Szerk Racingline.hu

Címke: George Russell

  • Alonso elég privát helyen őriz egy fényképet egyik riválisáról, magyarázkodnia kellett miatta

    Alonso elég privát helyen őriz egy fényképet egyik riválisáról, magyarázkodnia kellett miatta

    Fernando Alonso jártában-keltében elintézett egy ártalmatlan telefonhívást a mexikóvárosi paddockban, eközben viszont akaratlanul is egy nagy titokról rántotta le a leplet.

    A Motorsport vette ugyanis észre egy a spanyolról ekkor készült fényképre alaposan ránagyítva, hogy a mobiltokjának hátulján George Russell feszív mercedeses szerelésben. Látható, hogy mellette ott van Alonso is, szóval úgy tűnik, mintha egy csoportkép került volna a telefontok hátuljára, amibe a spanyolon kívül más is belóg.

    Russell mindenesetre nem akarta elhinni, hogy Alonso tényleg az ő képével a zsebében éli az életét, amikor közölték vele ezt a tényt a paddockban.

    „Én és Fernando jó kapcsolatban vagyunk, de hogy mobiltok-kapcsolatban lennénk? Neeem” – hitetlenkedett.

    @mercedesamgf1

    This bromance. Asking George about Fernando’s phone case 🤣 #mercedes #f1 #georgerussell #fernandoalonso #mexico

    ♬ original sound – Mercedes-AMG F1

    A brit viszont később, amikor összefutott kollégájával, mégis rákérdezett, hogy mi a helyzet azzal a telefontokkal. Alonso elővette a telefonját, és Russell legnagyobb megdöbbenésére valóban ott pózolt rajta ő maga.

    „Biztos voltam benne, hogy fake!” – mondta Russell, akinek előtte már megmutatták a közösségi médiában terjengő fotót.

    „Az unokahúgom készített egy fényképet Miamiban, és sajnos te is ott vagy rajta” – adott magyarázatot erre a furcsaságra Alonso.

    Az F1-es média működésén időnként egyébként is morgó Alonso az Aston Martin TikTok-csatornáján, egy autó hátsó üléséből aztán még méltatlankodott egy kicsit azon, hogy miből generált hírt a nyilvánosság.

    „Tipikus F1-es félreértés, félreinformálás. Csak 5%-a volt látható a képnek, és rögtön egészen vad elméletek láttak napvilágot. Nem fogom felfedni, hogy mi látható a kép maradék 95%-án. Titok, senki nem fogja megtudni, soha!”

    @astonmartinf1

    About that phone case…📱 #FernandoAlonso #AstonMartinF1 #F1 #F1TikTok #MexicoGP

    ♬ original sound – Aston Martin Aramco F1 Team

  • Elég lenne, ha egy kanyarig tartanának a versenyek? Russell lesújtó képet festett az F1-ről

    Elég lenne, ha egy kanyarig tartanának a versenyek? Russell lesújtó képet festett az F1-ről

    Mivel balszerencsés volt a rajtnál, nyár óta legrosszabb eredményét érte el az USA Nagydíjon, viszont ha két századmásodperccel gyorsabb az időmérőn, Max Verstappent üldözhette volna a célig. George Russell szerint ilyen pofonegyszerű a mai Forma–1 képlete, amelynek az érdemi része a kvalifikáció utolsó szakaszából, majd másnap az első kanyarig tartó sprintből áll.

    Russell a negyedik helyről rajtolt Austinban, de a rajtból rosszul jött ki, Lewis Hamiltonnal és Oscar Piastrival szemben is pozíciót veszített, innen pedig a továbbiakban már lehetetlennek tartotta, hogy előrébb jusson, hiába volt képes ugyanolyan tempóra, mint az előtte haladók. A Mercedes pilótája a futam utáni összegzésében az F1-es versenyek kiszámíthatóságán morgolódott.

    „Jól jöttem el a rajtnál. Max maga mögött tartotta Landót [Norris], és arra számítottam, hogy Lando a külső ívre húzódik majd Charles [Leclerc] ellen védekezve, de nem tette. Emiatt beragadtam mögé, Lewis és Oscar pedig megelőzött, ami nagyon frusztráló volt” – idézi Russellt a Racefans.

    „A mai F1 az első kanyarig tartó versenyről szól. A gumikopás nem játszik szerepet. Az első hat helyen a leggyorsabb és a leglassabb autót csak három tizedmásodperc választja el, miközben legalább fél másodperces különbség kell az előzéshez. Szóval ha a harmadik helyen jöttem volna ki az első kanyarból, akkor dobogós vagyok, de ehelyett a hatodik helyen jöttem ki, tehát hatodik lettem.”

    A rosszat már eltanulta Verstappentől Tsunoda, ki is akadt rá egy ellenfél

    „A Ferrari csak a kilencedik és a tizedik helyen kvalifikált a sprintre [valójában 8. és 10.]. Ha az a főverseny lett volna, akkor mi sok ponttal távozunk, nekik pedig rossz hétvégéjük van. De ilyen apróságokon múlik az egész. Ha én 20 ezreddel gyorsabb vagyok az időmérőn, akkor az első sorból rajtolok, és valószínűleg a második helyen értem volna célba. Az időmérőnek és az első kanyarnak hatalmas szerepe van, arra pedig már nem is emlékszem, mikor volt utoljára olyan versenyünk, ahol kétszer kellett kereket cserélni. Sajnos ez így csak vonatozás.”

    Russell két héttel korábban, Szingapúrban még győzelmet szerzett, amiben persze fontos szerepe volt annak, hogy ott a pole-ból rajtolt. Véleménye szerint a szezonból hátralévő öt helyszínből még kettőn lehet képes hasonlóan kimagasló eredményre a Mercedes, persze csak akkor, ha a hétvége kevés kulcspillanatában nem hibáznak.

    „Szerintem Katar és Vegas jelentik majd a két legjobb esélyünket. De ugyancsak az időmérős körön fog múlni. Ha egy erős körrel az első sorba kerülünk, akkor megtarthatjuk a pozíciót. Mexikóban pedig ugyanez lesz a történet, a Q3-on és a verseny rajtján fog múlni minden” – kanyarodott vissza a nyilatkozata fő motívumához a brit.

  • Russell előállt egy teóriával Verstappenről

    Russell előállt egy teóriával Verstappenről

    George Russell az USA Nagydíj időmérője után levezette, hogy miért jobb a Red Bull egy körön, mint egy teljes versenytávon, azaz miért lesznek hozzá közelebb az üldözők, mint voltak tegnap.

    Eddig Max Verstappen és a Red Bull hétvégéje az austini, hiszen a holland pilóta mindkét időmérőt és a sprintfutamot is megnyerte, utóbbin ráadásul mindkét McLaren kiesett, így Lando Norrison és Oscar Piastrin is 8 pontot hozott az összetettben a címvédő. A magyar idő szerint vasárnap este 9 órakor rajtoló USA Nagydíjon azonban George Russell teóriája szerint Verstappen akkor sem lesz olyan gyors a többiekhez viszonyítva, mint az időmérőn volt, ha a Red Bull a sprintfutam után pozitív irányba tudott változtatni az autóján.

    Merthogy a holland nem volt teljesen elégedett az RB21-essel a sprintet követően, és kétségei voltak azt illetően, hogy akkor is nyerni tudott volna, ha a McLarenek nem esnek ki. Verstappen különösen az autó hátsó részét emelte ki, mint erősítendő területet, ami miatt a Red Bull jobban koptatta a gumikat a vártnál. Az időmérőre ezek után sikerült úgy finomhangolni a beállításokat, hogy Helmut Marko szerint a nagydíjon jobb lesz a versenytempójuk, mint amilyen a sprinten volt.

    Russell szerint azonban az RB21-es kialakítása eredendően olyan, hogy az időmérőn erősebb, mint a futamon, ezért bármit is csináltak vele a Red Bullnál, Verstappen előnye kisebb lesz.

    „Max nyilvánvalóan szupergyors volt. Nem először látjuk, hogy nagyon erősek az időmérőkön a nagysebességű pályákon. Pole-t szereztek Silverstone-ban, Suzukában és itt is. Úgy tűnik, nagyon jó leszorítóerővel rendelkeznek, amikor az autó közel van a talajhoz, amit a nagysebességű kanyarokban tapasztalunk – nyilatkozta Russell, majd kifejtette, hogy ez különösen az időmérőn mutatkozik meg, mert ilyenkor a határon vezetnek, azaz a padlólemez szívóhatása ekkor a legerősebb.

    Verstappen, Red Bull, Russell, Mercedes
    Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Nem igazán, mert szerintem az ő aerodinamikai térképük nagyon hatékony, ha az autó közel van a talajhoz, és ez a nagyon gyors kanyarokban jelentkezik – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e, hogy a sprint újraindítása után közel tudott maradni Verstappenhez és egyszer még támadni is tudta a hollandot. – Nálunk ez pont fordítva van, mi ezen területeken nagyon rosszak vagyunk. A versenyen a gyors kanyarokon talán 20 km/órával lassabban mész át, és ez azt jelenti, hogy az autó magasabban van, így mi nem esünk vissza annyira, és az egész mezőny közelebb kerül egymáshoz.”

    A Red Bull fő erőssége Russell szerint tehát a lassabb tempó miatt nem mutatkozik meg úgy versenyen, mint az időmérőn, így a közelebb lehetnek Verstappenhez az üldözők.

    A Mercedes pilótája a 4. helyről indulva értelemszerűen a dobogót célozza, miközben úgy véli, a McLarent nem vetette vissza annyira a sprint kihagyása, amennyire mondták.

    „Remélem, hogy harcolhatunk a dobogóért. Nyilván sok különböző csapat van körülöttünk. Oscar [Piastri] nincs a [megszokott] helyén, és gyors lesz, úgyhogy először át kell jutnia az első kanyaron. [A sprinten] két és fél másodperccel egy Williams előtt értünk célba. Ennél jobb teljesítményre számítottunk, és még nem láttuk, mire képes a McLaren. Mindig tudjuk, hogy nagyon erősek meleg körülmények között. A sprinten mi volt, talán 10-11 kört mentünk? Holnap 55 kört kell megtennünk.”

  • Russellt már csak Verstappen és Hamilton előzi meg

    Russellt már csak Verstappen és Hamilton előzi meg

    A Mercedes egyelőre csak annyit árult el, hogy 2026-ban is a Russell–Antonelli kettőssel folytatja a versenyzést a Forma–1-ben, de azzal részlettel adós maradt, hogy a pilótákkal kötött megállapodás milyen időtávra szól. Nyilván a bérezésüket sem hozták nyilvánosságra, de kaptunk információt róla.

    A Daily Mail Russell fizetésének összegét derítette ki, az értesülésük szerint szezononként 30 millió fontot fog keresni a brit pilóta, és ha ez igaz, Max Verstappen és Lewis Hamilton után ő lesz a mezőny harmadik legjobban fizetett versenyzője (amennyiben addig nem kap valaki más egy nagyobb összegű szerződést nála).

    Verstappen éves fizetését 48, Hamiltonét 45 millió fontra becsülik – eddig Charles Leclerc volt a harmadik a listán 25 millió fonttal. Russell jól reagált az Antonelli érkezése jelentette kihívásra, saját bevallása szerint eddigi legjobb F1-es idényét futja (nehéz vitatkozni ezzel a véleménnyel), vélhetően ennek is köszönhetően tudtak kicsikarni, hogy nagyságrendileg közel a háromszorosára emelje a Mercedes a bérét.

    A brit pilóta az USA Nagydíj előtt az egyik tudósító kérdésére azt felelte, 52 oldalas dokumentumot írtak alá, és a megállapodás „több évre szól” – könnyen lehet viszont, hogy a titkolózás a pontos időtartam körül a kilépési opciók miatt van.

    Toto Wolff New Yorkban egy autósportos üzleti rendezvényen azt mondta, Russell az elmúlt években „alulértékelt volt”, talán a befelé fordulóbb személyisége miatt, de az is szerepet játszott ebben, hogy Hamilton volt a csapattársa.

  • Félelem, szorongás, düh – Russell felidézte több szempontból nyomorúságos gyerekkorát

    Félelem, szorongás, düh – Russell felidézte több szempontból nyomorúságos gyerekkorát

    A Forma–1-es pilóták közül Max Verstappennek kapcsolatban szokás a legtöbbet emlegetni, hogy apja milyen keményen bánt vele gyerekként, és hogyan büntette őt a balul sikerült gokartversenyek után. Az ilyesmi azonban egyáltalán nem ritka, amit az is mutat, hogy a holland pilóta egyik riválisa, George Russell is hasonlót élt át. 

    A Mercedes versenyzője a The Players’ Tribune oldalán idézte fel fiatalkorát, és azt, hogy mennyire magányosnak érezte magát, mert az esetek többségében egyedül volt otthon az édesanyjával, mivel apja, Steve rengeteget dolgozott, hogy finanszírozni tudja a karrierjét.

    „Édesapám a mezőgazdaságban dolgozott, saját vállalkozása volt. Egész nap, minden nap dolgozott, hogy támogassa az álmaimat a versenyzésben. Mielőtt felébredtem volna, már elment dolgozni, és mire hazaért, általában már aludtam. Szóval amikor nem a pályán voltunk hétvégén, gyakran elgondolkodtam: »Hol van apa?« Van egy bátyám, Benji, aki 12 évvel idősebb, és egy nővérem, Cara, aki 13 évvel idősebb. Szóval a legtöbbször csak anyával voltunk otthon. Éjszaka a madarak mindig csiripeltek, de nem olyan kellemesen, tudod? Inkább úgy hangzott, mint egy kísértetház. Néha egyedül néztem a tévét, és egyszerűen rám tört a félelem.”

    „Ahogy lement a nap, minden egyre nyomasztóbb lett. Ha fényszórókat láttam elsuhanni az ablak előtt, azonnal beparáztam: »Mi történik éppen??« Egyetlen autó, és máris feszült lettem. Bármilyen zaj, bármilyen nyikorgás a házban – azt gondoltam: »Valami történik.« Gyakorlatilag a saját árnyékomtól is féltem. Akkor talán nem is tudatosult bennem, de visszagondolva elég magányos gyerek voltam” – vallotta be a 27 eszendős versenyző.

    Az is gyakori, hogy amikor valakinek az egész gyerekkora a versenyszerűs sportolásról, jelen esetben gokartversenyzésről szól, és emiatt minden szabadidejét erre áldozza, nehezen, vagy egyáltalán nem tud barátokat szerezni. Ez Russell-lel is így volt.

    „Nem igazán voltak barátaim az iskolában, mert minden hétvégén, amikor más gyerekek szülinapi bulikra mentek, vagy átjártak egymáshoz, én a versenypályán voltam. Egy idő után el is maradtak a meghívók. Tudtam persze, hogy miért, de az én figyelmem másfelé irányult. Ez nem azt jelentette, hogy ne vágytam volna barátokra – mindannyian vágyunk rá. Természetesen én is. Eleinte azt hittem, barátkozhatok a többi versenyzővel, de hamar rájöttem, hogy a riválisokkal nem igazán lehet baráti kapcsolatot kialakítani” – írta az ötszörös futamgyőztes.

    „A gokartversenyzés különösen kemény volt – kerék a kerék elleni csaták, ütközések minden második kanyarban, és ebből gyakran konfliktusok születtek a többi sráccal. Aztán a szülők is összekaptak egymással, ami átragadt a gyerekekre is. Eléggé elszigetelt élet volt ez. De őszintén szólva, az iskola nem igazán érdekelt, mert már akkor tudtam, hová akarok eljutni. Sokan kérdezik, hogy milyen érzés volt gyerekként lemaradni annyi mindenről, és feláldozni a gyerekkorom egy részét. De nekem ez nem volt áldozat, ez döntés volt. Én a pályán akartam lenni. Versenyezni akartam. Győzni akartam.”

    Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    Az viszont nem az ő döntése volt, hogy apja milyen szigorral bánt vele, és például szándékosan lassabbnak láttatta a gokartban, mint amilyen volt. „Nagyjából hat évbe telt, mire rájöttem, mi történik. Aztán végül leesett: apám szándékosan késleltette a stopper lenyomását. Plusz másodperceket adott hozzá az időmhöz. Azt akarta, hogy mindig azt gondoljam, egy kicsit lassabb vagyok, mint valójában. Akkor is, amikor mindent megnyertem, mindig éreztem, hogy még többet kell nyújtanom. Mindig egy kicsit többet. Kb. 10 éven keresztül minden egyes kör után azt néztem, hol áll az apám. Mindig a tekintetét fürkésztem, a reakcióját. Vajon elégedett? És… nem is tudom… úgy tűnt, gyakrabban volt csalódott, mint büszke. Mindig többet akart tőlem. Azt hiszem, tudta, mit jelent az, hogy valaki bekerüljön abba a 20 [F1-es] ülésbe. Ehhez… minden kell.”

    Ez a fajta nyomásgyakorlás azonban semmiségnek tűnik ahhoz képest, amiben Russellnek része volt akkor, amikor valami balul sikerült a versenyeken.

    „Volt egy kis lakóautónk, amivel minden hétvégén utaztunk a versenyekre. Ha jól ment a futam, olyanok voltunk, mint egy boldog kis család. De ha mondjuk megelőztek egy kanyarban, vagy hibáztam valamit, az a hazafelé út a világ leghosszabb utazásának tűnt. Beültünk a furgonba, és hat-hét órát utaztunk vissza Norfolkba, teljes csendben. Szinte fojtogató csendben. Mint amikor a vízforraló sípolni kezd a tűzhelyen… Ez volt talán a legnehezebb rész. Gyerekként érzed, látod, hogy valami nincs rendben, és azt hiszed, te okoztad. Amint hazaértünk, felfutottam a szobámba. A harag és a szorongás felgyűlt bennem. Olyan érzésem volt, mintha muszáj lenne elmennem. Érted, mire gondolok? Muszáj volt kiszabadulnom, különben darabjaimra estem volna szét.”

    Utólag visszanézve Russell persze hálás az apjának, hiszen eljutott a Forma–1-be. Azt is felidézte, miként reagált az apja, amikor a Mercedes szerződtette őt a junior programjába.

    „Amikor az a hihetetlen pillanat eljött, és valóra vált a gyermekkori álmom, apám jutott eszembe. Alig vártam, hogy elmesélhessem neki minden részletét. Nem tudom, mire számítottam, de a reakciója meglepő volt. Nem kezdett el kérdésekkel bombázni… Még csak nem is kérdezte meg, hogy eljöhet-e a találkozóra. Egyszerűen csak gratulált, és megölelt. Olyan érzés volt, mintha egész addig ketrecben tartott volna, nevelt volna, formált volna. Aztán amikor a Mercedes leszerződtetett, csak elengedett… és hagyta, hogy szárnyaljak.”

  • Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    Mi állhat a Mercedes pilótabejelentésekkel kapcsolatos titkolózása mögött?

    A Mercedes a minap bejelentette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel folytatja a versenyzést a Forma–1-ben, ám arról mélyen hallgatott, hogy mennyi időre hosszabbított szerződést a két versenyzővel. Egybehangzó sajtóértesülések szerint Antonelli csak egyéves hosszabbítást kapott, Russell szerződésében azonban szerepel egy opció a 2027-es folytatást illetően is. Az ugyanakkor sokatmondó, hogy egyiket sem közölték, aminek több oka is lehet.

    A The-Race.com például úgy tudja, az egyik ok az, hogy a Mercedes el akarta kerülni a jövőbeli találgatásokat Russell opciójával kapcsolatban, hiszen Max Verstappen esetében is láthattuk az idén, hogy a sajtó mennyi ideig fejtegette, milyen eshetőségek megvalósulásakor léphet ki a szerződéséből a holland.

    A legvalószínűbb oka azonban annak, hogy mindkét pilótával csak egy évre kötelezték el magukat, a 2026-os szabályváltozásokkal kapcsolatos bizonytalanság. Jelenleg ugyanis maguk a csapatok is a sötétben tapogatóznak a várható erőviszonyokat illetően, és a következő idény elejéig senki nem fog képet kapni arról, hogy mennyire borítja fel a jelenlegi helyzetet az elmúlt 60 év legnagyobb változtatása.

    Ez pedig gyakorlatilag bármelyik versenyzőt olyan helyzetbe hozhatja, hogy ami most jó választásnak tűnik, egy év múlva már korántsem lesz az, emiatt aztán a lassan 28 éves, azaz karrierje csúcsa felé közelítő Russellnek sem mindegy, hogy újra tudja-e tervezni a jövőjét már 2027-re akkor, ha az elmúlt évekhez hasonlóan a Mercedes jövőre sem lesz versenyben a világbajnoki címért. Persze a rövid időtartamú szerződésnek megvan az a veszélye, hogy hiába akarsz maradni, akkor is lecserélnek, de miként azt a brit versenyző számtalanszor hangoztatta az idén: a legfontosabb egy pilóta számára, hogy folyamatosan jól teljesítsen, mert akkor mindig lesz ülése.

    Russell, Mercedes
    Fotó: Richard Pardon

    Mivel minden versenyző a legjobb autóban akar ülni, és lehetőség szerint az elkövetkező évek legjobb csapata mellett elköteleződni hosszú távra, Russell is látni szeretné, hogy milyen erőviszonyokat hoz az új korszak, hiszen van abban a helyzetben, hogy adott esetben igényt tartson a szolgálataira mondjuk a Fernando Alonso utódját kereső Aston Martin, de akár Charles Leclerc eligazolása és/vagy Lewis Hamilton visszavonulása esetén a Ferrari is. Russell korábban azt is elmondta, hogy természetesen a Mercedesszel akar vb-t nyerni, ám ne legyen kétségünk afelől, hogy elsősorban világbajnok akar lenni. És ha azt látja, hogy 2026 után erre nem a Mercedesnél van a legjobb esélye, akkor nem fog elzárkózni a váltás elől.

    Miközben azt nem tudjuk, hogy a tárgyalások során a két fél közül bármelyik is szeretett-e volna hosszú távú szerződést kötni, csak a másik nem akarta, a Mercedes szemszögéből vizsgálva a helyzetet is abszolút érthető, ha nem szerették volna magukhoz láncolni sem Russellt, sem Antonellit (ő minden bizonnyal szívesen aláírt volna hosszabb távra, így nála valószínűsíthető, hoy a Mercedes nem akarta ezt), hiszen ahogyan a versenyzők számára hozhat új lehetőségeket a megváltozó erősorrend, úgy a csapatoknak is.

    Ez a Mercedes esetében nyilvánvalóan Max Verstappen megszerzését jelenti, hiszen Toto Wolff második éve udvarolja körül a hollandot, akinek a hírek szerint jövőre még könnyebb dolga lesz dobbantani a Red Bulltól, mivel már akkor is aktiválhatja a kilépési záradékát, ha a nyári szünet kezdetekor nem lesz az összetett első két helyezettje között – az idén ez az opció az első háromra vonatkozott.

    Hogy a 2028 végéig szerződéssel rendelkező négyszeres világbajnok ezt lehetőség esetén megteszi-e, azt persze nem tudhatjuk előre, de jó esély van rá, hogy a története során először saját motorral versenyző Red Bull 2026-ban nem lesz ott a győzelemért csatázó csapatok között, és ha túl nagy a hátrány, Verstappen távozhat, amivel Wolff is tisztában van. Persze amennyiben Verstappen vált és a Mercedeshez megy, a Russell–Antonelli kettősből az egyik alighanem marad, de sokkal könnyebb úgy mérlegelnie az osztrák üzletembernek, ha egyetlen versenyzőjével sem köteleződött el 2027-re.

    Ezek az elméleti forgatókönyvek ugyanakkor nyilvánvalóan borulhatnak a 2026-os szezon közben, mert arra sincs semmi garancia, hogy a Mercedes jó lesz, a Red Bull pedig nem, és amúgy is annyi az egyéb ismeretlen a pilótapiaccal kapcsolatban (hogy csak néhányat említsünk: Leclerc dobbant a Ferraritól?; Hamilton visszavonul?; jó lesz-e az Aston Martin, és ha igen, Alonso is távozik a sportágból?), hogy találgatni is teljesen felesleges.

    Olyan szituáció azonban biztosan nem fog előállni, mint 2024 elején Lewis Hamiltonnal, aki úgy jelentette be, hogy elhagyja a Mercedest, hogy akár csak egyetlen versenyt is teljesített volna a meghosszabbított szerződéséből.

  • A Mercedes bejelentette, kikkel folytatja 2026-ban az F1-ben

    A Mercedes bejelentette, kikkel folytatja 2026-ban az F1-ben

    A Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban is George Russell és Kimi Antonelli lesz a versenyzőjük a Forma–1-ben.

    Russell az ötödik, Antonelli a második szezonját tölti majd náluk, ami egyáltalán nem váratlan fejlemény egy ideje, hiszen Toto Wolff jelezte, csak idő kérdése, mikor végeznek a papírmunkával és kerülnek a helyükre a megfelelő aláírások a dokumentumokon.

    Hónapokkal ezelőtt viszont mindkettejüknél rezgett valamennyire a léc: a Mercedes csapatfőnöke flörtölt Max Verstappen leigazolásával, akkor úgy nézett ki, ennek megvalósulása esetén Russellnek kell szednie a sátorfáját, de a brit jól reagált a kihívásra, és az eddigi legjobb szezonját futja az F1-ben a saját bevallása szerint. A jövő gyémántjának tekintett Antonelli debütálása korrekten sikerült, utána viszont hullámvölgybe került, ahonnan most kezd kimászni – nála az merült fel lehetőségként a sajtó szerint, hogy kölcsönadják az Alpine-nak.

    A felállás tehát nem változik, a két pilóta így örülhet, hogy ebben az évben már nem kell foglalkozniuk a szerződéshosszabbítás ügyes-bajos részleteivel és az erre irányuló kérdésekkel, teljes mértékben a versenyzésre koncentrálhatnak. Jövőre teljesen megújulnak az F1-es autók, és a mezőny egyik legjobb infrastruktúrájával rendelkező, a motort is magának gyártó Mercedes optimistán várhatja az új korszakot.

    Noha a Mercedes a szerződések időtartamáról semmit nem osztott meg, egybehangzó sajtóértesülések szerint mindkét pilóta csak egy évvel hosszabbított ám míg Antonellinek eleve egy éves hosszabbítást kínált a csapat, addig Russell esetében 1+1 éves opció volt az asztalon. A két versenyző helyzete ennek ellenére nagyon más, hiszen Russell már bizonyított élmenőként a saját jövőjét szem előtt tartva nem akarhatott elközeleződni hosszabb távra, míg Antonellinek még bizonyítania kell. Így nála a csupán egy éves szerződés okozta bizonytalanság akár rossz hatással is lehet – emlékezhetünk, hogy Valtteri Bottas rendre ilyen kontraktust kapott, és az elmondása szerint a jövőjén való rágódás ártott a teljesítményének.

  • Újabb részletek derültek ki Verstappen és Russell balhéjáról – így tervezte meg a visszavágást a Mercedes pilótája

    Újabb részletek derültek ki Verstappen és Russell balhéjáról – így tervezte meg a visszavágást a Mercedes pilótája

    Eddig nem ismert részletek derültek ki a Max Verstappen és George Russell között történt tavalyi, a Katari Nagydíjon kirobbant, majd az Abu-dzabi Nagydíjon folytatódó balhéról az ismert riporter könyvében.

    Mint ismert, a négyszeres világbajnok Katarban büntetést kapott és elbukta a pole pozíciót, amiért az időmérő edzésen feltartotta a Mercedes versenyzőjét, akinek felügyelők előtt tanúsított viselkedése olyannyira feldühítette őt, hogy a futam előtt megfenyegette Russellt, majd a verseny utáni sajtótájékoztatón lesújtó véleményt fogalmazott meg róla, mondván minden tiszteletét elveszítette azzal, ahogyan próbált büntetést „kierőszakolni” a felügyelőknél.

    Az ügy ezután a szezonzáróra sem ült el, sőt, Toto Wolff, a Mercedes, illetve Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is bekapcsolódott, Russell pedig totális ellentámadásba lendült a sajtóban, és rendesen kiosztotta Verstappent. Ennek módjáról osztott meg részleteket Ted Kravitz, a Sky Sports elismert riportere a könyvében, és elárulta, Russell előre lebeszélte vele, hogy adjon neki lehetőséget Verstappen ostorozására a csütörtöki médianapon.

    „Egy héttel Katar után, amikor Russell megérkezett Abu-Dzabiba, egyáltalán nem állt szándékában elengedni a Verstappen-ügyet – írta Kravitz. – Egész nap a TV-s interjúzónában kérdezgettem a versenyzőket, de még nem hallottam semmi eget rengetőt. Aztán egy perccel az időpontja előtt odasétált hozzám George. Az interjúzóna széléhez hívott és azt mondta: »kérdezz vissza!« »Hogy érted ezt?« – kérdeztem, mire azt mondta: »Vissza fogok vágni Maxnak. Elegem van abból, hogy a sajtóban mocskol, ki fogom hívni a szekálós viselkedése miatt. Tudom, hogy elvileg csak egy kérdést tehetsz fel nekem, de ne foglalkozz ezzel, annyit kérdezhetsz, amennyit csak akarsz.«”

    „Mielőtt megnéztem volna, visel-e Drive to Survive mikrofont (a Netflix F1-es sorozata – a szerk.), megkérdeztem tőle, teljesen biztos-e abban, hogy fel akarja szítani az amúgy is tavalyi történetet, és új harcba akar szállni Maxszal, ami sosem könnyű. Azt válaszolta, hogy teljesen biztos benne, és azzal elment.”

    Russell ezután megtette, amit tervezett, Verstappen pedig ezt sem hagyta szó nélkül, így újabb pengeváltást láthattunk a két pilóta között. Sőt, a versenyzők szokásos évzáró vacsoráján a pilóták meg akarták viccelni Russellt és hagytak mellette egy helyet, hogy az utolsónak érkező Verstappennek mellé kelljen ülnie, a brit azonban fogta a székét és átvitte az asztal másik felébe, hogy ez ne történhessen meg.

    A téli szünet alatt az indulatok aztán csillapodtak, és a két pilóta az idei évben szemmel láthatóan jobb viszonyt ápol egymással.

  • Russell rámutatott, mi kavarhatja meg a szingapúri futamot

    Russell rámutatott, mi kavarhatja meg a szingapúri futamot

    George Russell a pole-jával végződő időmérő után előretekintett a futamra, miközben arról is beszélt, először a Q2-ben futott jó kört az egész hétvégén.

    Miután pénteken még nagyon nem úgy nézett ki, hogy versenyben lehet a pole pozícióért, a Mercedes szombatra nagyot lépett előre, és George Russell révén megszerezte az első helyet a szingapúri időmérőn. A brackley-i istálló egyértelműen profitált az erre a hétvégére hozott új első szárnyából, miközben a pénteken az autóját összetörő brit utólag elmondta, sokat jelentett neki, hogy tanulmányozta a kocsira kezdetben jobban ráérző Kimi Antonelli fedélzeti kamerás felvételeit.

    „Őszintén szólva, elég nehéz hétvégénk volt. Nem éreztem jól magam az autóban, és saját magammal sem voltam elégedett. Aztán valahogy minden összeállt a Q3-ra, sőt, már a Q2 végére is. Az volt az első igazán jó köröm a hétvégén, és talán az első, amikor úgy-ahogy rendben éreztem magam. Tudtam, hogy van még benne tartalék. Aztán az első köröm a Q3-ban nagyon erős lett, és a másodikon sikerült megismételni. Elégedett vagyok vele” – nyilatkozta a hetedik pole-ját szerző pilóta az FIA sajtótájékoztatóján.

    „Őszintén? Nem tudom – felelte ezután arra a kérdésre, hogy miért tartott ilyen sokáig finomhangolni a Mercedest. – Néha vannak olyan hétvégék, amikor már az elejétől jól mennek a dolgok. Máskor meg nem. Ez a hétvége számomra elég furcsa volt. Az aszfalton hatalmas volt a tapadás, de közben az autók mégis sokat csúszkáltak. Kicsit Miami jutott eszembe, ott is nagy volt a tapadás, de mégis csúszkált az autó. Nem volt önbizalmam, és a tegnapi baleset sem segített ezen, az visszavetett. De mindig emlékeztetem magam arra, hogy nem számít, mi történik pénteken, mert a Q3 az, ami igazán számít.”

    Ami a futamot illeti, Russellt emlékeztették rá, hogy az elmúlt 15 szingapúri futamból 10-et a pole-ból nyertek, azaz a statisztika mellette szól, ő azonban ettől természetesen nem bízza el magát.

    „Valószínűleg ezt a két srácot itt mellettem – utalt Verstappenre és Piastrira, amikor azt kérdezték, mit lát a legnagyobb kihívásnak az előttük álló 62 körre. – Tudjuk, hogy a McLarenek rendkívül jól bánnak a gumikkal meleg körülmények között. Azt hiszem, mindannyian meglepődtünk egy kicsit azon, hogy most mennyire hiányzott belőlük a tempó. Arra számítottunk, hogy simán elhúznak, és biztos nem gondoltuk, hogy harcban leszünk a pole-ért. Szóval nem tudom, mi lesz. Én vagyok az egyetlen versenyző, aki nem csinált hosszú etapot, ami nem túl kedvező nekem. Persze, előzni itt mindig kihívás. Mostanában egykiállásos versenyek voltak, de mivel a bokszutcai sebességkorlát most 80 km/h, lehet, hogy közelebb kerülünk a kétkiállásos stratégiához.”

  • „Ebben még senki sem halt meg” – Hamilton és Verstappen is élesen kritizálta a várhatóan kötelezővé váló újítást

    „Ebben még senki sem halt meg” – Hamilton és Verstappen is élesen kritizálta a várhatóan kötelezővé váló újítást

    Lewis Hamilton és Max Verstappen is nevetségesnek tartja, hogy rájuk akarnak erőlteteni valami olyasmit, ami szerintük opcionálisan választható kellene maradjon.

    Miután a jelenleg zajló szingapúri az első olyan Forma–1-es hétvége, amelyre hőségriadót rendelt el a sportág, előtérbe került a tavaly a 2023-as Katari Nagydíjon tapasztalt extrém körülményekre válaszul, akkor még kísérleti jelleggel bemutatkozó hűtőmellény viselése. Az eszköz – amelyben csövek vannak, ezekben pedig hideg víz áramlik a pilóta teste körül – használata jelenleg nem kötelező, ám a csapatoknak be kell építeniük az ahhoz szükséges, továbbfejlesztett hűtőrendszert az autójukba, aki pedig végül nem használja, ballaszttal kell kompenzálnia a mellény és az azt működtető akkumulátor súlyát.

    A mellény megosztja a versenyzőket, és különösen azzal nem értenek egyet többen, hogy az FIA 2026-tól várhatóan kötelezővé teszi a viselését a nagy melegben rendezett versenyeken.

    Charles Leclerc
    Fotó: Ferrari

    „Szerintem ez egy lehetőség kellene, hogy legyen, hogy eldönthesd, akarod-e viselni vagy sem – nyilatkozta Max Verstappen a ViaPlay-nek. – Az idén még opcionális, igen, de jövőre már nem az lesz, és ezzel abszolút nem értek egyet. Őszintén szólva, ez kicsit nevetséges. Végső soron ez a saját biztonságodról szól, arról, hogy te hogyan érzed magad. Szerintem ezt egyáltalán nem kellene kötelezővé tenni.”

    A négyszeres világbajnok emellett az FIA időmérő utáni sajtótájékoztatóján is beszélt a mellényről, és elmondta, hogy „persze az FIA mindig a biztonságra hivatkozik, de akkor beszélhetünk sok más biztonsági dologról is, amit lehetne javítani, például egyes bokszbejáratok kialakításáról. Szerintem ezek kicsit fontosabbak lennének, mint egy mellény az autóban.”

    „Én nem szeretem – folytatta. – Nem szeretem, hogy csövek vannak rajtad, a testedre erősítve, és hogy az övekkel együtt ott vannak melletted. Erre lehet azt mondani, hogy rossz a dizájn, de én nem értek egyet. Ez egyszerűen csak legyen egy választható opció a versenyzőknek. Van, akinek bejön, van, akinek nem, és ez teljesen rendben van. Személyes preferencia kell, hogy legyen.”

    „A probléma az, hogy a GT-autókban vagy más prototípusokban több hely van, hogy elférjenek a dolgok, vagy legalább a kábelek. A mi pilótafülkéink annyira szűkek, hogy szinte nincs hely, vagy legalábbis nem elég. Ez is egy probléma. És akkor hová rakod a szárazjeget? Az autókat nem úgy tervezték, hogy legyen hely ezeknek a plusz rendszereknek, és 15–20 kör után úgyis elolvad. Aztán csak forró vizet kapsz… vagy teát” – mutatott rá Verstappen, akivel Oscar Piastri is egyetértett, mondván ha működik a rendszer, akkor hatásos, de ha elromlik, vagy ahogy Verstappen is említette, elolvad a folyadékot hűtő jég, akkor rosszabb lesz a helyzet, mintha nem viselné.

    NE HASZNÁLD!!!
    Verstappennel ellentétben csapattársa nem zárkózik el a mellény viselésétől | Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    „Még mindig nem tudom, hogy használni fogom-e. Tegnap kipróbáltam. A gond a mellénnyel az, hogy amikor működik, akkor jó, de ha elromlik, még rosszabb, mintha nem is lenne rajtad. És nincs lehetőség rendes tesztelésre. Téli teszten van ugyan lehetőség, de ott 10 fokban minden jónak tűnik. Szóval, még mindig nem döntöttem el, hogy használom-e. Szerintem az ötlet jó, de ahogy Max is mondta, fontos, hogy a versenyző dönthesse el, akarja-e vagy sem, mert vannak előnyei és hátrányai is” – fejtegette az ausztrál.

    De nemcsak ők, hanem Lewis Hamilton is kritizálta a mellényt és annak várható kötelezővé tételét. „Szerintem ezt soha nem szabadna ráerőltetni a versenyzőkre – jelentette ki a hétszeres világbajnok. – Állandóan azt mondják, hogy ez egy biztonsági kérdés, de még soha egyetlen versenyző sem halt meg túlmelegedés miatt, kivéve, amikor régen tűz és lángok között versenyeztek. Ez kezd nevetségessé válni. Ez a mi döntésünk kellene, hogy legyen.”

    „Értékelem, hogy elérhetővé tették számunkra, és dolgozunk is rajta, hogy fejlesszük a rendszert. Lehet, hogy nagyon forró helyeken valóban hasznos, de az alapján kellene döntened, hogy kényelmesnek találod-e vagy sem, nem pedig azért, mert kötelező. Lehet, hogy holnap este használni fogom, attól függ, mennyire lesz meleg” – zárta gondolatait a Ferrari sztárja.

    NE HASZNÁLD!!!
    Piastri pénteken kipróbálta a mellényt | Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    A szingapúri futamot a pole pozícióból kezdő George Russell viszont pozitívan nyilatkozott az eszközről. „Én fogom használni. Már néhány versenyen használtam az idén. Még nem tökéletes megoldás, és az a helyzet, hogy tesztelni sem igazán lehet, csak versenykörülmények között. Bahreinben elégedett voltam vele, majd Szaúd-Arábiában is használtam, és ott is jó volt. De persze itt sokkal melegebb van, a szárazjég gyorsabban elolvad.”

    „A csapat egyébként sokat javított az autó hűtésén. Felismertük, hogy egyes versenyeken 60°C fölé is emelkedett a pilótafülkében a hőmérséklet, mivel a forró levegő bejutott az utastérbe. Pusztán azzal, hogy néhány elektromos dobozt és 120 fokos hidraulikavezetéket áthelyeztünk, jelentősen csökkent a hőmérséklet a lábnál. De ahogy mondtam: kipróbálom. Holnap megmondom, hogy bevált-e.”