Szerk Racingline.hu

Címke: George Russell

  • Hamilton: Volt, amikor azt hittem, már nem vagyok elég jó

    Hamilton: Volt, amikor azt hittem, már nem vagyok elég jó

    104 futamgyőzelme közül kétségtelenül az egyik legérzelmesebbet aratta Lewis Hamilton a Brit Nagydíjon, véget vetve harmadik szezon óta tartó nyeretlenségi sorozatának. A hétszeres világbajnok a levezető kör során könnyekben tört ki, majd az autóból kiszállva érzelmes nyilatkozatot adott.

    2021. december 5. Ez volt az első Szaúd-arábiai Nagydíj napja, ami máig egybeesett Hamilton utolsó F1-es futamgyőzelmének napjával. A szezon utolsó előtti versenyénél jártunk, a brit pedig egész éven át tartó csatát vívott Max Verstappennel a bajnoki címért, amit végül egy megkérdőjelezhető versenyigazgatói döntés nyomán veszített el. Majd pedig mivel a Mercedes visszaesett az erősorrendben a 2022-től érkező új szabályokkal, Hamilton két és fél éven át nem tudott visszajutni a dobogó tetejére.

    Egy kaotikus, az időjárás által is megbolondított, az élen három csapat csatáját hozó Brit Nagydíjon azonban megszakadt a sorozat: Hamilton egy jobban időzített kerékcserével átugrotta Lando Norris McLarenjét, s kellő előnyt épített ki a rá zárkózó Max Verstappen Red Bulljával szemben is, hogy az élen maradjon a leintésig. Ezzel fontos rekordokat állított fel, hiszen ő lett az első, aki egyazon versenypályán kilencszer is nyert, és az egyetlen F1-es pilóta, aki 300. futama után is győzött. De ami a legfontosabb, véget ért a 945 napon át tartó nyeretlenségi sorozata.

    A brit a levezető körben könnyekben tört ki, majd az autóból kiszállva ünnepelt a csapattal és a helyszínen lévő szüleivel is, s még mindig elérzékenyülve adta első interjúját.

    https://twitter.com/F1/status/1809976229464011067

    „2021 óta minden nap úgy keltem fel, hogy harcoljak, eddzek, a feladatra fókuszáljak és a lehető legkeményebben dolgozzak ezzel az elképesztő csapattal. Ez az utolsó Brit Nagydíjam velük, már csak ezért is nagyon meg akartam ezt nyerni nekik, mert nagyra értékelem azt a rengeteg munkát, amit beletettek ebbe az évek során. Örökké hálás leszek ennek a csapatnak, és a rajongóknak is, akiket minden körben láttam, és egyszerűen nincs jobb érzés annál, mint itt az első helyen végezni” – mondta Hamilton, aki a jövő évtől a Ferrari pilótája lesz.

    „Kétségtelenül voltak napok 2021 óta, amikor úgy éreztem, hogy már nem vagyok elég jó, és nem voltam benne biztos, hogy visszajutok-e még valaha ide. A legfontosabb azonban, hogy nagyszerű emberekkel vagyok körülvéve, akik folyamatosan támogatnak. És amikor látom, hogy mennyi munkát raknak bele, az engem is arra sarkall, hogy ugyanezt tegyem.”

    A második helyről rajtoló Hamilton első fontos mozzanata az volt a futamon, amikor az eső megérkeztekor megelőzte csapattársát, George Russellt az első helyért (így preferenciát kapott a bokszkiállásnál), noha a fiatalabb brit az autó hűtésének meghibásodása miatt hamarosan tempót veszített és kénytelen volt feladni a versenyt, pedig mint azt az F1 hivatalos csatornájának elmondta, egy dobogóra mindenképpen esélye lett volna.

    „Nagyon csalódott vagyok. Kezdetben, száraz pályán még mindent kontroll alatt tartottam, aztán a nedves körülmények nagy kihívást jelentettek, az autó pedig elkezdte elveszíteni az erejét, ezért ki kellett állnom” – zárta rövid nyilatkozatát az elmúlt hétvégén, Spielbergben győztes Russell.

    Hamiltonnak még korábbi riválisa, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel is gratulált Instagramon – goatnak, minden idők legjobbjának nevezve a britet:

    https://twitter.com/fiagirly/status/1809980990896357562

  • Hamilton, Russell és Norris összehozhatják, ami 42 éve egyetlen egyszer a franciáknak már sikerült

    Hamilton, Russell és Norris összehozhatják, ami 42 éve egyetlen egyszer a franciáknak már sikerült

    Brit versenyzők sajátították ki az első három rajthelyet egy Forma-1-es nagydíjra, ami 56 éve fordult elő utoljára. De még ennél is mélyebb és rendkívülibb különlegesség küszöbén áll George Russell, Lewis Hamilton és Lando Norris a Brit Nagydíj előtt.

    Kezdjük a legegyszerűbb ténnyel, amire a szombati silverstone-i időmérő végeztével a brit Sky Sports azonnal felhívta a figyelmet: az 1968-as Dél-afrikai Nagydíj óta először történt meg, hogy három brit versenyző zárt az élen egy időmérő edzést. Akkor Jim Clark, Graham Hill és Jackie Stewart hozták össze ezt a dicsőséget az országnak, és sok-sok évtizedet kellett várni, hogy most Russell, Hamilton és Norris ezt megismételjék.

    Nem sok nemzet olyan szerencsés, hogy egyáltalán egyidejűleg legalább három versenyzővel rendelkezzen a rajtrácson, és bár a legmélyebb autósportos tradíciókkal rendelkező Nagy-Britannia leggyakrabban teljesítette ezt a kitételt, még emellett is ritka, hogy egy ország három versenyzője egyaránt az élmezőnyhöz tartozó autóval rendelkezzen – elég abba belegondolni, hogy még az idei szezon elején is egészen valószínűtlennek látszott, hogy ez ebben az évben megtörténhet.

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Voltak azonban idők, amikor a szigetország lakói a mostaninál sokkal prominensebb, mondhatni uralkodó szerepet töltöttek be a mezőnyben. Az az 1968-as kyalami hétvége már rendkívül messzinek tűnik, az viszont akkor már a 21. alkalom volt, amikor (legalább) három brit kvalifikált az élre! Még tovább szűkítve: az 1957-es szezonzáró és az említett 68-as szezonnyitó között eltelt bő egy évtized során, összesen 99 nagydíj alatt hozták össze ezt a 21-et a britek. Igazi domináns korszak volt ez az ország számára, kezdetben Mike Hawthorn, Stirling Moss és Tony Brooks, később Clark, Hill, Stewart és John Sturtees nevével fémjelezve. Öt esetben ráadásul a rajtrács első négy helyezettje is brit volt, akik egyes pályákon még elfértek mind az első rajtsorban – utolsóként 1967-ben Silverstone és a Nürburgring szakított a 4-3-4-es felosztású rajtráccsal. Olyan viszont, hogy hazai pályán sajátítsák ki az első három rajtkockát a britek, csak egyszer történt meg, 1962-ben, amikor Aintree-ben volt a futam.

    Az a történelmi 1968-a Dél-afrikai Nagydíj volt Jim Clark utolsó F1-es futama, hiszen ezt követően halálos balesetet szenvedett egy F2-es versenyen, ezzel pedig szimbolikusan, de a statisztikák szerint is lezárult a britek nagy korszaka.

    És bár akadt 10 olyan futam is az F1 történetében, amikor a dobogó mindhárom fokára brit pilóták állhattak fel, ez a 10-es és a 21-es lista mégis csupán egyetlen ponton keresztezi egymást: az 1958-as portói Portugál Nagydíjon, ahol Moss, Hawthorn és Stuart Lewis-Evans az első három pozícióból rajtoltak, majd ugyanilyen sorrendben is értek célba.

    Ezt a britekkel eddig egyetlen egyszer megtörtént különlegességet ismételheti meg a 2024-es Brit Nagydíjon Russell, Hamilton és Norris, ha bármilyen sorrendben, de ők végeznek a dobogón is. Másra nem számíthat a nemzet, idén csak ők hárman képviselik a királyságot az F1-ben, ám jövőre már Oliver Bearman is csatlakozik hozzájuk.

    A Haas leigazolta Bearmant 2025-re

    A briteken kívül két nemzet van még a sport történetében, amelyeknek rövidebb domináns időszakok során sikerült elhozni az első három helyet időmérőkről és futamokról: 1952-53 során az olaszoknak, a 80-as évek első felében pedig a franciáknak. A britek 21-éhez képest ez a két nemzet csak öt-öt alkalommal kvalifikált három versenyzővel a mezőny élére, de sokkal jobb hatékonysággal váltották azokat egyszínű dobogóra, hiszen az olaszoknak is sikerült egyszer az időmérő után a futamot is besöpörni (az 1952-es Francia Nagydíjon), és a franciáknak is (az 1982-es Francia Nagydíjon). A szinte csak amerikaiak részvételével zajló, 1950 és 1960 között az F1-es naptár részét képező Indianapolis 500-aktól most tekintsünk el, ott a hazaiak ezt zsinórban 11 évben akadálytalanul megtehették.

    A kimaxolt nemzeti tökéletességet tehát mindmáig csak 1982-ben a Paul Ricardon sikerült elérni: hazai pályán indult az első három rajthelyről René Arnoux, Alain Prost és Didier Pironi, s ugyanebben a sorrendben fel is állhattak a dobogóra. Mi több, ezzel a Renault autói kettős győzelmet arattak, sőt, negyedik franciaként Patrick Tambay követte a célban a dobogósokat – de ezek már tényleg csak extrák.

    Amire figyelhetünk: utoljára az 1968-as USA Nagydíjon, Watkins Glenben állt együtt három brit a dobogón (Stewart, Hill, Surtees), 1958-ban Portóban végeztek legutóbb az első három rajthelyről a dobogón, ha pedig ez ismét megtörténne Silvestone-ban, azzal egyúttal a britek teljesítenék azt a tökéletes hazai hétvégét is, ami eddig csupán egyszer, 42 évvel ezelőtt a franciáknak sikerült.

  • Hamilton már arra készül, hogy a futamon összedolgozik Russell-lel Norris ellen

    Hamilton már arra készül, hogy a futamon összedolgozik Russell-lel Norris ellen

    A Mercedes meglepetésre kibérelte az első rajtsort a vasárnapi Brit Nagydíjra, a hazai drukkerek ráadásul az első három helyen brit pilótát köszönthettek, hiszen Lando Norris végzett a harmadik helyen. A pole-t megszerző George Russell-lel madarat lehetett volna fogatni, de egyik versenyző sem volt csalódott. Íme a top 3 leintés utáni nyilatkozata:

    George Russell

    „Micsoda érzés! Az év elején nem is álmodtunk arról, hogy pole-ban lehetünk itt. Egy-kettő nekem és Lewis-nak, Lando harmadik, ez óriási. Ez a szurkolóknak is köszönhető, annyi energiát adnak nekünk. Az autó jelenleg annyira jó, nagyon életre kelt az időmérőre, és micsoda élvezet vezetni ezen a pályán. Jelenleg sodródunk az árral, teljesen felvillanyoz, de teljes mértékben a holnapra koncentrálunk, mert meg kell nyernünk a versenyt. Szoros lesz Landóval, és Max is gyors lesz. Most nagyon izgatott vagyok.”

    Lewis Hamilton

    „Először is nagy-nagy köszönet az elképesztő közönségnek. Annyira büszke vagyok, hogy három brittel lehetek itt a top 3-ban, ez elképesztő. Hatalmas gratuláció George-nak, remek munkát végzett. Egyértelműen nem számítottunk arra, hogy az első sorban leszünk ezen a hétvégén, ez hatalmas dolog nekünk, a csapatunknak. Az autó fantasztikus volt, úgyhogy a garázsban mindenki és a teljes csapatunk megérdemli ezt.”

    „Az autó remeknek érződött, csak arra kellett figyelni, hogy megfelelő legyen a gumihőmérséklet, majd az ember ne hibázzon, amikor nem szabad. Szerintem én képes voltam megtenni ezt, de végső soron volt még benne köridő, amit George képes volt megtalálni. Nagyon magabiztos vagyok az autóval kapcsolatban holnapra, szerintem összedolgozhatunk, hogy magunk mögött tartsuk Landót.”

    Lando Norris

    „Örülök a harmadik helynek. A briteké az első három rajthely, ami elég klassz. George és Lewis jó kört futottak, kiváló munkát végeztek, míg én elkövettem a végén egy kisebb hibát, de a harmadik hely is jó. Ha minden igaz, holnap esni fog, úgyhogy izgatott vagyok. Jó verseny lesz, felvehetem a kesztyűt George-al és Lewis-al. Remélem, hogy lesznek jó csatáink, már várom.”

    A Ferrari és Hamilton végleg lemondhat Newey-ról – ide tart a Red Bull zsenije

  • Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetés az időmérőn, a Mercedesé a pole és az első rajtsor a Brit Nagydíjra

    Meglepetésre a Mercedes bizonyult a leggyorsabbnak a Brit Nagydíj változó időjárás által nehezített időmérő edzésén, míg Max Verstappennek nem volt valós esélye a pole pozícióra. Sergio Pérez megint leszerepelt.

    Miután addig a teljes szombati nap esőben zajlott (az F3-as sprintet elhalasztották, majd az F1-es szabadedzés és az F2-es sprintfutam alatt végig vizes volt a pálya), a Brit Nagydíj időmérő edzésén eső már nem, vizes, ám felszáradó pálya viszont fogadta a mezőnyt. A Q1-et még mindenki intermediate gumikon kezdte – kivéve a két Haast, mert ők a bokszban maradtak, várva, hogy mikor jöhetnek ki slickeken –, de már ekkor kezdett kirajzolódni a felszáradó ideális ív, ami a köridőkön is meglátszott.

    Az első roham után Max Verstappen állt az élre 1:37.518-cal, de mindössze 0,089 másodperccel előzte a körébe belehibázó Lando Norrist. Az Ausztriában egymásnak eső riválisokat a 3. szabadedzésen leggyorsabb Mercedesek követték ezúttal Hamilton–Russell sorrendben, majd következett Leclerc, Albon, Piastri, Pérez, Sainz és Cunoda. Hamilton aztán 1:37.134-re javított még intereken, majd Russell zárkózott rá 81 ezredre, és Piastri is javított, amivel feljött harmadiknak.

    Mindez azonban teljesen jelentéktelen volt a folytatásra nézve, hiszen még 9 perc volt hátra, amikor szép sorban mindenki elkezdte feltenni a lágy abroncsokat, amelyeken értelemszerűen sokkal gyorsabb köröket lehetett futni. Ezt elsőnek Valtteri Bottas demonstrálhatta volna, ám nem tudta befejezni a körét, Sergio Pérez ugyanis hibázott a Copse-kanyarban, és elásta az RB20-ast a kavicságyba, amivel biztosította a Q1-es kiesését.

    Nyilván a hiba soha nem jön jókor, ám Pérez nem ronthatott volna ekkorát rosszabb időpontban, hiszen az F1-es sajtó folyamatosan azt találgatja, hogy kire és mikor fogják leváltani a gyenge teljesítménye miatt.

    Nem volt nagy a hiba, kisebb megcsúszás után Pérez egyenesen kiszaladt a bukótérbe, majd ott csúszott meg a vizes aszfalton és pördült a kavicságyba:

    Az újraindítás után nagy volt a sietség, mert az előrejelzés szerint újabb eső volt várható a pályára, így hiába volt még 7 és fél perc az órán, ennyi várhatóan nem állt a versenyzők rendelkezésére a száraz pályán körözéshez. Végül a lehető legnehezebb körülmények között zajlott a Q1 hajrája, mert az eső elérte a pályát, de nem az egészet, és nem annyira, hogy ne lehessen rajta slick gumin menni.

    A Red Bull ráadásul kis híján mindkét autójával kiesett, Max Verstappen ugyanis az első mért körén belefutott a Copse-kanyarban szakadó esőbe, amitől megcsúszott, átszánkázott a kavicságyon, és nem sokon múlt, hogy a falban végezze. Mögötte hasonló mutatványt mutatott be Kevin Magnussen is. A hollandnak ezután azon kellett izgulnia, hogy a többi javító pilóta ne pöckölje ki. Egészen a 15. helyig csúszott vissza, ám időközben az eső alábbhagyott, így a folytatásban neki ás másoknak is sikerült javítania.

    Verstappen átvág a kavicságyon:

    A két Mercedes és a kiesés szele által szintén meglegyintett Ferrarik is érkeztek, és végül Hamilton, Russell, Leclerc, Sainz sorrendben az első négy helyen végeztek, míg Verstappen a 11., Norris pedig a 13. helyen jutott tovább. Összejött a továbbjutás mindkét Williamsnek is, míg ebben a sorrendben Bottas, Magnussen, Ocon, Pérez és Gasly esett ki.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elején még egy kicsit a nap is kisütött, úgyhogy slick gumikon folytatták a versenyzők, de senki sem tétlenkedett, nehogy megint megérkezzen a csapadék. Hogy mennyivel jobbak voltak a körülmények, remekül szemléltette, hogy Albon kezdésnek 1:27.9-et ment, azaz 1,6 másodperccel jobbat, mint Hamilton Q1-es ideje. Ebben természetesen az is szerepet játszott, hogy a Q2-re engedélyezték a DRS használatát.

    Az első körök után a használt gumikon kezdő Norris állt az élen 1:27.432-vel, míg mögötte a szintén használt abroncsokon levő Sainz, Hamilton és Piastri következett, míg az új gumikat használó Verstappen 0,367 másodperces lemaradásban csak a 6. helyet foglalta el. A címvédő ezután egészen a 10. helyig csúszott hátra, de a következő körével javított a 2. helyre Alonso mögé, amiből 3. lett, amikor Sainz vette át a vezetést, majd 4., amikor Piastri állt az élre.

    A hajrára fordulva a topcsapatok versenyzői közül Russell volt a legnagyobb veszélyben, lévén csak a 12. helyen állt, de Leclerc sem lehetett nyugodt a 9. pozícióban, főleg annak tükrében, hogy milyen rohamosan javult a pálya – 3 perccel a vége előtt Hülkenberg állt az élre a Haasszal. Verstappen és a Red Bull igencsak a végére hagyta, a holland ugyanis 2 perccel a leintés előtt hagyta el a bokszutcát, hogy jöjjön egyet új gumin, amire szüksége is volt, hiszen folyamatosan csúszott hátrébb, akárcsak Leclerc, aki a 12. helyen kezdte meg az utolsó mért körét (Russell közben javított és feljött másodiknak).

    A monacói végül hiába javított, Lance Stroll az utolsó utáni pillanatban megelőzte, így csak a 11. lett és kiesett. Verstappen továbbment, de csak a 6. helyen, 0,237 másodperces hátrányban. Rajta kívül a két McLaren, a két Mercedes, a két Aston Martin, valamint Hülkenberg és Albon biztosította be a helyét a legjobb tízben, míg Leclerc után Sargeant, Cunoda, Csou és Ricciardo voltak a további kiesők. Az RB ausztrálja közel 7 tizeddel maradt el a csapattársától…

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A harmadik szakaszban elsőként Verstappen fejezett be mért kört és 1:26.350-nél állította meg a stoppert, de rögtön utána jött Piastri és Norris, hogy mindketten megelőzzék. Norris 1:26.030-cal több mint 3 tizedet adott neki. De csak addig érezhette nyeregben magát, amíg nem jött meg George Russell, mert miután Hamilton kettéválasztotta a két McLarent, Russell 6 ezreddel megelőzve Norrist átvette az első helyet.

    Az első mért körök után tehát Russell, Norris, Hamilton, Piastri, Verstappen, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Alonso, Albon volt a sorrend.

    A mindent eldöntő körök során Verstappen ezután már a kör elején hibázott és látszólag kicsekkolt a pole-ért folyó küzdelemből, miközben Hamilton és Norris sem kezdte jól a körét. Verstappen ezután javított és egy tizeden belülre került Russell korábbi idejéhez képest, de a harmadik szektora szintén nem lett jó. Nem úgy Hamiltonnak, aki átvette az első helyet, de csak addig, amíg nem érkezett Russell és nem javított ő is. Mivel a két McLaren nem javított, maradt a Mercedes 1-2, azaz a brackley-i istálló kibérelte az első rajtsort a holnapi versenyre.

    Norris végzett a 3., Verstappen a 4. helyen, mögöttük pedig Piastri, Hülkenberg, Sainz, Stroll, Albon, Alonso volt a további sorrend.

    A Brit Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Megérkezett az eső, a Mercedes pedig az élre állt Silverstone-ban

    Megérkezett az eső, a Mercedes pedig az élre állt Silverstone-ban

    George Rusell zárta az első helyen a teljes egészében esős körülmények között rendezett harmadik szabadedzést a Brit Nagydíjon Lewis Hamilton előtt.

    Miután délelőtt el kellett halasztani a Forma–3 sprintfutamát, az időjárás szerencsére enyhült annyira, hogy a Forma-1-es szabadedzés időben elkezdődhetett, ám a pálya ettől még csuromvíz volt. Ugyanakkor javultak annyit a körülmények, hogy a versenyzők intermediate gumikon kezdhették meg a körözést. Egyszerűnek azonban korántsem volt mondható a helyzet, amit mutatott, hogy Max Verstappen rögtön megpördült a Brooklands kanyarból kifelé, majd megcsúszott a Copse-ban is.

    Verstappen megforgása:

    A többiek is csúszkáltak, az első komoly hibát pedig Pierre Gasly vétette, aki a Club kanyarban elsüllyesztette a kavicságyban az Alpine-t, így kevesebb mint 8 perc elteltével jöhetett egy piros zászlós megszakítás. Valamivel több mint 5 perc elteltével megkapták a zöld jelzést a pilóták.

    Gasly a kavicságyban:

    A körülmények folyamatosan javultak – miközben Bottas is bemutatott egy kisebb piruettet –, így aztán a köridők is. Féltávnál Lewis Hamilton állt az élen 1:38.065-tel Leclerc, Norris és Verstappen előtt, de ennek semmi jelentősége nem volt, hiszen a pálya percenként több mint 2 tizedet gyorsult, így az határozta meg a tempót, hogy éppen ki, mikor teljesítette a körét.

    Nem is sokat tanyázott a hétszeres világbajnok az első helyen a második félórába lépve, mert jött a csapattársa, és több mint 5 tizeddel jobb kört futva letaszította őt onnan, hogy aztán Hamilton válaszoljon, és 0,035 másodpercre visszazárkózzon Russellre.

    A legnagyobb kérdés a hátralevő időben az volt, hogy visszatér-e az eső, vagy felszárad annyira a pálya, hogy néhány kör erejéig fel lehet tenni a slick gumikat. Végül az előbbi valósult meg, és bár szakadni nem kezdett, pont annyira esett, hogy fokozatosan vált egyre vizesebbé az aszfalt.

    Így aztán az élen maradt a Russell–Hamilton sorrend, a hajrában pedig már senki nem tudott javítani. Hamilton mögött még az eső erősödése előtt a harmadik helyre felugró Lando Norris zárt, majd következett Sainz, Verstappen, Leclerc, Piastri, Pérez, Hülkenberg és Alonso az első tízben. Az edzés elején hibázó Pierre Gasly mért idő nélkül fejezte be az utolsó tréninget.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

  • Wolff akkora hibát vétett, hogy az majdnem a Mercedes győzelmébe került

    Wolff akkora hibát vétett, hogy az majdnem a Mercedes győzelmébe került

    Komoly önkritikát gyakorolt az Osztrák Nagydíj leintése után Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, amiért a Verstappen–Norris-balesetet követő kitörő örömében óvatlan pillanatban küldött motiváló rádióüzenetet George Russellnek. 

    Amikor az élen haladó kettős az ütközés nyomán egyaránt defektet szedett össze, Russell örökölte meg a vezetést hét körrel a verseny vége előtt. A britnek végül úgy is sikerült biztonságos távolságban maga mögött tartania Oscar Piastrit a leintésig, hogy a McLaren lágyabb gumikon üldözte, de ezzel együtt is át kellett élnie egy igencsak veszélyes pillanatot, amibe ráadásul saját főnökének figyelmetlensége sodorta. 

    “Hirtelen Toto belekiáltotta a fülembe, hogy ezt megnyerhetem, én meg majdnem összetörtem az autót, amikor meghallottam azt a hangos kiáltást – fedte fel Russell a verseny utáni sajtótájékoztatón. – De szerintem ez is csak a szenvedélyről árulkodik, amiben mindannyian osztozunk, néhány nehéz év után pedig jó érzés visszatérni a dobogó tetejére.” 

    Russell már a kivetítőt látva is reménykedett, hogy ölébe hullhat a győzelem

    Wolff utólag maga is felismerte a hibáját, hiszen a csapatok mindig nagy gonddal választják meg azokat a pillanatokat, amikor a biztonságosan beszélhetnek a pilótájukhoz, általában az egyenesekben. A csapatfőnök azonban ezt most elmulasztotta. 

    “Úgy hiszem, hogy jól ismerem a versenyzőinket, és hogy mire van szükségük bátorításhoz vagy a fókuszáláshoz, hiszen sok időt töltök velük. Ismerem az egésznek a pszichológiáját. De ez a mostani egyszerűen a leghülyébb dolog volt, amit a Mercedesnél töltött 12 évem alatt elkövettem. Örökké szégyellni fogom magam miatta, mert mindig figyeljük, hogy mikor beszélünk a versenyzőhöz, és féktávokon vagy gyors kanyarokban sohasem tesszük. Én azonban most nem figyeltem a GPS-t, csak megláttam, hogy az a kettő kiütötte egymást, és az érzelmektől vezérelve megnyomtam a gombot” – fogalmazott az osztrák. 

    “Akár ki is ejthettem volna őt a versenyből ezzel az üzenettel. El tudom képzelni, milyen érzés lehetett. De én ilyen érzelmes ember vagyok. Szeretem azt látni, amikor a csapat jól teljesít, amikor Lewis és George jól teljesít. Egyszerűen elragadtattam magam, de tényleg nagyon kellemetlen volt.” 

    Wolff korábban valóban beszélt arról, hogy szabadidejében pszichológiai és menedzseri feladatokkal foglalkozó könyvek segítségével képzi tovább magát, ennek is tulajdonította, hogy immár 8-10 évvel ezelőtt sikeresen tudta kezelni Lewis Hamilton és Nico Rosberg csapaton belüli rivalizálását.

  • Russell már a kivetítőt látva is reménykedett, hogy ölébe hullhat a győzelem

    Russell már a kivetítőt látva is reménykedett, hogy ölébe hullhat a győzelem

    Nevető harmadikként George Russell szerezte meg a győzelmet az Osztrák Nagydíjon, miután az első helyért harcoló Max Verstappen és Lando Norris a 64. körben összeütköztek. A brit szerint azonban egyáltalán nem a puszta véletlen műve, hogy övé lett az első hely, a Mercedes kemény munkája nélkül ugyanis nem ő lett volna a legközelebbi üldöző.

    A brit a harmadik helyről rajtolt, és a futam első köreiben csapattársa, Lewis Hamilton ellen bonyolódott csatába, de miután gyorsan visszaelőzte őt, nem volt veszélyben a pozíciója – bár a futam végén, amikor már ő birtokolta a vezetést, kemény gumikon azért némileg aggódhatott a rá közepes keverékeken valamelyest zárkózni kezdő Piastri miatt.

    Norris Verstappenről: Ha azt mondja, semmi rosszat nem tett, elveszítette a tiszteletem

    Russell a 2022-es Brazil Nagydíjon szerezte meg F1-es karrierje első futamgyőzelmét, azon a napon valóban a Mercedes volt a mezőny legjobbja. Mostanáig kellett várnia a másodikra, ami egészen eltérő körülmények között született, ugyanakkor a csapat elmúlt hetekben tett előrelépéseinek fényében szerinte már érett.

    „Hihetetlen. Kemény csatánk volt a verseny elején a harmadik hely megtartásáért. Láttám a kivetítőn, hogy Max és Lando keményen harcolnak előttem, és nyilvánvaló volt, hogy Lando nagyon akarja azt a győzelmet. A csapatunk remek munkát végzett, mert ahhoz is ott kellett lennünk, hogy felszedjük a lehulló darabokat, és ma pontosan ezt tettük” – fogalmazott Russell.

    „Persze mindig ott a lehetőség az ilyesmire, mindig megfordul a fejünkben. De büszke lehetek rá, hogy visszatértem a dobogó tetejére, hiszen a csapat rengeteg erőfeszítést tett ennek érdekében, aminek az elmúlt három versenyen már láthattuk a jelét.”

    Verstappen még nem akar beszélni Norrisszal, szerinte a csapat hibái vezettek az ütközéshez

    „Nem titok, hogy a Red Bull Maxszel és a McLaren Landóval még egy kicsivel előttünk járnak, de az elmúlt pár versenyen mindig ott voltunk a harmadik helyen arra az esetre, ha bármi történne.”

    „Izgalmas idők ezek most számunkra, meglovagoltunk egy hullámot. Realisztikusan már Kanadában is nyerhettünk volna, így ez most kicsit kárpótol amiatt, hogy ott a kelleténél eggyel több hibát vétettem.”

    11 futam alatt Russell az idei szezon ötödik különböző futamgyőztese, a Mercedes pedig negyedikként iratkozott fel erre a listára a Red Bull, a Ferrari és a McLaren után.

  • Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    Súlyosabb hátránnyal kell sújtani a Red Bullt, hogy másnak is legyen esélye, véli Russell

    George Russell átalakítaná a szércsatornahasználat korlátozásáról szóló rendszert, mert szerinte az nem veti vissza kellően a Red Bullt. Alternatív megoldásként örökös szabályokat javasol az F1-nek. 

    2020-ban lépett életbe és a költségkorlátozásokat, valamint a mezőny szorosabbá tételét célozta meg az a szabály, amely az előző évi bajnoki helyezésük függvényében szabja meg, mennyi időn át használhatják autójuk és fejlesztéseik tökéletesítésére a csapatok a szélcsatornát, továbbá azt is, hogy mennyi elemet tesztelhetnek le CFD-szimulációval. 

    Az eltölthető szélcsatornaidő 100%-át 1200 órában határozták meg, ennyit kapott az idei év első felére a 2023-as tabellán hetedikként záró Williams, s az előtte végzők számára öt-öt százalékkal csökken, a mögötte végzők számára pedig ugyanennyivel nő a felhasználható időtartam.  

    Számszerűsítve ez azt jelenti, hogy a Red Bull az 1200 óra 70%-át (840 óra), a Mercedes 75%-át (900 óra), a Ferrari pedig 80%-át (960 óra) használhatta az év eleje óta. A kvóta fél évre szólt, a Spanyol Nagydíj után az aktuális bajnoki állás szerint újraosztották azokat – ezzel az élcsapatok közül a Mercedes járt a legjobban, hiszen a brackley-i csapat most csak a 4. tabellán. 

    Verstappen szerint amiatt jó még a Red Bull, mert ő noszogatja a mérnököket

    Russell szerint azonban jobban is lehetne arányosítani a szélcsatornahasználatot a teljesítményhez – a Red Bull például akkora előnyben volt 2023-ban mindenkihez képest, hogy számukra meg sem kottyant ez a néhány százalékos “büntetés”, így más módszerrel kellene számolni az arányokat. 

    “A szélcsatornás dolgot jó módszernek tartom, de jelenleg csak a pozíciók számítanak, nem a pontok – vetette fel aggályait Russell, akit a racingnews365 idéz. – A Red Bullnak kétszer annyi pontja volt a konstruktőrök között, mint a második helyezettnek, és mégis csupán ugyanolyan mértékben csökkent a szélcsatornahasználatuk, mint a másodiknak a harmadikhoz képest. Pedig tavaly a Mercedest és a Ferrarit mindössze három pont választotta el. Szóval talán ha a megszerzett pontok számát vennék figyelembe a helyezések helyett, az segítené a csapatokat a felzárkózásban.” 

    Russell ugyanakkor hozzátette, a szabályrendszer stabilitása minden kivetett korlátozásnál hatékonyabb a mezőny összerázásában. Ezt mutatja az idei szezon is, amely során már három csapat is képes volt legyőzni a címvédőt időmérőn vagy versenyen. 

    “Ha a szabályokat megfelelően összerakják, akkor más csapatok is fel tudnak zárkózni a győzelemért folyó harchoz. Izgatottan várom, hogyan fog alakulni a szezon hátralévő része, majd pedig a jövő év az élmezőnyben. Szerintem nagyszerű csatáknak nézünk elébe négy, akár öt csapat között” – bizakodott. 

    “Aztán jön 2026, és ismét minden összekeveredik. A történelmi tapasztalatok megmutatták, hogy általában egy szabályrendszer végén alakul ki a legjobb versenyzés. Szóval talán csak meg kellene tartani ezeket a szabályokat a végtelenségig.” 

    Noha a szabályok stabilitásának a versenyzés minőségére gyakorolt hatásával az F1 vezetői is tisztában vannak, a tervek szerint a következő szabályciklus is csupán négy szezonon át fog tartani, hiszen már a 2030-as technikai előírások körül is zajlik az ötletelés.  

    Az F1 lassan belátja, hogy tévútra vitték a hibrid motorok – visszatérhet a régi hang

  • Russell Alonsóra itta magát a rajtnál

    Russell Alonsóra itta magát a rajtnál

    A Mercedes pilótája, George Russell a 4. helyről katapultált az élre a Spanyol Nagydíjon, és nem feledkezett meg egy kis múltidézésről. Ő és csapattársa, Lewis Hamilton is örül az autójuk erősödésének.

    Fernando Alonso ugyanis 2011-ben ugyanilyen bravúrt hajtott végre, szintén a 4. helyről ugrott az 1.-re az első kanyarban. „Megidéztem a bennem lévő Alonsót, az ikonikus rajtját – idézte az F1 hivatalos honlapja Russellt. – Tudtam, hogy erős szembeszél fogad az első kanyar felé menet, és hogy emiatt nagyon mélyen tudok majd fékezni. Ezzel megleptem a többieket [Max Verstappent és Lando Norrist]. Szinte erről ábrándoztam előző este, de nem gondoltam, hogy valóra válik. Jó móka volt!”

    Egy másik interjúban beavatott abba, hogyan készült fel a szép manőverre. „A rajtrácsra menet négy kört tettem meg, és mindegyik alkalommal gyakoroltam a késői fékezést, így tudtam, hol a határ. Tudtam, milyen erős a szél, mit lehet csinálni az autóval, szóval számított kockázatot vállaltam – mondta. – Még gokartos koromban az eszemben tartottam Fernando 2011-es rajtját, ahogy a 4. helyről az élre áll. Tudtam, hogy megoldható.”

    Alonso 2011-es akciójához hasonlóan Russell sem sokáig ünnepelhette az 1. helyet, a brit a 4. helyen ért célba. Annak azért örül, hogy a Mercedes fejlődik. „Izgalmas látni a javulásunkat, úgy érzem, erre építhetünk” – tette hozzá.

    A Mercedes szabotálja Hamiltont? – újabb lejárató e-mail kering az F1-es paddockban

    Hamilton szintén fejlődést tapasztal a Mercedesnél. „Lassacskán közeledünk, bár tavaly is gyorsak voltunk itt, úgyhogy óvatosan kell értékelni az eredményt. Az előző versenyeken mindazonáltal meglehetősen ütőképesek voltunk – állapította meg a hétszeres világbajnok, aki Russell előtt, a 3. helyen futott be Barcelonában. – Csökkentettünk a lemaradásunkon, de jó néhány tizedmásodpercet kell még találnunk.”

    „Sokféle beállítással kísérleteztem az előző években, de a kocsi egy kivételével egyiket sem szerette. Lassan egyre kellemesebb lesz vezetni, és a gumikkal is javul a helyzet, amivel hatalmas problémáim voltak.”

    A Mercedes az előző két futamon a Ferrarinál is jobbnak bizonyult, a konstruktőri tabellán jelenleg a 4. helyet foglalja el.

    Áradoznak a McLarenről, már nem a Red Bull jelenti az etalont?

  • Russell: Ha tízszer lefutjuk a versenyt, kilencszer ugyanaz lesz az eredmény

    Russell: Ha tízszer lefutjuk a versenyt, kilencszer ugyanaz lesz az eredmény

    A Mercedes pilótái elégedetten nyugtázzák, hogy elhozták a második rajtsort a Spanyol Nagydíj időmérőjén, s igyekeznek majd nyomást gyakorolni Lando Norrisra és Max Verstappenre.

    Újabb rendkívül szoros időmérőt rakott le a pályára az élmezőny Barcelonában: Norris meglepetésre két századmásodperces előnnyel elcsente a pole-t Verstappentől, s végül három tizedes lemaradással zárt mögöttük Lewis Hamilton és George Russell – a két mercedesest pedig csupán két ezred választotta el egymástól. Az eredmény további magabiztosságot adott a brackley-i istállónak, amely az elmúlt hetekben találta meg a helyes fejlesztési irányt a W15-ös modell számára, ennek eredménye pedig Montreal után most egy másmilyen karakterű pályán is megmutatkozott.

    „Az elmúlt három év alatt sohasem bíztunk még ennyire az autóra hozott frissítésekben – fogalmazott Russell. – Ez részben természetszerűleg is adódik abból, hogy folyamatosan tapasztalatot gyűjtünk. Az új szabályok harmadik évében járunk, mostanra mindannyian tudjuk, mi teszi gyorssá korunk versenyautóját.”

    Norris legyőzte Verstappent, második F1-es pole-ját szerezte a Spanyol Nagydíjon

    „Ha a pozitívumokat nézzük, ott vagyunk a többiek nyakán. Lando nagyszerű kört futott, míg Lewis és én sem tudtuk a magunkét tökéletesen összerakni. Mindazonáltal a 3. és a 4. helyről jó eséllyel harcolhatunk a győzelemért. Stratégiailag jó helyzetben vagyunk ahhoz, hogy valami eltérővel próbálkozzunk, bár ha tízszer lefutnánk a holnapi versenyt, kilenc alkalommal valószínűleg mindenképpen a leggyorsabb versenyző nyerne.”

    „Láthatjuk, mennyire szoros a csata a négy legjobb csapat között, így a következő versenyeken is valószínűleg sok rajthely sorsa fog múlni apró különbségeken.”

    Hamilton azzal, hogy a harmadik helyre állhat fel a rajtrácson, alaposan felülírta idei legjobb időmérős eredményét, ami csupán a hetedik pozíció volt.

    „Az autót lassan sikerül versenygéppé formálnunk, amivel remélhetőleg harcba szállhatunk a többiekkel. Végre látjuk az apró lépéseink eredményét. George is jó munkát végzett, így remélhetőleg nyomást helyezhetünk az előttünk lévő két autóra. Nem feltétlenül számítottam arra, hogy a pole-ért fogunk harcolni, de szoros volt a küzdelem, és hálás vagyok, amiért így alakult” – mondta a hétszeres világbajnok.