Az FIA gokartbizottságának elnökeként Felipe Massa kötelességének érzi, hogy a 2024-es olimpiára megkísérelje bevezetni a motorsportokat.
Massa F1-es visszavonulása után vállalta el a CIK-FIA elnöki szerepkört, programjaként pedig nem kisebb célt tűzött ki maga elé, mint a gokartozás – pontosabban az elektromos gokartozás – olimpiai sportággá tételét. Az idei Buenos Aires-i ifjúsági olimpiának részét képezi majd egy gokartdemó.
„Jó híreim vannak” – mondta Massa a Conversa com Bial brazil tévéműsorban. „Argentínába az év végén lesz egy olimpiai eseményünk elektromos gokartoknak, végcélunk pedig a 2024-es párizsi olimpia.”
Habár a motorsportok sosem szerepeltek az olimpián, a Nemzetközi Olimpiai Bizottság által elismert nemzetközi sportszervezetek között az FIA is megtalálható. A sportágban igazi elektromos forradalomnak lehettünk szemtanúi az elmúlt néhány évben, a Formula E megalakításától kezdve az F1 hibridizációján át a ralikrossz és túraautózás tervezett villanyosításáig, a törekvéseket ezáltal lehetetlen figyelmen kívül hagyni.
„Az elektromos gokartok még nagyon gyerekcipőben járnak” – folytatta Massa. „Rengeteg fejlesztésen kell még átesniük, amíg sikerül csökkenteni az akkumulátorok súlyát. Ezek jelenleg nagyon nehezek, ami fontos szempont a gyerekek számára, mert ha ütközöl és rádesik a gokart, a súly sokat számít. De nem hiszem, hogy a fejlesztés sok időt venne igénybe, minden nagyon gyorsan zajlik.”
Elismerem, nem sokat tudtam eddig Toine Hezemans versenyzői karrierjéről, csupán annyit, hogy amint publikussá vált a Legends Parade 2018-as programja, az egykori holland versenyző is ott lesz. A Red Bull Ring évek óta rendezi az öreg urak haveri parádéját a Forma-1 betétprogramjaként, és ezúttal a Deutsche Rennsport Meisterschaft éveinek a megidézése került a porondra. Az újraverbuvált mezőny fele „már megvolt” korábban interjúra, így azok közül akartam mindenképp válogatni, akik még nem.
Az így szűkített listán ott volt Toine Hezemans neve is, de tényleg nem tudtam hova rakni, pedig ekkor már kutakodtam is kicsit utána, hogy mégis milyen hősi tettei voltak. Kiderült, hogy a ’60-as években kezdett túraautósként, és ekkor beugrott, hogy bizony a Népligetben is rendeztek az évtized végén Európa-bajnoki futamokat! Voilá, máris megvolt a magyar vonatkozás, ami nélkül úgysem olvasnátok el ezt a cikket! Nem volt nehéz a Fortepan kiváló adatbázisán átnyálazni a képeket, és kb. azonnal az arcomba is jött ez a kép, így adta is magát, hogy mégis mivel „támadhatom meg” a meglepett öregurat!
„Ez nem is én vagyok, ez Lauda!” Fotó: Kaiser Erika
– Hoztam ajándékot! Hol vagyunk?
– Hol vagyunk… azt hiszem, hogy Budapesten! 1969-ben, az akkor új Porschémmal. Ez volt a legjobb időszakom! Fantasztikus volt, mert egy parkban versenyezhettünk, és nagyon szép lányok is voltak, sok minden történt, kifejezetten mókás volt. Meg is nyertem ott a versenyt, jókat ettünk, ittunk.
– Csak az Andretti és a Hezemans család mondhatja el magáról azt, hogy több generáció is versenyzett Le Mansban, milyen a viszonyotok velük?
– Barátok vagyunk, mindig is azok voltunk velük. Akkoriban apám is versenyzett Le Mansban, én magam kilencszer indultam, volt hogy Dieter Questerrel az oldalamon, és anno mi még ketten vállaltuk be a 24 órát, más idők voltak…
– Mit gondolsz a túraautózásról manapság? Lehet választani, van WTCR, DTM…
– … és Blancpain GT3. Ma már minden sokkal versenyképesebb, A 21 éves fiam, és az is aki itt van most velem Mike is vezetett a GT1-es kategóriában, és azt kell mondanom, hogy ma minden nehezebb és keményebb. Nagyon kiegyenlített a mezőny, 20 autó, fél másodpercen belül. Amikor én versenyeztem, akkor 20 versenyautó jó, ha négy másodpercen belül volt. Ma már sokkal nehezebb dolga van minden pilótának ezen a szinten, ezen kategóriákban.
– Annak idején, te kitaláltál egy Volkswagen Bogarakkal futott versenyszériát. Nagy sikere volt akkoriban, de mégis valami félrement…
– Fogalmam sincs, hogy akkor miért nem tudtuk tovább vinni, de egyébként mai napig létezik Bogár alapú versenyzés, például Belgiumban 60 autóval. Mind teljesen ugyanolyan.
– Ingatlanozol még? Gyémántüzlet hogy megy?
– Gyémánttal már jó ideje nem foglalkozom, ingatlanokkal még igen. Egyszerűen az oka annyi, hogy az ingatlanüzlet sokkal jobban megy, mint a gyémánt, így maradtam annál. Magyarországon is próbálkoztam ezen a téren, de láttam, hogy Budapesten eszméletlenül elszálltak az ingatlanárak. Vidéken azért még nem vészes…
– Ki volt a kedvenc csapattársad?
– Azt hiszem, hogy Dieter Quester, hiszen megnyertük az Európa-bajnokságot. Aztán Rolf Stommelen is egy egészen fantasztikus csapattárs volt.
Újra együtt a banda: Niki Lauda eligazítást tart, Toine Hezemans figyel, Dieter Quester sopánkodik. Fotó: Kaiser Erika
– Most úgysem hallja, elmondhatsz bármilyen sztorit Dieterrel kapcsolatban…
– A Dieter természetesen állandóan a tökéletességre törekedett. Egyszer voltunk egy szállodában, két külön szobánk volt. Ki akartam jönni a szobámból, de nem tudtam. Miért? Teljesen körberagasztotta az ajtót viccből, duct tape-pel. Nem is tudtam kijönni, mindig ilyen jellegű baromságokat csinált.
– A karrieredben a túraautózás után a sportautózás jött… a Forma-1-ig miért nem sikerült eljutnod?
– Nem akartam, mert annak idején annyi barátot vesztettem el… 15 év alatt 50 embert, akiket személyesen ismertem. Az autók nagyon veszélyesek voltak, a pályák is, így emiatt ez kimaradt nálam.
– Ettől függetlenül, mi a véleményed, lehet még Holland Forma-1-es Nagydíj?
– Igen, lenne értelme. Ugyanakkor át kellene építeni a pályát, amelynek a tulajdonosa a királyi családból származik. Így, ilyen támogatással akár mehet is a dolog Zandvoortban.
– Mi a helyzet Assen TT pályájával?
– Assennel az a baj, hogy mindentől nagyon távol van, és nagyon keskeny, valamint (autósportos) történelme sincs.
– Mint olyan versenyző, akik az utolsók közt versenyzett élesben egykoron a Népligetben, mit gondolsz, lehetne ott Formula E versenyt tartani?
– Az a pálya a parkban csodálatos. Még szép, hogy lehetne ott Formula E-t rendezni, ez nem is kérdés! Mondjuk nem tudom mi volt nekem a legjobb köridőm ott, csak arra emlékszem már, hogy megnyertem a versenyt.
Eddig az interjú, de a korrektség kedvéért gyorsan előkerítettem az aktuális akkori Autó-Motorokat, így némi bővebb információval is szolgálhatunk Toine egykori tetteiről magyar földön. Annak ellenére, hogy így emlékszik ahogy fentebb az volt olvasható, 1969-ben Hezemans csak a harmadik lett a Porsche 911-essel, a 2500 köbcentis kategóriát honfitársa, Gijs van Lennep nyerte meg, ugyanezen típussal. Nyerhetett volna a 60.000 néző előtt, de technikai probléma hátráltatta. 1970-ben viszont tényleg Toine nyert, már Alfa Romeóval, az 1600-as kategóriában, és övé lett a pályacsúcs is: 2:25.0 perc, ami 131 km/órás átlagnak felel meg a Népligetben.
Toine egyike volt a világ első gokartosainak is, hiszen akkoriban kezdett mindenki fűnyíróból verseny alkalmatosságot faragni, így annyira nem is meglepő az, hogy természetesen gokart pályája is van Hollandiában.
Toine az élen a Red Bull Ringen. Fotó: Kaiser Erika
Billy Monger egy jótékonysági, elektromos gokartversenyen vesz majd részt, amit a Formula E jelenlegi éllovasa, Jean-Eric Vergne szervez, hogy pénzt gyűjtsenek mozgássérült versenyzőknek. A versenyen a többi Formula E versenyző is részt vesz majd.
Az eseményre április 25-én kerül majd sor az RKC gokartpályán, Párizs külterületén, a soron következő, párizsi FE verseny előtt. A rendezvényt az FIA mozgássérülteket és akadálymentesítést támogató bizottsága, valamint annak elnöke, Nathalie McGloin is támogatja.
Monger egy átalakított gokartot vezet majd, aki úgy véli, ez az esemény abban is segít neki, hogy a jövőben oktatóvá válhasson.
„Nagyon szeretnék visszaadni valamit a motorsport közösségnek és ez nagyszerű módja ennek.” – mondta Monger. „Nagy élmény lesz ez számomra, mivel azt szeretném ha majd más versenyzőket oktathatnék, ha majd megszerzem az engedélyt hozzá.”
Monger támogatja McGloin Spinal Track alapítványát is, melynek célja, hogy a mozgássérült versenyzőket visszasegítse a sportba. Az esemény ez gyűjtött pénzösszeget ez az alapítvány kapja majd meg.
„Kevesebb, mint 12 hónappal a balesete után, Billy visszatért az együléses versenyzéshez, egy speciálisan átalakított autóval és az első visszatérő versenyén a harmadik helyen végzett.” – mondta Vergne. „Ez a kiemelkedő eredmény bebizonyította mindannyiunk számára, hogy sosem szabad feladni az álmainkat, és ha mind együttműködünk, akkor változást tudunk elérni. Lehetővé tesszük a lehetetlent és motiválni tudunk másokat, hogy kövesse ezt az utat.”
„Bily is ott lesz és velünk versenyez majd az RKC-ban, a Párizs peremén lévő gokartpályámon, a #BillyWhizz jótékonysági gokartversenyen, április 25-én. Külön szeretném megköszönni a SODIKART-nak, hogy építettek 25 elektromos gokartot erre az eseménye.”
A Venturi Formula E csapat tulajdonosa elindított egy junior programot, amelynek máris részesévé vált Charles Leclerc öccse. A monacóiak ezt a programot azzal a céllal hozták létre, hogy a legmagasabb szintű elektromos versenyautós kategóriáig juttathassák el a fiatalokat. Arthur Leclerc 2018-ban a francia F4-ben indul majd, de támogatást nyer a GP3 győztes Dorian Boccolacci is, aki nyert már „villanyautóval” a 2017/18-as Andros Trophy-n.
A többi versenyző, aki aki még részese lehet a dolognak, az a francia F4-es versenyző Pierre-Louis Chovet, a gokartos Louis Iglesias és Benjamin Cartery, valamint eSports bajnokok, név szerint: Maxime Pain, Kevin Leaune és Gaetan Goarant.
A Next Gen is majd a Venturi monaco-i bázisán kap helyet, ahol a versenyzők használhatják majd a Formula E szimulátort, fizikai tréningeken vehetnek részt, és kiképzést kapnak az elektromos versenyautók műszaki részleteiről is. Később természetesen vezethetnek majd igazi Formula E autót is. A Venturi elnöke, Gildo Pastor ennyit mondott a programról:
„Segíteni akarunk ezen fiatal tehetségeknek, akiknek nem mindig volt minden biztosított ahhoz, hogy komolyabban is beinduljon a karrierjük. A múltban is már többször adtunk ifjaknak lehetőséget. Itt van példának máris a Venturi Formula E csapat fejlesztő pilótája, Michael Benyahia, aki csak 17 éves. Logikus lépés volt, hogy megalapítjuk a junior csapatunkat, a Venturi Next Gen-t. Hidat is akarunk építeni az eSport és a valóság közé, biztos vagyok benne, hogy a játékosokból igazi tehetségeket tudunk faragni.”
A 17 éves Arthur Leclerc is bemutatkozhat 2018-ban formaautóban is, a gokartos évei után. Bátyja, Charles szerint sikeres lesz, de csak akkor, ha elvégzi a szükséges kemény munkát. Az Autosportnak így nyilatkozott a Sauber pilótája:
„Nem volt igazán pénzünk arra, hogy folyamatos karriert biztosítsunk neki, így négy évre leállt. Most sikerült forrást találnunk ahhoz, hogy elindíthassuk a Formula 4-ben. Nagyon kemény lesz, de elnézve a teszteredményeket, szerintem mindenkit lenyűgözött az, hogy amilyen kevés időt eltöltött eddig formaautóban, milyen hamar megbarátkozott a technikával, és ahogy ezt csinálja, az nagyszerű. Ezért is akartunk keresni neki olyanokat, akik tudnak neki segíteni, és most örülök, hogy itt láthatom őt. Most sokat kell dolgoznunk majd azon, hogy jó éve is legyen. Biztos vagyok benne, hogy képes lesz a megfelelő munkára, és csak magára kell koncentrálnia.”
Amikor megkérdezték, hogy testvéreként mégis mennyire tudta a Forma-1-es Ferrari protezsáltjaként segítenie az öccse F4-es bemutatkozását, szerénykedett:
„Inkább kicsit a háttérben maradok. Az is jó, ha magától tanul, de azokból is, amilyen hibákat én vétettem az én karrieremben, kis dolgokban pedig tudom segíteni, fogom a jövőben is. Amikor már a pályán van és a mérnökök figyelik, abból már inkább kimaradok, csak nézem, és ennyi. Ha látnék valami olyasmit, amit teljesen rosszul csinál, akkor azt közelebbről is megvizsgálnám, de eddig nem kellett neki sokat segítenem.”
2012-ben történt az eset, mikor Max Verstappen és Charles Leclerc egy gokartversenyen még a leintés után is ütköztek. Az eset miatt végül mindkettőjüket kizárták.
Ezt követően meg is interjúvolták a két versenyzőt, a reakciókból pedig tökéletesen kitűnik, mennyire más vérmérsékletű a két versenyző.
„Ez nem fair.” – mondta Verstappen. „Én vezetek, ő meg akar előzni, meglök, én visszalököm aztán ő letol engem a pályáról. Ez nem fair.”
Arra a kérdésre, hogy mi volt ez az eset Verstappennel, Leclerc csak annyit reagált lefitymálóan: „Semmi, csak egy incidens a versenyen.”
Idén már mindketten Forma-1-es versenyzőnek tudhatják magukat, noha Verstappennek már van pár F1-es szezon a háta mögött, és talán ütőképesebb autóban is ül, azért mi kíváncsian várjuk, hogy a Forma-1-ben is egymásra találjanak, sőt, még inkább izgalmas lenne, ha becsatlakozna hozzájuk Esteban Ocon is. 😉
Gyakran mondogatják, hogy a Forma-1-ig való eljutás finoman szólva is méregdrága. De mégis mennyire?
A spanyol Business & Sport felvázolt egy ideális ütemben alakuló versenyzői karriert, kezdve a gokartozással, és azzal a célkitűzéssel, hogy az illető bekopogtathasson a Forma-1 ajtaján.
Gond nélkül kijelenthető, hogy komoly támogató nélkül ez mondhatni lehetetlen, hiszen az F1 kapujáig vezető 13-14 év alatt komoly eurómilliók kerülnek elköltésre. Ezt számolgatták ki a spanyolok.
Azt, hogy milyen eredményre, illetve számadatokra jutottak, az alábbi táblázatban foglaljuk össze. Az összegek persze nem feltétlenül tűpontosak, és nemzetenként eltérő lehet az egyes bajnokságok nevezési díjai és költségei, nagyságrendileg azért mégis megmutatja, hogy egy Forma-1-be vágyó versenyzőnek milyen sok pénzt kell előteremtenie karrierje során, ha azt komolyan gondolja.
Már a gokartozás is drága, azonban a táblázatból kiderül, hogy jócskán tovább emelkednek költségek az egyes formaautós szériákban, és mire valaki „elvégezte” az F2-es „iskolát” is, már közel kétmilliárd forintnyi eurót költött el karrierjében. És ez még mindig nem garancia arra, hogy valóban bejut majd a Forma-1-be…
Euróban
~ Forintban
Eddigi összes költség euróban
7 évesen gokartozni kezd
1. év
20 000
6 200 000
20 000
7 és 12 éves kor között nemzeti gokartbajnokságban indul
2. év
25 000
7 750 000
45 000
3. év
40 000
12 400 000
85 000
4. év
40 000
12 400 000
125 000
5. év
40 000
12 400 000
165 000
6. év
40 000
12 400 000
205 000
13 és 15 éves kor között nemzetközi gokartbajnokságban indul
7. év
60 000
18 600 000
265 000
8. év
72 000
22 320 000
337 000
9. év
75 000
23 250 000
412 000
16 évesen F4-es bajnokságban indul
10. év
140 000
+ 15 000
48 050 000
567 000
17 évesen F3-as bajnokságban indul
11. év
450 000
+ 25 000
147 250 000
1 042 000
18 évesen GP3-ban indul
12. év
750 000
+ 45 000
246 450 000
1 837 000
19-20 évesen F2-ben versenyez
13. év
1 950 000
+ 75 000
627 750 000
3 862 000
14. év
2 050 000
+ 75 000
65 8750 000
5 987 000
Összes költség forintban:
1 855 970 000
How much does it cost to be a F1 driver? Young drivers from Karting to a F1 seat will require an investment valued 5 to 6 Million € pic.twitter.com/yESbUN3IB0
Juan Pablo egykoron jeleskedett a Forma-1-ben, most egy újabb generáció próbálkozhat, hiszen fia Sebastian Montoya csatlakozik a Ferrari Driver Academy-hez. Idén már az olasz márka programját erősíti a 12 éves srác, aki első teljes gokartos szezonján volt túl tavaly Európában. Az ifjabb Montoya idén az OKJ kategóriában indul az európai kart bajnokságban, ami a Tony Kart program része, és itt 11 versenyző indul majd.
A Tony Kart kapcsolata a Ferrari versenyzői akadémiájával kifejezetten gyümölcsöző lehet a kis Montoya számára, hiszen versenyzői trénert is kap, illetve segítik a munkáját olyan pályán kívüli tevékenységben is, mint például a diétázás, vagy a médiás feladatok.
Ezzel a szerződéssel Sebastian gyakorlatilag csatlakozik a Sauberes Charles Leclerc, Giuliano Alesi, Antonio Fuoco és Enzo Fittipaldi mellé a Ferrari 2018-as utánpótlás válogatottjába.
Felipe Massa kifejezetten csalódott, amiért 2018-ban a Forma-1 rajtrácsán nem lesz brazil pilóta. Ő tavaly vonult vissza, miután 16 év alatt 269 nagydíjon indult a Sauber, a Ferrari és a Williams színeiben. Ez egyben azt is jelenti, hogy Brazília 1969 óta először úgy ül le majd Forma-1-et nézni, hogy nem lesz hazai versenyzőjük a királykategóriában, akinek szurkolhatnának.
A francia Auto Hebdo rákérdezett erre nála, hogy nem csalódott-e, amire így felelt Massa:
„Dehogynem. Hazám a szerves része a Forma-1-nek, olyan versenyzőkkel, mint Senna, Piquet és Fittipaldi. Büszke vagyok rá, hogy ennek én is részese lehettem. Ami aggaszt, hogy nincs jele annak, hogy hamarosan újabb versenyző érkezhet.”
Massa utalt arra is, hogy Brazília már nem támogatja annyira a fiatal versenyzőit, hogy érdemben is fel tudják venni a kesztyűt:
„Komoly szerepe van ennek, hogy Brazíliában olyan a gazdasági helyzet, amilyen, de ez csak az egyik probléma. Ami még gond, hogy nincs semmi, ami a gokartból felkészítené őket az együléses versenyautókkal történő versenyzésre. Nincsenek nemzeti szériák, amivel felkészülhetnek az európai megmérettetésre, pedig a legtöbb lehetőség ott adódik. Láttam Formula 4 versenyeket több országban is, azt hiszem, hogy Brazíliának is szüksége lenne egy ilyen bajnokságra. Új elnöke van a brazil autószövetségnek, remélem, hogy ez új lendületet adhat a fiataloknak is.”
Brazília jelenlegi legnagyobb reménysége, és akár a következő Forma-1-es sztárja a 21 éves Pietro Fittipaldi lehet, aki a kétszeres F1 világbajnok Emerson unokája. Tavaly Pietro elhódította a Formula V8 3.5 széria bajnoki címét, és reménykedik benne, hogy 2018-ban a Formula 2-ben próbálhatja ki magát. Elismerte tavaly, hogy a száguldó cirkusz a végcélja:
„Keményen dolgozunk azon, hogy oda kerülhessek. Reménykedem benne, hogy nem csak bekerülök a Forma-1-be, de újra visszavihetem a brazil zászlót a dobogóra is.”
Az egykori olasz Forma-1-es versenyző, Riccardo Patrese 12 éves fia, Lorenzo is autóversenyzőnek készül. Jelenleg gokartozik.
A Patrese apa-fia páros az elmúlt héten Adria városában találkoztak az idősebb Patrese gokartos-kori legnagyobb riválisával, Terry Fullertonnal, akiről még Ayrton Senna is úgy nyilatkozott anno, hogy a legkielégítőbb volt ellene versenyezni.
„Nagyon jól ismerem Terry-t, évekig versenyeztem ellene.” – mondta Patrese. „Gokartvilágbajnok volt 1973-ban és 1974-ben legyőztem őt Estorilban és megnyertem a bajnokságot. Amikor Ayrton azt mondta, hogy Terry volt a legkeményebb ellenfele, büszkeséggel töltött el, hogy én is versenyezhettem ellene és legyőztem. Ayrtonnak igaza volt, Terry fantasztikus versenyző volt.”
