Épphogy csak véget ért a nemzetközi CEE Rotax Max Challenge közép-európai sorozatának nyitóversenye a múlt héten, máris elkezdődött az éles bajnokság első fordulója az olasz Pista Azzurrán.
A tavalyi közép-európai bajnok Vida Benedek új csapatával, a Toma Motorsporttal, és új gokartvázzal, a Formula K-val vág neki a meglehetősen nehéz feladatnak, a bajnoki cím megvédésének DD2-ben. A kaotikus időjárás, az új váz megismerése és a mezőny magas színvonala alaposan megnehezítette a feladatot ezen a hétvégén. Egy elrontott kvalifikáció miatt a mezőny végéről kezdte a hétvégét, majd remek felzárkózást mutatott a futamokon, és végül hatalmas küzdelmet vívott a lengyel David Maslakiewiczcel a győzelemért a szuperdöntőben.
„Nagyon nehéz és kaotikus versenyen vagyok túl, ez az időjárásra is igaz volt. Hol esett, hol nem, de a pálya nagyon nehezen száradt a párás-nyirkos levegő miatt – kezdte értékelését Vida Benedek. – Nem lehetett eldönteni, hogy a slick gumi lesz a jó vagy az esőgumi, és hogy milyen nyomással. Nagy probléma volt számomra, hogy a vizes körülmények között nem találtam a pálya és a gépem közötti összhangot, pedig szeretek esőben menni. Nem tudtam kellő tempót átvinni a kanyarokon, folyton leestem az ívekről, pedig próbáltam a pálya minden részén menni. Lassú voltam a vizes pályán, kaptam egy körön 1,5-2 másodpercet, ami nagyon sok, de lehet, hogy bennem is volt a hiba. Tesztelnünk kell a vizes körülmények között, hogy világossá váljon, mi lehet a probléma. Ezzel szemben a száraz körülmények között szinte tökéletesen működött a gépem! Jó volt az egyensúly, és a versenytempóm is a leggyorsabb volt.”
„Az időmérőt nagyon elrontottuk, ugyanis úgy döntöttünk apával, hogy magas nyomással, slick gumival megyünk be a felszáradó pályára, de a pálya 90%-ban már száraz volt, így nem működött a gumi, túl sok volt a nyomás. Ki is jöttem a második körben, mert nem volt értelme nyírni az új gumikat. Így az ’előkelő’ 28. helyre kvalifikáltam a 30 versenyzőből.”
„Az első elődöntőben vizes pályán felküzdöttem magam a 18. helyre. A döntő megint csak nehéz döntést hozott, mert nyirkos volt még a pálya, de lassan száradó, ezért dilemma volt, hogy slick vagy vizes gumi lesz a helyes döntés. Mivel sok veszítenivalónk nem volt, bevállaltuk a slicket, de voltak, akik a vizes gumi mellett döntöttek. A futam első pár körében jónak bizonyult a vizes gumi, de ahogy elkezdtek melegedni a slickek, jött a tempó is, és feljöttem a 6. helyre.”
„A szuperdöntőben teljesen száraz körülmények uralkodtak, a versenytempóm kiváló volt, és a 12. körben átvettem a vezetést a lengyel David Maslakiewicztől. 4-5 méterre volt mögöttem, nem hibázhattam. De akadtak a pályán mások, akik hibáztak. Ugyanis mások két alkalommal felhordták a homokot a pályára, és ha ezen áthalad a kb. 80 fokos slick gumi, az összes homok beleragad, és lehetetlenné válik vele elfordulni. Annak a legrosszabb, aki először megy át rajta, az utána következőknek már kevesebb ragad bele. Az elsőt még csak valahogy túléltem, mert nem én voltam az, aki először átment rajta, de nagyon közel került hozzám David, teljesen a lökhárítómon volt. Majd pár kör múlva megint lett 4-5 méter távolság köztünk. Azután jött a második „meglepi”. Ezt már nem tudtam levédeni, alig tudtam befordulni, bőven százas tempó fölött, és átvette tőlem a vezetést. Két kör múlva a leintésnél már meg tudtam támadni, mellette voltam, de őt intették le elsőnek 0,060 mp különbséggel. Gratulálok a dobogósoknak, komoly, és nagyon nehéz verseny volt, de a végére odaértünk! Köszönöm a Toma Motorsportnak, és köszönöm apának a támogatásukat! Találkozunk a következő fordulón a Slovakia Ringen!”
A CEE Rotax Max Challenge DD2-es bajnoka, Vida Benedek az idei szezonban a Toma Motorsporttal, és ebből adódóan egy másik gyártóval, a Formula K-val képviseli hazánkat a nemzetközi sorozatban, ami az elmúlt hétvégén kezdődött meg a Bonus Cuppal.
Ez a bajnokság előkészítőversenyét jelenti a tradicionális olasz versenypályán, a Pista Azzurrán, ahol ismét népes mezőny gyűlt össze, összesen 170 versenyzővel. Ezt pedig követi ezen a hétvégén a bajnokság éles első fordulója is, ugyanezen a helyszínen.
„Szeretem ezt a pályát, tradicionális pálya, és tetszik a vonalvezetése is – kezdte Vida Benedek. – Hatalmas a kihívás, mert meg kell fejtenünk ennek a váznak a működését. A tapasztalatok szerint másképpen működik, mint amit az elmúlt években tapasztaltunk. Ami nehezíti a helyzetet, hogy szinte csak versenykörülmények között lehet tesztelni, megérteni a váz működését, mert a pálya kondíciói ilyenkor valósak a gumizódás és tapadási viszonyok tekintetében. Tehát nincs sok idő tétlenkedni. Nekem is mihamarabb alkalmazkodni kell az új helyzethez.”
Vida hétvégéje a Bonus Cupon ugyan nem alakult tökéletesen, ám összességében elégedett a saját teljesítményével.
„Az időjárás elég barátságtalan volt a pénteki napon, így esőben teljesítettük az edzéseket, de sok információt kaptunk a váz működéséről esőben, hasznos nap volt! Szombaton a hivatalos edzéseken három bemenetünk volt, ugyanis a nagy nevezőszám miatt délután az időmérő és egy futam következett, tehát alig volt tesztlehetőségünk, ráadásul a pálya állapota sem volt az igazi az előző napi időjárás miatt.”
„Az időmérőn nagyon jó körön voltam, ami valószínűleg pole-t ért volna, de egy versenytársam úgy gondolta, hogy miután kicsúszott, sétakocsikázik az ideális íven. Pedig ha valaki ilyen szituációba kerül, figyelnie kell a gyors körön lévőkre, mert sok múlhat rajta! Végül a negyedik helyre kvalifikáltam.”
„Az első futamon nem nagyon volt meg a versenytempóm, ötödik lettem, ugyanis itt még az elmúlt évek tapasztalatai szerint állítottuk a gépet, ami ezzel a vázzal nem bizonyult jónak. A második futam előtt át kellett értékelnünk a helyzetet, és hála a csapatnak és a telemetria kiolvasásának, megértettük, hogy mit is kell csinálni, mi lehet a jó irány. A második futam elején volt pár pozíciócsere, nekem is volt pár hibám, ami miatt teret veszítettem a mezőny elejéhez képest, de a versenytempóm teljesen megváltozott, folyamatosan javítottam a leggyorsabb köreimet, és a leintés előtt fölértem a top három mögé. Az utolsó futamon a harmadik helyen intettek le, így az összetett negyedik helyen zártam a hétvégét!”
„Összességében nagyon hasznos volt a hétvége, megtaláltuk a jó irányt és sokat tanultunk a telemetria kiolvasásából, ezen az úton kell haladnunk tovább.”
A Magyar Nemzeti Autosport Szövetség közzétette az Országos Gokart Bajnokság és az Országos Gokart Kupa előzetes versenynaptárát.
A tervezett menetrend szerint mindkét sorozat 6-6 állomásra látogat el 2024 során, ezek felét pedig a szakág magyarországi fellegvárának számító kecskeméti Gokart Stadion rendezi. A külföldi állomások között az ausztriai Bruck és a Slovakia Ring szerepel.
A szezon a március 23-24-i hétvégétől szeptember végéig tart.
Jos Verstappen nemrégiben egy régi történetet osztott meg a nagyközönséggel. Az ex-F1-es holland pilóta az egyetlen olyan pillanatot idézte fel, amikor megütötte a fiát, Max Verstappent.
Az immáron háromszoros világbajnok Verstappennek nem volt egyszerű gyerekkora, miután édesapja nagyon szigorú volt vele, és ilyen elvek alapján tanította meg neki a versenyzés alapjait.
A túlzott szigor néha alapján erőszakba ment át, de az idősebb Verstappen mindig is igyekezett tagadni az ezzel kapcsolatos pletykákat. Azonban az F1-es pályafutása során három dobogós helyezést szerző Verstappen elismerte, hogy nagyon régen megütötte a fiát egy angliai verseny előtt.
Jos állítása szerint Max-nek „szüksége volt” arra a bizonyos pofonra, ami olyannyira megtette a hatásár, hogy a Red Bull holland kiválósága később meg is tudta nyerni a versenyt.
Az idősebb Verstappent mindent megtett a fia sikerei érdekében. Saját maga építette Max gokartjának erőforrásait, és Európában is ő fuvarozta őt a különböző versenyek helyszínére. Az 54-szeres futamgyőztesnek mindig körülmények között gyakorolnia kellett, még akkor is, ha a verseny elmaradt a heves esőzések miatt, és már senki sem maradt a pályán.
„Már fiatal koromban figyeltem a gyerekeket, ahogyan elvannak, játszanak egymással és nem igazán gondolnak a jövőre – nyilatkozta a Forma-1 regnáló világbajnoka. – Édesapámnak azonban volt egy terve, és mindig ahhoz ragaszkodott. Néha azt gondoltam, hogy lusta vagyok, és erről elég komoly vitáink is voltak.”
Az egyik leghíresebb történet a Verstappen família történetéből, amikor Jos olyan mérges lett Max-re, miután balesetet szenvedett egy versenyen, hogy nemes egyszerűséggel egy benzinkút mellett hagyta őt. Később ugyan visszament a fiáért, de többek között az ilyen akciói miatt érte őt sok kritika a nevelési nézetei miatt.
Global Karting League néven különleges gokartos kezdeményezést indít Rob Smedley, akit elsősorban Felipe Massa versenymérnökeként ismert meg a nagyvilág a Ferrarinál.
Smedley 2001-től 2018-ig dolgozott mérnökként a Forma-1-ben, ennek nagy részében a Ferrarinál. Most viszont kicsit más jellegű elfoglaltságot talált ki: az F1-be igyekvő fiataloknak akar igazságos gokartos rendszert felépíteni, hiszen manapság egy átlagember számára már az is elérhetetlenül nagy összegbe kerül, hogy finanszírozza a versenyképes technikát a formaautózás világa előtti sorozatokban.
A sorozatba 6 és 17 év közöttieket várnak személyre szabott oktatási programmal, és a legjobbak fokozatosan léphetnek egyre magasabb szintre, miközben a szintlépéssel együtt változatlanok maradnak a költségeik. A cél az, hogy világszerte 50 létesítmény fogadja a jelentkezőket, az első már működik is Angliában.
„Úgy gondoljuk, a világ leggyorsabb versenyzője még nem is versenyzett, eddig. Egyszerűsíteni akarjuk a sportágba vezető út első lépéseit. Egyenlő feltételeket kívánunk teremteni, szélesebbre akarjuk nyitni a lehetőségeket a részvételben, ” – idézte Smedley-t az Autosport.
„A hajtáslánc elektromos lesz, hogy igazságosak legyenek a feltételek, és a legnagyobb különbséget a gyerekek tehetsége jelenti majd.”
A projekt részeként különböző paraméterekkel, mutatószámokkal fogják értékelni a fiatalokat, a tervek szerint így fedezik fel, kibe lesz érdemes időt és pénzt invesztálni.
Michael Schumacher 2001. október 28-án ezen a napon, szülővárosának gokart-világbajnoki futamán versenyzett először Lewis Hamilton ellen, de későbbi csapattársát is legyőzte.
Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Vitantonio Liuzzi, Giedo van der Garde, Michael Schumacher. A közös ebben az öt versenyzőben, hogy mindannyian eljutottak a Forma-1-be, hárman ráadásul világbajnokok is lettek, ketten pedig nem mellesleg holtversenyben állnak a vb-címek örökranglistájának élén.
2001. október 28-án azonban még legfeljebb az volt bennük a közös, hogy mind az öten gyorsan tudtak gokartot vezetni. Hiszen míg a közel 33 éves Michael Schumacher már négyszeres Forma-1-es világbajnok volt a Ferrarival, addig az F1-ben 2005-ben, a Red Bull-lal bemutatkozó Liuzzi 20, Hamilton, Rosberg és van der Garde pedig csak 16 évesek voltak, és még csak autóversenyzőnek sem mondhatták magukat.
Michael Schumacher made a guest appearance at his family's karting track in Kerpen, Germany, as it hosted the Formula Super A #Karting finals #OnThisDay in 2001. 🤩 Vitantonio Liuzzi took the championship crown in a field that featured Lewis Hamilton and Nico Rosberg. 👑 pic.twitter.com/v2nELPYisx
Az F1-es pilótaként is rendszeresen gokartozó Schumacher úgy vélte, jó alkalom egy kicsit összemérnie magát a fiatalokkal a szülővárosában, Kerpenben rendezett vb-futamon, amelyet abszolút komolyan is vett. Ezt mutatta, hogy dominálta a szabadedzéseket és 43.956-tal új körrekordot állított fel. A két csoportra osztott időmérő edzésen viszont peche volt, mert az ő csoportjának esőben kellett mennie, így csak a 22. rajtkockába kvalifikált a két aznap délutáni előfutamra.
Az első előfutamban innen zárkózott fel a 8. helyre, míg a másodikban egy rajt utáni koccanást követően, rakoncátlankodó vízpumpával a 15. lett.
A vasárnapi két főfutamot a mezőny közepéről kezdte, de az esőben megcsillogtatta a képességeit, és az első első körében már a 4. helyen haladt, de az első kerékagy meghibásodása miatt kénytelen volt feladni a versenyt. A második, egyben utolsó versenyen viszont már a szerencse sem fordult ellene, és ismét remek felzárkózást bemutatva a harmadik helyen intették le, ami Marco Ardigo kizárása után második hellyé változott.
Ami a jövő reménységeit illeti, Hamilton két 7., Rosberg egy 5. és egy 3., a világbajnoki címet megnyerő Liuzzi egy 4. és egy 27., van der Garde pedig egy 9. és egy 25. helyezést ért el.
„Nem volt lehetőségem Schumacher mellé kerülni, amit sajnálok, mert szerettem volna legyőzni őt néhány kanyaron át. Láttam a távolban a második versenyen, de hogy őszinte legyek, nem jelentett nagy különbséget” – nyilatkozta utólag az akkor már évek óta a Mercedes támogatásával versenyző Hamilton.
Schumacher eközben csak a legnagyobb dicséret hangján szólt a britről, de azt biztosan nem gondolta, hogy egy napon mindketten hét F1-es világbajnoki címet nyernek, mint ahogyan azt is aligha sejthette, hogy Nico Rosberggel csapattársak lesznek a Mercedes gyári istállójában.
„Minőségi versenyző, nagyon erős, és még csak 16 éves. Ha így folytatja, biztos vagyok benne, hogy el fog jutni az F1-be. Különleges látni egy srácot az ő korában a pályán. Egyértelműen a megfelelő a hozzáállása a versenyzéshez” – nyilatkozta Hamiltonról.
Miután a szezon elején heteken át vezette az FIA idei évtől bevezetett gokartos világranglistáját, Molnár Martin a nyáron maga mögött hagyta a „négykerekű sámlik” világát, és átnyergelt az autóversenyzésre, hogy reményei szerint 2024-ben már valamelyik rangos Forma-4-es bajnokságban induljon. A váltás minden gokartosnak hatalmas próbatételt jelent, így Martin az utóbbi hónapokat felkészüléssel töltötte a korábban formaautóval több rangos utánpótlás-sorozatban is megforduló, ott győzelmet és dobogós helyezéseket szerző Kiss Pál Tamás irányítása alatt. Most ennek a felkészülésnek a kulisszái mögé pillanthatunk be.
Az utóbbi években a nemzetközi gokartos topbajnokságokban kiváló eredményeket elérő Molnár Martin jövőre autóversenyzőként folytatja pályafutását, amihez komoly ás átfogó felkészülési időszakon megy keresztül. A 15 esztendős sportoló karrierjét a Motorsport Talent Managament segíti, amelynek operatív vezetője a 2010-es évek egyik legsikeresebb magyar autóversenyzőjeként számontartott Kiss Pál Tamás.
A brit Formula Renault bronzérmeseként a Forma-1 egyik előszobájának számító GP3-as sorozatban (a mai FIA F3 elődje) futamot nyerő és Valtteri Bottasszal is összecsapó, a Formula Renault 3.5-ben, valamint az Auto GP-ben többek között Antonio Pizzonia, Christian Klien, Kevin Magnussen és Antonio Felix da Costa ellen is versenyző expilóta a nyáron kezdte meg azt a munkát Martinnal, amelynek célja, hogy felkészítse a fiatal versenyzőt az előtte álló kihívásokra.
„A nyár folyamán komoly döntést hoztunk azzal, hogy Martin nem fejezi be a gokartos szezont, hanem elkezdünk a formaautózásra koncentrálni és Martin elkezdi annak minden csínját-bínját elsajátítani” – beszélt az autóversenyzés ranglétráján megtett első lépésekről a 2017-es ralikrossz Európa-bajnokság ezüstérmese.
Hogy ez mekkora ugrást jelentett a gokartos élmezőnyhöz képest, azt Kiss Pál Tamás igencsak érzékletesen írta le.
„A gokartban egy versenyzőnek nagyon sok mindent meg kell tanulnia a vezetéstechnikától kezdve a beállítások mikéntjén át a változó körülményekhez történő alkalmazkodásig. Az egy dolog, hogy valaki gyorsan vezet, de ha mondjuk elkezd csúszni a gokart hátulja, mert kopik a gumi, akkor változtatni kell a vezetési stíluson, más íveket kell választani, egyszóval alkalmazkodni kell.”
„Ám amikor egy versenyző profivá válik a gokartban, és utána átül a formaautóba, akkor majdhogynem a nulláról kezdi, és tulajdonképpen tanulóvezetői státuszba kerül, ami frusztráló tud lenni, lelkileg fel kell dolgozni. Hiszen megszokta, hogy nagyon profi abban, amit csinál, újdonságokkal pedig leginkább már csak a folyamatos tapasztalatszerzés során, versenyszituációkban találkozik, nem pedig úgy, hogy beül és csak vezet. De a számláló a gokartból autóra váltás során nullázódik, és lehet bárki bármilyen profi gokartversenyző, amint beül egy formaautóba, szinte újra kezdő lesz, ami teljesen normális.”
Ilyenkor mindenhez újra alkalmazkodni kell, ami Martin esetében sem volt másként, amikor Magyarországon első ízben kipróbált egy régebbi Forma-4-es versenygépet.
„A gokartban a saját testsúlyukkal együtt 130-170 kg-os tömeget irányítanak, majd onnan beülnek a 750-800 kg-os autóba, ami teljesen már érzést nyújt. Más az üléspozíció – hiszen az autóban félig fekszenek, sokkal kevésbé látnak ki – a súly miatt pedig máshogy érzik a mozgást, a sodródást, a kontaktot a gumi és az aszfalt között. Illetve az autó mozgása sokkal összetettebb, mint a gokarté, nem beszélve a beállítások sokszínűségéről.”
„Persze utóbbi a gokartban is jelen van, csak más jellegű. Az autóban van például lengéscsillapító, míg a gokart felfüggesztése teljesen merev, illetve itt már nagyon érzékelhető a súlypontáthelyezés. Ha megfelelő technikával fékez egy versenyző, és ezáltal plusz tapadást szerez, akkor féktávon az autó elejére helyeződik a súly. Ez például elengedhetetlen, hiszen ezekben az autókban általában középen vagy hátul van a nagyobb súly.”
Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy a gokartból versenyautóra váltók olyan alapvető akadályokkal is meg kell küzdjenek, amelyek a tapasztaltabb autóversenyzők esetében már fel sem merülnek, vagy sokkal hamarabb megoldódnak.
„Nagyon lényegesek az olyan dolgok is, mint az üléspozíció, a pedálok és a különböző egyéb paraméterek megfelelő beállítása – sorol ezekből néhányat Kiss Pál Tamás. – Ezzel sokat foglalkoztunk, mert Martinnak értelemszerűen nem volt meg a tapasztalata ahhoz, hogy tudja, valami mikor tökéletes. Előfordult, hogy úgy gondolta, hogy az adott beállítások jók, de több olyan dupla teszt volt, amelyeken az első nap végén még az ülésen vagy a pedálok beállításán kellett módosítani. Ez is mind a tanulási folyamat része, mert saját magunkat is meg kell ismerni.”
Hiába profi valaki a gokartban, az autóversenyzés teljesen más tészta / Fotó: Sportinphoto/MOTAM
A kezdeteknél valakinek fognia kell a kezét
Kiss Pál Tamás saját példáján keresztül mutatta be, miért elengedhetetlenül fontos ebben az időszakban, hogy legyen egy tapasztalt coach a fiatal pilóta mellett, aki az alapoktól kezdve elmagyarázza neki, hogy mire kell figyeljen, és jelen esetben Martin nem rója feleslegesen a köröket, hanem minden megtett kilométernek megvan a célja.
„Én félprofi szinten vezettem egy-másfél évet, mire a legprofibb környezetbe kerültem, ahol hatalmas hátrányom származott abból, hogy rossz beidegződéseket kellett levetkőzzek, akár az autókezelést, akár a gumimelegítést, a mérnöki munkát vagy az autóbeállítást illetően. Nem elég, hogy meg kellett tanulnom, hogy mi a jó, hanem ki kellett irtanom magamból azokat a dolgokat, amelyek hátráltattak. Martinnál nagyon figyeltünk arra, hogy ne legyen egyetlen feleslegesen futott kör sem, és minél rövidebb idő alatt kialakuljanak benne a jó beidegződések.”
Martin első két tesztnapja az ismerkedésről szólt, de ezen a fázison hamar túljutott, ezért tovább lehetett lépni, és elkezdhetett megismerkedni az aktuális F4-es autó sajátosságaival, illetve azokkal a specifikus dolgokkal, amelyek másak a gokarthoz képest.
„Itt már sokkal részletesebb a pályák feldolgozása, hiszen nagyobb a pálya és kevesebb a lehetőség vezetni rajta. Gokartban viszonylag alacsony költségvetéssel el lehet menni tesztelni, de itt ezek a lehetőségek nagyon beszűkülnek. Sok pálya foglalt, alapból nincs is annyi, és természetesen a költségek is sokkal magasabbak” – magyarázta Kiss Pál Tamás.
A cél a kezdetektől fogva az volt, hogy Martin „önjáró” legyen, azaz amikor majd olyan szituációba kerül egy teszten, vagy egy tehetségkutatón, amilyenbe nemrég a Richard Mille Young Talent Academy válogatóján került – ahol nem lehetett mellette coach – teljesen magára hagyva is profin értse, hogy mire van szüksége a lehető legjobb teljesítmény eléréséhez.
„Ilyen a pályabejárás során a részletek feltérképezése, jegyzetelés, a referenciapontok megértése, megtanulása, megfelelő használata és későbbi lekövetése egy teljes teszt alatt, hiszen, ha változnak a körülmények, ezekhez tud viszonyítani. Vagy ha változtatni kell egy telemetriai összehasonlítás alapján annak érdekében, hogy gyorsabb legyen, akkor legyen mihez mérnie ezt. Értse és lássa az ok-okozati összefüggéseket a kiértékelésnél, akár telemetria, akár videó alapján, mert ennek is megvannak a maga folyamatai és szempontjai, amit elsőre nem biztos, hogy mindenki ért.”
„Ez az egész úgy épült föl, hogy az első néhány alkalommal én készítettem fel, aztán közösen csináltuk, végül már csak felügyeltem, a legutóbbi tesztek során pedig már csak kontrolláltam és ha kellett, belejavítottam. Önállóságra neveljük őt, mert bár a gokartban is van telemetria, sokkal kisebb adatmennyiséggel, nem annyira összetett és nem olyan minőségű adattal dolgoznak, úgyhogy ez is egy olyan terület, amit meg kellett neki tanítani, a trükköket meg kellett mutatni, hogy mikor, mi a lényeg, mikor, hogyan vezetünk.”
Újra kell tanulni vezetni
Az már az eddigiek alapján is világossá válhatott, hogy semmire sem garancia az, ha valaki gokartban gyors, mert az autóversenyzés teljesen más világ. Olyannyira, hogy nem lehet csak bepattanni egy versenyautóba, és rögtön versenyképes köridőket autózni, mert már az F4-ben is annyira sok összetevőből áll össze a tempó, hogy más tényezőkre is figyelni kell.
„Kritikus pont egy ilyen felkészítés során a hiányos területek beazonosítása és azok fejlesztése. Ennek a munkának pedig a leghatékonyabban, a legrövidebb idő alatt kell megtörténnie, hiszen korlátozottak a tesztelési lehetőségek.”
„A pályafeldolgozás, a felkészülési munka, a telemetriai- és videóértékelés, a mérnökkel való kommunikáció szorosan összekapcsolódik a vezetéstechnikával. Ezek a dolgok mind oda összpontosulnak, hogy az ő vezetéstechnikája milyen, hogyan tud értelmezni adott szituációkat, hogyan tud rájuk a leggyorsabban reagálni, bizonyos kanyartípusokra milyen vezetéstechnikai megoldások léteznek” – mutatott rá Kiss Pál Tamás.
Martin és Kiss Pál Tamás szorosan együtt dolgoznak / Fotó: TRP Hungary
„A vezetéstechnika nagyon érdekes dolog. Sokan úgy gondolják, hogy valaki nyers tempóból vagy tehetségből gyors, de ez egyáltalán nem így van, hiszen teljesen másként kell vezetni poros pályán, félig felgumizott pályán, nagyon felgumizott pályán, hidegben, melegben, esőben, félig száraz pályán, vagy félig száraz pályán esőgumival és félig száraz pályán slick gumival, ahol könnyen el lehet követni azt a hibát, hogy valaki picit szélesre megy, majd a jéghez hasonlító vizes füvön totálkárosra töri az autóját.”
„Nagyon sok olyan apró mozzanat volt a felkészülés során, amelyeknél nagyon fontos volt a tudatosság. Végig azt tartottuk szem előtt, hogy Martin a lehető legrövidebb idő alatt a lehető legtöbbet tanulja, és minél szerteágazóbb tudásra tegyen szert. Abszolút látom rajta, hogy profi környezetben gokartozott, nagyon gyorsan tudtunk nagy léptékben fejlődni, mert a munkamorálján, a pályafeldolgozáshoz való hozzáállásán egyáltalán nem kellett dolgozni, így rögtön el tudtuk kezdeni az aktív munkát.”
„Folyamatosan egyre mélyebben bevontuk az autó beállításaiba is, és előbb-utóbb már ő is tisztában volt vele, hogy mikor, mit változtatunk, és az mit eredményez az autón. Az én feladatom az egész tesztprogram során az is, hogy felhívjam a figyelmét az autó beállításaival kapcsolatos ok-okozati összefüggésekre és magyarázatot adjak neki, illetve felkészítsem arra, hogy bizonyos helyzetekben előfordulhat, hogy egy változtatás valamit megold, de máshol ront a helyzeten, és ettől rosszabb lesz az autó egyensúlya. Meg kell tanítani, hogy ilyen esetekben miként tud versenyzőként reagálni.”
„És fontos, hogy ha kér valamit, akkor el tudja mondani, hogy azt miért kéri, illetve, ha kap valamit, akkor tudjon rá reagálni. A legnehezebb, hogy ezt úgy sajátítsa el, hogy ne csak megértse ezeket a dolgokat, hanem bármilyen szituációban tudatosan vegye elő, és ne az legyen, hogy az ösztön, a félelem vagy a beidegződés ezt felülírja.”
Zajlik a pálya feltérképezése / Fotó: MOTAM
Tapasztalat nélkül nem megy
Martin több olyan teszten is részt vett az elmúlt hónapok során, ahol nála jóval tapasztaltabb pilótákkal kellett együtt köröznie az adott pályán. Ez amellett, hogy remek tanulási lehetőséget jelentett, megmutatta, hogy a kilométereket semmi nem pótolja, és rögtön a mély vízbe dobva már az is nagy siker, ha valaki nem fullad meg, és átér a medence túlpartjára.
„Az látszik, hogy nagyon magas a színvonal. Viszonylag hamar mély vízbe dobtuk, mindössze néhány tesztnap után szakadó esőben, majd felszáradó pályán tesztelt együtt az olasz Forma-4 élmezőnyével. Ott láttuk, hogy jó irányba haladunk, de rengeteget kell menni és nagyon sokat kell dolgozni ahhoz, hogy újoncként fel tudja venni a versenyt a többiekkel. Az olasz Forma-4-ben például megdöbbentő, hogy téli bajnokságokban indulva és rengeteget tesztelve akár 50 napot is autóban tölt egy pilóta az első bajnoki forduló előtt. Ez pedig olyan magasra emeli a színvonalat, hogy lehet bárki bármennyire tehetséges, harmadannyi autóban töltött nappal nem lehet eredményt elvárni tőle.”
Minden egyes tesztnek megvolt az adott célja, legyen szó a nagysebességű kanyarvételi technika, vagy a lassabb kanyarok előtti féktávok csiszolásáról, és minden tesztről elmondható, hogy a kitűzött feladatot Martin elvégezte és napról napra javult.
„Mugellóban részt vett az olasz Forma-4-es bajnokság ottani fordulója előtt rendezett 40 fős teszten. Ott a lehető legmélyebb vízbe dobtuk be őt, egyszerre 40 autó volt a pályán, a célegyenesben állva is megdöbbentő volt, hogy 3 másodpercenként zúgtak el mellettem a pilóták. Ilyen körülmények között már ahhoz is óriási rutin kell, hogy valaki csak egyetlen tiszta kört össze tudjon rakni. A legnagyobb tanulság ezért erről a tesztről az volt, hogy miként tud ekkora mezőnyben tiszta köröket futni.”
„A tesztprogramunk során ugyanakkor nem volt olyan tesztünk, ahol a második napra ne értük volna utol a középmezőnyt, amihez hozzá kell tenni, hogy még ők is durván ötször annyit ültek eddig Forma-4-es autóban, mint Martin. Akikről pedig tudtuk, hogy hasonlóan tapasztalatlanok, azokkal teljesen pariban volt.”
Gyűjteni kell a kilométereket/ Fotó: MOTAM
Már magára lehet hagyni
Ahogy egyre több tesztet hagyott maga mögött, Martin úgy vált folyamatosan versenyautóval ismerkedő gokartosból egyre tudatosabb autóversenyzővé, Kiss Pál Tamás pedig ezzel párhuzamosan növelte az elvárásait vele szemben.
„Volt egy tesztünk Wales-ben, ahol nagyon esős, szélsőséges időjárás mellett nagyon ügyesen teljesített, és hozta, amit kértünk tőle. Itt már azt szerettük volna, hogy még hamarabb vegye fel a tempót, még hamarabb érjen el arra a szintre, hogy a telemetrián már csak tizedeket kelljen találni. A tesztprogram elején ez még beletelt 20 körbe, ami aztán folyamatosan csökkent, Wales-ben pedig egy teljesen ismeretlen pályán négy kör után már tizedeket kerestünk a kezdeti másodpercek helyett.”
Valenciában aztán még egy lépést tettek abba az irányba, hogy Martin eljusson arra a szintre, hogy ismeretlen terepen is azonnal versenyképes legyen.
„Itt ez már sokkal jobban sikerült, mint Mugellóban, noha ott még természetesen nem is volt ilyen elvárás. Jobban sikerült a pálya feldolgozása, hamarabb felvette a mezőny tempóját, ráadásul közben hozzá kellett szoknia a számára ismeretlen Hankook gumikhoz, amelyeknek teljesen más a karakterisztikája, mint a Pirellinek, és teljesen máshogy is kell bánni vele.”
„Ez jó tanulás volt arra, hogy meg kell tanulni vezetéstechnikai eszközökkel az ideális idő alatt felmelegíteni a gumikat. És ez nem csak abból áll, hogy egy kicsit szlalomozok. Meg kell érteni, hogy az adott fékrendszer miként tudja melegíteni a gumi maghőmérsékletét, mert azt kell melegítenünk, nem a gumi felületét.”
Fotó: MOTAM
A október 17-én és 18-án rendezett Richard Mille Young Talent Academy válogatójára pedig a terveknek megfelelően Martin eljutott oda, hogy önállóan is helytállt, ami nagy elégedettséggel töltötte el Kiss Pál Tamást.
„Nagyon nagy öröm volt azt látni, hogy idegen pályán, idegen csapattal, extra stresszfaktorral nehezítve, esőben, a 3. körtől kezdve ott volt a legjobb két-három versenyző között. Ez mutatja, hogy minden olyan területen sikerült jelentősen javítani, amelyen korábban hiányosságot tapasztaltunk. Ebbe beletartozik a stresszkezelés is, illetve, hogy milyen gyorsan válik magabiztossá egy adott pályán” – ecsetelte a MOTAM operatív vezetője, hozzátéve, hogy Martin azokon a területeken kimagasló, ahol nem a rutin számít, és ezeken az adott csapat toppilótájával is pariban volt a különböző teszteken, sőt, volt olyan rész, ahol gyorsabb volt nála.
Azért még nagyon hosszú az út
Noha sokkal előrébb tart, mint amikor először ült formaautóban, Martinnak még fejlődnie kell ahhoz, hogy teljesen készen álljon az előtte álló kihívásokra, de Kiss Pál Tamás szerint a további fejlődés nagy részét már tapasztalatszerzés útján érheti el.
„A fejlődésnek nyilván soha nincs vége, de most úgy érzem, hogy Martin 70-80%-nál tart abból a szempontból, hogy mennyire áll készen arra, hogy egy profi szezont megkezdve abból a legtöbbet ki tudja hozni, és egyből a tempóján lehessen javítani. Ebből a szempontból 70-80% között vagyunk. Azért nem mondok ennél magasabbat, mert még nagyjából 3-4 év, mire annyira profivá válik, hogy semmilyen meglepetés nem éri majd versenyzőként, és bármilyen sorozatban, bármilyen autóval, bármilyen pályán, bármilyen körülmények között megállja a helyét, és ha az adott sorozatban újonc is lesz, akkor is rögtön fel tudja venni a versenyt az élmezőnnyel.”
Nemcsak érteni, alkalmazni is tudni kell, amit a pilóta a telemetrián lát / Fotó: MOTAM
„De ez egy nagyon hosszú folyamat, ahol a tapasztalat már sokkal többet nyom a latba annál, hogy valaki mennyire szorgalmas. És adott esetben egy fiatal versenyző hiába vesz még részt 20 teszten, nem biztos, hogy utána az autót a stabilitásából kibillentve, sodródva fog átmenni egy sikánon 180-200-zal, mert úgy a leggyorsabb. Nem biztos, hogy ezt a szintet így el lehet érni, mert kellenek a szünetek, versenyszituációk megtapasztalása, a különböző pályák megismerése. El kell telnie egy kis időnek, korosodnia kell, érnie kell. És aztán ha ezután, a megfelelő időközönként megy még 20 napot, akkor könnyen lehet, hogy elérünk majd 90%-ig.”
„Mint minden tehetséges és profi versenyzőre, Martinra is igaz, hogy kell a versenytapasztalat és az élettapasztalat ahhoz, hogy eredményes legyen. El kell fogadni azt a tényt, hogy azoknak a kritikus pontoknak a teljesítéséhez, amelyek az utolsó 2-3 tized lefaragásához kellenek, akár egy évnek is el kell telnie. És akinél azt látjuk, hogy egyből jó, nála sem kell azt feltételezni, hogy csodabogár, csak ott hamarabb eljött ez a pont. A tapasztalási fázis megkerülhetetlen, Martin pedig már megfelelően fel van arra készítve, hogy mostantól erre lesz szüksége ahhoz, hogy jobb versenyző legyen, és kell 15 ezer kilométer a lábaiba és a kezeibe.”
A kilométereket pedig jelenleg is szorgosan gyűjti, a héten az angliai Snettertonban, a brit Forma-4-es bajnokság újonctesztjén vett részt.
November 4-én és 5-én tartják az I. HUMDA Gokartszlalom tehetségkutatót Kecskeméten, amelyre online a gokartszlalom.hu oldalon lehet jelentkezni. A témáról két vendéggel beszélgetett Lázár László, a HUMDA kommunikációs vezetője: Kálmán Péter a Hungarian Motorsport Academy sportszakmai vezetője, Willisits Vilmos pedig a Willisits MotorSport csapatvezetője.
Nagy megméretésre készül Vida Benedek, aki december elején Bahreinben csap össze a Rotax kategória legjobbjaival.
A közép-európai Rotax Max Challenge bajnokaként Vida Benedek fogja képviselni Magyarországot a Rotax Max kategória év végi nagydöntőjén, a Rotax Max Grand Finals-en, amelyet az idén december 2. és 9. között rendeznek Bahreinben. Beni a világ minden tájáról érkező versenyzőkkel csap majd össze a DD2-es kategóriában, és bár a versenyig még több mint egy hónap van hátra, fejben már most igyekszik felkészülni, hiszen a pálya és a Birel Art által biztosított váz is ismeretlen lesz a számára.
A közép-európai Rotax Max Challenge 5. fordulóján Vida Benedek átvehette a jegyet a bahreini nagydöntőre / Fotó: Hajóka SportFotó
„A közép-európai Rotax Max Challenge bajnokaként indulási jogot szereztem a Rotax Max Grand Finalre, amit a Rotax kategória világbajnokságaként is szokás emlegetni. Összesen 350-400 versenyző érkezik a világ minden tájáról, köztük sokan bajnoki címmel a tarsolyukban. Minden kategóriában adott a váz, így mi a DD2-ben Birel Art vázzal megyünk. Ez teljesen más, mint amivel bajnok lettem. A CEE utolsó fordulóján volt alkalmam gyakorolni vele, nagyon tetszik a mozgása, de a fékek kicsit másképpen működnek, amihez alkalmazkodni kell” – ecsetelte a magyar versenyző.
„Gyorsan meg kell tanulnunk majd a helyszínen mindent, mert nem lesz sok edzésünk a verseny előtt, csak nagyjából 6-7, amelyek során az új motort is be kell járatni, valamint a pályát is meg kell tanulni. Utána következhet a gokart beállítása, szóval nem lesz egyszerű.
Mindent meg fogunk tenni a lehető legjobb szereplésért, hogy méltón képviseljük a magyar színeket. Köszönöm a családomnak, apukámnak és a támogatóimnak, hogy eljuthatok erre a rangos versenyre, nélkülük ez nem sikerülhetett volna!”
Vida Benedek a harmadik helyet szerezte meg az olasz regionális kupa ötödik fordulójában Szardínián. A magyar versenyző az egyetlen külföldi volt a mezőnyben.
Október első napján került megrendezésre Olaszországban a Coppa Italia di Zona bajnokság ötödik fordulója Szardínián, a Pista Del Corello versenypályán. Vida Benedek a hatsebességes KZ2-ben állt rajthoz a VRT Sport színeiben. Ezúttal az idén világbajnok Kart Republic vázzal állhatott rajthoz, amelyet először tesztelhetett a fiatal magyar pilóta, a számára teljesen idegen környezetben, egyetlen külföldi versenyzőként. A versenytechnikát a nagy kultuszú viadal, a Las Vegas-i SKUSA győztese, Antonio Dettori biztosította számára. Vida Benedek hamar alkalmazkodott a szokatlan helyzethez, és itt is megmutatta tempóját, amit a dobogó harmadik helyével, valamint a döntő leggyorsabb körével bizonyított.
„Nagyon jó hangulatú versenyen vagyok túl a szardíniai Pista Del Corallo versenypályán. Teljesen új helyzet volt számomra minden. A pálya, a versenytechnika és persze a közeg, hiszen egyedüli külföldi versenyző voltam a mezőnyben! Nagyon barátságos volt a fogadtatás, jól éreztem magam. Nem mentem még korábban ilyen gyártóval, kis állítás után nagyon »kezes« volt, jól irányítható. Új R2-es motorral mentem ami szintén kiválóan muzsikált.”
Fotó: Luca Piga
„A pálya nagyon tetszett, nagyon trükkös, egymásba fűződő gyors és lassú kanyarok, sikánok jellemezték. Nehéz vonalvezetésűnek mondható, magasabb rázókövekkel, türelempálya. Péntek délután a motorjáratás volt a program, majd szombaton a hivatalos edzések, amelyeken többféle beállítást is kipróbáltunk. A pályához viszonylag hamar tudtam alkalmazkodni, és a versenytempóm is jónak bizonyult. A kvalifikáción a második helyet szereztem meg. Az elődöntőben és a döntőben is hatalmas csatákat vívtam, de a jó versenytempóval és a fináléban futott leggyorsabb körrel a dobogó harmadik fokára állhattam fel.”
