hogy a világ legjobb támogatója van mellette:

    „Bizonyos értelemben segít nekem, mert edz is. Amikor a pályán vagyunk, ő igazából nem is az apám, hanem az edzőm, csak javítani akar a vezetésemen és segíteni a pályafutásomban. Én ezt pozitívumként élem meg.

    A negatív oldal az, hogy az emberek úgy tekintenek rád, mint a fiára Juan-Pablo Montoyának. Néha, amikor az emberek meghallják a családnevet, nem sok pozitív dolgot hallasz. Persze még ha nem is lenne ez a vezetéknevem, akkor is lennének negatívumok. Az emberek beszélni fognak rólad, mindenfélét.

    Egyesek agresszívebbek lesznek, keményebben versenyeznek ellened, és néha egy kicsit túl messzire mennek. De ugyanakkor apukám a legnagyobb támogatóm, és igen sokat segít nekem. Ő már túl van ezen. Nyert a Forma-1-ben, nyert az IndyCarban, nyert a NASCAR-ban, és az, hogy ott van mellettem és irányít engem, elég jó kezdet. Én és az apám igazán versenyképesek vagyunk. Bármit is csinált, én csak jobb akarok lenni. Nagyon versengő család vagyunk. Még ha golfozunk is, akkor is versenyként fogjuk fel.”

    Montoya szerint ez nagy gond lehet majd 2023-ban a Ferrari pilótái között

     

  • Robin Räikkönen már autogramot oszt, és lenyűgözi a Ferrari emberét

    Robin Räikkönen már autogramot oszt, és lenyűgözi a Ferrari emberét

    A már visszavonult Forma-1-es világbajnok Kimi Räikkönen fia, Robin olyan versenyző, mint az apja, állítja a Ferrari egyik embere.

    Az olasz Gino Rosato a Ferrari F1-es csapatánál dolgozik, a Räikkönen család barátja, és egyben Robin keresztapja is.

    Minttu és Kimi Räikkönen rajonganak Olaszországért, ott is házasodtak össze, és gyakran utaznak az országba. Nemrégiben is így tettek, meglátogatták Ginót, Robin pedig gokartozott is,

    Rosato posztolt is pár képet Instagramra az ifjú versenyzőről; az egyiken Robin már autogramot oszt.
    A ferraris el van ragadtatva keresztfiától, aki szerinte nagyon hasonlít az édesapjára.

    Az egyik képen Robin vezetősisakban pózol édesapjával és keresztapjával, Rosatóval. A sorozat harmadik felvételén a 7 éves fiú autogramot oszt egy lelkes rajongónak.

    „Micsoda nap Räikkönenékkel! Látva a kis Ace-et [Robin másik neve] 7 évesen vezetni, 110 kör[t telejsített]!!! Úgy éreztem már láttam ilyet. Nagyon csendes, kevés az interakció, mindig kicsit elveszettnek és érdektelennek tűnik!!! De olyan, mint az apja, „Hagyjatok békén”, hol van az autó?? A varázslat életre kel, gyors, gyors, gyors, természetes tehetség, vagy nevezd ahogy akarod!!! F1, itt jövünk!”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Gino Rosato (@gino_rosato) által megosztott bejegyzés

    Robin Räikkönen gokartos telejsítménye már korábban is felkeltette a figyelmet. 2021 végén Lasse Jaatinen, a Räikkönen bizalmasa azt mondta Ilta-Sanomatnak, hogy Robinban megvan a potenciál, hogy a csúcsra jusson.

    „Robin nagyon gyorsan tanul” – mondta Jaatinen az IS-nek. „Úgy vélem, hogy megpróbálnak majd sokat befektetni valamilyen sportágba. A gokartozás olyan sportág lehet, ahol Robin erős. Onnan feljebb léphetünk a versenykategóriákban, ha megvan a lelkesedés.”

     

  • Max másképp akarja nevelni majd a gyermekét, mint tette vele azt Jos Verstappen

    Max másképp akarja nevelni majd a gyermekét, mint tette vele azt Jos Verstappen

    Max Verstappen elismerte, hogy a jövőben másképp állna hozzá a gyerekneveléshez, mint saját édesapja – Jos Verstappen -, amikor lesz neki majd sajátja.

    Jos nagy szerepet játszott abban, hogy Verstappen a gokartozásból eljutott a Forma-1-ig. Kíméletlen stílusát sokan kritizálták, ebből Verstappen elárult most néhány történetet a gyerekkorából. A legemlékezetesebb története az volt, amikor Jos magára hagyta Maxot egy olasz benzinkúton, miután egy gokartversenyen nagyot hibázott. Ennek ellenére Max megvédte apja tetteit, és kijelentette:

    „Ez rámfért.”

    A holland De Limburgernek adott interjúban Verstappen bevallotta, hogy a saját gyerekeivel másképp csinálná:

    „Ha kislány, ha kisfiú lesz, hat-hét év alatt nem áll majd még készen a Forma-1-re. Mindenképpen szeretnék gyerekeket, és ha versenyezni akarnak, azt elfogadom. Ugyanakkor azt hiszem, én másképp csinálnám, mint ahogy apám és én kezeltük a dolgot. Jelenleg nem látom azt, hogy ez bekövetkezne. Persze, nekem könnyű beszélni, mert nincsenek gyerekeim. Talán egészen másképp gondolkodom, amikor majd eljön ennek az ideje. De a tűz, ami benne volt, nagyon messzire elért. Megtett értem mindent. Motorokat tuningolt, gokartok készített fel. Nem látom magamat úgy, hogy ilyesmit csinálnék. Biztos, hogy nem fogom a gyerekeimnek erőltetni a versenyzést. Akarják ezt ők maguk. Amennyiben pedig a fiaddal vagy a lányoddal mégis belevágsz, akkor szerintem te magad már nem vezethetsz a Forma-1-ben. Már négyéves korukban el kell kezdeni lerakni az alapokat. És magam is ott akarok lenni.”

    A kétszeres F1-es világbajnok elárulta, hogy folyamatosan figyeli, édesapja miképp teljesít a saját versenyein:

    „Mindig mondom neki, hogy figyeljen. Ő is ezt mondja nekem állandóan. Nos, ő mindig a lehető legjobban akar teljesíteni, maximális kockázattal. Én azt mondom: erre már nincs szüksége. Nem kell nyernie. Akkor is jól érezheted magad, ha olykor 1 százalékkal kevesebb kockázatot vállalsz. A rallyban meglehetősen sok a baleset. Évente egy autót legalább totálra leírsz. A versenyek amelyeken indul egy kicsit biztonságosabbak, mint a világbajnokság egyes futamai, de azért… Mindig követem őt az élő időmérőn, és minden alkalommal örülök, amikor beér, igen. Megkönnyebbülök-e? Egy kicsit igen.”

    Verstappen támogatója majdnem teljesen felfüggeszti a motorsportos szponzorációit

  • Gasly csak nevet, amikor az Ocon és közte lévő viszályról beszélnek

    Gasly csak nevet, amikor az Ocon és közte lévő viszályról beszélnek

    Pierre Gasly azt állítja, hogy a média nyilatkozatai a közte és jelenlegi csapattársa, Esteban Ocon közötti nehézségekről megnevettetik.

    Gasly jövőre mutatkozik be a Forma-1-ben az Alpine színeiben, miután az elmúlt éveket a Red Bull égisze alatt töltötte, elsősorban az AlphaTauri színeiben versenyezve. Egy teljesen francia felállást fog alkotni Oconnal, aki 2023-ban már a negyedik évét kezdi meg az Alpine-nál. Gasly és Ocon pályafutásuk nagy részében ismerték egymást, hiszen már gokartos korukban is barátok voltak. Azonban széles körben elterjedt pletykák szerint a duó barátsága idősebb korukra megromlott. Gasly azt gondolja, hogy a média igyekszik a történetnek ezt az oldalát is reflektorfényben tartani a jövő évi első közös szezonjuk előtt. A Channel 4-nek beszélt erről:

    „Tudom, hogy szeretik, mert ez egy eladható történet. Számomra sem titok, hogy voltak hullámvölgyek a kapcsolatunkban, de ő az a srác, akit a leghosszabb ideje, 20 éve ismerek. Együtt nőttünk fel, és azt hiszem, sok kétséget eloszlattunk, mióta megérkeztünk az F1-be. A dolgok most jól mennek, és nem látok okot arra, hogy miért ne menjenek majd jól. Végeredményben ez valahogy megnevettet, mert a média tényleg erre a történetre koncentrál, és megpróbálja erőltetni. Csak nézz végig a boxutcában, minden csapaton belül vannak rivalizálások. A legfontosabb, hogy egészséges maradjon, amíg nem válik mérgezővé. Senkinek sem újdonság, hogy egy csapaton belül rivalizálás zajlik, de mindkettőnknek elég érettnek és okosnak kell lennie ahhoz, hogy a csapatot előre vigyük. A pályán mindenki a legjobbját akarja nyújtani, de tisztelettudónak kell maradniuk. Látom az összes ilyen cikket, és az emberek szeretnék ezt a történetet erőltetni, de én nem igazán aggódom ezért.”

    Az Alpine a 2022-es idényét a konstruktőri bajnokság negyedik helyén zárta, a teljes szezonon át tartó csatát követően megelőzve a McLarent. A csapat azt tűzte ki célul, hogy feljebb kapaszkodik a rangsorban. Ezt pedig mostantól egy, a teljes rajtrácsot érintő költségvetési sapka is segíti. Gasly azt szeretné, ha 2023-ban dobogós helyezéseket érhetne el az enstone-i csapattal, de minimum a középmezőny küzdelmének újabb csúcsra járatására számít:

    „Ebben a szezonban ők voltak a negyedik legerősebb csapat a mezőnyben. A következő cél a top három, az előttünk álló nagy hármas. Igazán hiszem, hogy ez lehetséges, hatalmas előrelépést tettek az elmúlt pár évben. Határozottan van sebesség, és ha a következő szezonra tesznek előre még egy lépést az autón, akkor azt hiszem, hogy határozottan erős kihívói lehetünk az első öt helynek, de akár a top háromnak is.”

    Gasly a múlt hónapban mutatkozott be az Alpine színeiben a szezon utáni teszteken Abu Dhabiban.

    Igazi olasz karácsonyt élt át Gasly és Tsunoda – videóval

  • Räikkönen feldobta a thai gokartos gyerekek napját

    Räikkönen feldobta a thai gokartos gyerekek napját

    Kimi Räikkönen közismerten nem szereti a felhajtást, és F1-es pályafutása során is azt kedvelte legkevésbé, hogy túl sok ember volt körülötte. A gyerekekkel azonban más a helyzet.

    Bár alapvetően nem kedveli az idegenek társaságát, a gyerekekkel mindig kivételt tett ezen a téren a finn világbajnok. Pályafutása során is többször előfordult, hogy gyerekekkel találkozott, akár egy iskolában, akár gokartpályán, vagy bárhoz, és egészen másként viselkedett velük, mint a felnőttekkel. Meg is tudjuk ezt érteni.

    Mióta pedig édesapa lett, vélhetően még inkább szereti, ha gyerekek kedvére tehet.

    A minap Thaiföldön járt, az ő nevével fémjelzett Singha Kart Cup 2022 by Kimi Räikkönen gokartkupán, mely egyébként Thaiföld legnagyobb ifjúsági gokartverseny-sorozata.
    A képek tanulsága szerint Räikkönen rajtoltatta el a versenyzőket, akik végül közös csoportképet is készítettek az egykori F1-es versenyzővel. A győztes pedig egy mini Räikkönen-sisakot is kapott.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Kimi Räikkönen (@kimimatiasraikkonen) által megosztott bejegyzés

    43 random tény a 43 éves Kimi Räikkönenről

  • Michelisz Norbert: Fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek

    Michelisz Norbert: Fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek

    A nemzetközi élmezőnyben versenyez, mégis szívügye a hazai autósport. Michelisz Norberttel az MNASZ tisztújítás előtt készítettünk interjút.

    Hogy látod pár nappal az MNASZ tisztújítója előtt a helyzetet?

    Szakmai és előrelátó a Szujó Zoli által képviselt stratégia. Szerintem pontos helyzetképből indul ki és a megfelelő irányt célozza meg. Ugyanakkor van benne olyan terület is, ami számomra kevésbé fontos. A magyar autósportban például mindig is volt széthúzás. Egy olyan közegben, ahol egymással versengenek az erős egóval rendelkező szereplők, ez teljesen természetes. Sokan abból indulnak ki, hogy ők a legjobbak, hogy őket csak tisztességtelen eszközökkel lehet legyőzni. Mivel ez jellemből fakad és idővel sem fog változni, ezért én a helyében arra nem pazarolnék sok energiát, hogy mindenkit egymás szövetségesévé tegyek, mert az hosszútávon nagyon nehezen fenntartható, és félő, hogy feleslegesen sok, más értékes területen alkalmazható kapacitást emésztene fel.

    A lényeg szerintem az, hogy a versengésből és eltérő érdekek képviseletéből fakadó széthúzás ne korlátozza a szövetség működését és lehetőségeit.

    Azt mondtad, hogy a magyar autósportra jellemző ez. Máshol nincs ilyen?

    De van. Ez a fajta széthúzás jelen van szinte mindenhol, legfeljebb a mértéke az, ami eltérhet. A véleménykülönbség egyébként jó dolog, mert ha kommunikálnak egymással a felek, akkor az előre viszi a világot. A rendszert kell úgy megalkotni, hogy több pénzzel, vagy erősebb kapcsolatokkal rendelkező résztvevők véleménye és érdekei ne telepedjenek a szövetségre és ezáltal megmaradjon a szakmai vita lehetősége.

    Mi az, ami szerinted a leghangsúlyosabb elem a stratégiában?

    Az utánpótlásnevelés, azon belül pedig a gokartos közösség rendbehozatala. Ez az Alfája és az Omegája bármilyen tehetségkutatással, tehetséggondozással kapcsolatos elképzelésnek. Kálmán Peti szakmai tudása elnökségi tagként ezen a területen elengedhetetlen. Fontos, hogy fiatal hazai tehetségeknek egy olyan belépő közeg álljon rendelkezésére, ami anyagilag hozzáférhető és ahol összemérhetik tudásukat másokkal.

    Most sokan felszisszentek, azok közül, akik vagy nem pontosan értik a háttérben rejlő összefüggéseket, vagy csak a saját szakáguk szemüvegén keresztül nézik a sportot. Magyarázd meg miért gondolod ennyire fontosnak a gokartot!

    A gokartos közeg reformja azért fontos, mert a rendszerbe illesztett tehetséggondozás ezen a területen tud megvalósulni úgy, hogy a magyar autósport egésze fejlődjön. Ha adottak egy jól működő rendszerben kinevelt tehetségek, akkor jöhetnek a folyamatos nemzetközi sikerek. Ezután pedig a politikai döntéshozók figyelme ebbe az irányba terelődik. Erre azért van szükség, mert a hazai autósport megítélése a sorozatos szabálytalanságoknak és finanszírozással kapcsolatos visszaéléseknek köszönhetően nagyon kétes. Kétségtelen ezen kívül, hogy az elmúlt években voltak autósporthoz köthető sportsikerek, nemzetközileg is értékelhető eredmények. Azonban ezek az eredmények – köztük a saját eredményeim is – egyéneknek, illetve szerencsés egybeeséseknek, találkozásoknak voltak köszönhetőek és nem egy tehetséggondozással kapcsolatos átfogó rendszer elemei voltak. Sajnos objektív elemekkel teletűzdelt rendszer nélkül előfordulhat a jövőben, hogy a tehetség sokáig nem találkozik majd pénzzel vagy szerencsével. Szeretném ha ezek a véletlenszerűségek és szubjektív elemek sokkal kisebb szerephez jutnának a jövőben.

    De hogy a kérdésre konkrétabban is válaszoljak, a gokartsport azért az alapja bármilyen tehetséggondozásnak, mert a gokart az a versenyeszköz, ami mindenféle szakághoz nagyon jó alapokat ad. Maradjunk a rallynál, ahol megfigyelhető, hogy nagyon sok nemzetközileg sikeres rallyversenyző kezdte gokarttal a pályafutását. A pályaautózásnál ez pláne nem kérdés. Emellett a kezdeti költségvonzata is előnyösebb a többi szakágnál és itt lehet a legfiatalabban elkezdeni az egymással való versengést.

    Ez persze nem azt jelenti, hogy csak a gokarttal foglalkozzunk, hanem inkább azt, hogy első lépésként legyen meg egy anyagilag hozzáférhetőbb, nagyon erős és népes hazai bajnokság, lehetőleg közel egyenlő technikai feltételekkel a legfiatalabb korosztály számára. Ha ez adott, és marad a szövetségen belül pénz és kapacitás, akkor elő lehet venni a tehetséggondozással kapcsolatos piramis más szakágak által képviselt felsőbb lépcsőfokait is.

    Most mi a baj a hazai rendszerrel?

    Ma a lakosság 99 százalékának elképzelhetetlen, hogy elkezdjen gokartozni.  Egyrészt azért, mert nincs felesleges, versenyzésre fordítható pénze. Másrészt, ha van is elegendő pénze, akkor is egy olyan közeggel találkozik, ahol pénzért eredményeket vásárolhat. Ez azt jelenti, hogy sok esetben a jobb anyagi lehetőségekkel rendelkezők ezt technikai előnyre majd eredményre tudják váltani. Ennél fogva sokszor olyan versenyzők kapnak figyelmet és szívják ezt el a többiektől, akik aztán később jönnek rá arra, hogy nem elég jók. Gyorsan tisztáznám, hogy ez nem azt jelenti, hogy a jelenleg nemzetközi szinten jó eredményeket elérő gokartversenyzőink ne lennének tehetségesek, hanem azt, hogy ha lenne szövetség által felügyelt, jól működő tehetséggondozási rendszerünk, akkor nagy valószínűséggel sokkal többen lennének sikeresek nemzetközileg ma is.

    MICHELISZ Norbert
    Fotó: Grégory Lenormand/DPPI/FIA WTCR

    Számomra egy jól működő rendszerben követve van a technikai fejlődés tehetséggondozás terén is. Ami mérhető, azt mérni kell, ellenőrizve az eredményt. Ez persze nem azt jelenti, hogy minden mérhető, és fejlődési pályák minden esetben pontosan előrejelezhetőek, valamint figyelmen kívül kell hagyni minden szubjektív véleményt, elemet. Ez a mostani hazai közegből nekem nagyon hiányzik és ebben Zolival régóta egyetértünk.

    Az is előfordulhat, hogy a rendelkezésre álló időbeli és anyagi korlátok miatt nem mindig racionális döntés ez a hozzáállás, de elengedhetetlen hogy az arányokat hangsúlyosan az objektivitás felé tereljük, ezzel csökkentve a hibázás és a nem hatékonyan elköltött anyagi források esélyét.

    Szujó Zoltán és a csapata meg tudja oldani ezeket a problémákat és feladatokat?

    Ezek fajsúlyos problémák és nagyon nehéz feladatok. Zoli az évek során megszerzett tapasztalata révén képben van az autósport szükségleteit illetően. Emellett rendelkezik érdekérvényesítő képességgel, megfelelő kommunikációs csatornákkal és remek nemzetközi és hazai kapcsolatrendszere van. De ami ennél is fontosabb, hogy látom rajta a tettvágyat és a mérhetetlen elköteleződést a magyar autósport iránt, ami elengedhetetlen lesz a problémák megoldásában és a feladatok megvalósításában.

    Az országjárás, a kidolgozott stratégia, és az erre érkező a visszajelzések begyűjtése mennyire fontos?

    Ahogy a második kérdésre adott válaszomban is jeleztem, fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek és ezekről nyíltan lehessen beszélni. Rám nagyon pozitív benyomást tesz, hogy közönség előtt, nyíltan és interaktív módon kommunikál az elképzeléseiről és a megalkotott stratégiájáról. Ez fontos, mert ezáltal felvállalja, hogy később számon kérjék és lehetőséget teremt, hogy visszajelzéseket kaphasson a közegtől. Számomra ez alapvető elvárás, ezért örülök neki, hogy belefogott az országjárásba. Ezek a fórumokon való részvétel számomra azt mutatja, hogy ez a csapat ki mer állni, fel meri vállalni az értelmes, konstruktív vitákat.

    Michelisz kívánságát teljesíti a WTCR utódja?

  • Verstappen elárulta, hogy megtartja-e 2023-ra az 1-es rajtszámot

    Verstappen elárulta, hogy megtartja-e 2023-ra az 1-es rajtszámot

    Verstappen először a tavalyi világbajnoki cím megnyerése után Abu Dhabiban igényelte meg az 1-es rajtszámot, és a 2022-es világbajnokságon már ezt használta.

    A holland az újabb világbajnoki címet megszerezve ismét választhat az #1 és a személyes 33-as rajtszáma között, amelyet gokartos kora óta használ, de úgy döntött, hogy tiszteletben tartja a világbajnok szám viselésének a jogát. Abu Dhabiban így beszélt erről:

    „Igen, a következő szezonban újra az 1-es számot fogom használni. Nekem az 1-es rajtszám a legszebb szám, ami egy autóversenyzőnek létezhet. Milyen gyakran adódik lehetőséged arra, hogy 1-es rajtszámmal versenyezz a Forma-1-es pályafutásod alatt? Sosem tudhatod. Bármikor visszatérhetek a 33-as rajtszámhoz, ha már nem leszek világbajnok. De amíg világbajnok vagyok, addig minden egyes évben az 1-es rajtszámot fogom viselni.”

    2022-ben Verstappen lett az első versenyző, aki Sebastian Vettel 2014-es, a személyes rajtszámokat bevezető szabály bevezetése óta az 1-es rajtszámmal versenyez. Lewis Hamilton úgy döntött, hogy megtartja az immár ikonikussá vált 44-es rajtszámát, míg Nico Rosberg a 2016-os világbajnoki címszerzése után már nem indult.

    Verstappennek az ismert #1 a Red Bull Racinggel aratott 2022-es, totálisan domináns idényük jutalma, amit szerinte nehéz lesz megismételniük 2023-ban:

    „Ez egy igazán különleges szezon volt, nemcsak nekem, hanem a csapat számára is. 2013 óta először nyertük meg újra a konstruktőr világbajnoki címet, és ez nyilvánvalóan nagyon fontos a teljes csapatnak. Azt hiszem, hogy a jövőben nagyon nehéz lesz ehhez az évhez hasonlót elérni, nemhogy felülmúlni. A gondolkodásmódunknak nyilvánvalóan olyannak kell lennie, hogy minden egyes szezonban jobbak legyünk, de ez nem lesz könnyű a mögöttünk álló év után. Azt is meg kell becsülnünk, ahogy 2022 alakult számunkra, és igazán élveznünk kell ezeket a pillanatokat.”

    A Forma-1 2023-as két újonca, Nyck de Vries és Logan Sargeant egyelőre még nem erősítették meg, hogy mely rajtszámokkal indulnak majd a bemutatkozó F1-es szezonjukban.

    Nobel-békedíjas üzent Verstappennek: A Red Bull ne pénzelje tovább az oroszokat

  • Az új, 550 kilós Senna szobrot nem is akárki tervezte

    Az új, 550 kilós Senna szobrot nem is akárki tervezte

    Ayrton Senna még mindig az ember, a mítosz, a legenda. Brazíliában híres volt mind a pályán mutatott képességeiről, mind pedig arról, hogy milliókat adományozott jótékonysági célokra, és Senna előtt most az ország 50. nagydíján tisztelegnek.

    Talán láthattad már a közösségi médiában a képeket egy nagy, ezüstszínű figuráról, vagy a közvetítések alatt. Nem, a szemed nem káprázik. Ez valóban egy 3,5 méter magas szobor, ami Senna fejét ábrázolja.

    Az 550 kilós alumíniumszobrot nem is akármilyen művész tervezte. Valójában a háromszoros világbajnok unokahúga, Lalalli Senna készítette, hogy megköszönje a rajongóknak azt a sok támogatást, amit a brazil legendának pályafutása alatt nyújtottak. Így fogalmazott:

    „Ez egy különleges tisztelgés Ayrton máig tartó öröksége előtt. A tervezését édesanyám, Viviane Senna és nagymamám, Dona Neyde felügyelték, hogy a lehető leghűbb portréja legyen az a nagybátyámnak.”

    Hogy a rajongók a lehető leginkább hozzáférhessenek ehhez az igazán hatalmas szoborhoz, az interlagosi szervezők a főtribün belsejében építették fel. A nagyszerű brazil előtt az Autódromo José Carlos Pace-ben tisztelegni nem csak az 1991-es és 1993-as ikonikus győzelmei miatt illik, hanem azért is, mert a közelben kezdődött az autóversenyző útja.

    Senna egy helyi gokartpályán kezdte pályafutását, amelyet azóta róla neveztek el, és most már szobra is van hihetetlen, 41 győzelemmel, három világbajnoki címmel és trófeákkal teli karrierjének.

    Érdekelne, hogy megnézzed a szobrot? Amennyiben igen, akkor szerencséd van.

    A kolosszális, fényes mellszobor minden versenynap nyitva áll a közönség előtt a versenypályán, így a rajongó közönség valahol tiszteleghet a brazil csodálatos élete és karrierje előtt.

    Ferenc pápa átvette Vatikánban Ayrton Senna bronzszobrát és sisakját