Szerk Racingline.hu

Címke: George Russell

  • Russell dühös a csapatra, nem akart ugyanúgy ráfázni, mint Norris

    Russell dühös a csapatra, nem akart ugyanúgy ráfázni, mint Norris

    George Russell ugyanúgy sokat veszített a bokszkiállásán az interlagosi futamon, mint Lando Norris, ám mint rámutatott, a Mercedesnél fordítva működött a döntési folyamat, mint a McLarennél.

    A brit a második helyről rajtolva átvette a vezetést Norristól az 1-es kanyarban, s a Mercedes hétvégi gyengélkedése után némi meglepetésként a 28. körig vezette is a futamot – úton afelé, hogy rekordot jelentően a 7. olyan versenyző legyen az idei szezonban, aki legalább két versenyt nyert.

    A futam közepén érkezett erősebb eső azonban döntéshelyzetbe kényszerítette az élmezőny tagjait, ami meg is fordította a verseny addigi képét. Russell és Norris éppen lemaradtak arról, hogy virtuális biztonsági autós jelzés alatt kisebb időveszteség nélkül cserélhessenek kereket, de ennek ellenére a bokszba hajtottak. Mögöttük Esteban Ocon, Max Verstappen és Pierre Gasly azonban nem tettek így, ezzel megalapozva, hogy végül ők hárman állhassanak fel a dobogóra, hiszen a hamarosan elrendelt piros zászlós leállás során már időveszteség nélkül cserélhettek kereket – vagyis mindhárman tulajdonképpeni bokszkiállás nélkül teljesítették a futamot.

    Míg Norris arról beszél, hogy a McLaren rá bízta a döntést a kerékcseréről, így történt meg a végül számára balszerencsésen alakuló lépés, a Mercedesnél fordított volt a helyzet, és ez már Russell futam közben bejátszott rádióüzenetéből is nyilvánvaló volt. A brackley-iek ugyanis nem hagytak választási lehetőséget a versenyt vezető pilótájuknak, a bokszutcába hívták őt friss intermediate gumikért, pedig Russell tudatta velük, hogy ez szerinte rossz döntés.

    https://twitter.com/gwrtrice/status/1853163925849989386

    „Ha kint maradunk, első helyen lettünk volna az újraindításnál Ocon, Max és Gasly előtt, az élen haladni pedig sokkal könnyebb. Hogy hol végeztünk volna, azt nem tudom, de a verseny során nagyon mérges voltam, mert én kint akartam volna maradni” – nyilatkozta Russell az F1 hivatalos csatornájának.

    „Az első 30 kör során mindent kontroll alatt tartottam, 12 másodperc előnyöm volt a harmadik helyezettel szemben, és Landót is magam mögött tudtam tartani. Igen, az a három kör tényleg nagyon-nagyon kemény volt a verseny közepén, de éppen ezért akartam a pályán maradni, mert meg voltam győződve róla, hogy ebből biztonsági autó vagy piros zászló lesz. Végül pedig így is történt, hiszen vezethetetlenné váltak a körülmények.”

    „Általában amikor szárad a pálya, a csapat dönt arról, hogy mikor váltsunk slickekre. De amikor egyre vizesebb lesz, a versenyzőn szokott múlni, hogy slickről interre vagy interről esőgumira cseréljünk.”

    A brit a folytatásban az elé kerülő Alpine-okat sem tudta megelőzni, így negyedikként ért célba, ám eredménye még nem végleges, hiszen két ügyben is vizsgálat alá helyezték őt a felügyelők. Egyrészt Norrishoz hasonlóan a második felvezető kör szabálytalan megkezdéséért, másrészt pedig Lewis Hamiltonnal amiatt, mert a Mercedes szerelői mindkét autón változtattak a guminyomáson a rajtprocedúra során.

    Verstappen a 17. helyről dominált a brazíliai esőben, az Alpine szürreális dupla dobogót szerzett!

  • A Mercedes „gatyába rázza” pilótáit egy F1-ben eddig nem alkalmazott személlyel

    A Mercedes „gatyába rázza” pilótáit egy F1-ben eddig nem alkalmazott személlyel

    A Mercedes F1-es istállója olyan személyt keres, amilyet eddig a sportágban még egyik csapat sem alkalmazott. A feladata a csapat pilótáinak öltöztetése lesz, de persze nem szó szerint.

    Pilótaruházati vezetőt, vagy micsodát (clothing executive) szerződtet a Mercedes F1-es istállója (nem, Lewis Hamilton munkaköri leírásába ez nem tartozott bele), hogy a jövőben legyen valaki, aki odafigyel George Russell és a csapatban 2025-ben bemutatkozó Andrea Kimi Antonelli öltözködésére. Na persze nem azért, mert olyan rosszul öltözködne a két pilóta, hogy gatyába kellene rázni őket ezen a téren, hanem a Motorsport Global értesülései szerint azért, mert mostanra olyan sok partnere lett a Mercedesnek, hogy a versenyzők már nem tudnak kellő energiát fordítani arra, hogy mindig a szükséges darabokat hordják.

    A ruházati vezető fogja menedzselni gyakorlatilag Russell és Antonelli ruhatárát, legyen szó a hétköznapi megjelenésről, sportolásról, az eseményeken viselt ruhákról, kiegészítőkről és cipőkrül, meg úgy bármiről, beleértve azokat a darabokat, amelyeket az adott versenyhétvégén a pályára megérkezéskor viselnek. A feladatkörbe tartozik az is, hogy a Mercedes-partner óragyártó, az IWC Schaffhausen megfelelő darabjai mindig Antonelli és Russell csuklóján virítsanak a különböző marketing rendezvényeken.

    George Russell, Mercedes
    Fotó: Mercedes

    Az álláshirdetés szerint a sikeres jelölt felveszi a kapcsolatot a Mercedes új ruházati partnerével, az Adidas-szal, hogy a kiegészítő fotózásokhoz, marketing megjelenésekhez, aktivációkhoz és pályára érkezésekhez rakjon össze szetteket, illetve megakadályozza a pilótákat abban, hogy olyan ruhát vagy kiegészítőt hordjanak (például Nike pulóvert vagy egy Cartier-órát), amely a csapat bármely brandjének versenytársától származik.

    A Mercedes ezzel együtt nem akarja teljesen megkötni Russell és Antonelli kezét, akiknek továbbra is lehetősége lesz saját stylisttal dolgozni, de a ruházati vezetőnek mindenkor biztosítania kell, hogy a versenyzők megjelenése összhangban áll a csapat partnereivel. Azokkal a partnerekkel, amelyek között jövőre már nem lesz ott a Tommy Hilfiger és a Puma, hiszen ez a két márka Lewis Hamilton Ferrarihoz távozásával egyidőben elhagyja a Mercedest, és a jövőben is a divat világát a Forma–1-be minden korábbinál hangsúlyosan behozó hétszeres világbajnok partnere lesz.

    Sajtó: egy másik német márka is bekopogtatott az AlphaTauri ajtaján

  • Russell számára teljesen rendben van, ha a Mercedesnek nem marad pénze fejleszteni

    Russell számára teljesen rendben van, ha a Mercedesnek nem marad pénze fejleszteni

    Toto Wolff a napokban aggodalmas nyilatkozatot adott a Mercedes költségvetési helyzetéről, miután az elmúlt időszakban több komoly baleseti kárt is javítania kellett a csapatnak. Az egy héten belül kétszer is autót törő George Russell azonban a legkevésbé sem bánja, ha már nem kap új fejlesztéseket ebben a szezonban.

    „Komoly bajban vagyunk” – fogalmazott a Mercedes csapatvezetője a Mexikóvárosi Nagydíj péntekjén, ahol a második edzésen Russell alaposan összetörte az autót, mindössze hét nappal azután, hogy az austini időmérőn szintén balesetezett. Ehhez még vegyük hozzá Andrea Kimi Antonelli szeptemberi bukását a monzai edzésről, és Wolff szerint a csapat a nem tervezett javítási munkák és legyártandó új elemek miatt nehéz helyzetbe került, hogy a költséglimit keretein belül maradjon a 2024-es szezonban.

    Russell szerint viszont egyáltalán nem olyan vészes a helyzet a Mercedesnél, mint azt a főnöke lefesti, és ő maga egyébként sem fog az idei autó további fejlesztése mellett kardoskodni, hiszen ez a szezon is elúszott: a konstruktőrök között a csapat szinte bizonyosa negyedik lesz, a versenyzők pedig legvalószínűbb esetben a 6-7. helyen zárnak majd az egyéni tabellán – ami a három futamgyőzelem dacára is a leggyengébb szezonja lesz a Mercedes elmúlt három szűk esztendejének.

    „Komoly bajban vagyunk” – jelentette ki Toto Wolff a Mercedes helyzetéről

    „Nem, nincsenek aggályaink a költséglimit miatt, mert mindig hagyunk benne egy kis mozgásteret, és folyamatosan mérlegeljük, hogy bizonyos erőforrásokat az idei vagy a következő szezonba tegyünk-e bele” – idézi Russellt a planetf1.

    „Lehet, hogy most kompromisszumot kell kötnünk a szezon hátralévő részére, de őszintén szólva én ennek egyébként is örülök, mivel nem vagyunk harcban a bajnokságokért. Szóval inkább kitartanék a rég padlólemez mellett is, ha ez azt jelenti, hogy jobb esélyeink lesznek a jövő évben.”

    „Ugyanakkor úgy hiszem, a terv továbbra is az, hogy kijavítjuk az austini padlólemezt. Nem sérült meg annyira, mint azt előzetesen gondoltuk, és így Brazíliában már visszahozhatjuk.”

    Hamilton, aki Mexikóvárosban is az új padlólemezt használja, egyébként is úgy gondolja, hogy az utóbbi fejlesztések csak lassabbá tették a Mercedest.

    Hamilton azzal magyarázza vereségét, hogy az új fejlesztésektől lassabb lett az autója

  • „Komoly bajban vagyunk” – jelentette ki Toto Wolff a Mercedes helyzetéről

    „Komoly bajban vagyunk” – jelentette ki Toto Wolff a Mercedes helyzetéről

    George Russell újabb autótörése után a Mercedes csapatfőnöke kijelentette, gondban vannak az anyagi kár miatt.

    Miként a múlt héten Austinban, George Russell Mexikóban is csúnyán összetörte a Mercedesét, csak most nem az időmérőn, hanem a második szabadedzésen vágódott a falnak. A kétszeres futamgyőztes szerencsére nem sérült meg, a W15-öséről azonban mindez nem mondható el.

    „Szerintem megtarthatjuk a régi vázat, de minden másnak mennie kell. A motort ki kell szerelni, a váltót le kell ellenőrizni, meg minden mást is. Az autó két sarka teljesen eltűnt, úgyhogy súlyos a kár – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a német Sky-nak, majd rátért arra, hogy már nehezen bírják anyagilag a töréskárokat. – Komoly bajban vagyunk. Mindannyian küszködünk, hogy a költségplafonon belül maradjunk, és természetesen ott volt a nagy balesetünk Kimivel Monzában, majd George-dzsal a múlt héten, és most ezen a héten egy újabb.”

    Üröm az örömben, hogy Russell autóján legalább nem a Mercedes legújabb fejlesztései voltak, mert azokat erre a hétvégére csak Hamilton autóján hagyták fent.

    „35G-s becsapódás volt, ami igazán nagy. Elvitték az orvosi központba, de rendben van, az autó ugyanakkor nagyon súlyosan sérült. De vannak tartalék alkatrészeink” – tette hozzá Wolff.

    A baleset:

    Az orvosi központból visszatérve a Mercedes pilótája ezután elmondta, nem érti, hogyan tudta összetörni a kocsit. „Nem igazán tudom, hogy mi történt, a kocsi egyszer csak elkezdett pattogni, és mielőtt esélyem lett volna megfogni, már pörgött. Ismét rengeteg munka vár a srácokra, és jelenleg úgy tűnik, hogy egyik nehézség jön a másik után, ami frusztráló. Az első edzésen igazán erősek és gyorsak voltunk.”

    Russellt ugyanakkor a szokottnál kevésbé veti vissza, hogy lényegében a teljes második edzést ki kellett hagynia, mivel azon amúgy is a Pirelli 2025-ös gumijait kellett tesztelni, a beálltásokon pedig nem lehetett változtatni, így jóval kevesebbet tanulhattak a csapatok, mint általában.

    Nem változtatnak Norris büntetésén, az FIA elutasította a McLaren kérelmét

  • Russell nagyot bukott, Verstappen alig körözött, semmi más nem derült ki a rendhagyó második edzésből

    Russell nagyot bukott, Verstappen alig körözött, semmi más nem derült ki a rendhagyó második edzésből

    A Pirelli-gumiteszt miatt rendhagyó lebonyolítás mellett zajló második szabadedzés az eredmények szempontjából kevés relevanciával bírt a Mexikóvárosi Nagydíjon, George Russell és Max Verstappen azonban aligha úgy terveztek, hogy összesen 4-4 kört fognak megtenni.

    A második mexikói szabadedzés eltért minden eddig idén látottól, ugyanis a Pirelli 2025-ös gumitesztjének oltárán áldozták fel azt a csapatok. A gyakorlást a szokásos 60 perces helyett 90 percesre nyújtották, amelyen a versenyzők a privát gumiteszekhez hasonló feltételek mellett körözhettek, azaz nem változtathattak a beállításokon, és a gumiszállító által kijelölt abroncsokon kellett körözniük.

    A jövő évre kifejlesztett három leglágyabb keveréket osztotta ki a versenyzőknek a Pirelli, amelyek a C4, a C5 és a C6 nevet kapták – utóbbi, a leglágyabb keverék újdonságként érkezhet a következő szezonban, amit utcai pályákon vetnének be.

    Éveken át ignorálta saját versenyzőjét a Red Bull, de most megadhatja neki a nagy lehetőséget

    Akadt azonban egy komplikáció amiatt, hogy több csapat is ezt a hétvégét választotta a kötelező fiatal pilótás kvóta kihasználására – az istállóknak a szezon során négy edzésen olyan versenyzőt kell autóba ültetniük, akik legfeljebb két F1-es verseny tapasztalatával rendelkeznek. A Mercedes, a McLaren, az Aston Martin, a Ferrari és a Sauber ennek jegyében tartalékversenyzőjének adott lehetőséget az első gyakorláson, vagyis Lewis Hamilton, Lando Norris, Fernando Alonso, Charles Leclerc és Csou Kuan-jü a Pirelli-teszt miatt érdemi adatgyűjtés nélkül kellett volna, hogy abszolválja a pénteket. Ennek ellensúlyozásaként az olasz cég a nap során először autóba ülők számára engedélyezte, hogy az edzésből 30 percet szabadon felhasználhassanak, és egy extra közepes keveréket bocsátott rendelkezésükre.

    Ezzel együtt nekik is, ahogy mindenkinek, két, pontos körszámban meghatározott rövidebb és két hosszabb etapot kellett teljesítenie a Pirelli idei és tervezett jövő évi gumijain a megfelelő összehasonlítás érdekében.

    A körülmények miatt az edzés eredményeiből a megszokottnál is kevesebbet lehetett kiolvasni, néhány esemény azonban összetéveszthetetlenül hátrányos helyzetbe hozta az élmezőny egyes tagjait.

    Tizenkét perc telt el az edzésből, amikor az első gyakorláson leggyorsabb George Russell balesett szenvedett a 9-es kanyarban, miután a kerékvetőre túlságosan ráhajtva elvesztette az irányítást a Mercedese felett, s a falba csapódott, jelentős károkat okozva autójában. A britnek az orvosi központban is jelenése volt az incidens után, ahol teljesen sértetlennek nyilvánították, így visszatérhetett csapatához, ám a délutánja négy megkezdett kör után véget ért.

    Szintén csak ekkora távot tett meg Max Verstappen, akit az első edzésen motorhiba hátráltatott, ám a másodikon a pályára hajtva továbbra is szokatlan zajokat hallott az autójában. Bár később még visszatért, a helyzet nem javult, így a holland is kénytelen volt önmaga és a Pirelli számára is érdemi munka nélkül lezárni a délutánt – a bajnoki éllovas a két edzés során összesen 18 kört teljesített.

    Alexander Albon, aki az első szabadedzésen törte össze az autóját, ennél is rosszabbul járt, hiszen miután a Williams még nem végzett a javításokkal, a thai versenyző pályára sem hajthatott a 90 perc során.

    Az erőviszonyokat illetően a gumiteszt miatt kevés relevanciával rendelkező edzést végül Carlos Sainz zárta az élen a Ferrarival, mögötte Oscar Piastri és Cunoda Juki végzett.

    A második szabadedzés végeredménye:

    Ez az F1 mexikói menetrendje

  • Újabb csapás a Mercedesnek, Russell csak a bokszutcából rajtol az USA Nagydíjon

    Újabb csapás a Mercedesnek, Russell csak a bokszutcából rajtol az USA Nagydíjon

    Miután az időmérő edzésen csak a 6. és a 19. időt érte el, a Mercedes esélyei az USA Nagydíj előtt tovább csökkentek a jó szereplésre, az előkelőbb rajtpozícióval rendelkező George Russell ugyanis csak a bokszutcából fog indulni.

    A Mercedes a vasárnapi futam előtt megerősítette, hogy az időmérő harmadik szakaszában balesetet szenvedő, azzal az új fejlesztéseket kukázó Russell autóját visszaállították a Szingapúri Nagydíjon használt specifikációba, ezért az új padlólemez, felfüggesztés és oldalsó légbeömlő sem lesz rajta. Mivel a sprinthétvégére más szabályok vonatkoznak – lehet specifikációt változtatni az időmérő és a verseny között is akkor, ha annak alkatrészhiány az oka, és az autóra feltett elemek már legalább egy időmérőn vagy versenyen fent voltak a kocsin – ez még önmagában nem jelentett volna bokszutcai rajtot, ám a Mercedesnek az időmérő után több mint 2 órájába telt elvégezni a munkát a 63-as rajtszámú W15-ösön, amivel megszegte a parc fermé-szabályokat, amelyek kimondják, hogy két órával az időmérő vége után le kell takarni az autókat.

    Hamilton nagylelkű felajánlást tett a borzasztó időmérő után, de a Mercedes nem fog élni vele

    A 6. rajtkockát így Pierre Gasly örökölte meg, miként mögötte mindenki más is előrelépett egy helyet. Mindez azt jelenti, hogy az időmérőn a 19. helyet elérő Lewis Hamilton Liam Lawson 60 rajthelyes hátrasorolása után még egy pozíciót nyer, és a 17. rajtkockát foglalhatja majd el.

    Az USA Nagydíj végleges rajtrácsa ITT nézhető meg.

    Hamilton nagylelkű felajánlást tett a borzasztó időmérő után, de a Mercedes nem fog élni vele

    „Erős péntek után reménykedtünk az újabb jó szereplésben, de a sprinten hamar világossá vált, hogy nem tudjuk tartani a közvetlen ellenfeleink tempóját. Mindemellett a pénteki jó egyensúly mindkét pilótánál hiányzott, és mindketten a gumik túlmelegedésével küzdöttek, csak Lewis a hátsó, George az első tengelyen. Elvégeztünk néhány változtatást az időmérő előtt, de továbbra is küszködtünk, és nem tudtuk előcsalogatni a pénteken látott teljesítményt” – értékelt Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

    A Ferrari beleszólhat Verstappen és Norris csatájába az USA Nagydíjon

  • Hamilton nagylelkű felajánlást tett a borzasztó időmérő után, de a Mercedes nem fog élni vele

    Hamilton nagylelkű felajánlást tett a borzasztó időmérő után, de a Mercedes nem fog élni vele

    A Mercedes jelentősen visszaesett az USA Nagydíj időmérő edzésére, ráadásul nemcsak a tempó hiánya, hanem George Russell új fejlesztéseket kukázó balesete is sújtja őket.

    Miután a pénteki sprintidőmérőn még a sprint pole pozíciójáért harcolt, szombaton ettől már nagyon messze volt a Mercedes, és az USA Nagydíj kvalifikációján csak a 6. (George Russell) és a 19. helyet (Lewis Hamilton) szerezte meg. A hétszeres világbajnok ráadásul már a Q1-ben búcsúzott, ami legutóbb az idei Kínai Nagydíjon esett meg vele (akkor 18. lett), miközben a mostani az eddigi legrosszabb időmérős eredménye ebben az évben. George Russell ezzel szemben eljutott a Q3-ig, ám ott összetörte az autóját, amivel kukázta az Austinba elvitt fejlesztéseket.

    A Q1-ben Hamilton és Russell is utolsó mért körével volt kénytelen bebiztosítani a továbbjutását, ami csak utóbbinak sikerült, miközben Hamilton a második szektorban hibázott és fél másodpercet kapott a csapattársától, végül pedig csak Csou Kuan-jünél tudott jobb időt elérni. Az időmérő után a 39 esztendős pilóta elmondta, hogy gondjai már a sprint felvezető körében elkezdődtek (amikor furcsa hangot jelentett az autó eleje felől, de a Mercedes akkor az adatokban nem látott semmit), és bár a csapat megtalálta a probléma forrását az időmérő előtt, az autójának egyensúlya csapnivaló volt a kvalifikáción.

    Hamilton Q1-es búcsúja (Austinban az eddigi 11 itteni szerepléséből még soha nem indult az 5.-nél rosszabb helyről):

    „Eléggé borzasztó volt. Pénteken az autó nagyszerűnek érződött, úgyhogy nyilván igazán optimista voltam a mai nappal kapcsolatban. [A sprinten] valami elromlott az első felfüggesztésben, szó szerint ahogy elindultunk a felvezető körre, és a verseny alatt azzal kellett küzdenem. Rájöttek, hogy mi az, újjáépítették az autó elejét, de az időmérőn egy nagy zűrzavarnak érződött” – nyilatkozta Hamilton, aki a Sky Sports-nak elmondta: „Valószínűleg a bokszutcából kellene rajtolnunk, mert máskülönben sehová nem fogok eljutni onnan, ahol vagyok. Nagyon következetlen volt az egyensúly és nem volt tapadás.”

    Hamilton egy helyet egyébként nyerne, mivel Liam Lawson 60 helyes rajtbüntetéssel néz szembe, de így is csupán a 18. helyről indulhatna, így valószínűbb a bokszutcai rajt.

    Oda az új fejlesztési csomag fele

    A Mercedes eközben nem csak világbajnokának helyzete miatt néz szembe nehéz USA Nagydíjjal, hanem amiatt is, mert az új fejlesztési csomag egy részét Russell a Q3 végén sikeresen kukázta, amikor nekiment a falnak. Lévén az új elemekből csak annyi készült el, hogy mindkét pilótának mindenből legyen egy, Russell összetört alkatrészeit nem fogják tudni pótolni a futam előtt, így minden bizonnyal vissza kell váltani a korábbi specifikációra.

    Normál esetben ez automatikusan bokszutcai rajtot érne, ám a sprinthétvégén más szabályok vannak érvényben, így a Mercedes büntetlenül cserélhet akkor, ha valóban az a csere oka, hogy ugyanabból a specifikációból nem áll rendelkezésre több, illetve a felhelyezett specifikációt már használták legalább egy időmérőn vagy versenyen.

    A baleset:

    Russell az időmérő után elárulta, hogy a balesete miatt Hamilton felajánlotta, hogy az autójáról tegyék át az új fejlesztéseket Russellére, de ezzel nem fognak élni. „Jelenleg az új elemek miatt aggódunk. Vissza kell térnünk a korábbi specifikációhoz. Lewis kedvesen felajánlotta az ő elemeit, de nem fogunk cserélni. Nem tudom, hogy mi lesz, de jelenleg emiatt aggódunk a legjobban” – mondta a Mercedes fiatalabbik britje.

    Hogy miért nem lesz csere, arra az Autosport szerint az a magyarázat, hogy túl nagy munka lenne Hamilton és Russell autóját is újjáépíteni.

    Russell sem érti

    Ami a Mercedes péntekről szombatra eltűnő tempóját illeti, arra Russellnek sincs magyarázata, ugyanakkor nem újkeletű problémáról van szó. „A szezon során az autó bármikor a megfelelő tartományba kerül, pole pozíciókért és győzelmekért harcolunk. Pénteken mindketten harcban voltunk a pole-ért, ma pedig majdnem mindketten kiestünk a Q1-ben (Russell azért messze volt ettől, hiszen a 4. helyen jutott tovább, 6 tizedre az első kieső helytől – a szerk.). Igazán nyomtam neki az utolsó körben, végül pedig olyan teljesítményt akartam kisajtolni az autóból, amit nem lehetett, ennek pedig megfizettem az árát. Egyszerűen csak csalódott vagyok magam miatt, mert mindenki olyan keményen dolgozott a fejlesztéseken, és ez most megy a kukába.”

    „Nincsenek válaszaink, mert folyton ebben a helyzetben találjuk magunkat. Arról van szó, hogy az autó miként használja a gumikat. A hőmérsékletekről, apró változtatásokról, a szélről. Egész szezonban ez megy, a régi és az új fejlesztésekkel is. Vagy ott vagyunk az elejében, vagy 5-6 tizeddel le vagyunk maradva” – összegezte a csapat helyzetét.

    Kivételezni fognak az Audival az F1 új korszakának kezdetén

  • A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

    A versenyzők közösen reagálnak Verstappen káromkodási mizériájára

    Max Verstappen az F1 austini versenyhétvégéjén folytatja az FIA nyelvpolitikája elleni lázadását, de hamarosan közös nyilatkozatot tesznek az ügyben a mezőny versenyzői.

    George Russell a versenyzők érdekvédelmi szervezetének egyik vezető tagja, és ő lebegtette meg, hogy a pilóták sem pártolják, amiért ilyen piszlicsáré dolgokkal kell foglalkozni. Azt már tudtuk, hogy a belső csevegésükben is nevetségesnek tartották, amiért Verstappent megdorgálta az FIA és közösségi munkára ítélte, és a jelek szerint az ellenvetésüket közösen kiállva fogják kommunikálni a nyilvánosság felé. Előtte egyeztetni is fognak a szövetséggel.

    „A versenyzők között sokat beszéltünk a káromkodásról. Kicsit butaság, hogy ez kerekedett ki belőle. Még nem beszéltünk az FIA-val, de reméljük, ez megtörténik Mexikóban. Mindannyian ugyanazt az álláspontot képviseljük” – jelentette ki Russell. Mexikóba jövő héten látogat az F1.

    „A jövő héten valószínűleg formálisan is jelentkezünk valamivel, amiben elolvashatják a versenyzők teljes közösségének szavait. Nem akarjuk, hogy elfojtsák a pilótákban a pillanat hevében tett érzelmi reakciókat, és inkább a közvetítésben kellene jobban megválasztani, mit ragadnak ki.”

    Verstappen újabb dolgokat talált az F1-ben, amik hidegen hagyják

    Ahogy Russell szavaiból kiderül, ők sem a féktelen káromkodás hívei, csak szeretnék, ha kívülről nem próbálnának lakatot erőltetni a szájukra, és más megoldással óvnák meg a nagyérdeműt a kevésbé szofisztikált megszólalásoktól.

    „Nekünk, pilótáknak nehéz a feladatunk, mert be vagyunk mikrofonozva, miközben beszélünk a csapattal egy csata kellős közepén. Ugyanakkor kötelességünk az is, hogy átgondoltan válogassuk meg a szavainkat. A jövő héten kiadunk egy nyílt levelet.”

    Az már korábban is előjött a téma kapcsán, hogy inkább az F1-es közvetítés rendezőjének kellene szűrőt alkalmazni arról, mi kerüljön adásba.

    A Red Bullt váratlan személy védte meg: Hamilton

  • Wolff: Horner már megint keveri a sz*rt

    Wolff: Horner már megint keveri a sz*rt

    A Mercedes csapatfőnöke szerint Christian Horner csak a tőle megszokott magatartást hozta, amikor George Russell lehetséges leigazolásáról beszélt a Red Bullhoz.

    A Red Bull csapatainál bőven akad kérdőjel a jövőbeli felállásokról: Sergio Pérez számára gyakran az is neccesnek látszik, hogy a 2025 végén lejáró szerződésének végéig kihúzza a helyén, míg Daniel Ricciardo talán már teljesítette utolsó futamát a bikások kötelékében.

    Ennek kapcsán említette meg Horner, hogy a merítési lehetőségeket nem csak házon belül mérlegelik, hanem a jövő év végén lejáró szerződésű pilótákat is fontolóra veszik, például George Russellt. A kezdetek óta a Mercedes által támogatott pilótáról tett észrevételnek azonban nem tulajdonít nagy jelentőséget Toto Wolff.

    „Christian mindig próbálja keverni a sz*rt – mondta a Mercedes csapatfőnöke a riválisáról. – Mindig megpróbál kavarni, ez része a játszmának. George mindig is a Mercedes versenyzője volt, és ez remélhetőleg örökre így marad.”

    A csúnya szavakkal kapcsolatos aktuális mizéria apropóján rögtön megkérdezték tőle, a szóhasználata miatt nem fél-e az FIA megtorlásától (noha a jelek szerint a trágár kifejezések tilalma elsősorban az FIA által szervezett sajtótájékoztatókra, eseményekre vonatkozik), de Wolff úgy vélte, egy természetes folyamat, a mosdóba menetel egyik fajtáját használta hasonlatként, így szerinte jó érvvel tudná kimentené magát a felügyelők előtt.

    Nem kizárt, hogy Horner arra kontrázott a megszólalásával, hogy Max Verstappent az elmúlt hónapokban többször kapcsolatba hozták a Mercedesszel – és ehhez Wolff is adott adalékot –, és egy fordított irányú versenyző-átigazolás elméleti lehetőségét lengette be.

    A Red Bull négy autóval harcol Norris ellen? A McLaren furcsállja Ricciardo húzását

  • Hamilton és Russell felmentést kaptak, de a taktikai hibára nincs mentség a Mercedesnél

    Hamilton és Russell felmentést kaptak, de a taktikai hibára nincs mentség a Mercedesnél

    George Russell a 4., Lewis Hamilton a 6. helyen ért célba a Szingapúri Nagydíjon, amit követően a csapatnál csalódottan értékelték az eredményt – ami részben egy hibás stratégiai döntés miatt nem lehetett jobb.

    A két pilóta a második sorból rajtolva nem tudott előrébb jutni, a mindkettőjük számára elsősorban a védekezésről szóló futam végén pedig egyaránt rosszullétre panaszkodtak. A szingapúri pálya köztudottan a legnagyobb fizikai kihívást támasztja a mezőny elé a szezonban, aminek legkésőbb a leintés után leparkolva mindenki megérezte a hatását, Hamilton és Russell azonban annyira kimerültek, hogy a Mercedesnek kérelmeznie kellett az FIA-t, hogy kihagyhassák a futam utáni médiakötelezettségeiket. A jóváhagyást meg is kapták, Toto Wolff elmondása szerint pedig a jégfürdőt követően a két pilóta közérzete visszaállt a megszokott kerékvágásba, Hamilton és Russell esetében sem várhatók további szövődmények.

    A versenyt illetően a Mercedes Hamilton gumiválasztását nevezte meg a legnagyobb hibának – a brit a rajtrács első 13 helyezettje közül egyedül kapott közepes helyett lágy keveréket a startra, ám azokkal sem tudta elkapni Max Verstappent vagy Lando Norrist, ráadásul a korai első kerékcseréje miatt a futam végére védtelenné vált Leclerc-rel szemben.

    „A versenyen hozott stratégiai döntéseinket a múltbeli tapasztalatainkra alapoztuk, amikor a mezőnyben elfoglalt pozíció kulcsfontosságúnak bizonyult – próbált magyarázattal szolgálni a hibára Wolff. – Azt gondoltuk, hogy a lágy gumi előnybe hozza majd Lewist a rajtnál, de ez rosszul sült el. Nehéznek bizonyult számára a hátsó gumik kezelése, így hátrafelé haladtunk. Az előzés is lehetséges volt, szemben az előző versenyekkel, tehát utólagosan már látjuk, hogy a közepeseken kellett volna rajtoltatnunk.”

    Verstappen belebegtette: ha ez így folytatódik, visszavonul

    Hamilton szingapúri eredményessége különösen a szombatokat illetően kiemelkedő, hiszen a 15 itteni időmérőjének mindegyikén az első öt közé kvalifikált. Most azonban rajthelyéhez képest három pozíciót veszített, ráadásul a spái győzelme óta eltelt négy futamról egy ötödik hely a legjobbja.

    „Nehéz összefoglalni, mennyiféle érzelem kavargott bennem egy ilyen nehéz verseny során. Nem mindig hozunk helyes döntést, és ez a mai napon is így volt a stratégiával. A versenyhétvégéken minden döntést a legjobb szándékkal hozunk meg, de olykor nem válnak be. Frusztráló, de együtt vagyunk benne” – emelte ki a csapategység fontosságát Hamilton a Mercedes közleményében.

    A brackley-i csapatnak ugyan nyáron volt egy remek sorozata, amikor Spielberg és Spa között négyből három futamot megnyertek pilótái, az az időszak viszont most visszatekintve már csak rövid fellángolásnak tűnik.

    „A nagyon nehéz péntek után valószínűleg elfogadtuk volna a negyedik helyet, de az időmérős tempónk aztán elhitette velünk, hogy többet is elérhetünk – ismerte el Russell. – Sok munka vár még ránk a következő hetekben, hogy megértsük, miért nem tudtunk az élmezőnnyel tartani az elmúlt néhány versenyen. Frusztráló, hogy a nyári szünet óta már nem vagyunk ugyanolyan versenyképesek, mint előtte. Remélhetőleg az austini fejlesztéseink közelebb visznek majd minket az első helyhez.”

    A Red Bull négy autóval harcol Norris ellen? A McLaren furcsállja Ricciardo húzását