Szerk Racingline.hu

Címke: George Russell

  • Horner turpisságot sejt: A csapatok kérik a versenyzőket a panaszkodásra

    Horner turpisságot sejt: A csapatok kérik a versenyzőket a panaszkodásra

    Christian Horner azt gyanítja, a csapatok kérik arra a pilótáikat, hogy panaszkodjanak jobban a delfinezésre.

    Az új generációs F1-es autók hasmagassága közelebb van a talajhoz, hogy így maximalizálják az aerodinamikai hatásokat. Ám egyes beállítások nagy sebességénél pattogást idéznek elő.

    A jelenségtől leginkább a Mercedes szenved, míg a Ferrarinál látványos a delfinezés, de nincs annyi mellékhatása. George Russell Bakuban fel is szólalt a jelenség ellen. A brit pilóta kifejtette, hogy nyaki illetve hátfájdalmai vannak a túlzott pattogástól.

    A futam után Lewis Hamilton alig tudott kiszállni az autójából, míg a versenyközben a rádióban számolt be fájdalmairól.

    A Red Bull csapatfőnöke szerint ha az istállók megemelnék az autók hasmagasságát, mindjárt enyhülne a probléma. Ám az említett alakulatok nem akarnak változtatni a beállításaikon, mivel így még több tempót veszítenének. A brit vezető szerint ellenfeleik arra kérik a versenyzőiket, hogy panaszkodjanak többet, így kiharcolva a szabályváltoztatást.

    „A legegyszerűbb az lenne, ha megemelnék az autó hasmagasságát. Mindenkinek megvan a lehetősége arra, hogy ezt megtegye. Van tehát választásuk, eldönthetik azt, mekkora kockázatot akarnak vállalni. Véleményem szerint nem szabadna olyan versenygépet indítani a hétvégéken, ami nem biztonságos. Ez inkább a technikával foglalkozó srácok kérdésköre. Valaki jobban szenved ettől, valaki nem. Igazságtalan lenne a szabályváltoztatás azokkal szemben, akik rendesen elvégezték a feladatukat.” – magyarázta a Bikák csapatfőnöke.

    Horner hozzátette, hogyha őket érintené jobban a probléma, arra kérné versenyzőit, hogy panaszkodjanak jobban és hangosabban. A vezető szerint az ellenfeleik ezzel az eszközzel élnek:

    „Azt mondták nekik, hogy nyavalyogjanak többet emiatt a rádióban. Akkora ügyet csináljanak ebből, amekkorát csak tudnak. Ez is a játék része. Láthatjuk, hogy kellemetlen. Van rá ellenszer, viszont akkor az autók teljesítménye csökkenne.”

    A Red Bull vezetője kihangsúlyozta, ha az egész mezőnyt nagy mértékben érintené, és komoly biztonsági kockázatot jelentene a delfinezés, akkor támogatná a változtattatásokat:

    „Ha valódi biztonsági probléma lenne, és az egész rajtrácsot érintené, akkor ki kellene vizsgálni az ügyet. Ám ha csak egyes versenyzőknél és csapatoknál jön elő inkább a pattogás, akkor azt nekik kell kiküszöbölniük.”

  • Russell: Ez a katasztrófa receptje, csak idő kérdése egy nagy baleset

    Russell: Ez a katasztrófa receptje, csak idő kérdése egy nagy baleset

    George Russell meg van győződve róla, hogy tenni kell valamit az idei autókkal, mert ha nem tesznek, előbb-utóbb óriási baleset fog történni.

    Már a szezon korábbi részében is kifejezte aggodalmát, majd az Azerbajdzsáni Nagydíj pénteki szabadedzései után is kitért arra a problémára George Russell, hogy hosszú távon tarthatatlan lesz az új generációs Forma-1-es autókra jellemző pattogás. Az időmérőn az 5. rajtkockát megszerző Mercedes-pilóta ezután szombaton hosszabban is beszélt arról, hogy valamit tenniük kell, mert előbb-utóbb valaki nagyon össze fogja törni magát.

    Mivel az idei évtől visszahozták a szívóhatást az F1-be, az új szabályok úgy lettek kialakítva, hogy maximalizálják ezt, ezért az autók a korábbiaknál alacsonyabb hasmagassággal és jóval merevebb felfüggesztéssel futnak. Emiatt nagy sebességnél sokkal hamarabb leér az aljuk a növekvő leszorítóerő miatt, és ha nem is kezdenek el feltétlenül delfinezni, akkor is pattognak valamennyire.

    Bakuban ez a pálya jellege miatt minden korábbi versenynél nagyobb méreteket öltött, ami több pilótában is kérdéseket vetett fel a biztonsággal kapcsolatban. A pénteki versenyzői eligazításon is szóba került a dolog, és a versenyzők elkezdtek beszélni arról, hogy a csapatokra kell-e bízni a helyzet megoldását, vagy a biztonsági kockázat miatt az FIA-nak kell-e közbelépnie. 

    Bárhogy is lesz, George Russell szerint mindenképpen tenni kell valamit, mert „csak idő kérdése” egy hatalmas baleset.

    „Sokunk alig tudja egyenesben tartani az autóját ezeken a huplikon. Az utolsó két kanyaron 300 km/h-s sebességgel megyünk át, miközben leér az autó alja. Az aszfalton is látszik, hogy mennyire közel futnak a kocsik a talajhoz. Még a Forma-2-esek is ebben a helyzetben vannak, mert azoknak az autóknak is hasonló a filozófiája. Ez pedig szerintem szükségtelen napjaink technológiája mellett. Szükségtelennek tűnik, hogy milliméterekre az aszfalttól vezetünk Forma-1-es autót 320 km/h-s tempó felett” – nyilatkozta az időmérő után a Mercedes pilótája.

    „Ez a katasztrófa receptje. Úgyhogy nem tudom, mit tartogat a jövő, de nem gondolom, hogy ez három éven át, vagy amennyi idei ezek a szabályok lesznek érvényben, fenntartható lesz” – tette hozzá.

    Russell igyekezett elejét venni azoknak a hangoknak, amelyek szerint csak azért kampányol ennyire a változtatás mellett, mert a Mercedest a többieknél jobban sújtja a pattogás, és ha az FIA változtatna a szabályokon, az nekik különösen jól jönne.

    „Csapatként nem vagyunk kimondottan mellette, mert versenyről versenyre egyre többet tanulunk az autóról, és bármilyen változtatás korlátozni fogja ezt a tanulási folyamatot – világított rá éppen az ellenkezőjére a 24 esztendős pilóta. – Szerintem a top 3 csapat ugyanolyan helyzetben van. A Ferrarit valószínűleg kicsit jobban érinti, mint a Red Bullt, hiszen láthatóan szenvednek ezzel, de senki nem a teljesítmény fokozásáért változtatna, hanem biztonsági okokból.”

    „Alig látom a féktávot, mert annyira pattog az autó. Az utolsó kanyarban pedig mindkét oldalon fal van, miközben közel 320 km/h-val megyünk, az autó pedig le-föl pattog. Nem túl kényelmes, úgyhogy együtt újra kell gondolnunk ezt, mert egyértelműen veszélyes” – jelentette ki Russell.

  • Wolff: Ha az első négy versenyző egymásnak megy, nyerhetünk

    Wolff: Ha az első négy versenyző egymásnak megy, nyerhetünk

    Toto Wolff szerint csak akkor nyerhetnek vasárnap, ha az első négy versenyző kiesik.

    Tavaly még a Mercedes harcolt a győzelmekért a Red Bullal, idén viszont már a Ferrari vette át a helyüket az élmezőnyben. A csillagosok a középmezőny elején vitézkednek, és a tempójuk miatt nem sok esélyük van arra, hogy a győzelem közelébe kerüljenek.

    George Russell az 5. pozíciót szerezte meg a tegnapi kvalifikáción, míg Lewis Hamilton a 7. helyről indulhat.

    Az Ezüst Nyilak csapatfőnöke nevetve megjegyezte, egy esélyük van a győzelemre:

    „Ha leszáll a lila köd és felvesszük a rózsaszín lencsével ellátott szemüveget, akkor mondhatjuk azt, hogy az 1-es kanyarban az első négy egymásnak megy, és mi nyerjük a futamot. Viszont ha a realitások talaján maradunk és a versenytempónkat nézzük, akkor az 5. és a 6. hely elérhető a számunkra. A stratégiának viszont lesz szerepe. Jó pozíciókat lehet elcsípni, és lehet játszani, ha megfelelően döntünk a taktika során. Mikor te vagy a vadász, az más forgatókönyvet eredményez.” – nyilatkozta Wolff.

  • Russell figyelmeztet: képtelenség lesz éveken át így vezetni

    Russell figyelmeztet: képtelenség lesz éveken át így vezetni

    Amellett, hogy a Mercedes Azerbajdzsáni Nagydíj pénteki napján nyújtott teljesítményével sem elégedett, George Russell ismét felhívta a figyelmet az új generációs autók egyik komoly problémájára.

    Barcelonában és Monacóban úgy tűnt, hogy a Mercedes kezd úrrá lenni a problémáin, Bakuban azonban ismét óriási a lemaradásuk a Ferrari és a Red Bull mögött. Andrew Shovlin, az istálló mérnökigazgatója kertelés nélkül ki is mondta, hogy hatalmas előrelépésre lesz szükségük, miközben George Russell arról beszélt, hogy hosszú távon nem lesz fenntartható a 2022-es autók pattogása.

    „Van egy kis dolgunk, hogy egy mért körön és a hosszabb etapokon is időt találjunk. Az autó egyensúlya nem olyan rossz, de hiányzik a tapadás a kanyarokban, az egyenesekben a pilóták pedig [a pattogás miatt] nem érzik kényelmesen magukat, úgyhogy ezen javítanunk kell szombatra” – nyilatkozta Shovlin, miután Russell a hetedik, Lewis Hamilton pedig 1,3 másodperces lemaradásban a 12. helyen zárta a második szabadedzést.

    „Az egyenesbeli tempónk sem valami nagyszerű, de ennek egy része abból fakad, hogy az egyenesekben leér az autó alja – magyarázta a mérnök. – Pénteken kipróbáltunk néhány új alkatrészt, ki fogjuk elemezni, hogy ezek hozzájárultak-e a problémáinkhoz. Összességében nem vagyunk jó helyzetben, és most finomhangolás helyett alapvető fontosságú előrelépésre törekszünk.”

    Ami a pattogást illeti, Hamilton hátfájásra panaszkodott miatta pénteken, csapattársa pedig rámutatott, hogy az egészségügyi kockázat miatt hosszú távon nem fogják tudni elviselni ezt.

    „Azzal, hogy az autók ennyire közel vannak az aszfalthoz, a gyors kanyarokban teljesen leér az aljuk. Ez mindenkinek ugyanolyan, és nagyon kényelmetlen így vezetni. Nem tudom, hogy mit tartogat a jövő ezeknek az új kocsiknak, de nem látom, hogy a következő négy évben képesek lennénk így vezetni, így mindannyiunk számára szükség van párbeszédre, mert mind ugyanabban a hajóban evezünk” – jelentette ki Russell, aki a teljesítményükkel kapcsolatban elmondta: a Red Bull-lal és Ferrarival ellentétben nem tudják azonnal működésre bírni a gumikat, és még ha ezt a problémát meg is oldják, azzal is csak 50%-al lennének beljebb, mivel az autó teljesítménye sem elég jó.

  • Marko három csapatos vb-harcot sem zár ki, nem írja le a Mercedest

    Helmut Marko továbbra sem tartja elképzelhetetlennek, hogy a Mercedes csatlakozik a két topcsapathoz, és még az idei szezon folyamán visszatér a győztesek közé.

    41 pont. Ennyi a hátránya a pontversenyben előrébb álló Mercedesnek Max Verstappennel szemben. Persze, ez nem kevés (közel két futamgyőzelem), Helmut Marko szerint azonban annyira nem is sok, hogy csak a Ferrarira koncentráljanak a világbajnoki címekért folyó harcban.

    „Ez nonszensz – válaszolta a Red Bull tanácsadója az OE24-nek adott interjúban arra a kérdésre, hogy már a győzelmi pezsgő kinyitására készülnek-e. – Éppen most számoltam ki, hogy még van 15 verseny hátra, és még Russell is csak 41 pontra van Verstappentől. Még bármi lehetséges.”

    Természetesen ahhoz, hogy Russell vagy Hamilton beleszólhasson az év végi elszámolásba, a Mercedesnek sürgősen megoldást kellene találnia a problémáira. Marko szerint azonban egy körön már biztató formát mutatnak, ezért ő azt sem zárja ki, hogy háromszereplős lesz az idei vb-harc.

    „Az autójuk napról napra gyorsabbá válik, a leggyorsabb köreik pedig már a mi szintünkön vannak, ha nem jobbak. Egyáltalán nem szabad leírni őket. És ha a Mercedes hirtelen elkezd megint dominálni, akkor Hamilton is vissza fog térni” – jelentette ki a 78 esztendős osztrák, aki Hamilton eddigi idei szereplését Sebastian Vettel 2014-es vesszőfutásához hasonlította.

    A négyszeres világbajnok a sorozatban nyert vb-címek után akkor szintén új csapattársat kapott Daniel Ricciardo személyében, aki meg is előzte őt az összetettben. „Sok minden Lewis ellen volt, akárcsak Ricciardo esetében, amikor minden jól ment a számára Vettel csapattársaként” – mondta a tanácsadó, majd Ricciardo McLarennél látott kálváriája kapcsán hozzátette: „Szomorú látni, ami Daniellel történik.”

  • Russell: Albon kivételes munkát végez a Williamsnél

    Russell: Albon kivételes munkát végez a Williamsnél

    George Russell szerint honfitársa, Alex Albon dicséretet érdemel a Williamsnél nyújtott „kivételes” teljesítménye miatt.

    A korábbi Red Bull pilóta idén tért vissza a Forma-1-be egy év szünet után, viszont rögtön felvette a fonalat, a harmadik versenyén pedig már pontot is szerzett a gyakorlatilag sereghajtó csapattal. A brit-thai honfitársa, George Russell helyére érkezett a Williamshez, aki kifejtette, hogy elégedett az utódjával.

    „Alex kivételes munkát végzett” – nyilatkozta. „Azt hiszem, nyilvánvalóan nem volt titok, hogy nehéz időszakot élt át a Red Bullnál, de szerintem mindannyian – még talán Maxet is beleértve – tudtuk, hogy Alex mennyire tehetséges. És ahogy mondtam, 2011 óta versenyzünk egymással. Alex néhány évvel idősebb volt nálunk. Szóval akkoriban de Vries ellen versenyzett a KF1-ben, és emlékszem, hogy mindig ott tudott lenni. Mindig is a legjobbak közé tartozott, szóval ez nem meglepő számomra, és örülök, hogy újra a Forma-1-ben van, és hogy bebetonozta a pozícióját.”

    Albon már most teljesen a csapatnál sokkal régebb óta szereplő Nicholas Latifi fölé nőtt, akivel korábban a DAMS-nál is voltak csapattársak az F2-ben, 2018-ban. A kanadai összehasonlította két F1-es csapattársát, Albont és Russellt.

    „Szerintem mondanom sem kell, hogy mindketten elképesztően gyors versenyzők” – nyilatkozta. Amikor bejelentették, hogy Alex lesz a csapattársam, nem voltak illúzióim, tudtam, hogy rögtön meglesz a tempója, annak ellenére, hogy egy évet kihagyott. 2018-ban versenyeztem ellene, vagyis a csapattársaként, és tudom, milyen gyors volt akkor is. Szóval úgy gondolom, hogy sok szempontból hasonlítanak egymásra, de nyilvánvalóan van néhány apró különbség a vezetési stílusukban, amivel én is tisztában voltam a szezon előtt, mivel korábban csapattársak voltunk Alexszel. Nem mondom el a vezetési stílusuk titkait, mert talán ezt nem akarják nyilvánosságra hozni. De nagyszerű, hogy mindkettőjük csapattársa lehettem.”

  • Miért nem cserélt előbb kereket Hamilton?

    Miért nem cserélt előbb kereket Hamilton?

    A Mercedes elmagyarázta miért nem hívták be előbb Lewis Hamiltont a kerékcserére.

    A 37 éves versenyző viszonylag korán cserélt abroncsokat, így esélyessé lépett elő Monacóban. A hétszeres világbajnok a 8. pozícióból próbált felfelé lépdelni, ám beszorult  Fernando Alonso mögé.

    Sebastian Vettel és Pierre Gasly már a 6. illetve a 2. körben a köztes esőgumikra szavazott, míg Hamilton csak a 15. körben látogatta meg a csapatát a boxutcában. Esteban Ocon környékére érkezett, majd „összetűzésbe” keveredett a franciával. A W13 szárnyvéglapja veszett oda a csetepatéban.

    Az AlphaTauri versenyzője jól járt azzal, hogy korán gumikat cserélt, így felmerült a kérdés: a csillagosok miért nem lépték meg ezt a lépést?

    A csapat megmagyarázta a késlekedés okát:

    „Minden arról szólt, mi történt Lewis (Hamilton) mögött a pályán. Valójában sosem volt tiszta „boxkiállási ablaka”. Ha lett volna, akkor előbb behívjuk. Tisztában voltunk azzal, hogy az intermediate jobban teljesít. A kérdés az volt, hogy az intereken lévők meg tudják-e előzni az esőgumin autózókat. Lewis és Esteban esete mentén láttuk, hogy ez milyen nehéz feladat.” – magyarázta Andrew Shovlin.

    George Russell kerékcseréjét így elodázta a csapat, a 21. körben érkezett csak friss abroncsokért a boxba a fiatal pilóta. Ám az interek helyett a 23 éves versenyző már száraz pályás gumikat kapott. Shovlin elmondta miért döntöttek így:

    „Versenyben volt a körülötte lévő autókkal.. Ha George előbb jön be, akkor két pozíciót veszített volna. Monacóban viszont ilyet nem akarsz, mert ha nem tudok áthámozni magadat az előtted lévőkön, akkor buktad a pozíciót. Lewis esetében az volt a helyzet, hogy nem volt vesztenivalónk. Láttuk, hogy az Alpine-nál Alonsóval megpróbálnak azonnal száraz pályás gumikra váltani, ezért úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk. Minden azon múlott, hogy Lewis vissza tudja-e szerezni a pozíciót, amit Estebanhoz képest elbukott. Továbbá, hasznunkra válik-e az, hogy gyorsabb időt tudunk menni az intermediate abroncsokon. Igazából az autók közötti különbségeken múlott, hog ki veszíti a legtöbb helyet az extra kiállással.”

  • Wolff elmondta, mi kellene Hamiltonnak Russell legyőzéséhez

    Wolff elmondta, mi kellene Hamiltonnak Russell legyőzéséhez

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint egyáltalán nem jelenthető ki, hogy az idei szezonban az vált a normává, hogy George Russell gyorsabb Lewis Hamiltonnál.

    A szezon előtt aligha számítottak rá sokan, hogy hét futam elteltével George Russell nemhogy előrébb lesz a pontversenyben Lewis Hamiltonnál, de egyet kivéve az összes versenyen előtte végez, és az időmérőkön is 4-3 arányban vezet majd vele szemben. Pedig most ez a helyzet, amihez ugyanakkor hozzá kell tenni, hogy a hétszeres világbajnokot sokkal többször sújtotta eddig balszerencse, mint 24 esztendős csapattársát.

    Azt viszont aligha lehet elvitatni Russelltől, hogy rendszeresen gyorsabb tud lenni Hamiltonnál, aki viszont a barcelonai fejlesztésekkel elkezdte jobban érezni magát a W13-asban. Toto Wolff szerint pedig, amint elkerüli a balszerencse, hozni fogja Russell tempóját.

    „Nem [vált normává, hogy Russell legyőzi Hamiltont.] Csak nézzük meg a balszerencséjét, ezen a versenyen például ismét beragadt a forgalomba. Összeért Estebannal, beragadt Fernando mögé, és ott volt a piros zászló az időmérőn – utalt Hamilton monacói nehézségeire a Mercedes csapatfőnöke. – De a mérleg nyelve át fog billenni. Amint ezek a szerencsétlen helyzetek el fogják kerülni Lewis-t, nagyjából azonos tempón lesznek. Az egyik edzésen az egyik van előrébb, a másikon a másik, ami nagyszerű. Emellett együtt dolgoznak, hogy javítsunk az autón, mert szükségünk van rá, hogy javítsunk rajta.”

    Ez pedig a barcelonai fejlesztésekkel egészen biztosan sikerült is, jelenleg ugyanis a Mercedes tűnik az egyértelmű harmadik erőnek. Wolff azonban érthető módon ennél többre vágyik. 

    „Csak a harmadik csapat vagyunk, ezért végzünk az ötödik és hatodik helyen. Jelenleg ide tartozunk, de nem ide akarunk. Amikor öröklünk egy dobogót, az jó, hosszú távon jót tesz a pontoknak de nem szeretném ezt. Én győzni akarok, a mostaniak pedig fontos leckék, amelyekből tanulunk, és hosszú távon az alapját fogják képezni annak, hogy ismét jól teljesítsünk” – tekintett előre az osztrák.

  • Jordan szerint Russell letaszítja a trónról Hamiltont

    Jordan szerint Russell letaszítja a trónról Hamiltont

    Eddie Jordan úgy véli, hogy George Russell letaszította Lewis Hamiltont a trónról, miután a Mercedes új pilótája pozitívan kezdte a szezont.

    A Mercedes idei nehézségei ellenére az ifjabbik versenyzőjük, Russell eddig eredmnyesebbnek bizonyul, és népszerűsége is növekszik.. A korábbi Williams-pilóta hasznosította a tapasztalatait, melyeket korábban egy gyengén teljesítő autó által szerzett, ezzel pedig sikerül Hamilton elé helyezkedinie.

    A rajtrácson lévő pilóták közül Russell az egyetlen, aki idén eddig minden futamon az első ötben végzett. Hamilton azonban nem túl szerencsés idén és küszkodik a szezon elején, és teljesen elveszíteni látszik a rekordot jelentő nyolcadik világbajnoki cím idei megszerzésének esélyét, pedig mindenki arra számított, hogy 2022-ben visszavág Max Verstappennek.

    A bahreini harmadik helyezést leszámítva, amely során mindkét Red Bull kiesett, a legjobb helyezés, amit Hamilton eddig elért, a negyedik hely. Mindez egyesek szerint arra enged következtetni, hogy őrségváltás zajlik a Mercedesnél, és ezt a véleményt vallja az egykori csapattulajdonos, Eddie Jordan is, aki szerint Hamilton „már nem a legnagyobb kutya”.

    Amikor a Channel 4 csatornán arról kérdezték, hogy Russell megérdemelte-e a Mercedeshez szerződés lehetőségét, Jordan azt mondta: „Abszolút! Azt hiszem, a nagy meglepetés az, hogy globálisan, a Forma-1-es kontextusban mindenki azt gondolja, hogy Lewis Hamilton a lagnagyobb kutya. De már nem ő a legnagyobb kutya, még abban a csapatban sem, mert Russell elvette tőle a helyét.”

    „És szerintem nagyon érdekes lesz ezt figyelni, és kíváncsi vagyok, hogy Lewis hogyan fog ezen túllépni.”

    Toto Wolff azonban cáfolta azokat az állításokat, miszerint váltás van a csapaton belül, és azt mondta, hogy mindkét versenyzőjével elégedett. Az osztrák azt is elmondta, hogy „csak mosolyogni tud”, amikor olyan híreket olvas, miszerint Russell leváltotta Hamiltont.

    „Alig követem” – mondta Wolff az oe24.at-nak arra a kérdésre, hogy mit gondol a csapata körüli pletkákról. „És amikor elcsípek egy-két megjegyzést, csak mosolyogni tudok rajtuk. George jó munkát végez, de pontosan ezt vártuk tőle, ezért van a Mercedesnél.”

  • Russell úgy érzi, hogy kimaxolta az eddigi 2022-es eredményeit

    Russell úgy érzi, hogy kimaxolta az eddigi 2022-es eredményeit

    George Russell, úgy érzi, sikerült maximalizálnia az eredményeit a 2022-es Forma-1-es idény első harmadában. Russell a 2022-es évben csatlakozott a Mercedeshez, Valtteri Bottas helyére, miután három évet volt a Williamsnél.

    Russell első mercedeses éve egybeesik azzal, hogy a csapat eddig lemaradt a Red Bull és a Ferrari mögött, miközben a W13-as versenygépükkel szenvednek. Még így is Russell 84 ponttal a negyedik helyen áll a bajnokságban, miután minden nagydíjon az első ötben végzett. Ez magában foglalja az ausztráliai és a spanyolországi nagydíjakon elért dobogós helyezéseit is. Az érintett így látja:

    „Azt hiszem, ha a szezon előtt azt mondják nekem, hogy hét futamnál tartunk, és nem lesz egy győzelmem sem, akkor biztosan csalódott lettem volna egy némileg. Ugyanakkor, figyelembe véve az autó tempóját és azt, hogy csapatként hol tartunk, elégedett vagyok azzal, ahogyan teljesítettem. Szerintem kimaxoltam az eredményeket. Nem látok sok sok futamot, ahol jobb eredményeket is elérhettünk volna.”

    Russell persze kiemelte, hogy a Mercedes 2022-es lemaradása az éllovasokkal szemben azt jelenti, hogy jelentős javulási lehetőségük van:

    „Folyamatosan többre törekszel, hogy jobban értsd az autót, a gumikat. Tudnotok kell, én is harcolni akarok a bajnoki címért. És amikor olyanokkal kell megmérkőznünk, mint Max Verstappen a Red Bullnál, vagy a nyilvánvalóan rendkívül jó munkát végző Charles Leclerc a Ferrarinál. Persze, istállóként csak tovább kell nyomulnunk, valamint személy szerint nekem is tovább kell nyomulnom. Tehát, még sok mindent kell tennünk.”