A Mercedes Instagramra kiposztolta kedvenc képeit a Kanadai Nagydíjról. Mindjárt az elsőn a félmeztelen George Russell látható, amint egy doboz vizet locsol a fejére.
Miután rivális haverjai korábban már cukkolták Russellt félmeztelen fotó miatt, most is volt, aki nem tudta megállni, hogy oda ne kommenteljen a kép alá.
Csapattársa, Lewis Hamilton csak ennyit írt diszkréten: „George kijött a szimulátorból?”
A haver, Alex Albon azonban viccesebbre vette a figurát: „Mennyit fizetett George neked ezért a posztért, admin?”
A poszt több, mint 340 000 lájkot kapott, Albon kommentje pedig közel 30 ezret.
George Russell a delfinezéssel kapcsolatban arra a következtetésre jutott, hogy szégyen, hogy a rivális csapatok a teljesítményt helyezik előtérbe a biztonsággal szemben.
Az idei év egyik központi témája az autók pattogása, Azerbajdzsánban pedig talán minden eddiginél jelentősebbé vált a probléma, miután számos csapat küzdött vele, a Mercedes pilótáinak pedig fájdalmakat is okozott a pattogás.
Az FIA mindezek hatására változásokat sürgetett a delfinezés csökkentésének érdekében a Kanadai Nagydíj előtt, ami lényegében adatgyűjtésre szolgált. Egyes csapatok támogatták a direktívát, mások – például a Red Bull – viszont már kevésbé. Ezzel kapcsolatban Russell ki is fejezte a véleményét, ő szégyenletesnek tartja az energiaitalosok álláspontját.
„Nyilvánvaló, hogy a különböző csapatok és versenyzők nagyon sokféleképpen gondolkodnak” – szögezte le a Mercedes britje. „Hallottuk Carlos, Checo és Max szájából is, hogy milyen rossz volt a helyzet a szezon elején. De most, hogy erősnek tűnik a teljesítményük, nyilvánvalóan nem akarnak változtatásokat, mert az csak hátráltatná őket. Szóval nyilvánvalóan egy kicsit szégyenteljes, hogy a teljesítményt helyezik előtérbe a biztonsággal szemben. Bakuban láttam a boxutcai táblámat, de nem tudtam elolvasni, mert annyira pattogtam. Azt hiszem, láttam egy videót Lance-ről, amint a kormány gombjainak átállításával küzdött, és látszott, hogy mennyire rázkódott az autó, mennyire merev volt, meg minden. Mindannyian versenyző állatok vagyunk, és mindannyian nyerni akarunk. De nem kockáztathatjuk a testi épségünket mindezek előtt.”
A delfinezés miatt nyilvánvalóan a csapatfőnökök között is áll a bál, például Christian Horner és Toto Wolff is összeszólalkoztak a hírek szerint.
Lewis Hamilton szeretné, hogy a folytatásban ne mindig ő töltse be a kísérleti nyúl szerepét a Mercedesnél, és azt sem bánná, ha a versenyhétvégéken nem kísérleteznének annyit az autóval.
Az idei év eddigi versenyein több alkalommal is előfordult, hogy az autójával felmerülő számos probléma megoldásához a Mercedes Lewis Hamiltont használta kísérleti nyúlnak, és vele próbált ki olyan beállításokat, amelyek aztán sokszor csak hátráltatták a hétszeres világbajnok felkészülését a futamra. Montrealban is hasonló történt: Hamilton az első szabadedzésen a riválisok által vitatott új padlólemezt próbált ki, és bár a második tréningen már nem azzal ment, vezethetetlennek titulálta a W13-ast, majd elmondta, hogy katasztrófa volt az edzés, és az autója csak egyre rosszabb lett.
A Kanadai Nagydíjon ugyanakkor már nem kellett a rossz autóval szenvednie, a Mercedes szombatra ugyanis gatyába rázta a kocsit, Hamilton pedig vasárnap a harmadik helyen végzett vele, először dobogóra állva a szezonnyitó Bahreini Nagydíj óta. A futam után pedig elmondta, hogy miután mostanra talán jobban belerázódott a csapattal közös munkába, Russell is lehetne néha kísérleti nyúlt.
„Talán az év második felében végezhetné George a kísérletezést – jelentette ki Hamilton, aki szerint az sem lenne baj, ha kevesebbet kísérleteznének. – Csak próbálunk csapatként előrelépni, a folytatásban pedig szerintem kicsit óvatosabbak leszünk azzal, hogy túl sokat kísérletezzünk, mert ez igazán hátráltat minket a hétvége során, különösen, ha például csak az első két szabadedzés száraz.”
„Sokat tanultunk ebből a hétvégéből, és előreléphetünk a folytatásban. Remek volt a tempónk a versenyen, és jó volt látni, hogy tudtam néhány jó csatát vívni, mert ezzel az autóval nem mindig volt ez a helyzet. Igazán remélem, hogy Silverstone-ban csatázhatok ezekkel a srácokkal, miután az egy nagyon fontos nekünk és nekem is – ecsetelte a hétszeres világbajnok, majd elárulta, a biztonsági autós újraindítás után titkon a győzelemben is reménykedett. – Az álmom az volt, hogy harcban tudok maradni velük (Verstappennel és Sainzcal – a szerk.) és megtalálom a módját [az előzésnek], de nagyon gyorsak voltak. De utol fogjuk érni őket.”
Nico Rosberg ismét megdicsérte George Russell teljesítményét, viszont Lewis Hamilton ‘visszatérésére’ is felhívta a figyelmet.
A német ex-versenyző nagyon jól tudja milyen a hétszeres világbajnokkal egy csapatban versenyezni. Az évek alatt a barátságuk megszakadt, és Rosberg világbajnoki évében már semmi sem maradt belőle.
2016 világbajnoka úgy látja ismét háborús helyzet alakulhat ki egykori csapatánál. A fiatal brit versenyző ugyanis „berobbant” a szezon első felében. Az eddig versenyek során mindig az első 5-ben ért célba, így a negyedik pozíciót foglalja el a világbajnok tabellán.
Rosberg szerint Russell kiváló munkát végez, és figyelemre méltó milyen következetesen vezet.
„Szombaton azt gondolhattuk, hogy biztonságosan be szeretnének futni a 4. és az 5. helyen, így nem kockáztatnak. Ám Russellnek más tervei voltak. Ő feltette a száraz pályás abroncsokat, és a ráment a pole pozícióra. Ez igazán nagyszerű.” – nyilatkozta a német ex-versenyző.
Ugyan az Ezüst Nyilak nem rendelkeznek világbajnoki autóval, ám Rosberg szerint az is problémát okoz, hogy a 23 éves versenyző jobban teljesít tapasztaltabb csapattársánál:
„Félreértés ne essék, Lewis (Hamilton) nagyon utálja, ha bármiben alul marad, és második lesz. Ez még jobban motiválja, így keményebben fogja nyomni a gázt.”
Rosberg szerint hiába mutatott némi tempót a Mercedes, Silverstone-ban még nem fognak tudni nyerni:
„Még túl messze vannak az élmenőktől, így Silverstone-ban még nem fognak tudni nyerni.” – tette hozzá Rosberg.
Toto Wolff szerint a verseny egy bizonyos pontján gyorsabbak voltak, mint Max Verstappen és Carlos Sainz.
A Mercedes elégedetten távozhatott Kanadából, ugyanis Lewis Hamilton a harmadik, míg George Russell a negyedik pozícióval lett gazdagabb. A csillagosok a montréali aszfaltcsíkon nem voltak annyira elveszve, így a reménysugár megjelent a csapatnál. Ugyanakkor az osztrák vezető tisztában van azzal, hogy még van hova fejlődniük.
„Volt ma némi tempónk. George (Russell) tegnap az eső miatt nagyobb leszorító erővel ment, mégis képes volt másnap a versenyen előzni. Jól mozogtunk a kanyarokban. Lewis (Hamilton) alacsonyabb szárnyálllással ment. A hajtűkanyarban új volt az aszfalt, így kevésbé szenvedtünk. Mielőtt a pályára lépett a Safety Car, gyorsabbak voltunk Max Verstappenél és Carlos Sainznál. Néhány körig tartott ugyan, de nem hinném, hogy visszaestünk, csak jobban kell próbálkoznunk. Fejlesztenünk kell az autót. Nagyon alacsonyan van a hasmagasság, és ez nem működik.” – magyaráztaWolff.
Az Ezüst Nyilak továbbra is a delfinezéssel küzdenek. Barcelonában úgy tűnt, hogy sikerült kiküszöbölniük a problémát, ám Monacóban és Bakuban ismét pattogott a W13. Kanadában már nem jelentett akkora problémát a jelenség, Wolff viszont tovább finomítana a koncepción.
„Eltérő szemléletmód alapján kell fejlesztenünk az autót. Nagyon alacsonyan fekszik a konstrukció, ami nem működik. Ez a mi problémánk, így nekünk is kell megoldanunk.”
A technikai direktíva megjelenése ismét egymásnak ugrasztotta a Red Bullt és a Mercedest.
Tavaly sűrűn előfordult, hogy Toto Wolff és Christian Horner szópárbajba elegyedett. Ebben az évben, mivel a csapatok nem közvetlen riválisai egymásnak, ideiglenes béke honolt a térfeleken. A delfinezés, és azt érintő irányelv, viszont újfent kirobbantotta a „háborút”.
Mivel több versenyző is felemelte a hangját, az FIA úgy döntött, hogy változtatásokat eszközöl. Ugyanakkor a Szövetség színrelépése nem tetszett mindenkinek.
Max Verstappen, Charles Leclerc, Mattia Binotto, Otmar Szafnauer és Christian Horner egyértelműen a direktíva ellen kampányolt. Míg George Russell, Toto Wolff, Lewis Hamilton és Pierre Gasly üdvözölte a határozatot.
A labda, a Red Bull brit csapatfőnökének térfelére került, aki le is csapta azt:
„Ő kampányolt folyamatosan amellett, hogy változtassanak a szabályokon. Ez egy kissé ironikus, mivel itt Kanadában már nem is pattogott annyira a Mercedes, és így elég gyorsak lettek. A koncepciójukkal van a probléma, és nem a szabályokkal.” – nyilatkozta Horner.
George Russell egy kifejezetten bevállalós stratégiával hívta fel magára a figyelmet a Kanadai Nagydíj időmérő edzésének záró szakaszában. A Mercedes britje a még túl vizes pályán próbált meg slick gumikkal kvalifikálni, ám nem járt sikerrel, sőt még a falat is megtalálta a kettes kanyarban.
Russell a tavalyi Orosz Nagydíjon, hasonló stratégiával megszerzett harmadik rajthelye miatt próbálkozott meg ismét az alternatív taktikával, de ebből most csak egy nyolcadik hely lett.
„Jó autónk volt és láttam, hogy kezdett megjelenni a száraz ív” – értékelt az időmérőt követően Russell. „Viszont csak egy kanyar kell ahhoz, hogy pórul járj, és ez számomra az első és a második kanyar volt. Hasonló volt tavaly Szocsiban, amikor a három pilóta egyike voltam, aki interekről slickre váltott, és a Williamsszel a 3. helyre kvalifikáltam magam. Nagy a kockázat, nagy a jutalom. A pole pozícióért akarok harcolni, és nem azért vagyok itt, hogy megelégedjek a harmadik vagy negyedik hellyel.”
Russell gyorsabb száradásra számított
„Meglepődtem, hogy Monacóban milyen hamar felszáradt” – tette hozzá, tovább indokolva döntését. „Sőt máskor is meglepődtem, hogy milyen gyorsan megtörtént. Elég egy félig száraz ív és minden megváltozik. A pálya fele teljesen száraz volt, egy másik negyedben volt egy kis száraz vonal, aztán az utolsó negyedben – az egyes és kettes kanyarban – vizes volt minden. Ahogy mondtam, egy kanyar el tudja rontani. Végülis azért vagyunk itt, hogy többért küzdjünk.”
Egyelőre mindenki csak találgatni tudja, hogy mit okoz az FIA pattogás mérséklését célzó intézkedése, de úgy tűnik, hogy a Mercedes és a Ferrari is gondba kerülhet. George Russell szerint azonban ezzel együtt is lépni kellett.
Az Azerbajdzsáni Nagydíjon tapasztaltak után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) lépett, és technikai direktívák kiadásával készítette elő a pattogás csökkentését célzó intézkedéseit. Bakuban több versenyző is nagyon megszenvedte az utcai pálya egyenetlensége és az ezzel párosuló tempója miatt minden korábbinál nagyobb mértékben fellépő odaverődést, Lewis Hamilton esetében például még az is felmerült, hogy hátfájdalmai miatt nem tud rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon.
De nemcsak a hétszeres világbajnok küszködöt, a pilóták ezért Bakuban tanácskozva arra jutottak, hogy valamit tenni kell. Az FIA pedig nem tétlenkedett, és bejelentette, hogy Kanadában az autók padlólemezének és kopóblokkjának kopását is vizsgálni fogják, és a Brit Nagydíjtól kezdve maximalizálni fogják a kocsik függőleges irányú rezonanciáját.
Mindez jelen állás szerint azokat fogja a legérzékenyebben érinteni, akik a leginkább pattognak. Ebből kiindulva a Mercedes és a Ferrari is lassulhat, lévén mindkét autó igencsak delfinezik, hiszen ily módon tudja a csapat kihozni belőlük a legtöbbet, ha pedig ezt korlátozzák, az valószínűleg teljesítményveszteséggel jár majd. Ezt persze csak akkor fogjuk biztosan tudni, ha az FIA közli, hogy milyen módon és mértékben avatkozik közbe, de az szinte borítékolható, hogy az egyáltalán nem delfinező Red Bullra nem lesz komoly negatív hatással a változtatás.
A Red Bull előnyt kovácsolhat abból, hogy eddig sem pattogott? Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
Russell ennek ellenére örül
Noha Christian Horner szerint a nagyon pattogó autóval rendelkező csapatok direkt arra biztatták versenyzőiket, hogy minél hangosabban panaszkodjanak, George Russell kitartott amellett, hogy a Mercedesnek sem lenne érdeke változtatni, de a pilóták egészségügyi aggodalmai mindent felülírtak, így ő örül neki, hogy az FIA lépett.
„Biztató látni, hogy azonnal reagáltak, és nem telt hetekbe, hónapokba és politikai döntésekbe, hogy változtassanak. Amikor a biztonságról van szó, a lehető leghamarabb kell cselekedni. Úgyhogy kellemesen… nem is mondanám, hogy meglepődtem, hogy ennyire gyorsan megtörtént, de szerintem ez mindenkinek jó” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a 24 esztendős pilóta.
„Mindenki azt gondolja, hogy a Mercedes ezért küzdött, de pusztán a teljesítmény szempontjából nem igazán akarunk változtatást, mert ilyen esetekben sosem tudhatod, hogy kedvezni fog neked vagy sem. Mi, versenyzők beszéltünk arról, hogy változtatást akarunk a jövőre nézve, mert egyszerűen nem fenntartható, amin a múlt hétvégén keresztülmentünk” – összegzett Russell.
A Mercedes versenyzője szerint ráadásul nemcsak a delfinező csapatokat érinti a probléma. „Nem számít, hogy melyik csónakban evezünk, mert vagy a delfinezés miatt verődünk az aszfaltnak, vagy ha nincs delfinezés, akkor a csapat nagyon leengedi a hadmagasságot. Bárhonnan nézzük, a helyzet nem valami nagyszerű.”
Csatlakozott Russellhez az Alpha Tauri francia pilótája, Pierre Gasly is. „Örülök, hogy komolyan veszik, és a lehető leggyorsabban megpróbálnak intézkedni. Ez mindannyiunknak valós aggodalom. Végső soron mi vagyunk azok, akiknek az autóban meg kell birkóznia az ütésekkel, és a fájdalommal és merevséggel, amit a hátunkban okoznak. Örülök, hogy vették az üzenetet és gyorsan reagáltak.”
Az FIA beadta a derekát és a biztonságra hivatkozva ismertette, hogy visszaszorítaná a pattogás mértékét.
Bakuban George Russell és Lewis Hamilton hangosan panaszkodott a delfinezésre és annak következményeire. A sorba beállt Pierre Gasly is, míg Christian Horner egyszerű színészkedésként utalt a panaszokra. A brit csapatfőnök szerint az ellenfelek kérik arra a pilótákat, hogy csapjanak minél nagyobb zajt, így a Szövetség szépen-lassan engedi majd a változtatást.
Horner korábban elmondta, igazságtalannak találná, ha az FIA helyt adna a változtatási kérelmeknek. Mivel nem mindenkit érint a jelenség, így a csapatoknak maguknak kellene megoldaniuk a problémát.
Az első intézkedés kimondja, hogy a padlólemez illetve kopóblokk kialakítását és elhasználódását fogja megvizsgálni a technikai személyzet.
A második irányelv a versenygép függőleges rezonálásának mértékét határozza majd meg. A pontos adatról és képletről még nem döntött a Szövetség, emiatt a csapatokat arra kérik, hogy járuljanak hozzá a kidolgozásukhoz.
Az FIA ezen felül orvosokkal is konzultált a pattogás következményeiről és hatásairól. Ez alapján megállapították, hogy a túlzott fáradékonyság és a fájdalmak a koncentráció csökkenéséhez vezetnek A Szövetség a versenyzők egészségé miatt is aggódik, ugyanis többen súlyos hátfájásra panaszkodtak az elmúlt időszakban.
Martin Brundle szerint az az elgondolás, hogy szabályt módosítsanak a delfinezés miatt, olyan lenne, mintha egy pulykát kérnének meg arra, hogy szavazzon a karácsonyra.
A pattogás pár versenyző számára szinte elviselhetetlenné vált. George Russellés Lewis Hamilton már Bakuban felszólalt ez ellen, hiszen a Mercedest érinti inkább a jelenség mellékhatása.
Ugyanakkor a Ferrari is delfinezik, sőt az AlphaTauri pilótái is szabálymódosítást sürgetnek. A jelenséget enyhíteni lehetne azzal, hogy feljebb emelik az érintett alakulatok a hasmagasságot, ám az teljesítménycsökkenéssel is járna.
Christian Horner szerint a csapatok arra kérték a versenyzőiket, hogy panaszkodjanak látványosan a delfinezésre, így elérve a szabálymódosítást.
A Sky Sport szakértőjeként dolgozó ex-versenyző ugyan átérzi az érintett pilóták dilemmáját, ám ebben a kérdéskörben a Red Bull csapatfőnökének ad igazat:
„Ahhoz, hogy bármin is változtassanak, szavazásra lenne szükség. Ez viszont olyan lenne, mintha a pulykát kérnéd meg arra, hogy szavazzon a karácsonyra. Azok a csapatok, akiknek sikerült enyhíteni a pattogást, azt mondják: ‘ez nem a Forma-1 gondja, hanem a Mercedesé’. Természetesen az Ezüst Nyilak is tudják csökkenteni a hatást azzal, hogy megemelik a hasmagasságot, ám így teljesítményt buknának el. A kényelmet áldozzák fel a sebességért. Az viszont tényleg meglepő, hogy a Mercedes ennyire nem tud mit kezdeni ezzel. Ha sikerülne megoldaniuk a problémát, akkor egész jó autójuk lehetne.” – nyilatkozta Brundle.
A csapatoknak kell megtalálni a helyes utat:
Mivel páran már enyhíteni tudták a jelenséget, így a fennálló baj nem az egész mezőnyt érinti. A brit ex-versenyző ezért úgy véli, hogy minden alakulatnak saját megoldást kell találnia.
„Ha a probléma mindenkit érintene, akkor a biztonság érdekében meg kellene változtatni a szabályokat. Viszont látható az, hogy némelyik autó teljesen rendben van, míg mások küszködnek. A hangsúly a csapatokon van, nekik kell megoldaniuk a problémát. Ezzel a jelenséggel ők küzdenek. Igazságtalan lenne azért módosítani, mert páran nem tudják elvégezni a házi feladatot.”
