Szerk Racingline.hu

Címke: Giancarlo Fisichella

  • Piastri első győzelme sem a legédesebb, de volt, akiét a halál pusztítása vette körül

    Piastri első győzelme sem a legédesebb, de volt, akiét a halál pusztítása vette körül

    Oscar Piastri első F1-es győzelmének örömét kicsit beárnyékolták a körülmények, de azért bőven találunk olyanokat, akik az első sikert még kevésbé ünnepelhették kellemes szájízzel.

    Piastri a 115. ember a történelemben (a csak Indy 500-győztesekkel együtt), aki Forma-1-es futamot nyert. Nem kevesen szerencsével szerezték meg azt a bizonyos elsőt, és a McLarennél láthattunk már olyat Mika Häkkinen révén (1997-ben Jerezben), hogy valakit előre engedtek a pályán az 1. helyre, a Williams közreműködésével.

    A szalagcímet akkor sem Häkkinen áttörése uralta, hanem Michael Schumacher és Jacques Villeneuve ütközése és utóbbi F1-es bajnoki címe, de a finn azért tudott ünnepelni, ahogy a Lando Norris-féle közjáték ellenére Piastri is. Voltak azonban olyanok, akiknek még ilyenben sem volt része az első győzelmükkor.

    Aki csak napokkal később ünnepelhetett

    Igazi érzelmi hullámvasút volt a Jordan csapat utolsó, egyben Giancarlo Fisichella első F1-es győzelme, amit változékony körülmények között, minden idők egyik legkaotikusabb futamán szereztek, teljesen váratlanul. Amikor Fernando Alonso balesete miatt piros zászlóval leintették a roncsderbit, a Kimi Räikkönent percekkel azelőtt megelőző Fisichella haladt az élen, és a bokszba tartott az újabb biztonsági autós fázisra gondolva.

    Igazi roncsderbin aratott csodagyőzelmet Alonso volt csapattársa, de tönkretették az örömét

    Csakhogy a szabályok értelmében ilyenkor a leintéshez képest két körrel korábbi állást kell figyelembe venni, ezért az a döntés született, hogy Räikkönen nyert. Néhány nappal később azonban kiderült, hogy az FIA műszerei rosszul működtek, Fisichella a bokszutcában már megkezdte az 56. körét, és az 54. végén már ő állt az élen (ekkor előzte meg Räikkönent).

    A következő verseny helyszínén, Imolában a McLaren ünnepélyesen átadta az 1. helyért járó serlegeket a valós tulajdonosuknak, de Fisichella bizonyára még önfeledtebben ünnepelt volna a friss élmény hatására Brazíliában.

    Győzelem a halál árnyékában

    Sajnos több versenyző olyan futamon szerezte meg az első győzelmét, ami áldozatokat szedett akár a mezőny, akár a közönség soraiból. Az első ilyet a Lorenzo Bandini halálát hozó 1967-es Monacói Nagydíjról jegyezhetjük föl, ekkor az abban az évben később világbajnokká koronázott Denny Hulme nyert.

    Clay Regazzoninak az első győzelme az 1970-es Olasz Nagydíjon jött össze, annak a hétvégének a hangulatát Jochen Rindt edzésen bekövetkezett tragédiája rontotta el. 1975-ben Spanyolországban a barcelonai utcai pálya, Montjuïc volt az F1-es verseny helyszíne, ahol a feltételeket már sokan eleve veszélyesnek találták, és az utolsó itteni futam sajnos öt halálos áldozatot követelt.

    A piros zászlóval leintett versenyen Jochen Mass nyert a McLarennel, de természetesen mindenki Rolff Stommelen balesetével foglalkozott, aki a korlátnak csapódás után irányíthatatlanul a nézőtérbe csapódott és megölt öt ott tartózkodót.

    Káosz, halál, tömeges kiesés – tragédiával búcsúzott minden idők legjobb utcai F1-es pályája

    Ebbe a kategóriába besorolhatjuk Juan Pablo Montoya 2001-es monzai győzelmét is a szeptember 11-i terrortámadás friss emléke miatt, illetve Patrick Tambay diadalát az 1982-es Német Nagydíjról, ahol aznap délelőtt a ferraris csapattársa, Didier Pironi szenvedett nagyon súlyos sérülést.

    Akik csapatutasítással nyertek…de nem úgy, ahogy gondolnánk

    Az F1 történetében három olyan futamot találunk, ahol egynél több versenyző nevét vésték fel a jegyzőkönyvben az 1. helyre. Ez úgy fordulhatott elő, hogy a hőskorban bevett gyakorlatnak számított, hogy amennyiben egy csapat jobb pilótája műszaki problémával szembesült, beült valamelyik csapattársa autójába, amelyből nyilván felsőbb utasítással állították fel az eredeti gazdát.

    A három ilyen, győzelmet érő döntés közül kettő kedvezményezettje Juan Manuel Fangio volt, aki az 1951-es Francia Nagydíjon Luigi Fagioli, az 1956-os Argentin Nagydíjon Luigi Musso autóját kapta meg, előbbi alkalommal a sajátját cserélte el Fagiolival – aki viszont erre annyira bedühödött, hogy azonnali hatállyal visszavonult a Forma–1-ből, hiába lett minden idők legidősebb futamgyőztese.

    Musso sem nyert később F1-es versenyt, Tony Brooks ellenben igen, aki az első győzelmét Stirling Moss-szal megosztva aratta az 1957-ös Brit Nagydíjon.

    Piastri bölcsebb Norrisnál a McLaren főnöke szerint

  • Briatore, Jordan, Ecclestone és Mallya – avagy „Cápák között” F1 módra

    Briatore, Jordan, Ecclestone és Mallya – avagy „Cápák között” F1 módra

    Giancarlo Fisichella korábbi csapatvezetőiről és a 2000-es évek „cápáiról” nyilatkozott az elmúlt napokban.

    Az olasz versenyző 1996-ban, a Minardinál kezdte a pályafutását. Később megfordult a Jordannél, a Benettonnál, a Saubernél, a Renault-nál és a Force Indiánál is. 2005-ben és 2006-ban egy topcsapatban ülhetett, és végig nézhette, ahogy Fernando Alonso beírja magát az F1-es bajnokok történelmekönyvébe.

    A konstruktőri bajnoki címek megnyeréséhez Fisichella is hozzájárult, így kapcsolata is jó volt Flavio Briatoréval. Még úgy is jó viszonyt ápoltak, hogy az olasz csak második számú versenyző lehetett.

    „Bármihez fogott, eredményes volt. Nagyon szigorú is volt, és nem bocsátott meg senkinek: egy hiba és rögtön kiestél. Ő volt és maradt is Fernando (Alonso) menedzsere… de engem kedvelt. Mindig van egy első és egy második számú versenyző, ez a Renault-nál teljesen elfogadható volt, és Fernandóval is jó volt a kapcsolatom. Két órával a versenyek előtt együtt játszottunk Scopone-t Briatoréval” – nyilatkozta a háromszoros futamgyőztes a Corriere.it-nek.

    Az 50 éves versenyző első győzelmét 2003-ban szerezte a Jordan színeiben. Ám végül az olasz kénytelen volt beperelni az egykori csapattulajdonost.

    „Az F1 a cápák világa, Eddie is… megúszta. Fontos volt számomra ez az egész, de végül nem teljesített jól. Aláírtam hozzá, majd közölte, hogy szponzorproblémái vannak. A szerződést azonnal megváltoztatták, és be kellett perelnem, hogy megkapjam a pénzt.”

    Bernie Ecclestone-nal kapcsolatban a következőket mondta a korábbi F1-es versenyző:

    „Lehet, hogy segített nekem, de anélkül, hogy tudtam volna róla. Mi volt a legjobb ajándéka? Megtanított arra, hogyan kell az árnyékban mesterkedni.”

    Utolsó csapatfőnöke az a Vijay Mallya volt, akinek légitársasága az F1-ben töltött ideje alatt ment csődbe. Az indiai üzletember ellen nyomozás indult Indiában, így elhagyta az országot, és az Egyesült Királyságba tette át székhelyét. Londonban végül házi őrizetbe került, és az országot sem hagyhatja el azóta.

    „Gyakran magánrepülővel utazott. Ezen felül ott volt az Indian Empress; egy 97 méteres jacht. Voltak még foci – és krikettcsapatai. Ő volt a Kingfisher sör gyártója, ez a nevet adta a csődbe ment légitársaságának is. Indiaiként először ő rendtelte meg az A380-ast. Azóta elvették az útlevelét, okozott némi kárt.”

  • Egykori csapattársa szerint Alonso még lehet háromszoros világbajnok

    Egykori csapattársa szerint Alonso még lehet háromszoros világbajnok

    Fernando Alonso egykori csapattársa szerint még nyerhet világbajnokságot a 41 éves pilóta.

    A spanyol versenyző az Aston Martinnál új erőre kapott. Az idei szezonban négyszer állhatott dobogóra, ám a legfőbb célja, hogy a 33. győzelmét megszerezze. A kanadai-brit csapat nagy reményekkel vág neki a hétvégének, ugyanis úgy vélik, hogy a hercegségben valós esélyük lehet a győzelemre.

    Ám a Balaton Parkot bemutató Giancarlo Fisichella szerint még a harmadik világbajnoki cím is összejöhet a spanyolnak. Az olasz versenyző a Renault-ban nézhette, ahogy 2005-ben és 2006-ban világbajnok lesz a csapattársa. Jól ismeri Alonsót, így a spanyol tehetségét kiemelve hiszi, hogy még a visszavonulás előtt ismét megkoronázzák a 41 éves versenyzőt.

    „Fernando (Alonso) egy jó autóval ismét bajnoki címet nyerhet. Fernando ugyan egyre idősebb, viszont egyre gyorsabb is. Fogalmam sincs, hogyan képes erre! 2005-2006-ban a csapattársa voltam, együtt nyertük meg a Renault-val a konstruktőri és az egyéni címeket. Fantasztikus volt vele együtt dolgozni” – nyilatkozta Fisichella a Sky Sportsnak.

  • A stadionokat is meghódítja majd Alonso, Gasly és Leclerc Monacóban

    A stadionokat is meghódítja majd Alonso, Gasly és Leclerc Monacóban

    Idén sem marad el a jótékonysági mérkőzés Monacóban, a versenyzők csapatában több aktív pilóta neve is feltűnik.

    A már hagyománynak számító focimeccs idén is megrendezésre kerül a hercegségben. Ám a jól megszokott szerdai nap helyett, idén kedden lépnek pályára a versenyzők és sztárok a Louis II. stadionban.

    Ebben az évben is jótékonysági célokra fordítják az eseményen felhalmozott bevételt, így minél több nézőre és szurkolóra számítanak a szervezők. A páholyba 12 euróért lehet jegyet váltani, míg a többi ülőhely 6 euróba kerül. 14 év alatti gyermekeknek a rendezvény ingyenes.

    A hírek szerint 30 játékost nevezett összesen a két csapat. A versenyzők táborát többek között Stefano Domenicali, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Fernando Alonso Pierre Gasly, Antonio Giovinazzi, Jorge Lorenzo és a Balaton Parkot prezentáló Giancarlo Fisichella erősít.

    Míg a sztárcsapatban a Paris Saint-Germain egykori játékosai (Jérémy Menez, Jérôme Rothen) mellett Flavio Roma, Frédéric Déhu, Claude Puel, Sébastien Pérez, Greg Campi, Lisa Battaglia és Novak Djokovic szerepel majd.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Nazionale Piloti (@nazionale_piloti) által megosztott bejegyzés

  • Schumacher botrányos sikeréhez képest eltörpült az F1 hétvégi kínszenvedése

    Schumacher botrányos sikeréhez képest eltörpült az F1 hétvégi kínszenvedése

    Összegyűjtöttük a bajnokság történetéből a legzavarosabb eredményhirdetéseket. Néhányszor jóval nagyobb volt a káosz a sorrend ismertetéséig, mint az Ausztrál Nagydíjon.

    Igen, rossz fényt vetett a Forma-1-re, hogy az Ausztrál Nagydíj utolsó megszakítása után kínosan sokáig tartott kisilabizálni, miképp és az autók milyen sorrendjében kellene folytatni a versenyt, ami lényegében meghatározta a végeredményt.

    Az előző hétvégi események azonban eltörpülnek néhány elfeledett káosz mellett, ezekből szemezgetünk. Azokat az eseteket gyűjtöttük össze, amikor nem egy büntetés vagy diszkvalifikáció vagy az ellenük benyújtott óvás miatt húzódott napokig vagy akár hónapokig egy futam eredményének hivatalossá tétele (pl. 1976 Spanyol, 1999 Malajziai, 2008 Belga, 2019 Kanadai, 2022 Japán Nagydíj), hanem tényleg nagy fejetlenség alakult ki a versenyirányításnál.

    1975, Brit Nagydíj

    Az eső gyakran főszerepet kap listánkban, kezdjünk rögtön egy ilyen futammal. A 67 körösre tervezett táv vége felé lecsapott a brit időjárás, és az 54. körtől alig egy-két perc alatt összetörte magát a mezőny nagy része, több bukótérben egymás hegyén-hátán álltak az autók, csoda, hogy senki sem sérült meg komolyabban.

    Az élbolyból csak az élen haladó Emerson Fittipaldi jutott el oda, hogy a száraz pályás gumikról átváltson esőgumikra, így a piros zászló pillanatáig talpon maradt hat pilóta egyike volt és egyértelműen ő nyert. A mögötte lévő sorrend meghatározása azonban óriási matekot igényelt, mert a jegyzőkönyv-vezetők teljesen elvesztették a fonalat a lekörözöttek és a balesetek miatt.

    Fittipaldinak 56 megtett kört írtak be, és a versenyirányítás úgy döntött, az utolsó normálisan megfigyelt kör végi eredményt tekintik véglegesnek. Ez az 55. kör volt, így többek között a 2.-tól az 5. helyig olyan pilóták végeztek, akik a leintés pillanatában már kicsúsztak.

    Természetesen volt háborgás, a beszámolók szerint a Ferrari és a March is reklamált (utóbbi a 2. helyre követelte a 6.-ként rangsorolt Vittorio Brambillát, de az illetékesek azt mondták, csak a piros zászló után fejezte be az 56. körét), ám mindkét csapat óvását elutasították.

    2003, Brazil Nagydíj

    Ezt már sokunk élőben követte végig, ahogy megszakítják a roncsderbit és elindul a tanakodás, hogy az addig élen haladó Giancarlo Fisichella vagy a mögötte érkező Kimi Räikkönen nyert-e. A vitát az okozta, hogy nem volt egyértelmű, pontosan hányadik körben jött a piros zászló, és hogy emiatt melyik kör végi állást kell végeredménynek tekinteni – a gyenge Jordannel a változékony körülmények között parédésan vezető olasz pilóta ugyanis nem sokkal Mark Webber és Fernando Alonso brutális balesete előtt előzte meg a McLarent.

    Fisichella ünnepelte élete elsőnek hitt győzelmét, majd jött a hidegzuhany, amikor Räikkönent hirdették ki győztesnek (a balesetet szenvedő Alonsót pedig 3.-nak). Az újabb csavar napokkal később következett a történetben, amikor kiderült, hogy gond volt az időméréssel, és az FIA belátta, hogy azt a kört kell végeredménynek tekinteni, amelynek végén már az olasz haladt át elsőként a célvonalon.

    Räikkönentől a következő verseny helyszínén vette át a serleget Fisichella, aki később nyert még két nagydíjat a pályafutása során, így azért volt része rendes ünneplésben is a dobogó tetején.

    1998, Brit Nagydíj

    Szintén huzavona volt a győztes személye körül, de más okból: az élen haladó Michael Schumacher az utolsó körben töltötte le a 10 másodperces büntetését, ám mire a garázsához ért, már áthaladt a célvonalon, így joggal merült fel sokakban, hogy mégsem teljesítette a büntetést és Mika Häkkinent kellene az 1. helyre rakni, akit először intettek le a kockás zászlóval. Miután mindkét klasszis visszatért a depóba, tanácstalanul ültek a kocsiban, hogy akkor melyikük is nyert.

    A Ferrari sztárja jóval korábban, biztonsági autó hatálya alatti előzésért kapta a büntetést, amit elvileg három körön belül le kellett volna töltenie, de a csapatot csak késve tájékoztatták róla, és a stáb számára az sem volt egyértelmű, hogy a 10 másodperc stop&go típusú-e. A versenyirányítás utólag visszavonta a büntetést, és Fisichella győzelmével ellentétben ekkor legalább a krónikákban megmaradt sorrendet mondták be a díjátadón, azaz Schumacher nyert Häkkinen előtt.

    Hozzá kell tenni, hogy a verseny első felét Mika Häkkinen uralta, a táv háromnegyedénél beküldött biztonsági autó megjelenésekor már több mint fél perccel vezetett Schumacher előtt. És igen, a McLaren megóvta a végeredményt, mindhiába.

    1973, Kanadai Nagydíj

    A végére hagytuk minden F1-es káosz ősatyját, az első biztonsági autós versenyt. Kanadában ekkor nem Montreal, hanem a Torontótól keletre található Mosport park nevű pálya volt a Kanadai Nagydíj házigazdája, és a még sok helyen nedves pályán Francois Cevert és Jody Scheckter ütközése idézte elő a történelem első biztonsági autós fázisát (a másodikra közel 20 évet kellett várni).

    A sárga Porschét az összesen két F1-es nagydíjon résztvevő sofőr, Eppie Wietzes kormányozta, de a nagy kavarodásban, ahogy sokan beözönlöttek a bokszba száraz pályára való gumiért, rossz autó elé állították be, és ezalatt többen egy kör előnyhöz jutottak a többiekkel szemben. Ez viszont csak utólag derült ki. Innentől két párhuzamos univerzumban futott a verseny, az egyik a valóságban a téves pozíciókkal, a másik a nyilvántartások alapján később kibogozott valódi állással.

    Az újraindításnál azt látta a közönség, hogy a Frank Williams csapatánál vezető, dobogóra sohasem álló új-zélandi Howden Ganley az első a sorban. Abban a hiszemben, hogy (csapata tájékoztatása szerint is) az 1. helyen megy, egyszerűen megtáltosodott, elszántan védte a pozícióját Jackie Stewarttal és Emerson Fittipaldival szemben. Valójában azonban mindannyian hátrébb, majdnem körhátrányban haladtak a mezőnyben, miközben a tényleges 1., 2., 3. helyezett, Jean-Pierre Beltoise, Jackie Oliver és Peter Revson egy kör előnyre tett szert a biztonsági autós libasor végén elhelyezkedve.

    Oliver és Revson hamar megelőzte Beltoise-t, majd Revson és Oliver is helyet cserélt, de a legtöbbeknél, köztük a helyi kommentátornál mindez úgy csapódott le, hogy Oliver állt az élre, az előző évi bajnok Fittipaldi pedig egy kör hátrányból üldözőbe veszi a Shadow pilótáját. Vagyis az 1. és 2. helyezett Revson és Beltoise a legtöbbek számítása szerint körhátrányban volt, ez okozta a káoszt.

    Fittipaldi két körrel a cél előtt előzte meg Oliver-t, de mint most már tudjuk, nem az 1. helyért, hanem a dobogó alacsonyabb fokáért. Mindketten lehagyták ugyanis Beltoise-t, aki  lekörözöttnek hitte magát, holott a 2. helyet védhette volna keményebben.

    Így jött el a leintés pillanata, aminél fokozta a káoszt, hogy egy négyes csoportnak lengették be a kockás zászlót. Benne volt a bolyban az említett Ganley (ő valójában 6. lett Stewart mögött) és a sok csapatnál 3.-nak számolt mclarenes Revson is, de ugyanígy győztesnek hitte magát Fittipaldi és Oliver is. A Lotus legendás alapítója, Colin Chapman a szokásához híven a levegőbe hajította a sapkáját, amikor az utolsó kör végén Fittipaldi elszáguldott a célegyenesben, utána vette észre, hogy a kockás zászló elmaradt. Mellesleg a brazil volt az, aki az egész biztonsági autós mizéria előtt az élen haladt.

    Órákon át egyeztettek az illetékesek, hogy akkor ki is nyert, és estére született meg a döntés, hogy csak négyen teljesítették a teljes távot, Revson, Fittipaldi, Oliver, Beltoise sorrendben. Képzeljük el, mekkora botrány lenne ma hasonlóból!

    Visszatérve a futam egyik hősére, Ganley a mai napig váltig állítja, hogy ő állt az élen a biztonsági autós fázis idején, és Fittipaldi és Oliver mögött a 3. helyen ért célba. Csapatánál a párja vezette a sorrendet, akit az egyik legjobbnak tartott a műfajban, csak szerinte a versenyirányításnál egyáltalán nem vették figyelembe az ő jegyzeteit a sorrend utólagos kibogozásakor.

  • Újabb focilegendát gyászol az auto- és motorsport is

    Újabb focilegendát gyászol az auto- és motorsport is

    Pelé tragikus halála után a futballvilág újabb klasszist gyászol. 58 évesen elhunyt az olaszok korábbi meghatározó játékosa Gianluca Vialli.

    A Forma-1 világa is Pelétől búcsúzik

    A játékosként világ- és Európa-bajnoki bronzérmes labdarúgó közel húsz éves pályafutása alatt megfordult a Cremonese, a Sampdoria, a Juventus és az angol Chelsea csapatában is. A Sapmdoriaval olasz bajnokságot és kupát nyert, valamint tagja volt a klub legnagyobb sikerét elérő, Bajnokok-Ligájába döntőbe jutó együttesnek is. Emellett olasz gólkirálynak is mondhatta magát.

    A Juventus futballistájaként mindent (bajnokság, kupa, UEFA-kupa, BL) megnyert.

    59 alkalommal lépett pályára az olasz nemzeti csapatban, amellyel az 1988-as Európa-bajnokságon, valamint az 1990-es, hazai rendezésű világbajnokságon is bronzérmet szerzett.

    A Juventusba történő 1992-es igazolásakor világrekordot jelentő összeget fizettek érte.

    Viallinál először 2017-ben diagnosztizáltak hasnyálmirigy rákot, amelyből 2020-ben felépült. Egy évvel később azonban ismét utol érte őt a gyilkos kór, ezúttal sajnos végleg.

    A kettő között azonban még egy nagy siker belefért neki, részese volt ugyanis az olasz válogatott 2021-es európa-bajnoki címnek, amiből másodedzőként vette ki a részét, amely posztról a betegsége újbóli diagnosztizálása után mondott le.

    Nem csak a focivilágából, hanem az auto- és motorsport közösségéből is sokan búcsúznak tőle.

    „Gianluca Vialli halálával egy elképesztő embert veszítettünk el. Lenyűgöző tehetség volt, kedves, gondoskodó és nagylelkű, az élet szeretetével. Egy barát volt és elképesztően fog hiányozni. A gondolataink és imáink a családjával vannak, ezekben a nehéz időkben.” – küldte jókívánságait az F1 olasz vezető Stefano Domenicali.

    A hatszoros MotoGP világbajnok Max Biaggi bajnokként búcsúzik tőle, míg a Ferrari elnökének, John Elkann-nak a testvére, Lapo Elkann egy videóüzenetben búcsúzik.

     A korábbi olasz futamgyőztes F1-es Giancarlo Fisichella is Twitteren tiszteleg Vialli előtt.

    A MotoGP idei bajnoka, Francesco Bagnaia 24 óra után eltűnő Insta-sztoriban posztolt kettétört szívet, valamint Vialli képét, ahogy éppen magasba emeli a Bajnakok-Ligája trófeáját. Hasonlóképp cselekedett Antonio Giovinazzi is.

    A magyar labdarúgó-válogatott olasz szövetségi kapitánya, Marco Rossi is részvétét fejezte ki a tragédia miatt.

  • Egy egykori F1-es futamgyőztes újra formaautóba ül

    Egy egykori F1-es futamgyőztes újra formaautóba ül

    2009 után újra formaautót vezet majd Giancarlo Fisichella, méghozzá egy korábbi F1-es versenyhelyszínen, Adelaide-ben térhet vissza.

    Már Rubens Barrichello is kipróbálhatta az új sorozat autóját 2019-ben. Akkor azonban nem indult útjára az első idény a COVID miatt. Hiába tervezték az Ausztrál Nagydíjon bemutatni az S5000-es autókat, végül egy évvel el kellett halasztaniuk a dolgot.

    Barrichello nem áll le: ausztrál együléses sorozatban folytatja

    Azóta két szezon futott le Joey Mawson győzelmével, ezeket azonban főleg az év elején rendezték. Újításként, mintegy téli sorozatnak, meghirdették a Tasman Seriest, aminek része lesz az újjáélesztett Adelaide-i verseny is.

    Egy ausztrál politikus programjában szerepelt, hogy visszahozza a Supercars legendás fordulóját, az Adelaide 500-öt. Nem tudni, hogy ez is közrejátszott-e az eredményben, de megnyerte a pozíciót, így lesz verseny is.

    Fisichella ezen vehet majd részt, miután a 2020-as Ausztrál Nagydíjon már indult volna a betétfutamon.

    „Felvillanyoz, hogy visszatérhetek Ausztráliába az S5000 miatt.” – nyilatkozta a 49 éves háromszoros F1-es futamgyőztes.

    „A futamok sajnálatos törlése miatt még van egy rendezetlen ügyem. A karrierem ráadásul pár héttel azután kezdődött, hogy lefutották volna az utolsó F1-es versenyt Adelaide-ben. Soha nem vezettem ott, most is csak az azóta lerövidített vonalvezetést használjuk majd.

    Már nagyon várom, szerintem az S5000-es autó gyors lesz majd ott.”

    Fisichella utoljára 2009-ben szerepelt az F1 mezőnyében, azóta pedig az Endurance Világbajnokság (WEC) GT mezőnyét erősítette, ahol Ferrarit vezetett.

  • 13 éve kezdődött el Badoer rémálma Massa helyettesként

    13 éve kezdődött el Badoer rémálma Massa helyettesként

    2009-ben ezen a napon Luca Badoert nevezték ki a Ferrarinál Felipe Massa helyettesének, de a befásult olasznak rémálomszerű élménye lett.

    Badoert, aki egy bő évtizeddel korábbi F1-es pályafutása során nem tudott sokakat lenyűgözni, Massa magyarországi balesete után hívták be, ahol a hűséges brazilnak egy másik autó fémrugója okozott balesetet és sérülést.

    Ami Badoernek váratlan és álomszerű versenyülésnek tűnt elsőre, hamar fájdalmas tortúrává változott a valenciai Európa Nagydíjon, ahol a Ferrari másodszámúja a Scuderia F60-asának volánja mögött szenvedett. Végül közel 1,5 másodperccel maradt el a csapat főszereplője, Kimi Räikkönen tempójától.

    Egy újabb gyenge spái eredmény után Badoer-t megszabadították a szenvedéseitől, és Monzától kezdve Giancarlo Fisichella váltotta őt.

  • Csapatot vált a WEC-ben Giancarlo Fisichella

    Csapatot vált a WEC-ben Giancarlo Fisichella

    Új csapat színeiben, de továbbra is a Ferrari alkalmazásában fog rajthoz állni a 2022-es hosszútávú világbajnokságban (WEC) Giancarlo Fisichella.

    A 48 éves, egykori olasz Forma-1-es pilóta 2009 óta áll a Ferrari alkalmazásában, utolsó fél F1-es évét töltötte a vörösöknél Felipe Massa helyetteseként, majd az F1 után a márka sportautós programjának egyik kiemelt embere lett. 2010 óta állandó résztvevője a WEC-nek és a Le Mans-i 24 órás versenynek, melyet a GTE PRO kategóriában kétszer is meg tudott nyerni.

    A sportautózásban eddig három csapat színeiben indult a GTE PRO, majd a GTE Am kategóriákban, az előző két idényt az AF Corse gárdájánál töltötte (ahol kezdett 2010-ben is), de a korábbi sikereit nem tudta megismételni.

    2022-ben azonban az egyik legerősebb és legjelentősebb csapat a Team Iron Lynx színeiben fog majd rajthoz állni. Csapattársai a csapatot már régóta erősítő Francesco Castellaci és Thomas Flohr lesznek a 60-as rajtszámú Ferrari 488 GTE EVO volánja mögött.

    Ezzel párhuzamosan azt is bejelentették, hogy a csapat másik autója az Iron Dames változatlan felállással megy tovább, vagyis idén is lesz teljesen női csapat a WEC-ben, a Sarah Bovy, Michelle Gatting és Rahel Frey hármassal.

    A két autó a WEC mellett rajthoz fog idén állni a Ferrari Challenge, az európai Le Mans sorozatban és a GT World Challenge szériákban is.

  • Fisichella: A legfontosabb most az, hogy a szezon elkezdődjön

    Fisichella: A legfontosabb most az, hogy a szezon elkezdődjön

    Giancarlo Fisichella úgy véli, a szezon elindítása most a legfontosabb a sportág számára.

    Eredetileg márciusban indult volna útjára a 2020-as Forma-1-es idény, ám a koronavírus keresztül húzta a számításokat. A versenyhelyszínek kénytelenek voltak elhalasztani vagy törölni az eseményeket, míg a szereplők otthonaikban vészelték át a gondterhes időszakot. Júliusban azonban úgy tűnik, kezdetét veheti a bajnokság, de sok változtatás és kompromisszum árán. A legszembetűnőbb különbséget az üres lelátok szolgáltatják majd.

    Az olasz szerint a versenyzőket ugyanakkor nem fogja mindez érinteni:

    ,,Egy kicsit hiányozni fog a már megszokott légkör, azonban most az a legfontosabb, hogy elinduljon a szezon. Ám azt nem hinném, hogy a duplázó versenyeket ugyanaz a pilóta fogja majd megnyerni. Egy versenyző számára mindez nem jár túl nagy változással, ugyanis a versenyre kell fókuszálnia és arra, hogy nem hagyjon ki egy percre se. Ahogy már mondtam, most az a legfontosabb, hogy elkezdődjön az F1, így a versenynaptár tovább bővülhet, és az első futamok példával szolgálhatnak azoknak, akik szeretnének helyet kapni a bajnokságban.” -nyilatkozta Fisichella a Radio1-nek.