A korábbi nagydíjgyőztes, Giancarlo Fisichella újra formaautóba ül ebben a hónapban, mivel az olasz az Ausztrál Nagydíj betétfutamában indul majd Melbourneben. Giancarlo három győzelmet szerzett a királykategóriában, és a Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India és a Ferrari versenyzője volt, 1996 és 2009 között. Az Albert Parkban az S5000-es mezőnyében ráadásul régi F1-es kollégája vár majd rá, Rubens Barrichello. A 2005-ös Ausztrál Nagydíj győztese, érthetően örül:
„Nagyon izgatott vagyok, amiért visszatérhetek a városba, hiszen ez az utcai pálya sokat jelent nekem. Ez a nagydíj győzelmem örökké a szívembe lopta magát, ahogy az ausztrál rajongók kedves fogadtatása is, akik eljönnek minden évben Melbournebe, hogy egy remek motorsportos eseményen vegyenek részt. Ez egyben a visszatérésem is a formaautózáshoz, miután 10 évet GT-ztem, így nagyon várom már, hogy megtekerhessem egy S5000-es kormányát.”
Az S5000-es széria promótere, Matt Braid elárulta, hogy Fisichella jelenlétének örülni fognak az ausztrál rajongók:
„Izgatottan várjuk Giancarlo-t újra Ausztráliába, hiszen lesz újra egy remek S5000-es futam a nagydíjon. Őt kedvelik a Forma-1-re kilátogatók, és nem csak azért, mert sikeres a pályán, hanem mert szenvedéllyel űzi ezt a sportot. Ugyan a Forma-1-gyel már leállt, de továbbra is nagyon aktív, így gyorsan megszokja majd az S5000-est. Remek lesz látni a régi rivalizálást is Giancarlo és Rubens Barrichello között egy F1-es rendezvényen, formaautókkal. Ez az, amire szüksége van a közönségnek, és mi örömmel hozzuk el ezt Melbournebe.”
Max Verstappen elárulta, hogy örömmel lenne Charles Leclerc csapattársa a Forma-1-ben. Briliáns húzás lenne a két 21 éves fiatalt egy csapatnál látni, hiszen mindketten a feltörekvő új generáció tagjai. Giancarlo Fisichella korábbi Forma-1-es autóversenyző áradozott róluk a La Gazzetta dello Sportnak:
„Rengeteg olyan pilóta akad, akik csak pár év alatt, de történelmet írtak a Forma-1-ben. Az új generáció pedig gyorsan megmutatta magát. Ha csapatvezető lennék, egyértelműen Leclercre és Verstappenre tennék.”
Olaszországban máris arról cikkeznek, hogy háromszorosára növelnék Leclerc fizetését 2020-ra, tehát a jelenlegi 3 millió eurós fizetéséből 9 millió lenne. Verstappen pedig boldog jelenleg a Red Bull-Hondánál, bár 2020 után nem kötelezte még el magát. Róla a Ziggo Sportnak beszélt édesapja, Jos Verstappen:
„A legfontosabb az, hogy olyan autónk legyen, amivel képes lesz akár világbajnokká válni. Most azonban nem változtatunk. 2020-ra koncentrálunk, aztán majd meglátjuk.”
Maxnak pedig nem okozna problémát az, ha Leclerc lenne a csapattársa:
„Charles és én kijönnénk egymással egy csapatban. Mindketten nyerni akarunk, de tiszteljük egymást. Nem tagadom, nyilván lenne közöttünk konfliktus, de nem olyan, mint Hamilton és Rosberg között volt a Mercedesnél.”
Jos is egyetért a Verstappen-táborból azzal, hogy a fia „nem fél” Leclerctől, aki most megnyerte a futamokat Spa-Francorchampsban és Monzában is:
„Ismerjük Leclerc munkásságát jó ideje, Max már régóta megy ellene. Gyors versenyző, és azt hiszem, hogy az elkövetkezendő években remek lesz látni majd a Hamilton, Verstappen, Leclerc csatákat. Ez jót tesz a sportágnak is.”
Peter Bürger is autóversenyző szeretett volna lenni, de aztán kikötött az Arai termékek értékesítésénél. Ma pedig már Sebastian Vettel vagy Daniel Ricciardo bukósisakjaiért felelős. Ezen különleges munkáról beszélgettünk vele a Német Nagydíj alatt:
– Peter, az Arai bukósisakgyártó cég megbízásából dolgozol az ügyfeleiteknek a Forma-1-ben. Hogy csöppentél bele a motorsportok világába?
– A nyolcvanas évek közepétől gokartoztam, végeredményben nem is rosszul, hiszen 1991-ben negyedik lettem az Európa-bajnokságon olyanokkal szemben, mint Jos Verstappen és Giancarlo Fisichella! Ez nem volt annyira rossz, de annyira jó sem, hogy feljebb lépjek. Már a kezdetektől fogva kapcsolatban álltam az Arai céggel. Vettem a sisakjaikat, de adtam el más versenyzőknek is. Amikor rájöttem, hogy nem vagyok elég jó profi autóversenyzőnek, az Arai megkérdezte, hogy lennék-e azon emberük, aki foglalkozik a sisakjaikkal, alkatrészekkel, vagy esetleg megjavítom a sisakrostélyokat. Elfogadtam az ajánlatukat, és létrehozhattam a saját vállalkozásomat, „Point Racing” néven, ahol versenyfelszerelést meg ilyesmit árultam versenyzőknek és motorosoknak. Először ezt nemzeti szinten csináltam kisebb szériákban, majd igazán komolyra a dolog 1997-ben fordult.
– Mi történt ekkor?
– A személyzeti állományában bekövetkezett változás miatt az Arai felajánlotta nekem, hogy felügyeljem a Forma-1-es klienseiket. Mindez január közepén volt, és egy hét gondolkodási időt adtak. Elfogadtam, de olyan volt ez, mint amikor valaki mély vízbe ugrik. A munkám a barcelonai tesztekkel és az Ausztrál Nagydíjjal kezdődött, a 2019-es hockenheimi futam pedig már a 410. amin ott vagyok!
– Rengeteget utazol akkor a munkád miatt…
– Igen, az időm nagy részét repülőgépeken és hotelszobákban töltöm, a világ minden részén. Amennyiben azonban a Forma-1-ben akarsz dolgozni, ezt el kell fogadnod. Mindannyiunkat a száguldó cirkuszban rendesen megfizetnek, és sokat látsz a világból, de az élet más területén azonban korlátaink vannak, legyen az család, barátok. Mindig azt mondom, hogy a Forma-1-nek kell megfelelned…
– Közel állsz az ügyfeleidhez, akár a magánéletben is…
– Igen, olykor ez egy igazán különleges biznisz, egyike vagyok azon embereknek, akik láthatnak F1-es versenyzőket alsónadrágban (felnevet.), az utolsó masszázsukon mielőtt versenyezni mennek, és nekem kell javítani a sisakjukon, ha van vele valami probléma…
– Milyen gondok adódhatnak?
– Például ha utolsó pillanatban cseréltetnek sisakrostélyt, meg ilyesmi. Ma már a sisak elemei nem törnek, de tökéletes állapotban kell tartani őket. A versenyzőnek 100%-ban bíznia kell a felszerelésében, és én vagyok a felelős azért, hogy a munkájára tudjon koncentrálni, és ne kelljen aggódnia a sisakja miatt vezetés közben valami probléma miatt. Azt az érzést kell adnom neki, hogy a sisak teljesen biztonságos! Ráadásul egy bukósisak személyes dolog, minden mást a csapat biztosít.
Ricciardo sisakjához iss van köze Peternek… Fotó: Renault Sport
– Hogy néz ki neked a felkészülésed egy versenyhétvégére?
– Amikor megérkezek egy pályára, az első dolgom az, hogy ellenőrzöm a sisakok állapotát. Egy pilótának normál esetben három ugyanolyan sisakja van egy versenyhétvégére. Egy teljes szezonban Sebastian Vettel például 10-15 sisakot használ. Amit egy hétvége alatt változtatunk, az a sisakrostély, az időjárásnak és a látási viszonyoknak megfelelően. Az igazán nagy különbséget tehát a sisakrostély adja, különösen azok, amelyeket esőben használunk. Antisztatikus övegezésük van, köztük légréteggel, így a modern sisakok esetében már nem beszélhetünk bepárásodásról!
– Mi a helyzet olyan biztonsági megoldásokat mint amilyen a Zylon sisakrostély esetén volt ami pár éve kiemelt szerepbe került Felipe Massa magyarországi baleseténél?
– Az új szabványnak köszönhetően az a rész gyakorlatilag eltűnt, mert a sisak burkolatát úgynevezett ABP standardnak megfelelően kell készíteni, ami annyit tesz, hogy Advanced Ballistic Protection. (Továbbfejlesztett Ballisztikus Védelem. – a szerk.) Mondhatok erről pár számadatot: egy 5 gramm súlyú acéllövedéket 620 km/h sebességgel lőnek ki a sisakrostélyra. Ugyanitt a sisakrostélyt 790 fokos lánggal felmelegítik 45 másodpercig, és nem lehet lyuk a sisakrostélyon! Maga a sisak ugyanakkor karbonszálból készül, a homlokfelület vastagság pedig 1 cm.
– Magyarán teljesen más egy F1-es bukósisak szabványa, mint amelyeket például a gokartban használnak, esetleg motorosok az utcán…
– Igen, annyi a közös bennük, hogy mindegyiket bukósisaknak hívjuk.
– Ezek egyedileg készülnek a versenyzőknek?
– Nem, különféle szabványos méretek vannak, de egyedi beállításokat végzünk rajtuk, mint például arcra igazítjuk a párnákat.
– Volt súlyos balesete olyan pilótának aki a sisakjaitokat használja?
– Nem, szerencsére csak enyhébb balesetei voltak azon versenyzőknek, akik a termékeinket használják, legalábbis 1997 Melbourne óta biztosan…
– Reméljük, hogy ez a rekord marad 2019-ben is, és például az olyan versenyzőid, mint Sebastian Vettel és Daniel Ricciardo is egy biztonságos szezont tudhat magáénak majd 2019 végén!
– Igen, az elsődleges célunk a sisakjainkkal mindig is az, hogy ne kelljen bizonyítaniuk a tartósságukat a versenypályákon…
– Peter, köszönjük, hogy szántál ránk időt, nagyon hasznos volt, hogy így is beláthattunk kicsit a kulisszák mögé!
Peter Bürger és a cikk szerzője. Fotó: Jo Klausmann
Nyolc év után Antonio Giovinazzi személyében ismét lesz olasz nemzetiségű Forma-1-es pilóta a mezőnyben.
Habár Pascal Wehrlein sérülése miatt Giovinazzi 2017-ben már bemutatkozhatott a királykategóriában, az idei lesz első teljes szezonja a 25 éves versenyzőnek.
„A legjobb, amit tehet, hogy Räikkönen előtt végez. Ha ez nem jön össze, akkor sincs dráma. Kimi egy világbajnok, referenciát jelent számára” – mondta Giancarlo Fisichella, korábbi F1-es versenyző.
„Fontos, hogy hagyjon a zsebében egy-két tizednyi tartalékot, ami elég ahhoz, hogy célba érjen a versenyeken és pontot szerezzen. Az első versenyeken a legfontosabb, hogy ne kelljen autótörés miatt feladnia a futamot” – tette hozzá.
Fisichellát természetesen a Ferrariról is megkérdezték, szerinte mindene megvan a maranellóiaknak ahhoz, hogy idén világbajnoki címet ünnepeljenek.
Fernando Alonso először indul a 24 órás versenyen Le Mansban, de jól kezdett, hiszen a hivatalos tesztnap legjobb ideje lett az övé a június 16-17-én megrendezendő legendás viadal előtt. A spanyol pilóta 3:19.066-os köridőt ért el a 13.6 km hosszú La Sarthe pályán a Toyota TS050 Hybriddel, és ezzel 0.6 tizedet (sic!) adott a legközelebbi LMP1-es riválisnak. A két Toyota közé a #3-as rajtszámú Rebellion Racing R13-Gibson tudott beékelődni. Mathias Beche 3:19.680-as időeredménnyel bizonyult jobbnak a #7-es Toyotánál.
Az LMGTE Pro kategóriában keményen küzdött a Ford az élen a reggeli edzésen, de végül egy Porsche bizonyult a legjobbnak: Patrick Pilet ideje a piros zászlós leintésnél 3:52.551 volt. A #93-as rajtszámú 911-es 0.096 másodperccel bizonyult jobbnak a Gianmaria Bruni vezette Porschénál. Őket követte csak a négy Ford GT, az élükön a #67-es autót vezető Andy Priaulx 3:53.008-as időt ért el.
Az LMP2-ben a #31-es Dragonspeed Oreca vitte a prímet Nathanael Berthonnal a volánnál, és 3:55.970-es kört tudhatnak a magukénak. A második helyen a #48-as IDEC Sport Oreca áll Paul Loup Chatin vezetésével, és lemaradása csak 0.024 másodperc.
Az LMGTE Am kategóriát szintén a Porsche uralja, itt a #77-es Dempsey-Proton Racing 911-esével ment 3:55.970-ös kört Julien Andlauer, őt követi 0.299 másodpercnyi lemaradással Giancarlo Fisichella, és az #54-es rajtszámú Spirit of Race Ferrari.
A piros zászló kétszer került elő, mert több autó is a szalagkorlátban végezte, és azokat javítani kellett. Ezek versenyzőinek szerencsére nem esett bajuk. A csapatoknak most egy hetük van a további készülődésre, mert utána már kezdődik a 86. alkalommal megrendezésre kerülő verseny, előbb azzal, hogy bemutatják Le Mans központjában, Le Pesageban az autókat tizedikén vasárnap és hétfőn. A pályán az aktivitás szerdán kezdődik majd, a verseny pedig június 16-án szombaton, 15:00-kor rajtol el.
Magyar idő szerint holnap, azaz hétfőn kora reggel, 5 óra körül kerül sor a magyarok által nagyon várt teniszmérkőzésre, melyen Fucsovics Márton a világszerte híres teniszcsillag, Roger Federer ellen ütögethet majd, a cél pedig a legjobb nyolc közé jutás.
Görgessetek tovább némi Forma-1-es kedvcsinálóért. 😉
Mark Hughes, a brit Motorsportmagazine.com szakírója végzett elemzést Fernando Alonso eddigi Forma-1-es csapattársai ellen nyújtott teljesítményét illetően.
Versenynapokon Lewis Hamilton és Jenson Button kivételével nem volt olyan csapattársa Alonsónak, aki meg tudta volna szorongatni őt, ám összesítésben a két brit világbajnokot tekintve is Alonso végzett előrébb. Időmérő edzések esetében Jarno Trulli volt az egyetlen, aki még 2003-ban bizonyult gyorsabbnak Alonsónál. Vasárnapra azonban fordult a kocka: kettejük közül szinte mindig Alonso bizonyult jobbnak.
Alonso 2003 óta megjárta a Renault, a Ferrari, valamint a McLaren csapatát, és mindhárom gyártó autójához tökéletesen tudta igazítani kitűnő vezetési stílusát.
Ha az autó túlkormányzott a lassú kanyarokban, Alonso az agresszív kanyarkezdési mozdulataival ‘mesterséges alulkormányzottságot’ képes indukálni. Ha alulkormányzott az autó, több csuklómozdulattal fordítja el a kormányt, ezzel pedig el tudja érni, hogy rögtön válaszra kényszerítse az autó hátulját. Alonso bármilyen körülmények között képes alkalmazni ezt a technikáját, ami 2014-ben Kimi Räikkönen ellen is megmutatkozott. A Ferrari azévi versenygépe finoman szólva is borzalmasra sikeredett, Räikkönen nem is tudta működésre bírni azt, Alonso átlagosan közel fél másodperccel gyorsabb tudott lenni 2007 világbajnokánál.
2017-re Jenson Button visszavonulását követően a spanyol újonc csapattársat kapott a McLarennél: a rendkívül nagyra értékelt és a következő generáció egyik legnagyobb tehetségének tartott Stoffel Vandoorne került a kétszeres világbajnok mellé.
Vandoorne az ART Grand Prix GP2-es csapatában megszokott vezetési stílusát hozta magával a Forma-1-be: a lehető legkésőbb fékezve kezdte meg a kanyarokat, kicsi kormánymozdulatokkal. Vandoorne rendre nagyobb sebességgel érkezett meg a kanyarokba, mint Alonso, ám késői fékezésének köszönhetően a kanyarcsúcsponti és kanyarkijárati sebessége jelentősen gyengébbre sikeredett spanyol csapattársáénál.
A szezon második felében aztán javulás mutatkozott a fiatal GP2 bajnok teljesítményében: mérnöki gárdájának segítségével optimalizálták a beállításokat, mely jobban fekszik a vezetési stílusához. Ennek következményeképp Vandoorne közelebb tudott kerülni Alonsóhoz az időmérő edzéseken, ám a versenyeken továbbra is nagy fölénnyel dominált a spanyol.
Az első táblázat Alonso időmérőkön elért eredményeit mutatja az adott csapattársához viszonyítva, évenkénti bontásban:
Év
Csapattárs
Különbség (%)
2017
Vandoorne
Alonso 0.195%-kal gyorsabb
2016
Button
Alonso 0.139%-kal gyorsabb
2015
Button
0.000%
2014
Räikkönen
Alonso 0.549%-kal gyorsabb
2013
Massa
Alonso 0.084%-kal gyorsabb
2012
Massa
Alonso 0.177%-kal gyorsabb
2011
Massa
Alonso 0.427%-kal gyorsabb
2010
Massa
Alonso 0.460%-kal gyorsabb
2009
Piquet
Alonso 0.663%-kal gyorsabb
2009
Grosjean
Alonso 0.386%-kal gyorsabb
2008
Piquet
Alonso 0.598%-kal gyorsabb
2007
Hamilton
Alonso 0.016%-kal gyorsabb
2006
Fisichella
Alonso 0.224%-kal gyorsabb
2005
Fisichella
Alonso 0.550%-kal gyorsabb
2004
Trulli
Alonso 0.004%-kal gyorsabb
2003
Trulli
Trulli 0.047%-kal gyorsabb
A következő táblázat pedig a versenyeken elért egymás elleni eredményeket mutatja, csapattársanként lebontva:
Csapattárs
Egymás ellen
Összesített eredmény %-ban
Hamilton (1 szezon)
Alonso 6-5 Hamilton
Alonso a versenyek 54.5%-án Hamilton előtt végzett
Button (2 szezon)
Alonso 15-11 Button
Alonso a versenyek 57.7%-án Button előtt végzett
Trulli (2 szezon)
Alonso 10-3 Trulli
Alonso a versenyek 76.9%-án Trulli előtt végzett
Massa (4 szezon)
Alonso 56-8 Massa
Alonso a versenyek 87.5%-án Massa előtt végzett
Piquet (2 szezon)
Alonso 20-2 Piquet
Alonso a versenyek 90.9%-án Piquet előtt végzett
Vandoorne (1 szezon)
Alonso 10-1 Vandoorne
Alonso a versenyek 90.9%-án Vandoorne előtt végzett
Fisichella (2 szezon)
Alonso 22-2 Fisichella
Alonso a versenyek 91.7%-án Fisichella előtt végzett
Räikkönen (1 szezon)
Alonso 14-1 Räikkönen
Alonso a versenyek 93.3%-án Räikkönen előtt végzett
A 32. Magyar Nagydíj mellett bizony már a GP Afterparty rendezvénysorozat is komoly hagyományokkal bír Magyarországon. A Symbol Budapest már évek óta szervezi ezt, és számtalan pilóta ment a Bécsi útra szórakozni, kikapcsolódni a verseny után.
Egyedülálló kezdeményezés volt az is a szervezőktől, hogy rendre aktív, vagy visszavonult Forma-1-es versenyzőket, vagy hozzájuk köthető híresség voltak a dj pultban, így olyanok is, mint Jaime Alguersuari, Sakon Yamamoto, Giancarlo Fisichella, vagy Petra Silander színésznő, modell és lemezlovas, azaz Jean-Eric Vergne kedvese.
Hogy bemutassuk azt, hogy mégis milyen hangulat vár arra, aki július 30-án este ellátogat a budai szórakozóhelyre, összeszedtünk pár promóciós videót az elmúlt évekből.
Tavalyelőtt is Fisichella volt, akkor így hívott meg mindenkit a partirta:
2014-ben Petra Silander volt a sztár!
A 2013-as vendégek között volt egy kamu PSY is, de jól nyomta!
2012-ben még Fernando Alonso is itt ünnepelte a születésnapját!
2011 is igazán remek volt!
2010-ben jött először az az ötlet, hogy egy Forma-1-es pilóta álljon be pár órára a dj pultba. Hatalmas siker lett, és más országok is hamar követték ezt a példát.
Ahogy azt tegnap már bejelentettük, jegyeket nyerhettek tőlünk a 32. Magyar Nagydíjra, illetve az azt követő GP Afterpartyra. Mivel már csak néhány nap és itt vannak ezen események, az idő rövidsége miatt már nem találtunk ki kreatív feladatokat. Semmi más dolgod nincs, mint likeold a facebook oldalunkat, ezt a cikket (nyugalom, kiemeltük!) és buzdítsd erre a barátaidat is! Célszerű a poszt alatt meghívni a barátaitokat is, hogy értesüljenek erről a remek dologról, de az sem baj, ha megosztjátok a saját profilotokon, hátha valaki így kap kedvet! Kommentként elég annyit írni, hogy „Kész!”.
Miért így?
Páros jegyekről van szó, tehát lehet, hogy ha nem te, akkor az ismerősöd nyeri meg, és visz magával. Másrészt azt feltételezzük, hogy a követőink közül mindannyian szeretik az autósportot, és az ehhez köthető nyereményeket, de még ne rohanjunk ennyire előre! Lesz még hasonló játék jegyekért a jövőben is!
Ezúttal, ahogy azt már bemutattuk, három szettnyi jegyet állítottunk össze. Van egy olyan, amelyikben 2 db 90 eurónyi értékű General Admission, azaz állójegy van a Hungaroringre, és mellé két sétálójegy a vasárnap esti buliba, a Symbolba. Ahogy azonban azt Horst Fuchs is mondta a TV Shopban egykoron: de ez még mind semmi!
Összeállítottunk még egy pont ugyanilyen csomagot, így mondhatjuk dupláztuk az esélyét annak, hogy megnyerd a jegyeket! És ha még szólsz az összes autósport kedvelő ismerősödnek, hogy kövessék a mi oldalunkat… nő az esély, nem?
Térjünk rá azonban a fődíjra! Az bizony nem más, mint 2 db Supergold tribünjegy (darabja 450 EUR), aminél azért már jobb tényleg nincs, kivéve persze, ha valakit meghívtak a paddockba. Az összes, tehát az álló és az ülőjegyek is egész hétvégére szólnak, magyarán ki lehet menni vele a csütörtöki bokszutca látogatásra is. A két remek E szektorba szóló jegy mellé pedig VIP sétálójegyet adunk a Symbolba, amiről azt gondoljuk, hogy így egyben igazán extra, és felejthetetlen élményt nyújt majd valakiknek! Aki nem ismerné ez utóbbit: az elmúlt években olyan neves dj-k látogatták meg Budapest legnagyobb F1 utáni buliját Budán a Bécsi úton, mint Giancarlo Fisichella, Sakon Yamamoto, Jaime Alguersuari, vagy Jean-Eric Vergne barátnője, Petra Silander. Idén is fergeteges lesz a hangulat, mi biztosan ott leszünk!
A játékot 2017. július 25-én kedden zárjuk délben, és a három nyertest ezt követően értesítjük. A nyeremény pénzre nem váltható.
