Az egy hete váratlanul elhunyt brazil autóversenyző, Gil de Ferran lánya, Anna érzelmes üzenetben emlékezett meg apjáról, aki szerinte túlnőtt magán az életen, egyúttal pedig tisztázta a halál pillanatának tragikus, de egyben szívmelengető körülményeit.
Az Indianapolis 500 2003-as győztese, valamint a CART kétszeres bajnoka december 29-én egy privát versenypályán, a floridai The Concourse Clubban, egy kétüléses versenyautóban való száguldás közben halt meg, miután szívrohamot kapott. Anna de Ferran Instagram-bejegyzése tisztázza, hogy testvére, Luke, valamint apja ugyanabban az autóban ültek, amit az apja vezetett a tragédia pillanatában – ám lélekjelenléte még ekkor is a helyén volt.
„Több visszatérő témát is olvastam az apámról szóló üzenetek között. Szívmelengető látni, hogy az olyan szavak, mint a tisztelet, a bajnok, az intelligens, az alázatos, a mély kapcsolódás és a becsületesség sokszor feltűnnek a mondatok között” – reagált Anna az apjáról írt rajongói megemlékezésekre.
„Noha az apám túl fiatalon hagyott itt minket, legalább olyan módon tette, ahogyan mindig is szerette volna: egy versenyautót vezetve, a testvéremmel az oldalán. Szenvedés nélkül távozott, az utolsó tette pedig az volt, hogy a lábával a fékre taposott, így a testvérem aznap este haza tudott jönni velünk. Ez önmagában bizonyítéka, hogy micsoda gondoskodással, önzetlenséggel és szeretettel viszonyult mindenhez, amit csinált.”
Anna de Ferran bár az autósporttól távol álló hivatást választott, hiszen DJ-ként, elektronikus zenei producerként ténykedik, ám így is a legnagyobb versenysorozatok világában él, hiszen gyakori fellépő a nagydíjhétvégéken – zenélt például tavaly Interlagosban és Las Vegasban is.
„Apám nagyon mély személyiségű ember volt, sokat gondolkodott és sohasem félt beszélni a halálról – folytatta megemlékezését. – Azt akarta, hogy mindannyian kíváncsian, elhivatottan, tartással éljük tovább az életünket, így ezt is fogjuk tenni. Tovább fogunk nevetni, szeretni, kérdéseket feltenni, új ötletekkel előállni. Tovább hajszoljuk az álmainkat és mindent kihozunk az életünkből, ahogyan azt ő is tette. Apám nagyobb volt magánál az életnél, azt hiszem, talán túl is nőtte azt. De a fény, amit a világnak adott, örökké ragyogni fog.”
56 éves korában elhunyt Gil de Ferran brazil autóversenyző, aki legnagyobb sikereit az Egyesült Államok formaautós sorozataiban érte el az ezredforduló környékén, miközben egy jeles rekordot is felállított, s egészen mostanáig a McLaren tanácsadója is volt.
De Ferran halálát az Associated Press értesülései szerint szívroham okozta, miközben a fiával versenyzett a floridai The Concourse Club tesztpályán.
A pilóta az 1990-es évek kezdetén honfitársával, Rubens Barrichellóval együtt jelent meg az európai utánpótlásszériákban, ám őt a brit F3 megnyerése, majd a Formula-3000-ben szerzett év végi harmadik hely után (bár az F1-ben is tesztelt az Arrowsszal és a Williamsszel) az USA-ba sodorta az élet, s ott épített magának sikeres karriert, az amerikai együléses csúcsszéria szakadása közepette előbb a CART-ban, majd az IndyCarban versenyezve.
2000-ben és 2001-ben megnyerte a CART bajnoki címét, eközben pedig 2000 októberében felállított egy máig élő rekordot a California Speedway oválpályáján: azzal, hogy 241,428 mérföld/órás (388,541 km/órás) egykörös átlagsebességgel megnyerte az időmérőt, máig az ő nevéhez fűződik a zárt versenypályán valaha elért leggyorsabb kvalifikációs kör.
The fastest oval driver of all time has left us. RIP Gil de Ferran, 2003 Indy 500 champion. The one time I met him, he was just as friendly as could be
241.428 mph at California Speedway still stands as the fastest closed circuit qualifying speed ever pic.twitter.com/73m4CQHYdj
Legnagyobb presztízsű sikere azonban 2003-ban jött el, amikor a Penske pilótájaként megnyerte az Indianapolis 500-at honfitársa, Helio Castroneves előtt.
Annak az évnek a végén be is fejezte versenyzői karrierjét (bár évekkel később egy időre még visszatért a hosszútávú versenyzéshez), s 2005-től már csapatmenedzseri szerepben tűnt fel. Három éven keresztül a BAR és a Honda sportigazgatója volt a Forma-1-ben, ezt követően saját csapatot is alapított az USA-ban, majd 2018-tól az IndyCar felé is terjeszkedő McLaren vezetőségének tagja lett, s egészen haláláig a wokingi központú istálló tanácsadójaként dolgozott.
„A McLaren Racingnél mindenkit sokkol és mélyen elszomorít a hír, hogy elveszítettük a McLaren család egy szeretett tagját. Részvétünket küldjük Gil de Ferran családjának, barátainak és szeretteinek” – búcsúzott fiatalon elhunyt kollégájától a csapat. Más brazil versenyzők, mint Felipe Massa és Tony Kanaan szintén elsők voltak a megemlékezők hosszú sorában.
INDYCAR is deeply saddened by the passing of two-time series champion and racing legend Gil de Ferran.
A Champ Cars korábbi bajnoka, Gil de Ferran néhány éven keresztül már sportigazgatóként részt vett a McLaren fejlesztésében, most újra besegít az idényt borzasztó formában kezdő csapatnak.
Az istálló az egyik leggyengébb autót indítja idén, de a szerencsének köszönhetően a konstruktőri tabella 5. helyét foglalja el jelen pillanatban. A gyenge szezonkezdésnek már van áldozata, technikai igazgató James Key-t kirúgták, a helyére a Ferrari mérnöke, David Sanchez érkezett.
A brazil Gil de Ferran személyében most újabb erősítést hajtottak végre a stábban, aki előzőleg 2018 nyarától 2020 végéig állt szerződésben a wokingiakkal. Az új csapatfőnök, Andrea Stella a BBC-nek azt mondta, elsősorban a tehetséggondozás terén számítanak rá és a szakértelmére, és legalább egy évig velük marad.
„Átmeneti együttműködésről van szó, de legalább egy éven keresztül tartani fog. Gil nagyon értékes ember a munkában, és biztos vagyok benne, hogy amint javulunk azokon a területeken, ahová bevontuk, több ötletünk is lesz rá, hogy még jobban kihasználjuk az együttműködésben rejlő lehetőségeket” – mondta.
Gil de Ferran (jobbra) a McLarennél 2018-ban
„Azt akarom, hogy teljes mértékben áttekintsük, milyen lehetőségek rejlenek nálunk, eltökélt szándékunk, hogy egy nagyon erős istállót építsünk. Ehhez pedig be kell látnom, hogy mivel csapatfőnökként minden versenyre elutazom, nem tudok mindenre megfelelően rálátni. Bővíteni akartuk a kapacitásainkat.”
De Ferran már a Miami Nagydíjon is jelen volt megfigyelőként a McLarennél, ismerkedett a folyamatokkal. Ezt követően lép be hivatalosan a csapat kötelékébe, több versenyre ellátogat majd személyesen.
Sebastian Vettel a Red Bullnál élhette meg Forma-1-es pályafutása legnagyobb sikereit, négy világbajnoki címet nyert – de akár a Hondánál is kiköthetett volna.
Otmar Szafnauer, az Alpine F1-es csapatfőnöke, a Honda F1 egykori stratégiai és üzleti tervezési igazgatója szerint volt egy kéthetes ablak, ahol Vettel még junior korában szerződtethető volt. Szafnauer mindig is jó remek ápolt Vettellel, és kulcsszerepet játszott abban, hogy a német pilóta tavaly az Aston Martinhoz szerződött, miután 2020-iban tárgyaltak erről. Vettel a múlt hónap végén jelentette be, hogy az idény végén visszavonul az F1-től.
Arra a kérdésre, hogy mi a legjobb sztorija Vettelről, Magyarországon Szafnauer elárulta, hogy volt idő, amikor azt remélte, hogy az akkor a Red Bullhoz és a BMW-hez kötődő ifjoncot a Hondához igazolhatják, de Gil de Ferran sportigazgató húzta az időt. Szafnauer így idézte fel az akkor történteket:
„Seb odajött hozzám, és azt mondta: „Van egy kéthetes időablakom.” Akkor ő egy fiatal, nem is tudom, 19 éves, vagy mennyi volt. Van tehát egy két hetes ablakom, amikor lejár a szerződésem a Red Bullnál és azt hiszem, a BMW-nél is. Tehát, érdekel benneteket az, hogy leszerződjetek velem? Akkoriban még ismeretlenek voltak a képességei. Én azt mondtam magamban: „Igen, ez a csávó jó! Két hetes időablak!”
Tehát odamentem Gilhez, és azt mondtam, „két hetes ablakunk van Seb Vettel szerződtetésére”. Annyit mondott, „ne aggódj, rajta tartom a szememet”. ‘Hogy érted azt, hogy rajta tartod a szemed? Két hetünk van! csak!. Persze, hogy, nem szerződtettük le.”
Vettel a 2007-es Amerikai Nagydíjon mutatkozott be az F1-ben a BMW Sauber színeiben. A sérült Robert Kubicát helyettesítette, majd még abban az évben teljes munkaidős versenyzői ülést kapott a Red Bull junior csapatánál, a Toro Rossónál. Ez megnyitotta az utat Vettel előtt, aki 2008-ban Monzában a Toro Rosso színeiben a Forma-1 legfiatalabb futamgyőztese lett. 2010-ben a Red Bull-lal megszerezte az első világbajnoki címét.
Szafnauer 2008 közepén hagyta ott a Hondát, ami a japán gyártó utolsó szezonjának bizonyult a gyári csapatként. Az év végén kihúzták a dugót, így a Brawn GP 2009-ben mindkét bajnoki címet megnyerte, mielőtt 2010-től a Mercedes gyári csapatává váltak volna.
Szafnauer és Vettel 2020-ban egyeztettek az akkor még Racing Point néven ismert istállóhoz történő átigazoláshoz, beleértve a Brit Nagydíjon egy ismert autóval való beállást egy benzinkútra. Szafnauer elárulta, hogy Vettel házi sütésú kenyeret hozott magával, amikor az Egyesült Királyságban járt nála, amikor a négyszeres világbajnok jelleméről beszélt:
„A COVID alatt jobban érezte magát, ha nem ment olyan szállodába, ahol azt hitte, hogy koronavírust szedhet össze. Gyakorlatilag nálunk töltötte az időt, amikor Angliába jött, mert mindenki minden nap tesztelt, így mindenki tudta, hogy fertőzés-mentesek vagyunk. Akárhányszor átjött, mindig hozott magával házi kenyeret, amit Svájcban készített, egy kis táskában, amit magával hozott. Emlékszem, amikor először, a gyerekek mindannyian csodálkoztak. Ugyanakkor nagyon szerették Seb házi kenyerét. Minden alkalommal, amikor jött, hoznia kellett a házi kenyeréből. Szenzációs! Úgy értem, ki más csinálna ilyesmit?”
A McLaren IndyCar projektjéért felelős Gil de Ferran úgy véli, Daniel Ricciardo és a McLaren csapat remekül illenek egymáshoz.
Az ausztrál ugyanis a jövő évet már Wokingban kezdi meg, Lando Norris csapattársaként. A McLaren Forma-1-es csapatának korábbi sportigazgatója megérti, miért választotta Zak Brown Ricciardót.
„Az én véleményem személyes, de Daniel nagyon gyors, nyert már és versenyzett a bajnokságért is” – magyarázta a brazil. „Mostanság kicsit távol vagyok a csapattól, szóval nehéz megmondani, Andreas Seidl mit szándékozik tenni, viszont Zak Brownt jól ismerem. Sokat dolgoztam vele, és úgy gondolom, Ricciardo jól illik a csapatba. Persze ezt sosem tudhatjuk 100%-ra.”
De Ferran a hamarosan startoló Forma-1-es szezonról is elmondta a véleményét. Nyugodt a rajtot illetően, miután a tengerentúlon már láthattunk IndyCar és NASCAR versenyt is zárt kapuk mögött.
„Úgy gondolom, a legjobbjukat hozták jelen körülmények között” – tette hozzá. „A NASCAR már túl van néhány versenyen, és mi is egyen. Itt remek volt a fogadtatás. Egész pozitív volt a versenyünk, nem volt semmi negatív ilyen téren.”
Két interjúnk is volt a közelmúltban Sir Jackie Stewarttal. Az elsőt tegnap olvashattátok oldalunkon, így ma meg is hoztuk a másodikat, melyben többet megtudhattok Stewart klasszikus sisak dizájnjáról, vagy épp arról, miként mentorálta a fiatal versenyzőket, és ő kitől tanult sokat.
Jo Klausman: Sir Jackie, ugyanazt a sisakdizájnt használod még mindig, mint a karriered kezdetén. Honnan jött az ötlet ehhez, és milyen technikával került a minta a sisakra? Festve volt?
Jackie Stewart: Nem, eleinte nem. Előálltam egy ötletemmel. Az első versenyzői évemben csak két versenyen indultam és egy fehér sisakot használtam. De úgy gondoltam, hogy kell valami, amiről megismernek. Mivel skót vagyok, valami olyasmit akartam, ami képviseli az országomat. Szóval a feleségem és én elmentünk és vettünk egy darab tartan mintás selymet. Ragasztószalagot tettünk a sisakra, így gyakorlatilag ráragasztottuk. Aztán vittünk rá egy színtelen fedőréteget. De ez csak rövid ideig volt így, tudtuk, hogy meg kell festetnünk.
JK: Mikortól lett festett?
JS: Úgy 1964 elején. 1963-ban az Ecurie Ecosse-nál versenyeztem, még a selymet használtam, de mikor 1964-ben kezdtem a Formula 3-ban, már festett sisakom volt. Ugyanaz a fickó festi a sisakjaimat a mai napig! Doug Err-nek hívják és itt él Goodwood környékén. Már senki másnak nem dolgozik, csak az enyémet készíti!
JK: Szeretném, ha beszélnénk egy kicsit mentori, tanári szerepedről, a fiatal versenyzők kapcsán. Általában a versenyzők egoisták és önzőek, mindig magukra koncentrálnak. De úgy fest, neked sosem okozott problémát átadnod a tudásodat a csapattársaidnak, így van?
JS: Nem, egyáltalán nem! Mindent átadtam nekik, ahogy azt Graham Hill is tette esetemben, mikor kezdtem az F1-ben a BRM-nél. Sosem titkolt el előlem semmit, nagyon sokat tanultam tőle. Azonban Graham sokkal mechanikusabb versenyző volt, mint én. Ő nagyon fegyelmezett volt, míg az én stílusom inkább Jim Clarkéhoz hasonlított, így azt hiszem ő volt a legideálisabb számomra, hogy tanuljak tőle. Ő volt messze a legkiegyensúlyozottabb versenyző, ezt tőle tanultam.
És ez volt az, amit tovább akartam adni Francois Cevertnek, majd később Patrick Depailler-nek és Jody Scheckternek. Francois például olyan volt, mint a szivacs, nagyon akart tudni mindent. Az elején nem volt olyan gyors, de körbevittem úgy a pályán, hogy mögöttem vezetett. Lassan kezdtem, majd minden körben egy kicsit növeltem a sebességet. Ismerte minden váltó beállításomat, minden féktávomat. Jó hallgatóság volt és mindent tudni akart, én pedig megadtam neki mindent, tényleg mindent. Végül is nagyon jó és kiegyensúlyozott versenyző volt. Világbajnok lehetett volna.
Fotó: Kaiser Erika
JK: Jelentős szereped volt a versenyzők mentorálásában is a Paul Stewart Racingnél.
JS: Igen, eléggé. Eleinte csak egy autó és egy versenyző volt. Aztán két autó lett és két versenyző, hogy gazdaságosabb legyen. Növekedett. Aztán azt mondtuk, szerezzük meg a legjobb fiatal versenyzőket, Paul-on (Sir Jackie fia) túl. Olyanok voltak nálunk, mint David Coulthard, Dario Franchitti, Gil de Ferran, Helio Castroneves és Juan Pablo Montoya. Mind fiatal kölykök voltak, de mind nagyon jó hallgatóság voltak. Vezetni az Oulton Parkba vittük őket, ami szerintem még mindig az egyik legjobb pálya az országban. Nincsenek hosszú egyenesei, csak sok, különféle sebességű kanyarjai. Volt egy Ford rali világbajnokságos autónk, én beültem melléjük, rádiós sisakban, mentünk körbe és körbe és mutattam nekik az íveket. De nem csak a vezetésben adtam nekik tanácsot, hanem beszéd órát is tartottam nekik, azt akartam, hogy képesek legyenek beszélni a szponzoraikkal, és annál a szabónál öltöztettem őket, akihez én is járok Londonban. Azt akartam, hogy tekintélyt és magabiztosságot szerezzenek.
JK: Szerettél tesztelni? Napokig dolgozni az autón, hogy gyorsabb legyen, finomhangolni?
JS: Igen, abszolút! Például rendszeresen mentünk Dél-Afrikába télen, három hétre. Levezettem naponta két futamnyi távot, teszteltem a gumikat, vagy a kasznit. Napokon át teszteltem a Good Yearnek.
JK: Első, 1969-es világbajnoki címed után, 1970-ben közepes szezonod volt, mikor March kasznit használtál, ami nem volt túl korszerű. Mikor Ken Tyrrell úgydöntött, hogy saját autót épít, meg voltál róla győződve, hogy azonnal sikeres lehet az autó, észben tartottad, hogy az a Tyrrell csapat legelső saját autója?
JS: Teljesen megbíztam Ken Tyrrellben és Derek Gardnerben, Kenben még jobban is, mint Derekben. Derek amolyan kétkezi varázsló volt, csúcstechnológiás ember, nem olyan, ami szeret kapcsolatban lenni az emberekkel. De tudta, mit csinál és jó autókat alkotott. És persze Cosworth motorunk volt, ami nagyon megbízható volt. A Cosworth egy csodálatos vállalat volt,senki nem tudott gyorsabb és megbízhatóbb motort csinálni. Soha nem gondoltam arra, hogy az én motorom gyengébb lenne másokénál.
JK: Ugorjunk a jelenre. Állandó versenyző vagy Goodwoodban. Mitől igazán különleges számodra ez az esemény?
JS: Először is Richmond hercege és Gordon! Amit ő alkotott, az nagyon különleges, és egyedi a világon. Elképesztő módon figyel a részletekre, a Revival – valamint a Festival of Speed és a Members Meeting – népszerűsége pedig azt mutatja, hogy mindent jól csinál.
Fotó: Varga András
JK: Itt a Revival-ön visszautazhatsz a múltba és a többiek között autózhatsz az 1964-es Cooper Formula 3-as autóddal!
JS: Igen, így van. Csodás állapotban van, az esemény után pedig elárverezzük, hogy adományt gyűjtsünk a „Race against Dementia” alapítványnak.
JK: Jackie, köszönöm, hogy időt szántál rám, kellemes időtöltést a hétvégére!
A McLaren csatlakozik az NTT IndyCar Series-hez 2020-tól. A wokingi istálló az Arrow Schmidt Peterson Racing partnerei lesznek, a projektet pedig a korábbi Indy Car bajnok, Gil de Ferran vezeti majd.
A McLaren utoljára 1979-ben futottak teljes szezont még az Andretti Autosporttal. A két fél 2017-ben pedig szintén együttműködött Fernando Alonso Indy 500-as részvételekor. A wokingi alakulat az idei Indy 500-on is elindult, szintén a Chevrolet motorjait használva, azonban Alonso végül még a versenyen sem tudott elindulni, miután nem tudott bekerülni a leggyorsabb 33 versenyző közé.
Mivel a McLaren nem ápolt valami jó viszonyt a Hondával a Forma-1-es projektjük során, ezért az Arrow McLaren Racing SP a Chevrolet hajtásláncait fogja majd használni. Ez azonban az SPM Racingnek is nagy váltás lesz, ugyanis a 2010-es szezontól kezdődően ők csakis kizárólag a Honda erőforrásaival versenyeztek.
A McLaren bejelentése pedig a következőt tartalmazza: „Az Arrow SPM Racinggel fogunk együttműködni, ami azt jelenti, hogy az ő infrastruktúrájuk biztosítja majd a működésünket, amíg mi pedig a technikai dolgokban, a marketingben és a reklámozásban fogunk majd besegíteni. Az SPM Racing segítségével még a legjobb csapatokkal is felvehetjük majd a versenyt és akár még a bajnoki címért is küzdhetünk majd. A programunkat Gil de Ferran fogja majd vezetni. Egy külön csapat áll majd a rendelkezésére, ami teljes mértékben független a Forma-1-es csapattól.”
A wokingi istálló vezérigazgatója, Zak Brawn is nyilatkozott a bejelentést követően. „Az IndyCar mindig is része volt a McLarennek már a kezdetektől fogva. A sorozatba nem csak azért lépünk be, hogy tovább népszerűsítsük a márkát Észak-Amerikában ezen a kereskedelmi platformon keresztül, hanem azért, hogy a legjobb csapatokkal harcolhassunk a győzelemért.”
„Az együttműködés biztosítja a McLaren számára a stabil működést,” – véli Brown. „Hisszük, hogy majd kölcsönösen segíteni tudjuk majd egymást, hogy elérhessük a kitűzött céljainkat. Sam Schmidt és Ric Peterson egy sikeres vállalatot vezetnek, és már nagyon várjuk a közös munkát, hogy a csapatot egy új szintre emelhessük.”
Nem lesz ott Fernando Alonso az Indianapolis 500-onversenyzőként, a McLaren nem vásárolja be. Vasárnap az utolsó pillanatban esett ki a spanyol az utolsó rajtoló helyekért tartott szétlövésen, és a Juncos Racing versenyzője, Kyle Kaiser jobb időt ment Alonsonál. Az európai csapatnak annyi lehetősége lett volna, hogy versenyülést vásárol a kétszeres Forma-1-es világbajnokuknak. Ezt azonban a McLaren Indy projekt sportigazgatója, a kétszeres CART bajnok Gil de Ferran azonnal elvetette:
„Megerősíthetem, hogy nem fogjuk ezt meglépni. Magunk akarjuk kiérdemelni a helyünket a mezőnyben.”
Ezek elég egyértelmű szavak, és pont a Juncos lehetett volna az a csapat, amelyik adhatott volna autót, de nem áll szándékukban versenyzőt cserélni. ÉS ezt egyértelműsítette Ricardo Juncos, a csapat tulajdonosa is:
A McLaren sportigazgatója, Gil de Ferran elárulta, hogy a McLaren elsődleges célja nem az, hogy motorszállítójának, a Renault-nak saját csapatát legyőzzék.
A Renault jelenleg negyedik, a McLaren pedig hetedik a bajnokságban, de a wokingi alakulat elsődlegesen nem a Renault legyőzésére koncentrálnak.
„A Renault nagyszerű munkát végzett idén motorszállító partnerként.” – mondta Gil de Ferran. „Határozottan sikerült előre lépniük és erősebb erőforrást biztosítottak számunkra, és úgy gondolom, hogy a célunk nekünk is az, hogy előre lépjünk, bárki is legyen előttünk.”
„Néhány ember szeret egy ellenségre koncentrálni. Én nem így gondolkodom. Mi, mint csoport, csak azt tudjuk kontrollálni, amit mi teszünk és erre si van szükségünk, hogy maradjunk koncentráltak és folytassuk az előrelépést. És tényleg, nincs pihenés, míg az első és második helyen nem vagyunk.”
De Ferran szerint sokat fejlődött a csapat, mióta a Honda erőforrásokat Renault-ra cserélték.
„Persze ezen a ponton nem győzelmekért harcolunk, de szerintem fejlődtünk abban, hogy megértsük, mit is kell tennünk és mit várunk egy Forma-1-es autótól. Ez az autó egy lépés előre az előző évi autóhoz viszonyítva. De nincsenek illúzióink. Továbbra is tudjuk, hogy sok munka vár még ránk, ezt mondtam a téli tesztek során is és az első versenyek során ez a gondolkodásmód nem változott.”
Gil de Ferran, a McLaren sportigazgatója lemondta, a csapat mindent megpróbálta annak érdekében, hogy a rajtot követő kalamajka után maximalizálni tudják helyezéseiket, de Lando Norris kiesése után Carlos Sainz tizennegyedik helye volt a maximum, amit ki lehetett hozni a versenyből.
„A versenyzés olykor kegyetlen tud lenni, és most az volt.” – mondta de Ferran a kínai futam után, „Nyilvánvalóan az első körös incidens tette tönkre a versenyünket, de minden tőlünk telhetőt megpróbáltunk, hogy és keményen küzdöttünk a végsőkig.”
„Mindezek ellenére voltak pozitív dolgok is hétvégén, különösen a versenytempónk, amely nagyon versenyképes volt a pontszerzős rácokhoz viszonyítva. Az autónkról is sokat megtudtunk ezen a teljesen különböző pályán, és most előre tekintünk egy másik kemény hétvégére, Bakuban.”
