Szerk Racingline.hu

Címke: George Russell

  • Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

    Tanácskoztak az F1-es pilóták: szabályos lesz a leszorítás, de a pályák a hibásak

    George Russell, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) igazgatója elmondta, mire jutottak az előzésekkel kapcsolatos megbeszélésen a pilóták, és miként fognak változni a szabályok.

    A Katari Nagydíj csütörtöki napján lezajlott az F1-es pilótáknak az a megbeszélése, amit már az USA Nagydíj után beharangoztak, és amelyen megvitatták a versenyzési irányelvek Austinban kidomborodó hiányosságait. Mint arra bizonyára sokan emlékeznek, Texasban több esetben is büntetést osztottak ki a felügyelők olyan helyzetekben, amikor valaki leterelte a másikat a pályáról. A legnagyobb visszhangot a Max Verstappen és Lando Norris közötti csata váltotta ki, amely során a McLaren versenyzője kívülről próbálkozott a holland ellen, aki nem hagyott neki helyet, majd mindketten elhagyták a pályát, de Norris került előrébb, majd büntetést kapott.

    Nem Verstappennek csal az FIA, hanem csak szimplán próbálta követni a szabályokat

    Katarban a versenyzők arról tanácskoztak, hogy milyen változtatások szükségesek ahhoz, hogy a jövőben könnyebb legyen az ő és a felügyelők dolga is, majd arra jutottak, hogy elsősorban a pályákon kell változtatni, de amíg ez nem történik meg, a versenyzési irányelvek módosítására van szükség.

    „Nem gondolom, hogy ez rakétatudomány lenne. Szerintem mindannyian ugyanúgy érzünk. Ha előzöl a külső íven, megcsinálod a kanyart és nem mész le a pályáról, akkor az a te kanyarod. Az ember kemény versenyzést akar látni, azt, hogy a pilóták kerék a kerék elleni párharcot vívnak. Elképesztően néz ki, amikor emberek átmennek a kavicságyon és az autó szórja a szikrákat. Szerintem a felügyelők is felismerik ezt. Ha kívül vagy és megelőznek, akkor pedig a te feladatod meghátrálni” – ecsetelte George Russell, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) igazgatója.

    „Jelenleg van egy rész a szabályban, amely kimondja, hogy a belül levő versenyzőnek helyet kell hagynia a másiknak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig. Ezt kukázni fogják, és remélem, hogy már ettől a hétvégétől” – ismertette Russell a változtatást.

    Magyarán, amennyiben világos, hogy a belül levő, előző pilóta be fogja tudni venni a kanyart, a külső íven haladónak kell elvennie a gázt. „Sok versenyző egyetért azzal, hogy ha te a belső íven előzöl, az első számú szabály, hogy a pályán kell tudnod maradni. Ha erre képes vagy, jogodban áll szélesre terelni a másikat, mert a gokartos évek óta mindannyian így csináljuk. Ha belülről előzöl valakit, megvan a jogod ehhez” – mondta Russell, majd rátért a pályák hiányosságaira.

    „Azt is megállapítottuk, hogy a legtöbb problémát a pályák okozzák. Beszéltünk számos, Austinban tapasztalt problémáról, és szerintem számos előzést meg sem kíséreltek volna, ha kavicságyak vannak a bukótérben, mint például Ausztriában a 4-es kanyarban. Ha 1-2%-kal átléped a határt, már mész is a kavicságyba. A pályák jelentik a probléma gyökerét, a versenyzési irányelvek pedig a köztes megoldást, amiben meg kell egyeznünk, amíg nem lesz minden pálya rendesen kialakítva.”

    Több kavicságyat akarnak / rFotó: Lars Baron/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A híresek agresszívan védekező, Lando Norrist Mexikóban egymás után két alkalommal is leterelő Max Verstappen úgy véli, a kavicságyak automatikusan megoldják majd a vitás esetek többségét a külső íven történő előzési kísérleteknél is. „Szerintem lassú kanyarban előzni a külső íven sokkal bonyolultabb, mint egy közepesen gyors vagy gyors kanyarban, mert az esetek többségében utóbbiakban az embernek van lendülete. Ha nincs kavicságy, normál esetben következmények nélkül ki lehet menni a bukótérbe. De néhány pályán vagy látunk egy tiszta előzést a külső íven, vagy az illető kihátrál a manőverből, mert fél attól, hogy a kavicságyban végzi. Ez már önmagában megoldja a gondok 90%-át.”

    Azzal kapcsolatban, hogy míg minden pályát módosítanak, évek is eltelhetnek, a négyszeres világbajnok ezt mondta: „Ha kevesebb problémát akarunk, akkor kavicságyakat kell elhelyezni. Nyilván ez egyes pályákon nehezebb, mint másokon, de a kérdés az, hogy mennyire akarsz F1-es futamot rendezni a pályádon? Ez ennyire egyszerű.”

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

  • Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Hamilton közölte azt, amit egyik rajongója sem akar hallani

    Csak bottal ütötte csapattársa nyomát Lewis Hamilton a Katari Nagydíj sprintidőmérőjén, majd közölte, hogy már nem gyors.

    Lewis Hamilton ismét kikapott George Russelltől egy körön, amivel 5-1-re veszítette el az idei sprintidőmérős párharcot a csapattársával szemben. Míg Russell hajszállal lemaradva Lando Norristól a 2. helyet érte el, addig Hamilton csak a 7. helyről indulhat majd a sprinten, és ami ennél is rosszabbul mutat a hétszeres világbajnoknak, az az, hogy 4 tizedmásodperccel maradt el a csapattársától, akivel ezúttal nemcsak a harmadik szakaszban, hanem az egész kvalifikáción nem tudta tartani a lépést.

    „Ugyanolyan volt, mint az összes többi időmérő, nem volt valami nagyszerű. Egyszerűen csak lassú vagyok. Minden hétvégén ugyanaz. Úgyhogy igen… Az autó relatíve jó, nincs vele gond, szóval nem igazán tudok mit mondani – értékelt Hamilton az F1 TV-nek, majd elmondta, megtankolt autóval hiába gyorsabb, ha nem tud jó helyre kvalifikálni. – A hosszú etap nem érződött rossznak, de amikor mindig olyan hátul vagy, ahol én, akkor szinte lehetetlen a győzelmekért küzdeni. De ez a sprint, holnap megteszem, amit tudok. A pozitívum, hogy az autó gyors, úgyhogy George-nak képesnek kell lennie a pole pozícióért harcolni.”

    A riporter ekkor felvetette Hamiltonnak, hogy „Tudjuk, hogy ez nem miattad van, mert azt mondod, hogy az autó gyors”, ám a 39 esztendős versenyzőt nem győzte meg. „Ki tudja, én egyértelműen nem vagyok gyors többé” – mondta nyugodt hangon, majd miközben a riporter közölte vele, hogy nem hisz neki, Hamilton félmosollyal az arcán továbbállt.

    Hogy a Mercedes szezon végén a Ferrarihoz távozó klasszisa miként teljesít az idei szezon utolsó két rendes időmérőjén, azt meglátjuk, de ebben az összevetésben is már réges régen alulmaradt George Russell-lel szemben, hiszen csapattársa 17-5-re vezet.

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

  • Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

    Tudni akarják a versenyzők, hogy az FIA kit rúg ki legközelebb

    Az FIA újabb vezető szakembereket bocsátott el, és az F1-es pilóták érdekvédelmi szervezetének egyik igazgatóját, George Russellt aggasztják ezek a folyamatok.

    Mostanában nem telik el hónap úgy, hogy az FIA kötelékéből ne távozna valamilyen vezető, és ez már bőven meghaladja a természetese fluktuáció mértékét. Sokan Mohammed bin Szulajm tisztogatását látják a háttérben, aminek legfrissebb fejleménye, hogy elhagyta a szövetséget az egyik régóta szolgálatot teljesítő felügyelő, Tim Mayer, valamint Janette Tan, aki a Forma-2 új versenyigazgatója lett volna Rui Marques utódjaként, akit előléptettek az F1 versenyigazgatójának a váratlanul menesztett Niels Wittich helyére.

    A versenyzők képviseletének egyik meghatározó alakjaként Russell a Katari Nagydíj hangot adott az aggodalmainak, hogy ez nagyon zavaros. „Az FIA-nál túl sok változás zajlik, túl gyorsan – szögezte le. – Pont akkor váltak meg két kiemelkedően fontos embertől a szervezetben, amikor átláthatóságot és következetességet kértünk. Ezt teljesen ellentétes a kérésünkkel. Még mindig nem értjük, miért menesztették Nielset, és szerintem senkit sem tájékoztattak Tim távozásáról, és én is csak a médiában hallottam arról, hogy új versenyigazgató jön a Forma-2-be.”

    „Minden szervezetből szoktak távozni emberek és érkeznek a helyükre újak, nincs állandóság. Az érkezőknek viszont meg kell tanulni a szabályokat, és ez minden F1-es csapatnál hatalmas kihívás, pláne az FIA-nál. Szeretnénk tisztábban látni és megérteni, mi zajlik, például értesítsenek arról, kit rúgnak ki legközelebb.”

    A csapatok és az FIA, valamint a versenyirányítás közötti hatékony együttműködés természetesen létfontosságú, és a személyzetben bekövetkező sűrű váltások ezt nem könnyítik meg, hiszen az emberi kapcsolatok kialakításához mindig idő kell. Az F1 új versenyigazgatójával, Rui Marques-szel mindenesetre meg voltak elégedve a pilóták az első bevetésén.

    Norris gúnyolódott rajta, Alonso megfélemlítené Verstappent

  • Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

    Egyre több a bizonyíték, hogy az idei a valaha volt legkiszámíthatatlanabb F1-es szezon

    A szezon elején aligha jósolta meg bárki, hogy négy csapat szerez kettős győzelmet és hét pilóta nyer legalább kétszer az F1-ben 2024-ben. A Las Vegas-i Nagydíjon a Mercedes kettős győzelme egy sor rendkívüli együttállást kipipált. 

    Russell Las Vegas-i győzelmével két gigantikus rekord is felállt, amelyek közeledtét az előző futamokon már előrevetítettük, de mindenképpen szükség volt még hozzájuk egy Mercedes-sikerre.

    1. Az egyik valójában néhány órán keresztül már élt idén, mielőtt Russellt kizárták volna a júliusi Belga Nagydíj első helyéről, megfosztva ezzel a Mercedest a spái kettős győzelemtől. Most viszont a csapat a két brit pilótája révén már minden kétséget kizáróan befutott 1-2-ben, ezzel pedig ők már a negyedik csapat, amelynek sikerült kettős győzelmet elérnie a 2024-es szezon során.

    Hogy erre négy csapat is képes legyen, arra eddig egyedül az 1960-as szezonban volt példa, akkor a Coopernek (3), a Lotusnak (1), a Ferrarinak (1) és a Watsonnak (1) sikerült. Nemesíti az akkori tettet a mostanihoz képest, hogy egy csupán tízfutamos évad során jött össze, kicsit gyengíti viszont az értékét, hogy egyik az Indy 500-on, egy másik pedig a mezőny nagy része által bojkottált monzai viadalon született.

    Idén a 22 futam alatt immár gyűjtött kettős győzelmet a Red Bull (3), a Ferrari (2), a McLaren (1) és a Mercedes (1) is.

    2. A másik különlegességet legutóbb akkor említettük, amikor Mexikóban Carlos Sainz megszerezte idei második győzelmét, ezzel ugyanis már hat pilóta állt legalább két győzelemmel az idei szezonban, ilyen pedig szintén csak egyszer, 1981-ben történt eddig. Azzal viszont, hogy Verstappen, Leclerc, Sainz, Norris, Piastri és Hamilton után most Russell is megszerezte idei második győzelmét, hétfősre bővült az egy év során legalább kétszer nyerők klubja, ami teljesen példátlan az F1 történetében.

    Ezek mellett már szinte csak mellékszál, pedig a dominanciák évtizede után szintén komoly ünneplést érdemelne, hogy a legutóbbi hat futamot egyaránt különböző versenyző nyerte, ilyen változatos sorozatot pedig 2012-ben produkált utoljára az F1, amikor hét különböző győztessel indult a szezon. Van rá reális esély, hogy idén is meglegyen a hét, amennyiben Hamiltonnak Katarban kijön a lépés.

    Russell annyira nem hitt a győzelemben, hogy direkt rosszabb technikát akart kérni magának

    Kötelékek sora Piquet és Verstappen között

    Max Verstappen bebiztosította negyedik világbajnoki címét, így e tekintetben belépett az F1 hat legsikeresebb versenyzője közé, akik már eljutottak legalább ennyiig (de más mutatókban jóval előrébb jár, futamgyőzelmekben például már a harmadik). Zsinórban négy címet Fangio, Schumacher, Vettel és Hamilton is tudott nyerni közülük (csak Prost nem), ám abban csak Vettelhez hasonlítható Verstappen tette, hogy első négy titulusát húzta be egyhuzamban – ráadásul ugyanazzal a csapattal.

    Van azért idén is néhány különlegessége annak, ahogyan Verstappen bajnok lett az 5. helyen célba érve Las Vegasban. Például az, hogy bár ez még csak a negyedik F1-es futam volt a nevadai városban, már harmadszor dőlt el itt az egyéni cím, és mindannyiszor éppen az 5. pozícióban intették le a bajnokot. Így történt ez 1981-ben Nelson Piquet-vel és 1982-ben Keke Rosberggel is.

    Egy másik furcsaság, hogy Verstappen nem az F1-es futamok hagyományos napján, vasárnap, hanem a szokatlan vegasi menetrend nyomán szombaton szerzett vb-címet. Ez önmagában neki már nem újdonság, hiszen tavaly Katarban szintén így tett, amikor egyedi módon a sprintverseny végeztével jött össze számára a behozhatatlan pontelőny. Régen is előfordult már, hogy nem vasárnap futottak egy-egy nagydíjat, így most már nyolcadszor történt meg, hogy valakit szombaton avattak bajnokká: 1955-ben Fangio, 59-ben Brabham, 62-ben Graham Hill, 81-ben Piquet, 82-ben Rosberg, majd 83-ban ismét Piquet zárta le így a hadjáratát. Verstappen mellett tehát idősebb Nelson Piquet a másik, aki két világbajnoki címet is szombaton szerzett – további kapocs, hogy ő ráadásul a holland pilóta barátnőjének apja!

    A bajnoki cím meghozta Verstappen őszinteségét – ennyire állt közel a Red Bull elhagyásához

    A Mercedes ismét pozitív kontextusban

    A Russell és Hamilton által elért kettős győzelem a 60. volt a Mercedes F1-es történetében. Már jó ideje a másodikak ezzel az örökranglistán a Ferrari (87) és a McLaren (49) között, ami annak fényében különösen lenyűgöző, hogy ők egy rövid 50-es évekbeli időszakot leszámítva csak tíz éve kezdték el őket gyűjteni…

    Hamilton már a 36. különböző pályán állhatott dobogóra F1-es karrierjében, ezzel tovább nyújtotta a rekordot. De 31-gyel már Verstappen a legközelebbi üldözője.

    A hétszeres világbajnok ezzel a második helyével azt is elérte, hogy meglett idei ötödik dobogója – legalább ennyit eddigi mind a 18 szezonja során összegyűjtött.

    Ezzel együtt viszont közel van ahhoz, hogy eddigi legrosszabb bajnoki helyezésével zárja a szezont, ha a hetedik helyen marad. Ahhoz, hogy ezt elkerülje, és 2022-höz hasonlóan hatodik legyen, a kilenc ponttal előtte álló Russellt kell megelőznie a szezon végéig.

    Bár Hamilton a szokottnál többször maradt el idén csapattársa mögött időmérőkön és versenyeken, azért a csapattársak közötti mérleg a Mercedesnél közel sincs annyira elbillenve, mint a Red Bullnál, ahol Sergio Pérez idén már hatodszor esett ki az időmérő első szakaszában. Ez ugyanis pontosan annyi, ahányszor Verstappen teljes F1-es karrierje, vagyis az elmúlt tíz év során összesen elvérzett a Q1-ben – és ezek többségében is csak azért, mert valamilyen probléma miatt mért kört sem futott.

    Pérez nyakába varrja a konstruktőri vereséget a Red Bull – megvan, mikor döntenek a sorsáról

  • Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

    Hamilton úgy véli, simán nyert volna, ha nem baltázza el az időmérőt

    Lewis Hamilton a 10. helyről is feljött a 2. helyre a Las Vegas-i Nagydíjon, miközben csapattársa a pole-ból indulva nyert. Szavai alapján a hétszeres világbajnok ugyanakkor úgy véli, ha nincs a rossz időmérő, ő állt volna a dobogó tetején.

    A Mercedes még úgy is kettős győzelmet aratott a Las Vegas-i Nagydíjon, hogy Lewis Hamilton az időmérőn mindkét Q3-as körét elrontotta, így csak a 10. pozícióból kezdhette meg a versenyt. Az 50 kör azonban elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy még Russellt is megkergesse egy kicsit az első helyért, noha 5 másodpercnél nem tudott kerülni a csapattársához, és valószínűleg a pole-ból rajtoló Mercedes-pilóta eközben a tempóját is menedzselte.

    A pályafutása 3. győzelmét szerző britnek Hamilton már a levezető körben gratulált és megtapsolta őt, a top3-as interjúk során ugyanakkor megjegyezte, ha nem rontja el az időmérőt, a tempója alapján simán nyert volna.

    „Ez remek volt. Először is hatalmas gratuláció Maxnak a két futammal a vége előtt megnyert világbajnoki címhez. Ha tegnap elvégeztem volna a munkámat, a mai gyerekjáték lett volna, de minden rendben. Szórakoztató volt a 10. helyről felzárkózni, a csapat fantasztikus munkát végzett. Nem tudjuk, miért voltunk ennyire gyorsak ezen a hétvégén, de az autó soha nem érződött ennyire jónak, és hálás vagyok, hogy a részese lehettem annak, hogy eljuttattuk ide. Ha az autót ilyen lesz vezetni a következő versenyeken, akkor jó helyzetben leszek ahhoz, hogy kihívás elé állítsam az élen álló srácokat. A bajnokság már elment, úgyhogy innentől a lehető legjobb helyezésekért küzdünk” – összegzett Hamilton.

    Eközben Russell már a levezető körben jelezte, hogy ő bizony Vegasban marad és ünnepel, hiába próbálta Toto Wolff afelé terelni, hogy repüljön el vele Los Angelesbe. Végül a Mercedes csapatfőnöke is beadta a derekát, mondván akkor neki is maradnia kell.

    „Azt terveztem, hogy néhány órával a verseny után repülőre ülök, de az biztos, hogy így már nem szállok fel arra a gépre, helyette élvezni fogom ezt az estét a teljes csapatommal – mondta Russell már az autóból kiszállva. – Álomszerű volt a hétvége, nem tudom, hogyan voltam ennyire gyors, de most csak élvezem. Vegas őrületes hely, nem is tudom szavakba önteni. Keresve sem találhattunk volna jobb helyet ahhoz, hogy megszerezzem a pole-t majd a győzelmet és Lewisszal 1-2-ben érjünk be. Csak vártam, hogy valami történjen, mert az idei két korábbi pole-om után káoszfutam következett.”

    Noha Russell és Hamilton révén gyűjtött egy halom pontot, a Mercedes konstruktőri helyezésén ez semmit sem változtat, hiszen már biztos, hogy a 4. helyen végeznek.

    Leclerc káromkodva dühöngött a Las Vegas-i Nagydíj után (videó)

  • A Mercedes kettős győzelmet szerzett, Verstappen világbajnok lett Las Vegasban

    A Mercedes kettős győzelmet szerzett, Verstappen világbajnok lett Las Vegasban

    Max Verstappen bebiztosította negyedik világbajnoki címét a Las Vegas-i Nagydíjon szerzett 5. helyezésével, miközben a két Mercedes tarolt: George Russell nyert a 10. helyről a 2. pozícióba felkapaszkodó Lewis Hamilton előtt, míg Carlos Sainz lett a 3.

    A rajtrács első 14 helyezettje a közepes keveréken várta a lámpák kialvását a Las Vegas-i Nagydíjon, míg Sergio Pérez, Valtteri Bottas és az időmérőn nagyot bukó, majd a versenyzésre fittnek nyilvánított, de csak a bokszutcából induló Franco Colapinto a kemény, Fernando Alonso egyedüliként pedig a lágy gumikra szavazott.

    Russell simán megtartotta a vezetést, és Sainz rajtja sem volt rossz, miközben a másik Ferrarival Charles Leclerc már az első kanyarban megelőzte a szélesen forduló Pierre Gasly-t, hogy aztán az ajtót teljesen nyitva hagyó csapattársa mellé érjen, és a második kanyarban már a spanyol előtt forduljon. Hátrébb Verstappen maradt az 5., Norris a 6., Cunoda a 7., Hülkenberg pedig a 2. kör elején megelőzte Piastrit és átvette a 8. pozíciót. Őket Lewis Hamilton követte az utolsó pontszerző helyen.

    Russell az élen egyáltalán nem tudott ellépni, az állítható hátsó szárny engedélyezésével pedig Leclerc a 4. körben támadást indított ellene, de a Mercedes pilótája még visszaverte az őt az utolsó DRS-zónában, majd a célegyenesben is szorongató monacóit. Eközben Verstappen mindenfajta ellenállás nélkül megelőzte Gasly-t és feljött a 4. helyre, a rajtkockáját rosszul elfoglaló, ezért utólag 5 másodperces büntetést kapó Piastri pedig visszaelőzte Hülkenberget, majd Hamilton is elment a Haas mellett.

    A padlólemezének bal oldalával törmeléket összegyűjtő Russell Leclerc első támadása után nem kellett tovább védekezzen, sőt, elkezdett rohamos ütemben elszakadni Leclerc-től, akit a 7. körben Sainz, majd a 8.-ban Verstappen is megelőzött. Hátrébb eközben Hamilton folytatta a felzárkózást és Piastrin is átverekedte magát, majd a 9. körben Cunoda mellett is elment, hogy a 10. kör elején már Gasly-t támadja.

    Leclerc első támadása Russell ellen:

    A 9. kör végén Leclerc, a 6. helyen autózó Norris, valamint Albon és Stroll is kiállt kereket cserélni, Sainz pedig a második helyen már több mint 7 másodpercre szakadt le Russelltől. A gumik ugyanis nemcsak Leclerc, hanem az ő autóján is megszűntek működni, így mielőtt a 10. kör végén ő is meglátogathatta volna a szerelőit, Verstappen megelőzte, majd a 11. kör végén a holland is megkapta a kemény keverékű Pirelliket és visszajött mindkét Ferrari elé. Ezzel a két Mercedes állt az élre, de csak addig, amíg a 12. kör végén Russell is kiállt, majd a 2. helyre jött vissza Hamilton mögé.

    Az élmezőnyben autózókéval ellentétben nem mindenkinek alakult ugyanakkor simán a kerékcseréje: Esteban Ocon elnézte a garázs előtti helyet, így továbbmenve egy teljes extra kört kellett megtennie, mire újra kiállhatott; Lance Stroll kiállása pedig teljesen váratlanul érte az Aston Martint, így a szerelőknek akkor kellett a kemény gumikkal rohangálniuk ki a garázsból, amikor a kanadai már ott állt.

    A 14. körben eközben Hamilton is letudta a kerékcseréjét, majd a 9. helyre állt vissza, de a továbbra is a rajtnál használt közepes gumijain haladó Magnussent azonnal megelőzte, majd a Verstappen, Sainz, Leclerc, Norris vonat után eredt. Az élen ekkor Russell 9 másodperccel vezetett a még kiállás előtt álló Pérez előtt, aki hamarosan elengedte Verstappent.

    A verseny első kiesőjét a 15. körben könyvelhettük el, amikor a 3. helyről rajtoló Gasly alatt elkezdett füstöt eregetni az Alpine, a francia pedig kénytelen volt leparkolni az autót a garázsban.

    Elfüstölt az Alpine:

    A 16. körben Sainz is lehagyta Pérezt, Norris pedig az utolsó DRS-zóna végén kifékezte Norrist és feljött a 6. helyre. A 17. körre aztán a mexikói annyira visszalassult, hogy a többiek szó szerint ráestek a váltójára. Leclerc-nek sikerült bebújnia mellé a 7-es kanyarban, majd jött Hamilton és Norris is, mielőtt Pérez a kör végén a szerelői felé vette az irányt, majd a 14. helyre tért vissza.

    A Mercedes remek tempóját nemcsak az mutatta, hogy Russell folyamatosan szakadt el az élen, és a 19. körre már több mint 10 másodperc volt az előnye Verstappennel szemben, hanem az is, hogy Hamilton elkezdte szorongatni Verstappent. A 3. helyen haladó Sainz ekkor szólt be a rádión, hogy közölje vele a csapat, ha átállnak a C-tervre (a két kiállásra), mert az mindent megváltoztatna. A Ferrari a 20. körben erre azt válaszolta, hogy maradnak egyelőre az A-terv mellett, azaz egy kiállásra játszanak, hacsak nem jön megint olyan mértékű szemcsésedés, mint a közepes keveréken.

    Mivel a 23. kör tájékán Norris azt jelentette a rádióban, hogy a jobb elsője bármelyik pillanatban felmondhatja a szolgálatot, nem tűnt reálisnak, hogy a Ferrari vagy bárki más eljut az 50. körig további kerékcsere nélkül. Erre utalt Fernando Alonso 24. kör végi kerékcseréje is, ami azt jelentette, hogy a kétszeres világbajnok 20 kört bírt menni a kemény gumikon.

    Hamilton előzi Verstappent:

    Elsőként a McLaren cselekedett és a 25. kör végén kihívta Piastrit egy újabb kemény szettért – közben Albon műszaki probléma miatt feladta a versenyt, kettőre növelve a kiesettek számát –, majd a visszalassuló, a 26. kör végén már Leclerc ellen védekező Sainz arra kérte a Ferrarit, hogy cseréljék le a kerekeit, de ez ennek a körnek a végén nem történt meg.

    Sainz a 27. körben tovább könyörgött egy kerékcseréért, de erre az volt a maranellóiak válasza, hogy engedje el Leclerc-t. Ezt ő a 27. kör végén meg is tette, aminek köszönhetően megkapta Hamiltont a nyakába, majd a hétszeres világbajnokkal együtt behajtott a bokszba, ám a Ferrari az utolsó pillanatban a fülére szólt, hogy maradjon kint, mert nem állnak készen a kerékcserére. Sainz emiatt átvágta a bokszbejáratott jelző vonalat, majd egy körrel később állt ki, miközben szólt a csapatnak, hogy itt lenne az ideje felébredni. A felébredés azonban rajta már nem segített, hiszen pozíciót veszített a cseréjét rendben letudó Hamiltonnal szemben, a büntetést ugyanakkor igencsak érthetetlen módon megúszta.

    Hamilton cseréje után a 2. helyen haladó Verstappen is kapott egy új kemény szettet, amivel a 4. helyre esett vissza, de maradt Hamilton előtt. Az élen a Russell, Leclerc, Norris hármas még kivárt, de a következő körben a McLaren, majd egy körre rá a Ferrari versenyzője is érkezett, miközben Hamilton a második DRS-zónában simán elment Verstappen mellett. A 32. körben Sainz is megtette ezt Leclerc ellen, míg Russell is kereket cserélt az élen, és kialakult a Russell, Hamilton, Verstappen, Sainz, Leclerc, Norris, Piastri sorrend az első 7 helyen.

    Russell előnye ekkor 10 másodperc volt Hamiltonnal szemben, de a hétszeres világbajnok elkezdte szórni a leggyorsabb köröket és folyamatosan közeledett a csapattársára. Hasonlóan tett Sainz is Verstappen mögött, míg Leclerc sem szakadt le. Bő 10 körrel a vége előtt a holland feltette a kérdést, hogy védekezzen-e a Ferrarik ellen, mire mérnöke közölte, hogy igen, nem ártana. A 41. körben azonban Sainz bevetődött a második DRS-zóna végén, a hollandnak pedig nem volt esélye védekezni. A legtöbben bizonyára arra számítottak, hogy ezután Leclerc azonnal követi őt, ám mivel a spanyol nem tudta faképnél hagyni a Red Bullt, Verstappennek még körökön át lehetősége volt DRS-sel védekezni a monacóival szemben. A 46. körben azonban Verstappen nem nyithatta a szárnyát a második DRS-zónában, Leclerc pedig azonnal lecsapott és feljött a 4. helyre.

    Az élen eközben Hamilton hiába tett meg mindent, 5 másodpercnél nem tudott közelebb kerülni a tempóját menedzselő Russellhez, a Mercedes fiatalabbik britje így pályafutása 3. győzelmét aratta csapattársa és Carlos Sainz előtt. A mai napon azonban ennél fontosabb volt az, hogy ki ért célba az 5. helyen, Max Verstappen ugyanis azzal, hogy megelőzte Lando Norrist, behozhatatlan előnyre tett szert a pontversenyben, és Sebastian Vettelt, valamint Alain Prostot utolérve megnyerte 4. világbajnoki címét.

     

  • Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Kellemes meglepetésben volt része az F1-es mezőny tagjainak Las Vegasban

    Miután az FIA elnöke a Las Vegas-i Nagydíj előtt menesztette az F1 versenyigazgatóját, kérdéses volt, hogy az utód milyen hamar veszi fel a fonalat, illetve milyen hozzáállást tanúsít. Utóbbi már látszik, és rögtön szerzett néhány jó pontot vele a mezőny tagjainál.

    Sokan előre féltették a rá váró, semmihez sem hasonlítható feladattól Rui Marques-t, az FIA váratlanul kirúgott korábbi versenyigazgatója, Niels Wittich helyére érkező szakembert, de egyelőre pozitív csalódás a ténykedése. Persze a főpróba, a Las Vegas-i Nagydíj még hátravan, és elég egyetlen komoly hiba, hogy azonnal a kritikák kereszttüzében találja magát, de az mindenképpen jó kezdésről árulkodik, hogy több pilóta is nagyon dicsérte az eddig az F2-ben és az F3-ben ténykedő versenyigazgatót.

    Marques először a csütörtöki versenyzői eligazításon találkozott a pilótákkal, akik közül többen is arról számoltak be, hogy a szavaikat végre tettek is követik. „Azt mondanám, hogy pozitív volt – mondta a megbeszélésről George Russell. – Olyan időszakon mentünk keresztül, amelyben meghallgatták a véleményünket, de nagyon kevés változás történt. De most például több pilóta is beszélt a négyes kanyar kijáratán a pályahatárokról, mert úgy véltük, hogy utcai aszfaltcsíkon ez kissé szükségtelen, az FIA pedig változtatott. Mi, versenyzők ezt akarjuk látni. Azt akarjuk, hogy meghallgassanak minket, majd rögtön cselekedjenek. Úgyhogy eddig pozitív a helyzet.”

    Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    Marques emellett egy másik változtatást is eszközölt a Las Vegas-i pályán a pilóták kérésére. „Azt is kértük, hogy változtassanak a bokszbejáraton és legyen láthatóbb a vonal, mert szó szerint nem láttuk azt, ami miatt eléggé aggódtunk – mondta Carlos Sainz. – Ma a pályára érkezve pedig azt láttuk, hogy kiszélesítették a bejáratot jelző vonalat, egy kék csíkot, és mindannyian azt mondtuk, hogy ez nagyon jó és remek a megközelítés.”

    „Rui igazán együtt akar dolgozni velünk, és eszközölt néhány igazán jó változtatást a pályán – tette hozzá Esteban Ocon. – Kétféle színnel festették le a bejárati vonalat, és így már nagyon jól látszik. Emellett arrébb vitte a 4-es kanyar kijáratán a pálya határát. Mi, versenyzők ezt a két dolgot kértük, és ma reggel nagyon jó kis meglepetés volt, hogy mindkettőt megcsinálták.”

    „Úgy tűnt, fontos neki, hogy kérdéseket tegyen fel és készéggel állt rendelkezésre az ötleteink és véleményünk megvalósításához, ami jó érzés” – mondta már Kevin Magnussen.

    Az efféle egyöntetű dicséret a versenyigazgató felé nem megszokott, az pedig, hogy Sainz „hosszú idő óta az egyik legjobb” megbeszélésként hivatkozott a találkozóra, eléggé sokatmondó. Mindezt azok után, hogy a Brazil Nagydíjat követően a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége (GPDA) nyílt levélben ment neki az FIA-nak és annak elnökének, az egyik kifogásolt pontjuk pedig az volt, hogy nem hallgatnak rájuk eléggé, amikor különböző problémákra hívják fel a figyelmet.

    A versenyigazgató kirúgása és annak időzítése is meglepte az F1-es pilótákat

  • Minek köszönhető a Mercedes Las Vegas-i szárnyalása?

    Minek köszönhető a Mercedes Las Vegas-i szárnyalása?

    A Mercedes úgy nyerte meg a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzését, hogy nemcsak a Q1-ben, a Q2-ben és a Q3-ban volt a leggyorsabb, hanem előtte az összes szabadedzésen is. A pole-t megszerző George Russell elmondása szerint ez még őket is meglepte, de van rá magyarázat.

    „Az első szektorban 3 tizeddel gyorsabbak nálunk, egyszerűen sokkal gyorsabban működésre tudják bírni a gumikat” – világított rá Carlos Sainz a Mercedes legfőbb erősségére a vegasi időmérő után, ami aranyat ért a brackley-ieknek a hideg és poros aszfalton. A W15-ös olyannyira jól muzsikált ezen a téren, hogy a Q3-ban a Ferrarikkal, McLarenekkel, Max Verstappen Red Bulljával és Pierre Gasly Alpine-jával ellentétben nem volt szüksége a felvezető kör után egy extra előkészítő körre ahhoz, hogy el lehessen vele kezdeni egy gyorskört, azaz George Russell és Lewis Hamilton gumija volt a legjobb állapotban a mindent eldöntő másfél perc során.

    Utóbbi végül nem tudott élni a lehetőséggel és mindkét Q3-as körét elrontva csak a 10. helyen végzett, Russell viszont megszerezte a pole-t, majd közölte, hogy a csapat sem igazán érti, hogy mitől ennyire erősek. Mert bár Montrealban, Silverstone-ban és Spában is jól muzsikáltak hűvös körülmények között, a vegasi pálya nagyon eltérő az iménti három aszfaltcsíkhoz képest, és a lassú, derékszögű kanyarjai nem kedveznek a W15-ösnek. Ám mint kiderült, ezeket a hiányosságokat sikeresen elfedte a remek gumimelegítés.

    Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

    Russell utólag arról beszélt, hogy ezen a pályán annyit csúszkál az autó, hogy kevésbé volt hangsúlyos a szezon során rendre fellépő alulkormányzottság, az első szektorban pedig olyan érzés volt vezetni, mintha sínen menne, miután itt mutatkozott meg a leghangsúlyosabban az új gumik és a megfelelő gumihőmérséklet kombinációja. Ezzel szemben például az egy körrel kopottabb gumikon érkező Ferrarikon még ekkor sem volt optimális tartományban az első gumik hőmérséklete, Leclerc ráadásul kissé elóvatoskodta a gumimelegítő körét, ami miatt ki is kapott Sainztól.

    Persze Russell dolgát az is könnyítette, hogy a vele addig lépést tartó, olykor nála gyorsabb Hamilton mindkét Q3-as körét elrontotta, illetve azt is megúszta, hogy az első Q3-as körében lekoccolta a falat, ami miatt a csapatnak első szárnyat kellett cserélni az autóján. Emiatt kicsit késve jött ki az utolsó próbálkozásra, és azt hitte, nem lesz ideje felérni egy gyorskörre, de végül lett, ami nélkül csak az 5. helyen zárt volna.

    A Red Bull spórolt

    Miután Sergio Pérez kiesett a Q1-ben – csapattársával ellentétben nem tudta kellően felmelegíteni a gumikat –, Max Verstappen a jobbik Mercedes-pilótától közel fél másodperccel elmaradva, az 5. helyre hozta be a Red Bull állva maradt autóját, miközben hiába vágtak ki jelentős darabokat az RB20-as hátsó szárnyából a csütörtöki edzések után, továbbra is időt veszítettek az egyenesekben és a kanyarokban, hiszen egy ilyen félmegoldás nemcsak, hogy nem olyan hatékony, de túlzott leszorítóerő-veszteséggel is jár. A címvédő az időmérő után elmondta, hogy a költségplafon bevezetése óta nem csinálnak monzai stílusú, annyira alacsony leszorítóerős hátsó szárnyat, mivel azt kettő, legfeljebb három pályán tudnák bevetni, így emiatt ide sem tudtak ilyen elemet hozni. Magyarán nem elrontották a számításokat vagy logisztikai hibát vétette, hanem egyszerűen nincs ilyen szárnyuk. A holland úgy vélte, lehet, hogy a jövőben át kell majd gondolniuk ezt a gyakorlatukat.

    Verstappen szenved Las Vegasban, a Red Bull megoldhatatlan okot lát

    Verstappen ugyanakkor még az 5. hellyel is elégedett lehet, hiszen a pontversenyben mögötte a második helyen álló Lando Norris csak 6. lett. A tavaszi Miami Nagydíj óta eltelt időszak nagy részében a leggyorsabb autóval rendelkező McLaren szintén a gumik felmelegítésével küszködött, ez a küszködés pedig olyan méreteket öltött, hogy Norris és Piastri a pálya javulása ellenére nem tudott gyorsulni a Q2-ről a Q3-ra.

    Andrea Stella csapatfőnök azonban rámutatott, hogy amikor egymás után sok kört tudnak megtenni, visszakerül az autó a normális működési tartományába, így a futamon erősebb teljesítményre számítanak. Miként a Ferrari is, amely szintén előreléphet a futamon a Mercedeshez képest, amely a rajtot, illetve az esetleges SC-fázisokat/új rajtokat kivéve ott már nem fog tudni profitálni a gyors gumimelegítési képességükből.

    Brad Pitt is balesetet szenvedett Las Vegasban, majd elájult a célegyenesben (videó)

  • Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

    Hamilton az utolsó esélyét dobta el arra, hogy győzzön a Mercedesszel?

    A Mercedesnél nem számítottak arra, hogy három hónap elteltével Las Vegasban ismét a mezőny élén találják magukat. George Russell a pole-ból a győzelmet veszi célba, Lewis Hamilton pedig az elszalasztott lehetőségen sajnálkozva már ki is húzta magát az esélyesek közül.

    A brackley-i csapatnak nyáron volt egy erős periódusa, amikor a szünet előtti négy futamból hármat is megnyert, őszre azonban már nem tudta átmenteni ezen formáját az istálló, s általában csak a negyedik helyet foglalta el az erősorrendben.

    A Las Vegas-i Nagydíjon azonban minden edzésen és az időmérő mindhárom szakaszában egy Mercedes-pilóta zárt az élen, s jó esély látszott arra, hogy Russell és Hamilton is a mezőny elejére kvalifikáljon. A hétszeres világbajnok azonban a Q3-ban kritikus hibákat követett el, előbb a 12-es, majd a 2-es kanyarban rontott bele a körébe, így végül értékelhető eredmény nélkül a 10. rajthelyen ragadt.

    „Akkor nem álltak össze a dolgok, amikor kellett volna. Megpróbáltam, de nem sikerült. A pole-ban kellene lennem. De legalább tudom, hogy megvan a tempóm, ami mindenképpen pozitív tapasztalata ennek a hétvégének. A versenyem viszont ezzel nagyjából véget is ért, a győzelem lekerült a lehetőségek közül” – sajnálkozott Hamilton az elszalasztott lehetőség után. A brit idén Silverstone-ban megszakította két és fél éves nyeretlenségi sorozatát, majd Spában utólagosan megörökölte a győzelmet kizárt csapattársától, ezen a hétvégén pedig elérhető közelségben volt attól, hogy két versennyel a Mercedestől való távozása előtt egy újabb elsőséggel tegye fel a koronát a sikerei zömét hozó együttműködésre.

    Végül azonban kettőjük közül csak Russell tudott élni a váratlanul a Mercedesre szakadt lehetőséggel, a fiatalabbik brit pedig azzal együtt is megszerezte a pole-t egy tizedmásodperccel Carlos Sainz előtt, hogy első Q3-as körében kontaktusba került a fallal, ami a folytatást is veszélybe sodorta számára.

    • Russell pole-t érő köre:

    „Hihetetlen érzés újra a pole-ban lenni. Az egész hétvégén rendkívül gyorsak voltunk, és tudtam, hogy az utolsó Q3-as kör az, ami igazán számítani fog. Volt azonban egy meleg pillanatom előtte, az első menetben, ami miatt ki kellett cserélnünk az első szárnyat. Akkor egy ideig komolyan tartottam attól, hogy nem fogok felérni egy újabb körhöz a kockás zászló előtt. Mindenesetre alaposan ki kell elemeznünk, hogy miért vagyunk ennyire gyorsak ezen a hétvégén. Az utóbbi időben volt már néhány erős időmérőnk, de ezt a pole-t most győzelemre kell váltanunk” – bizakodott Russell, aki idén Spielbergben nyert korábban.

    Noha a csapatot váratlanul érte a Las Vegas-i remeklés, Toto Wolff csapatfőnök szerint a mérnökök nagyjából már körvonalazni tudták, minek tudható be ez a hirtelen jött esély.

    „Az autónk valamiért életre kell hűvös időben, amikor nem elég jó a tapadás. Mi végig azt a visszajelzést kaptuk a versenyzőinktől, hogy minden jónak érződik, míg másoktól jóval több panaszt hallhattunk a tapadás hiánya miatt. A jövő évre az a feladatunk, hogy olyan autót építsünk, amely minden pályán jól működik. De előbb még lássuk, mit hoz a holnap!” – fogalmazott.

    Már nem csak az autó, a versenyző épsége is veszélyben a Williamsnél az újabb baleset után

  • Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    Elegük van az F1-es pilótáknak – az FIA magasról tesz rájuk

    George Russell a Las Vegas-i Nagydíj előtt elárulta, továbbra sem kaptak választ az FIA-t és annak elnökét változásra felszólító levelükre. A Mercedes pilótája elárulta, hogy sokuknak nagyon elege van már abból, ami a szövetség körül zajlik.

    Miként arról mi is beszámoltunk, a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szervezete (GPDA) közleményt adott ki a Brazil Nagydíj után arról, hogy a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) legyen szíves felnőttként kezelni őket. Az egyértelműen a káromkodással kapcsolatos büntetések által kiváltott kiállás Mohammed bin Szulajm FIA-elnököt is felszólította arra, hogy figyeljen oda a stílusára és szavaira, amikor a pilótákhoz vagy pilótákról beszél, valamint átláthatóságot követelt az FIA-hoz befolyó büntetések kapcsán.

    A Las Vegas-i Nagydíj szerdai sajtónapján George Russell, a GPDA egyik igazgatója elárult, hogy azóta sem kaptak választ az FIA-tól, illetve azt is elmondta, hogy Niels Wittich versenyigazgató hirtelen menesztéséről sem tájékoztatták őket. „Nem vagyok benne biztos, hogy úgy érezzük, hallgatnak ránk, és hogy elvégzik az általunk kért változtatásokat. Számos pilótának elege van az egész helyzetből, és úgy tűnik, hogy bizonyos mértékig a rossz irányba tartunk” – idézi a kétszeres futamgyőztest az Autosport.

    „Botrányos” lépés, „fatális tévedés” – keményen nekiment az ex F1-es pilóta az FIA elnökének

    Russell a levelükkel kapcsolatban azt mondta, „kicsit nagyobb” kihívásnak tűnik változást elérni, illetve ígéreteket betartatni, és „talán az FIA vagy annak elnöke nem ismerte fel, hogy milyen komolyan gondoljuk ezt mindannyian.”

    „Az idei 20 verseny során és már tavaly is számos témáról beszéltünk, mi versenyzők mindannyian, és eléggé hasonlóan érzünk – folytatta a Mercedes pilótája. – Tudjuk, hogy mit akarunk a sporttól és az általa követett irányoktól, és úgy érezzük, hogy számos dologban 180 fokos fordulatot akarunk, és ebben együtt szeretnénk dolgozni az FIA-val. Úgy érezzük, az elnök részéről ez [a közös munka] egyáltalán nem valósul meg.”

    Russell ezután rávilágított, hogy az, hogy az FIA nem mondja el nekik, mire használják fel az általuk befizetet büntetési összegeket, szembemegy a bin Szulajm 2021-es elnöki kampánya során tett ígéretekkel. „Néhány éve, az FIA elnökválasztása alatt folyton az átláthatóságról beszéltek. Hogy miként fogják visszacsorgatni a pénzt a motorsport kezdő szintjeire, ami mellett mindannyian kiálltunk. Egyszerűen csak átláthatóságot akarunk, megérteni, hogy amit a kezdetektől fogva ígértek.”

    Wolff nyomasztó gondolatokkal vallott a lelki egészségért vívott harcáról