Címke: Gerhard Berger

Nagy a nyomás a DTM-en, hogy új gyártókat találjanak

A Mercedes kiszáll a DTM-ből 2018 év végén, hogy beszállhassanak a Formula E-be, így marad az Audi és a BMW. Volt már egy hat éves korszaka a sorozatnak, amikor csak két márka futott, a Mercedes és az Audi, és régebbi specifikációjú autókkal tartották életben a szériát, miután akkor 2005-ben az Opel kiszállt. A BMW 2012-ben ugyan visszatért, de a DTM főnöke el szeretné kerülni azt, hogy hasonló cipőben kelljen járniuk a közeljövőben.

A 2018-as tervekről így nyilatkozott Berger az Autosportnak:
„Remélem, hogy találunk egy harmadik és negyedik gyártót legalább, akik illeszkednek majd a DTM világába. Egyeztetünk párral, de annyira még nem előrehaladott, hogy kijelentsük, hogy igen, máris van egy! Ez nem így működik. Komolyan dolgozunk rajta, nagy a nyomás, és ez most az elsődleges célunk.”

Berger elárulta, hogy pozitívan áll a DTM jövőjéhez a Mercedes lelépése ellenére, és hisz abban, hogy a bajnokság elég erős ahhoz, hogy túléljen egy gyártó elvesztését:

„Magam is optimista vagyok, de még számtalan megoldandó dolog lesz addig, amíg kijelenthetjük, hogy biztonságban vagyunk. Ami tiszta sor, hogy nem szabad, hogy egy versenysorozat végét jelentse az, ha egy gyártó távozik. A dolognak rajongókkal, csapatokkal és szervezőkkel együtt elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy kibírjanak egy ilyen visszaesést. Gyártók részvétele ugyanakkor nagyon is fontos egy sorozat életében. Ez ad biztonságot. Motorsport nem létezne gyártók elhivatottsága nélkül.”

A DTM főnök ugyanakkor nem szeretné azt látni, hogy a gyártók határozzák meg, hogy miképp is kell egy szériát irányítani:
„Ha egy gyártó megfogalmazza az elköteleződését, akkor természetesen azt is jelenti, hogy beleszólhat némileg a dolgok alakulásába. Ahogy a mottó is mondja: ha fizetsz, beszélhetsz! Ez elég érthető, de olykor nehézségeket is okoz. Minden gyártó a saját szemüvegén keresztül nézi a világot, és a saját előnyeit helyezné előtérbe. Egyrészt a gyártóknak örömüket is kell lelniük a verseny-előírásokban, másrészt az önzőségüket háttérbe kell szorítaniuk ahhoz, hogy sikeres legyen az egész széria. Ez egy nagyon pengeélen táncoló dolog, ami elég nehéz néha, sőt nagyon is az időnként!”

2018. január 21.
Végleges 2018-as DTM naptár: a Hungaroringre júniusban jönnek!

Visszatér jövőre a DTM angol földre, és Brands Hatch lesz a a helyszíne, pedig volt szó a Donington Parkról is. Hivatalosan is megerősítésre került ezzel a 2018-as német túraautós bajnokság versenynaptára is. Ami még érdekesség a brit pályával kapcsolatban, hogy a teljes pályát használják majd, és nem azt az Indy konfigurációt, amin 2006 és 2013 között robogott a széria.

Mivel a brit forduló kapta az augusztus közepét, ezért az eredetileg erre az időpontra tervezett olasz verseny Misanoban csúszik augusztus végére. Az Adriai-tenger melletti pálya 2010-ben rendezett utoljára DTM futamot. A szezon szokás szerint Hockenheimben kezdődik és végződik, és marad 2018-as helyszínként a Hungaroring, a Norisring, Zandvoort, a Nurburgring és a Red Bull Ring.

A 2017-es naptárból egyedül a moszkvai versenyhétvége került ki, és Gerhard Berger, a széria promótereként elégedett a végeredménnyel:”Öt rendezvényünk lesz Németországban, és öt másutt, ezzel is erősíti a DTM a nemzetközi jelenlétét, anélkül, hogy elfelejtené a német gyökereit. Az angol és az olasz piac fontos a prémium autógyártóinknak, így az Audi, BMW és Mercedesnek is. Annak is örülök, hogy annak ellenére vissza tudunk térni a Lausitzringre, hogy eladták a pályát. Az új tulajdonos a DEKRA régóta a partnerünk, és biztosak vagyunk benne, hogy a kelet-német DTM rajongók is visszavárják a látványos túraautókat.”

2018-as DTM versenynaptár:
május 5-6 Hockenheim
május 19-20 Lausitzring
június 1-3 Hungaroring
június 23-24 Norisring
július 14-15 Zandvoort
augusztus 11-12 Brands Hatch
augusztus 25-26 Misano
szeptember 8-9 Nurburgring
szeptember 22-23 Red Bull Ring
október 13-14 Hockenheim

2017. december 18.
Nő az esélye egy közös DTM/Super GT nemzetközi bajnokságnak

A DTM és a Super GT bajnokság főnökei is a Motegiben tartott szombati bemutató után úgy látják, hogy nagyot léptek előre azért, hogy létrehozzanak egy közös interszériát. Ilyen jellegű terveket már 2 éve is bejelentettek, akkor úgy indult a dolog, hogy pár versenyen a DTM autói is indultak volna Super GT-sek versenyein, aztán ebből született meg 2017 év elejére a kombinált „Class 1” néven ismert szabályrendszer.

Az újabb löketet a két bajnokság egyesítéséhez a Mercedes DTM-ből történő kiválása okozta, ezután a megrekedt tárgyalásokat újult erővel folytatták a Super GT-sekkel. A német széria szezonzáróján Hockenheimben múlt hónapban demóztak a Lexussal illetve a Nissan GT500-assal, ez volt az első lépés ahhoz, hogy megerősítsék a közeledési szándékaikat.

Szombaton három DTM autó csatlakozott a Super GT-s masinákhoz, egy második demózás helyszíne azonban már a japánok szezonzáróján, Motegiben került sor. Loic Duval, Maro Engel és Augusto Farfus képviselte az Audit, a Mercedest és a BMW-t, hozzájuk csatlakozott Heikki Kovalainen (Lexus), Ronnie Quintarelli (Nissan) és Tomoki Nojiri (Honda). Mivel a Honda nem utazott el Hockenheimbe, ez az első alkalom, hogy mind a hat márka képviselte magát a pályán egy bemutató erejéig.

A Super GT elnöke, Masaaki Bandoh elhintette, hogy egy kombinált verseny lehet a következő lépés a két bemutató után, miközben folyik tovább a munka azon, hogy összehozzák a szabályrendszerüket a DTM-ével:

„Egy szívmelengető pillanat volt, amikor a Nissan GT-R és a Lexus LC500-as felsorakozott a három DTM autó mellé Hockenheimben. Ma, hat autó ment együtt, ez is egy érzelmes pillanat. Azt hiszem, hogy az eddigi távolság Európa, a DTM, a Super GT és Japán között csökkent. Az, hogy ezeket az autókat összeraktuk, és elhoztuk a rajongóinknak, egy nagy lépés egy nemzetközi bajnokság felé.”

Gerhard Berger, az ITR (DTM promóter) elnöke hozzátette: „Most Bandoh elnök úrral nem csak arra törekszünk, hogy elmélyítsük a barátságunkat, hanem közös szabályrendszert is létre kell hoznunk. Ha Japánban és Németországban is közös szabályrendszer alapján építenek versenyautókat, akkor az autók mindkét sorozatban versenyezhetnek, növelve ezzel is a résztvevő márkák számát, valamint csökkenti a költségeket is. Reméljük, hogy a végső célunkat is sikerül elérni, egy interszériát, ami megelégedéssel tölti el majd mindkét eddigi külön széria rajongóit.”

2017. november 12.
Berger szerint 2018-ban is Vettel-Hamilton csata lesz

Gerhard Berger az idei évhez hasonlóan jövőre is egy Hamilton-Vettel küzdelemre számít a bajnoki címért.

Az egykori Forma-1-es pilóta szerint ez az idei év már eldőlt, köszönhetően Vettel katasztrofális ázsiai hétvégéinek. Az osztrák azonban hozzátette, hogy a Ferrari pilótája semmikép sem érezheti magát vesztesnek.

„Vettel nem érezheti magát vesztesnek az idei év után. A Ferrari hatalmasat lépett előre tavalyhoz képest és sokkal nagyobb nyomás alá tudták helyezni a Mercedest, mint amire sokan számítottak. 2018-ban egy óriási csata lesz Vettel és Hamilton között, akik akkor már négy-négy világbajnoki címmel fognak rendelkezni.” – mondta a McLaren és a Ferrari egykori pilótája az Auto Bild-nek.

Berger, mint a DTM nagyfőnöke a bajnoki szezonzárón Hockenheimben – ahol Vettel is kilátogatott, megnézte az öccse, Fabian Audi TT Cup versenyét – arról beszélt, hogy miért nem sikerül(t) Vettelnek megszereznie idén az ötödik bajnoki elsőségét.

„A Ferrarit is meglepte, hogy milyen sikeresek voltak az év elején, emiatt viszont nagy nyomás alá is helyezték saját magukat. Elkezdtek gyorsabban fejleszteni a tervezettnél, így a meghibásodások esélye is megnőtt.”

2017. október 17.
Kovalainen Lexus bemutatója a DTM fináléban

A jövőben a két sorozat közötti várható kapcsolódás részeként a Lexus és a Nissan Super GT autókat fog versenytempóban pályára küldeni a DTM záró hétvégéjén Hockenheimben, miközben a német bajnokságban futó gépek hasonló programot teljesítenek majd a novemberben Motegiben megrendezendő Super GT döntőjében.

Kovalainen, a Super GT sorozat GT500 kategória 2016-os bajnoka egy Lexus LC500-ot fog vezetni, míg az olasz Ronnie Quintarelli egy Nissan GT-R-t.

„Ez egy tökéletes lehetőség felhívni a közönség figyelmét a japán Super GT autókra” – mondta az egyszeres F1 futamgyőztes (2008 Hungaroring – a szerk.) Kovalainen.

„Most először lépek európai versenypályára mióta 2013 végén elhagytam a Formula 1-et. A DTM jól ismert Japánban és nagyon sok hasonlóságot mutat a Super GT-vel – izgalmas hétvége lesz mindannyiunk számára.”

Kovalainen és Quintarelli számára 30 perces elfoglaltságot jelent az esemény pénteki napján, ezután szombaton és vasárnap 15 perces futamot teljesítenek.

Quintarelli hozzátette: „Nagy megtiszteltetés, hogy vezethetem a Nissant, ezzel együtt képviselhetem a márkát Hockenheimben. A Super GT egy csodálatos versenysorozat, és így lehetőségünk van bemutatni autóinkat Európában.”

A DTM sorozat főnöke, Gerhard Berger ezt a kezdeményezést „erős jelnek” titulálta a DTM jövőjére nézve, mivel a munka a két bajnokság közös szabályainak kidolgozásában folytatódik majd tovább.

2017. október 12.
Lexus és Nissan bemutató a DTM-ben, érik az egyesülés!

Két japán márka, a Lexus és a Nissan is elküldi az autóit „előőrsként” a DTM szezonzárójára, Hockenheimbe, ami október 13-15 között lesz majd. Mindhárom nap tesztelhetnek majd a 620 lóerős Lexus LC500-assal, illetve a Nissan GT-R-rel. Péntekre egy 30 perces tesztlehetőséget terveztek be, szombaton és vasárnap 15 perces demo körök alatt láthatja majd a közönség a japán autókat. Az, hogy kik vezethetik majd ezeket, még nem tisztázott. A DTM főnök Gerhard Berger, érthetően elégedett:
„Ez egy megtiszteltetés számunkra. Örülök, hogy először tűnnek fel Super-GT autój a DTM versenyhétvégéjén. Ez nem csak egy különlegesség lesz a rajongóinknak, hanem ez egy erős jel a DTM jövőjét illetően, amiből már látható, hogy mennyire is komoly kooperáció várható a japán GTA szervezettel, és az ott résztvevő három gyártóval.”

A dolog hátterét persze az adja, hogy a DTM és a Super-GT továbbra is közös szabályzáson dolgozik, ami lehetővé tenné, hogy mindkét szériában a gyártók olyan autókat készíthessenek, amelyekkel rajthoz állhatnak akár itt is, vagy ott is. Ezek az első tesztek Hockenheimben lehetnek az első mérföldkövek, egy esetleges közösen elfogadott BoP rendszernek, ami kiegyenlítené a különbségeket kezdetekkor.

Az autókat komoly delegáció kíséri majd a Felkelő Nap országából, amelyet a GTA elnök, Masaaki Bandoh vezet majd. „Örülök, hogy Hockenheimben ilyen formán szerepet kaphatunk. Ezzel is már kifejezzük a Super GT és a DTM közötti kapcsolatot, mely szériákban neves autómárkák szerepelnek.”

A dolog ráadásul máris nem csak egyirányú: a DTM autói is szerepet kapnak majd a Super-GT bajnokság fináléjában Motegiben, amely majd november 11-12-n lesz, és ott a német autókkal fognak demo köröket teljesíteni, és teszteket végrehajtani.

2017. szeptember 28.
Auernek változatlanok az esélyei

Az, hogy a Force India jövőre is marad jelenlegi pilótapárosánál, nem jelenti azt, hogy Lucas Auernek nincs feljebb a DTM-nél.

Korábban az osztrák – akinek nagybátyja Gerhard Berger, korábbi F1-es pilóta – szponzorának, a BWT-nek köszönhetően tesztelhette a Force India F1-es autóját.

Nemrég azonban bejelentették, hogy Sergio Perez és Esteban Ocon is marad az istállónál 2018-ban, habár a mexikói pilótát több csapattal is szóba hozták a következő szezonra.

Arra a kérdésre, hogy ez a bejelentés milyen hatással van saját terveire, Auer a Servus TV-nek nyilatkozva mondta: „Nem sokat változtat. A teszt nagyon sokat jelentett, és még mindig kapcsolatban állunk, emellett jelenleg a DTM-re fókuszálok.”

Auer nagybátyja, Berger is így gondolja.

„Lukinak még mindig ugyanolyanok az esélyei. A Force India továbbra is szemmel tartja. A tesztre a segítségem nélkül hívták, semmi közöm nem volt hozzá. Magának köszönheti.” – fogalmazott a korábbi Ferrari és McLaren versenyző.

„Nagyon jó esélye van, hogy megnyerje a DTM bajnokságát. Ezzel a teszttel pedig az is egyértelmű, hogy reális esélye van bekerülni a Forma-1-be is.”

2017. szeptember 21.
Milyen járművei vannak otthon Gerhard Bergernek?

A tízszeres F1-es győztes fiatalabb éveiben igencsak bohém volt. Az alábbi interjúban mesél az első autóiról, valamint arról, hogy bizony büszke tulajdonosa egy BMW M1-esnek is.

– Mi volt az első autója?
– Egy fekete BMW 528i. 14 napig volt meg. Aztán tizenegyet pörögtem vele, miután 210 km/óránál nyári gumival megcsúsztam a havon.

– Totálkár?
– Viccelsz? Teljesen. Aztán egy Porsche 911-esem lett. Annyira erős motorja volt, hogy később már a Forma-1 sem lepett meg igazán. Azzal tanultam meg keresztbe menni, driftelni.

– Manapság?
– Mára már lenyugodtam, nem akarok balhét a közúton. Állandó így is a feszültség, hogy valahol lefényképeznek, így meg már nem buli. Ezért is használok leginkább Mercedest, egy V osztályos kisbuszt, mert már nem én vezetek, hanem hagyom, hogy vigyenek, hátul ülök. Ugyanez igaz a motorkerékpárokra is. Miután egyszer 180-nál lerepültem róla, eladtam a Honda Goldwingemet is. Nincsenek már ilyen hajlamaim, hogy gyorsan menjek közúton.

– És amikor te ülsz a volán mögé?
– Vidéken erre van egy Land Rover Defenderem, rövidebb utakra meg egy Yamaha T-Maxom. A korábban volt összes sportautómat eladtam. Ma már inkább az oldtimerek vonzanak.

– Mint például?
– Álmom egy Jaguar E-Type, és egy Ford Mustang Fastback.

– Versenyautókat is gyűjtesz?
– Megvan az a BMW M1-es, amivel Bruno Giacomelli és Elio de Angelis versenyzett a Procar szériában, két éve találtam rá Svájcban. Ez egy remek autó, egy nagyszerű korszakból. Akkoriban a fél Forma-1-es mezőny indult betétfutamként a nagydíjhétvégéken ebben a szériában.

– Forma-1-es autó is áll a garázsban?
– Igen, az a Toro Rosso, amivel Sebastian Vettel 2008-ban nyert Monzában. Régen megvolt Alain Prost 1985-ös világbajnok McLaren autója is, és ez kifejezetten bosszantotta a korábbi csapatfőnöküket, Ron Dennist. Azóta jó áron túladtam rajta.

2017. szeptember 21.
A DTM hajlandó több országot bevonni a bajnokságba új gyártók belépése érdekében

A DTM elnöke, Gerhard Berger a sorozat több országra kiterjedő bővítését javasolta, hogy megfeleljen a bajnokságba belépni kívánó új gyártók igényeinek.

Berger hisz benne, hogy a sorozat helyszíneinek bővítésével – jelenleg öt német fordulóból áll, és egy-egy hétvégére ellátogat Hollandiába, Magyarországra, Ausztriába és Oroszországba – segíthetik egy új gyártó megjelenését.

A 2000-es újjáélesztése óta a DTM ellátogatott már az Egyesült Királyság (Donington Park és Brands Hatch), Olaszország (Adria és Mugello), Spanyolország (Barcelona és Valencia), Belgium (Spa és Zolder), Franciaország (Le Mans és Dijon), Portugália (Estoril), a Cseh Köztársaság (Brno) és Törökország (Isztambul) versenypályáira is.

Ezen kívül 2004-ben Sanghajban a bajnokságba bele nem számító rendezvényt bonyolított le, 2010-ben visszatért egy teljes pontszámmal értékelt versenyhétvégére, ekkor volt a sorozat utoljára Európán kívüli helyszínen.

„Túlságosan németek vagyunk, ugyanakkor Németországban erős a túraautózás kultúrája, és a DTM-nek van egy különleges rajongó tábora” – mondta Berger Zandvoortban.

„A legsikeresebb versenyeink Németországban vannak, de mikor Moszkva mellett döntöttünk, 25 ezer néző látogatott ki. Jelenleg a versenynaptárban szerepel Moszkva, Hollandia, Németország, Magyarország, Ausztria, és talán a jövőben csatlakozhat még 1-2 helyszín. Ez segítség lehet más gyártóknak.”

A BMW motorsport főnöke, Jens Marquardt óva intett a naptár bármely irányú radikális megváltoztatásától, mondván minden új helyszínnek „pénzügyi ráfordításokat” kellene megvalósítania ahhoz, hogy a DTM odalátogasson.

„Úgy gondolom, hogy beszélhetünk, egy Európában zajló, német központú prémium bajnokságról ” – mondta. „Ez a DTM alapja, nekünk is prioritásként kell kezelnünk.”

„Érdeklődés függvénye. Kilenc fordulónk van, négy Németországon kívül, tehát megközelítőleg fele-fele. Pénzügyi szempontból van értelme, de az érdeklődésre is figyelemmel kell lenni. Meg kell vizsgálnunk, hol van rá igénye az embereknek, mert üres tribünök előtt futni nem sok értelme van.”

Arra a kérdésre, hogy kilátásban van-e kevesebb német verseny szerepelése a naptárban, az Audi Motorsport főnöke, Dieter Gass elmondta: „Ez még egy kicsit korai ahhoz, hogy felmérjük, de elméletben miért ne?”

2017. szeptember 6.
Berger: Üres tankkal tesztelt Norris és a McLaren

Az egykori Forma-1-es pilóta, Gerhard Berger szerint nehéz pontosan megítélni Lando Norris múlt héten mutatott teljesítményét.

A hungaroringi tesztet követően a nagy tekintélynek örvendő szakértő Martin Brundle így foglalta össze a kétnapos gyakorlást: „Van néhány nagyon ígéretes tehetség, akik a Forma-1 ajtaján kopogtatnak.”

Ezzel a mondatával kétségkívül a keddi tesztnapot megnyerő, és a Ferrariban remeklő Charles Leclercre, és a McLarent vezető, valamint Fernando Alonso legjobb időmérős körénél is jobbat autózó Lando Norrisra célzott.

Azonban Gernard Berger szerint ennél kicsit árnyaltabb a kép

„A csapatok különféle stratégiákon voltak. A McLaren például mindig üres tankkal küldte a pályára Norrist.” – mondta az APA hírügynökségnek.

Berger a saját unokaöcsének a teljesítményére is külön kitért.

„Szerintem Lucas [Auer] megmutatta, hogy mire képes. Ami a jövőjét illeti nincs egyszerű helyzetben.”

Mint ismert a Mercedes kiszáll a DTM-ből a 2018-as szezon végeztével. Viszont a 22 éves osztrák pilóta, hosszabb távú szerződéssel rendelkezik a csapattal. Így ha nem kap rövid időn belül Forma-1-es szerződést igen nehéz helyzetbe kerülhet az osztrákok legnagyobb reménysége. A Mercedes a Formula-E kedvéért hagyta ott a túraautó sorozatot, azonban Berger szerint nem biztos, hogy az elektromos bajnokság lenne a legjobb választás Auer számára.

„Ha egy versenyzőnek hirtelen egy másik autóba kell beülnie, az inkább egy próba, mintsem egy igazi verseny. Ez persze a későbbiekben még változhat.” – tette hozzá a DTM vezetője.

2017. augusztus 5.