Francia hírforrások szerint mind George Russell, mind Alexander Albon új ülés után nézhet 2021-re.
Jean-Michel Desnoues, az Auto Hebdo szerkesztője úgy véli, a Williamstől George Russell távozik majd.
„A Dorilton Capital valószínűleg nem akar majd belevágni az egészbe Michael Latifi segítsége nélkül. Lehetetlennek tűnik, hogy egy ilyen tehetséges fiú, mint ő ülés nélkül maradjon, de nem ezt mondták korábban Esteban Oconról is?” – utalt arra, hogy a pletykák a második üléssel Sergio Pérezt kötötték össze, így nem maradna hely a fiatal britnek.
Egy másik távozó Alex Albon lehet, akiről Helmut Marko nemrég azt nyilatkozta, hogy csak 2020 végéig biztos a thai pilóta ülése.
„Maxnak köszönhetően, és annak, hogy a Renault, a McLaren és a Racing Point egymástól rabolják a pontokat, a konstruktőri második helyünk nincs veszélyben. Ezért idén nem feltétlenül kell változtatnunk.”
A Haasnál Grosjean távozásával már biztos lesz változás, most pedig a Red Bull és a Williams révén az egész mezőnyben felfordulhatnak a dolgok, ami a pilótákeringőt illeti.
A Haas már közölte Kevin Magnussennel és Romain Grosjeannal, hogy jövőre már nem tartanak igényt a szolgálataikra. Az Ekstra Bladet több információforrásra is alapozva állítja, hogy az új párost már a hétvégén Portimaoban ismertté teszik, amit az amerikaiak egyelőre nem kommentálnak.
Feltehetően a Haas a kiebrudált versenyzői helyére a gazdagon támogatott orosz Nikita Mazepin mellett egy Ferrari akadémistát alkalmaz majd jövőre. Luigi Perna és Mario Salvini, az olasz La Gazzetta dello Sport újságírói szerint bizony ez nem más lesz, mint Mick Schumacher. Ennek feltehetően az az oka, hogy a Ferrari ott tartaná 2021-ben az Alfa Romeónál Antonio Giovinazzit, annak ellenére, hogy a pletykák arról szóltak, hogy Schumacher válthatja. Az olasz tudósítók így fogalmaztak:
„Maranelló befolyása garantál neki és Micknek egy-egy ülést az Alfa Romeonál és a Haasnál.”
Mivel valószínűleg Kimi Räikönnen is marad az Alfánál, ezért kétséges, hogy a további Ferrari juniorok, így Callum Ilott és Robert Shwartzman már jövőre bemutatkozhatnának a királykategóriában. A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner annyit mondott a Sport1-en, hogy azt szeretné, ha a 2021-es versenyzői 2022-re is elköteleződnének velük:
„Az egyik dolog amit szeretnék, hogy a 2021-es versenyzőink 2022-re is maradjanak, mivel teljesen új szabályzás lesz.”
Az Ekstra Bladet szerint Nico Hülkenberg és Sergio Perez soha nem jöttek szóra a Haasnál. Hulkenberg csak reménykedik benne, hogy lehet esetlegesen versenyülése valamelyik Red Bull csapatban. Perezt, és a mexikói támogatóit legutóbb a Williams istállóval hozták hírbe, ahol George Russellt váltaná. A Williams erre annyit mondott csak, hogy nem kommentálják ezen értesülést.
George Russell elmondta a véleményét a kétnapos hétvégeformátumról, ami majd az Emilia Romagna Nagydíjon fog debütálni.
Az Eifel Nagydíjon is láttuk már egy hasonló hétvégét a pénteki nap elmaradásával, de az nem volt tervezett, az időjárás szólt közbe.
„Nem hiszem, hogy el kéne hagynunk a péntekeket, de úgy érzem, három, összesen négy órás edzés valóban túl sok. Két alkalom remek lenne” – nyilatkozta.
„Úgy gondolom, ha teljes egészében elhagynánk a pénteki napot, kicsit kaotikus lenne a helyzet, mert például nem gyakoroljuk be azt, hogy kell belőni az autó hűtését, a fékeket, a megfelelő gumihőmérsékletet és leszorítóerőt.”
Azonban azt a brit is érzi, nagyobb teret kaphatna a kockáztatás a beállításoknál a teljesítmény optimalizálásához.
„Ami engem illet, élveztem a kétnapos lebonyolítást” – utalt vissza az Eifel Nagydíjra. „Lehetőségeket biztosít, kicsit több lett az ismeretlen mindenki számára. Azt hiszem, minden azon múlik, mennyi kockázatot akartok vállalni a csapattal, hiszen nyilván nincs időtök tesztelni. A Forma-1-ben olyan magas a színvonal, hogy nem hibáznak túl gyakran. Ennek pedig túlnyomó részt a sok gyakorlás az oka. Talán a Nürburgringen is azért romlott el több autó, mert nem volt pénteken edzés, és nem sikerült megtalálni a megfelelő hűtést, illetve többet is hibáztak a pilóták.”
George Russell szerint hiába tükrözik élethűen a valóságot a szimulátorok, a versenyzéshez tartozó félelmet nem tudják reprodukálni.
A szimulátor technológia mára-már a motorsport meghatározó eleme lett. Segítségével a csapatok és a versenyzők megfelelőn be tudják állítani az autójukat egy adott pályára, úgy, hogy azelőtt egy métert sem tettek meg a helyszínen. A szimulátorok tehát tökéletesen megjelenítik a valóságot, viszont vannak olyan attribútumok, amiket még képtelenek érzékeltetni.
A leggyakrabban a gravitációs erő megfelelő reprodukcióját emelik ki a hiányosságok terén, ugyanakkor Russell szerint még egy tényező hiányzik egy-egy ilyen munka kapcsán.
,,Semennyire sem félsz a szimulátorban. Nem mintha a valóságban, folyton egymást bosszantanánk mialatt vezetünk, de mikor hibázol a szimulátorban, újraindítod a programot és kezded előröl. A valóságban ilyenkor a szerelőknek nem kis munkát adsz.”
Ezek az eszközök manapság a legapróbb részleteket is képesek tükrözni, így a virtuális világ adott esetben már nem különíthető el a valóságtól. Ám van még hova fejlődni e téren is, hiszen az abroncsok prezentálása még nem ért fel olyan szintre.
,,Nagyon nehéz megfelelően szimulálni a gumik viselkedését. Nagyon komplexek a hőmérséklet változások, a működésük, a deformációjuk az íveken, valamint a légnyomás tekintetében. Ezen felül ott vannak a különböző keverékek. Nem könnyű tehát ezt reprodukálni. Számomra ez választja el a top szimulátort a kevésbé jótól.” -tette hozzá a Williams versenyzője.
Sajtóértesülések szerint a Williams új tulajdonosai nagyon is érdeklődnek Sergio Pérez iránt, így George Russell helye veszélybe kerülhet.
Miután a Williams család úgy döntött, hogy kivonul a Forma-1-ből és eladják a csapatot, a Dorilton Capital vette át az irányítást. Claire Williams visszalépésével pedig a csapatvezetői teendők is az új tulajdonosok nyakába zúdultak.
Az új irányítás ugyanakkor egy kívülálló versenyzőt is a csapatba vinne, ez alapján viszont az egyik pilótájuktól meg kell válniuk. A mexikói versenyző felszabadulása tovább keverte ugyanis azokat a bizonyos kártyákat a pilótapiacon. Az olasz Motorsport.com úgy tudja, hogy a 30 éves pilóta tárgyalásai megakadtak, mivel Nikita Mazepin is bekopogtatott a sportágba. A lap szerint Pérez és a Haas már majdnem megegyezett egymással, mikor az orosz úgy döntött, hogy ülést keres magának. A kölcsönös egyesség az amerikai csapat és a Racing Point jelenlegi versenyzője között így nem jött létre, a mexikói ezért kénytelen elővenni a B tervet.
Pérez útja ez alapján a Williamshez vezet. A grove-i istállónál ugyanakkor mindkét versenyző érvényes szerződéssel rendelkezik, viszont a tulajdonosváltás miatt az új vezetőségnek lehetősége van arra, hogy felülírja a korábbi kontraktusokat. Nicholas Latifi némileg biztonságban érezheti magát, ugyanis szponzori pénzt visz az alakulatba. Ennek értelmében pedig Russell lehet az, aki esetleg félre állhat Pérez útjából.
George Russell egy nemkívánatos rekordhoz közelít, ennek ellenére nem irigy arra a mázlira, ami a közvetlen riválisokat, az Alfa Romeót és a Haast érte.
32 versenyhétvégét teljesített eddig George Russell, pontszerzés nélkül. Ezzel ötödik a listán, és már csak 18-ra van a rekordtartó Luca Badoertől.
A fiatal brit szeretne véget vetni a rossz szériájának, de nem koncentrál arra, „mi lett volna, ha…” Pedig a Nürburgringen Romain Grosjean megszerezte idei első pontjait, valamint Giovinazzi is szerencsés módon ért oda a tizedik helyre.
Russell korábban már kiesett egy Räikkönennel való ütközést követően, de nem bánkódik a múlton:
„Persze jó lett volna pontot szerezni, de muszáj reálisnak maradnom, az autó egyszerűen nem elég gyors hozzá.”
„Folytatnunk kell a kemény munkát és több teljesítményt kell kihoznunk az autóból, mert nem a szerencsére akarjuk bízni a dolgot. Szeretnénk kiérdemelni. Így állunk most.”
„Ami a Haast és az Alfát illeti, egyszerűen nekik jött ki a lépés. Nem gyorsabbak nálunk, és nem is hiszem, hogy bármit jobban csináltak volna, mint mi.”
„Volt, amikor mi futottunk jó versenyt, de nem esett ki öt autó előlünk, ami a különbséget jelenti a pontszerzés szempontjából.”
„Kár. Szerintem csapatként a legjobbat hozzuk ki a csomagunkból csapatként. Egy kicsit több leszorítóerő kell, és akkor többször lennénk ilyen pozícióban.”
Russell magabiztos azt illetően, az Eifel Nagydíjon az első tízben tudott volna végezni, ha nincs a baleset.
„Ilyen a versenyzés. Keményen nyomjuk, és ez nem mindig egyszerű. Frusztráló, mert jónak éreztem az autót, és a verseny is jó kilátásokkal kecsegtetett. Szerintem pontokat szerezhettünk volna. De most minden ellenünk alakult.”
Több F1-es pilóta járta meg a Nordschleifét az elmúlt hetekben, és most kiderült, George Russell sem hagyta ki az élményt.
A Stewart által „zöld pokol”-nak elkeresztelt ringen az Eifel Nagydíj hétvégéje alatt ment körbe a Williams pilótája egy Mercedes AMG GT R volánja mögött.
Bár esett az eső és a sötétedés sem segített, nem törte össze az autót. Mindezt annak ellenére, hogy Russell mellett ott volt az egyik edzője is, akire szándékosan a frászt hozta. Azért Ricciardóhoz hasonlóan voltak kétes pillanatai neki is.
Újra beindult a 2021-es pilótakeringő, melynek egyik főszereplője Alexander Albon, aki idén nagyon szenved. Dr. Helmut Marko is elismerte, hogy náluk ezért akár szóra jöhet Nico Hülkenberg vagy Sergio Pérez szerződtetése is a jövő évre. A Servus TV-n ennyit mondott az energiaitalosok tanácsadója erről:
„Minden lehetőségre nyitottak vagyunk. Eddig mindig a junior programunkból választottunk pilótát, most azonban nincs senki. Így most azt kell tennünk, mint a többi csapat, tehát keresnünk kell egy már bevált versenyzőt.”
A legfrissebb pletykák szerint Marko azért nem tenné ki a Forma-1-ből Albont, hanem visszaküldené az AlphaTauriba az újonc Yuki Tsunoda mellé. Még Max Verstappen is kritizálta a csapattársát a nürburgringi verseny után, pláne azért, amiért Albon a rádión „túl keménynek” minősítette azt, amikor Gasly elment mellette. A holland így fogalmazott a racingnews365.nl-nek:
„Erre számíthatott volna. Alex elfoglalta a helyét a csapatunknál, így persze, hogy Gasly meg akarja nehezíteni az életét.”
Hülkenberg is szóra jött a Red Bull másodszámú csapatánál, amire ő ennyit reagált:
„Ki tudja? Majd az idő eldönti, de azt hiszem, erre kell még várni egy kicsit.”
Mindeközben Pierre Gaslyról az a szenzációs hír indult útnak, hogy átigazolhat akár meglepő módon a Renault alakulatához, honfitársa, Esteban Ocon helyére. És nem csak ez lenne szenzáció, a 2021-es pilótapiacon.
Sergio Pérez kiszállhatott a Haas utáni hajszolásból, így a tapasztalt mexikói és támogatói a Williamsnél köthetnek ki. George Russell helyére érkezhetne, hiszen Nicholas Latifi helyét rendesen szponzorálja édesapja, Michael. Latifi Sofina nevű cége pedig elég látványosan megtalálható a hátsószárnyon.
Végül, de nem utolsósorban Pérez és Kevin Magnussen is versenyben vannak a Meyer Shank Racing indycaros versenyüléséért. A Forma-1-et is birtokló Liberty Media épp mostanában vásárolta be magát a csapatba. A társtulajdonos Mike Shank erről ennyit árult el:
„A Liberty Media befektetésével tovább építhetjük és fejleszthetjük a programjainkat.”
Lando Norris egy igencsak hosszú csatában vett részt két jó barátjával, George Russell és Alexander Albon személyében. Nem a győzelemért harcoltak, mint a Formula 2-ben, de Norris élvezte, hogy egy Red Bull ellen csatázhatott az Orosz Nagydíjon
Max Verstappen második helyre hozta be a Red Bullt vasárnap, azonban Albon sokkal hátrébb foglalt helyen a rajtrácson, ennek köszönhetően pedig forgalomba került. A thai versenyző végül a tizedik helyen ért célba, ami az ő szempontjából nem a legfényesebb, de Norris élvezte a csatát:
„Jó volt a rajtom, de a második kanyarban sokakat kerülgetnem kellett. Carlos ütközése miatt ki kellett kerülnöm őt, de így áthajtottam a törmeléken, ami miatt az autó megsérült. Ez hátráltatott minket az egész verseny folyamán. A legjobbamat próbáltam nyújtani, de ez most nem volt elég a pontokra.” – mondta Norris, a verseny után.
„Harcolhattam Albon Red Bullja ellen, egy olyan autó ellen, amivel Verstappen a második helyre jött be. Az az autó sokkal jobb a mienknél, sokkal frissebb gumikon volt. Sokat kockáztattam ebben a párharcban, hogy magam mögött tartsam, de végül hibát vétettem.” – zárta a brit versenyző.
Komoly változásokat eszközölne George Russell és Daniel Ricciardo annak érdekében, hogy az F1-re alkalmasabbá tegyék a szocsi pálya második kanyarját.
Ez a pályarészlet az Orosz Nagydíj 2014-es kezdetétől viták helyszíne lett, ez az idei évben sem volt másképp.
Ha egy pilóta szélesre fut, meg kell kerülnie a kis táblákat, mielőtt visszatérne a pályára. Ez azonban – mint ahogy Sainz első körös balesetemegmutatta – korántsem olyan egyszerű.
Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas
Később Romain Grosjean is szélesre vette a kanyart, de ő inkább átszáguldott a terelőkön, mintsem, hogy a lehetetlen szögben megpróbált volna köztük elmenni. Albon és Ricciardo pedig meg sem próbálta amikor elhagyták a pályát, ezért 5-5 másodperces büntetést kaptak.
„Amikor már elkötelezted magad, egy idő után már nem tudsz visszamenni a terelőkhöz, mert az több, mint 5 másodperc lemaradással járna. Van egy pont, ami után nem lehet javítani, és én eljutottam odáig.”
Az ausztrál megjegyezte, nem ő volt az egyetlen, aki ezzel küzdött.
„Többen már szóltunk emiatt a pilóták közül. Szerintem tudnának valamit ezzel kezdeni. Talán csak azért, hogy több előzés lehessen. Vagy más legyen a kanyar alakja, talán egy kevésbé rövid kanyarcsúcsponttal.”
Russell szerint Szocsinak Bahrein felé kéne tekintenie inspirációért.
„A kettes kanyar az egyik legrosszabb a versenynaptárban, és versenyzést tekintve pedig egy borzalmas design. Én már korábbi versenyzői eligazításon felvetettem – mert helyünk lenne rá – hogy a bahreini első kanyarokhoz hasonlót alkossunk.”
„Az lehetővé tenné, hogy az egyik versenyző kifékezze a másikat, és véget vetne a pályalevágásoknak. De egy 90 fokos kanyar, ami szűkül, amikor egymás mellett autózunk, ahhoz vezet majd, hogy valaki leszorul majd a pályáról.”
Michael Masi, az FIA ausztrál versenyigazgatója is elismerte, van még hova fejlődni ilyen téren.
„Minden évben más kihívás nekünk ez a kanyar. Amikor megoldjuk az egyik problémát, lesz egy másik.” – utalt a korlátok és terelők elhelyezésének megváltoztatására.
„Mondtam sokszor, hogy másfajta pályákon más megoldások érvényesek, és még kanyaronként is más a helyzet, mindent figyelembe kell venni. A kavicságy nem mindenhol megoldás.”
