Címke: George Russell

  • Kicsit más lett Hamilton és Russell kapcsolata, mióta előbbi a Ferrarihoz igazolt

    Kicsit más lett Hamilton és Russell kapcsolata, mióta előbbi a Ferrarihoz igazolt

    George Russell mindig is jól kijött Lewis Hamiltonnal, és mióta nem csapattársak, kicsit a kapcsolatuk is más lett, árulta el a Mercedesnél maradó versenyző.

    A legtöbb autósportban – a hosszú távú versenyzésben például nem – az ember legfőbb ellenfele a csapattársa, így nem csoda, ha adott esetben a barátinak induló csapattársi kapcsolatok is meg tudnak romlani. Persze számos esetet láthatunk, amikor fel sem merül ilyesmi, mert az első számú versenyzőt vagy meg sem közelíti a garázs másik oldalán levő kollégája, vagy nem a győzelmekért harcolnak, így pedig a kisebb tét mellett jobban tudják menedzselni a feszült pillanatokat.

    Soha nem tudjuk már meg, hogy utóbbi miatt nem mérgesedett-e el Lewis Hamilton és George Russell viszonya a Mercedesnél, és esetleg másként alakult-e volna a kapcsolatuk, ha a brackley-i istálló világbajnoki címre alkalmas autót ad alájuk, de tény, hogy annak ellenére, hogy a fiatalabbik brit a három közös idényükből kétszer legyőzte a hétszeres világbajnokot, jóban maradtak.

    Russell a Motorsport-Totalnak adott hosszabb interjúban pedig most arra a kérdésre, hogy megváltozott-e a kapcsolata Hamiltonnal azóta, hogy honfitársa átigazolt a Ferrarihoz, elárulta, hogy egy kicsit igen, de pozitív irányba. „Nem, vagy ha bármit is változott, akkor valójában kicsit szorosabb lett. Néha együtt repülünk és a pályán is gyakrabban beszélgetünk egymással.”

    Fotó: Jiri Krenek/Mercedes-AMG F1

    Russell nem tudta pontosan megmondani, hogy mi változott, de rámutatott, hogy mindig is jól kijöttek egymással. „Lewis olyasvalaki, akinek igazán élvezem a társaságát. Természetesen extrém módon a rivaldafényben van, jobban, mint bármelyikünk, és olykor felhúzza a védőfalat. De privát környezetben nagyon jól kijövök vele. Jó, hogy van a közelemben olyasvalaki, mint ő, akitől időről időre tanácsot kérhetek, mert a karrierjének teljesen más szakaszában jár.”

    Russel nem volt hajlandó belemenni abba a fejtegetésbe, hogy mit mond el az, hogy három közös évükből kétszer Hamilton előtt végzett az összetettben, de azért rámutatott, hogy amikor csatlakozhatott a Mercedeshez, a hétszeres világbajnok csapattársának helyzetét tartották a legkeményebb diónak a Forma–1-ben.

    „Mindig is azt mondtam, hogy senkinek sem félek a csapattársa lenni. 2021 végén Lewis volt a legjobb a mezőnyben, senki nem gondolta, hogy a Mercedesnél bárki is legyőzheti őt a csapattársaként. Én megérkeztem, és az első futamtól kezdve teljesítettem. Mindig hittem magamban. Olyan volt akkor a megítélése, mint most Maxnak. Senki sem gondolja, hogy Max verhető, akkoriban pedig az emberek Lewisról is ezt gondolták.”

    „Az emberek elfelejtik, hogy amikor [2007-ben] Lewis megérkezett a Forma–1-be, az újoncévében az első kilenc futam mindegyikén dobogóra állt, miközben [Fernando Alonso személyében] egy kétszeres világbajnok volt a csapattársa. Ez sokat elmond.”

    Arra a kérdésre, hogy adott esetben ő is képes lenne-e dominálni a megfelelő autóban, így felelt: „Nézzék meg Fernando [Alonsót]. Jött, nyert két vb-címet az első négy évében, majd az emberek azt mondták, hogy tízszeres világbajnok lesz. Azóta nem nyert egy címet sem. Vagy Sebastian [Vettelt]. Nyert zsinórban négyet, aztán többet nem. Vagy nézzük Michael Schumachert. Öt évbe telt neki a Ferrarinál, mielőtt megnyerte velük az első címét. Az idei a negyedik évem a Mercedesnél, a következő lesz az ötödik…”

    „Senki sem tudja, hogy mikor jön el az ideje. Csak folyamatosan következetesen kell teljesítened. Aztán hogy utána mi lesz, azt az idő eldönti.”

    Kapós portékának tűnik Russell, újabb érdeklődő tűnt fel a láthatáron érte

  • Kapós portékának tűnik Russell, újabb érdeklődő tűnt fel a láthatáron érte

    Kapós portékának tűnik Russell, újabb érdeklődő tűnt fel a láthatáron érte

    A Forma–1-ben 2019-ben debütáló és eddig három nagydíjgyőzelmet arató George Russell bizonyára nem marad csapat nélkül, ha a Mercedesnél létszám fölöttivé válik.

    A brit versenyző mercedeses szerződéshosszabbításáról továbbra sem érkezett fejlemény, még mindig nincs biztos helye 2026-ra a csapatnál. Ez táplálja azokat a pletykákat, hogy Toto Wolffék kivárnak, hátha Max Verstappen mégis elérhetővé válik, és ebben az esetben valószínűleg Russell távozna, nem pedig a következő szupertehetségnek tartott Kimi Antonelli.

    Már hallottunk olyan találgatásokat, hogy a Red Bull is tett lépéseket annak biztosítására, hogy Verstappen utódja is egy magasan értékelt pilóta legyen, nevezetesen a piac legjobb szabadügynökét, Russellt keresték meg. A Times ugyanakkor azt írja, itt nem ért véget a brit iránt érdeklődő csapatok listája: úgy tudják, az Aston Martin jelöltjei között szintén szerepel Russell.

    Jogosan merül fel a kérdés, hogy kinek a helyére érkezne, hiszen Fernando Alonso és Lance Stroll egyaránt szerződéssel rendelkezik 2026-ra (utóbbi talán örök élet +1 évre is). Nos, természetesen a kevésbé tehetségesnek tartott utóbbi versenyző – noha Adrian Newey jó véleményt fogalmazott meg róla – jövője kétséges, főleg a rejtélyes barcelonai kézsérülése után. Ez egyébként beindította a pletykagyárat, van, aki szerint az Aston Martin ezzel az ürüggyel készíti elő a terepet másnak, nevezetesen Verstappennek.

    Vagy esetleg mégis Russellnek? A Forma–1-ben mindenki szereti letudni a következő évi szerződéssel kapcsolatos teendőket a nyári szünetig, így két hónapon belül valószínűleg okosabbak leszünk.

    Alonso várja, hogy végre ne kelljen már furfangosnak lennie

  • Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

    Russell szerint Verstappen minden zseniális előzést ellensúlyoz egy butasággal

    Eddig még csak a virtuális világban látott hasonló, bosszúból elkövetett ütközést George Russell, mint amit Max Verstappen bemutatott ellene a Spanyol Nagydíj végjátékában.

    Amikor a verseny utolsó hat körére a biztonsági autó szabad utat adott a mezőnynek, a kemény gumik tapadásával küszködő Verstappen azonnal védekezésre kényszerült előbb Charles Leclerc, majd Russell ellen. Russell az 1-es kanyarban bújt be mellé, de a holland a 2-es átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke egy büntetéstől tartva Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az 5-ös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek.

    A holland 10 másodperces büntetést kapott, amivel csak a 10. helyen értékelték, ráadásul karnyújtásnyira került az eltiltástól is. Mi több, a felügyelők utólagos értékítélete szerint Verstappen kanyarlevágása, ami miatt aggódtak a Red Bullnál, nem is érdemelt volna büntetést, így tehát teljesen felesleges volt az elengedés kérése, a baleset okozása és ez a teljes közjáték.

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Russell a kezdeti reakciót követően hosszabban is kifejtette a nézeteit Verstappen manőveréről, aminek szándékosságát ugyan ő maga nem ismerte el, viszont beszédes, hogy egyáltalán nem akart róla szót ejteni.

    „Számos alkalommal láttam már ilyet a szimulátorversenyzésben meg az iRacingben. Sohasem láttam még viszont egy Forma–1-es versenyen. Szóval ez újdonság volt – fogalmazott Russell, akit az Autosport idéz. – Kár érte, mert Max kétségtelenül a világ egyik legjobb versenyzője, de az ilyen manőverei teljesen szükségtelenek és rossz képet festenek róla. Nem mutat ez jól azon gyerekek előtt sem, akik felnéznek rá és az a céljuk, hogy maguk is F1-es versenyzők legyenek.”

    „Nem ütközhetünk szándékosan egy másik versenyzőnek. Az életünkkel játszunk. Szerencsések vagyunk, hogy az autók napjainkban ennyire biztonságosak, de nem szabad ezt készpénznek vennünk. A felügyelőknek kell megítélniük, hogy ez szándékos volt-e, és ha szerintük igen, akkor kérdőre kell vonniuk érte.”

    Russell szerint Verstappen akár a dobogón is végezhetett volna, ha nem uralkodik el rajta a frusztráció, hiszen a verseny utolsó köreiben már előnyére váltak volna a kemény gumik.

    „Az egész nagyon furcsának és bizarrnak tűnt a kezdettől fogva. Nem sok értelmét látom annak, hogy szándékosan belehajtsunk valaki másba, ezzel a saját autónk sérülését és a büntetést kockáztatva. Még a dobogóra is lehetett volna esélye, hiszen Charles tempója eléggé visszaesett a végén, mert túlerőltette a lágy gumikat. [Max] nyilvánvalóan frusztrált volt amiatt, hogy kemény keverékeket kapott. Kezdetben emiatt hátrányba került, de még mindig volt hátra öt kör.”

    Russell a Sky Sportsnak beszélve mutatott rá, mennyire szélsőséges megítélés alá helyezik Verstappent a saját manőverei: két héttel ezelőtt, az Emilia-romagnai Nagydíjon még maga a brit is elképedt azon, milyen szenzációs megmozdulással előzte meg a rajtnál Oscar Piastrit a holland, most pedig már versenypályára nem való akciójával irányította magára a figyelmet.

    „Tavaly Austinban nagyszerű megmozdulásai voltak, aztán jött Mexikó, ahol alulmúlta önmagát. Nemrég itt volt Imola, ahol olyan előzést mutatott be, amilyet már nagyon régóta nem láttunk, erre most pedig ez történt” – vont érdekes párhuzamot Russell.

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

  • „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

    „Szándékos megtorlásnak tűnt” – brutális szigorral csapott volna le Verstappenre a világbajnok

    Nico Rosberg kemény szavakkal illette Max Verstappen tettét a Spanyol Nagydíj után, és úgy vélte, el kellett volna tiltani a négyszeres világbajnokot.

    Nem mindennapi jelenetek játszódtak le a Spanyol Nagydíj utolsó néhány körében. Előbb Max Verstappen törte kis híján rommá az autóját a kemény gumikon a 60. kör végi újraindításnál, majd az őt emiatt támadni képes Charles Leclerc-rel ért össze a célegyenesben, végül pedig az egyes kanyarban George Russell koccant neki a Red Bulljának, aminek következtében Verstappen átvágta a kettes kanyart az aszfaltozott bukótéren, miközben már Leclerc büntetését követelte a rádióban.

    Nem sokkal később azonban még egy pozíciót veszített, mérnöke ugyanis a pályaelhagyásért kiszabandó büntetéstől tartva Russell elengedésére kérte. A holland ettől aztán még jobban begőzölt, de hiába bizonygatta, hogy ő volt előrébb, Gianpiero Lambiase azzal felelt, hogy „ezek a szabályok.” Így végül a 4-es kanyar után félreállt a Mercedes elől, csakhogy aztán az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment Russellnek.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Noha Verstappen utólag „rossz helyzetfelismeréssel” magyarázta a történteket, ennél többet pedig nem is volt hajlandó beszélni róluk, egyértelműen szándékos ütközésről van szó, ami a Sky Sports szakértőjeként a helyszínről végignéző Rosberg kizárással büntetett volna.

    „Nagyon is szándékos megtorlásnak tűnt. Megvárod az ellenfelet, majd nekimész, pontosan úgy, ahogyan érzésed szerint a másik neked ment az egyes kanyarban. Ez extrém elfogadhatatlan, és szerintem erre fekete zászlót kellene alkalmazni. Ha megvárod az ellenfeledet, hogy aztán nekimehess, az fekete zászló” – közölte a 2016-os világbajnok, aki szerint Verstappen „nagyon enyhe” büntetéssel megúszta.

    A 9 évvel ezelőtt ugyanezen a pályán a rajt után Lewis Hamiltonnal ütköző német szerint tehát Verstappen dühében visszaadta a kölcsönt az őt az egyes kanyarban kipöckölő riválisának.

    „Az első George hibája volt, mert túlvállalta magát [az egyes kanyarban], túlkormányzottá vált, és nekikoccant Maxnak, akinek ezután a menekülőutat kellett választania. Nem így előzöl. A Red Bull aztán elrontotta azzal, hogy azt mondta [Verstappennek], engedje el George-ot. Ez igazán feldühítette Maxot, mert tudta, hogy George kilökte őt.”

    „Max szemszögéből 100%-ig neki van igaza. »Miért mondod, hogy csináljam ezt, nézd, megmutatom, mit tett.« Majd lelassított és nekiment, ami még rosszabb. Lelassítani és nekimenni egy másik versenyzőnek eléggé rossz.”

    Természetesen nagy különbség a két eset között, hogy Russell megcsúszott, és azért ért hozzá a Red Bullhoz, míg Verstappen egyszerűen csak bosszút állt, amivel a korábbi F1-es pilótaként szintén a Sky Sports szakértői csapatát erősítő Anthony Davidson is egytértett. „Szerinem szándékos volt, és nem szeretem ezt látni. Ami azelőtt történt, azért viszont nem hibáztathatom Maxot.”

    Verstappen nemcsak 10 másodperces időbüntetést, hanem 3 büntetőpontot is kapott az ütközésért, amivel 1 pontra került az egyfutamos eltiltáshoz. Legközelebb két futam múlva, június 30-án évül el pontja (2 is), de ha Kanadában vagy Ausztriában begyűjt egyet, ki kell hagynia a következő versenyt.

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

  • Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Eltilthatják Max Verstappent, ha így folytatja

    Max Verstappen alól egy pillanat alatt csúszott ki a talaj és a korábban biztosnak látszó harmadik hely a Spanyol Nagydíj hajrájában, forrófejűségének (?) köszönhetően pedig a holland elképesztően közel került az egyfutamos eltiltáshoz.

    Verstappen a barcelonai futam 60. körének végén történt biztonsági autós újraindításnál még 3. volt, de mivel a safety car-fázis során a Red Bull kénytelen volt kemény gumikat tenni az autójára, mert másmilyen már nem volt neki, a holland megcsúszott, majd Charles Leclerc megelőzte. A monacói mögött pedig érkezett George Russell, és az egyes kanyarban bebújt Verstappen mellé, aki inkább átvágta a kettes kanyart és megtartotta a 4. helyen.

    Mérnöke, Gianpiero Lambiase azonban nem sokkal ezután Russell elengedésére utasította, amit Verstappen ellenzett, de a 4-es kanyarból kifelé mégis megtette, majd az 5-ösben nemes egyszerűséggel nekiment a Mercedesnek.

    A felügyelők ütközés okozásáért 10 másodperces büntetéssel sújtották, ami miatt visszaesett a 10. helyre, ráadásul – mint az az utólag kiadott indoklásból kiderült – 3 büntetőpontot is kapott. Ezzel a hollandnak 11 pontja van, a 12. pedig automatikusan egyfutamot eltiltást von maga után. Ugyanakkor két pontja június 30-án elévül, ám addig is van két verseny: a Kanadai és az Osztrák Nagydíj. Így amennyiben ezen hétvégék bármelyikén akár csak egyetlen büntetőpontot érő szabályszegést követ el, Verstappen kénytelen lesz kihagyni egy futamot.

    A felügyelők a 10 másodperces büntetéshez az alábbi indoklást fűzték:

    „A rádiókommunikációból világos volt, hogy az 1-es rajtszámú autó vezetőjét (Verstappen) csapata megkérte a pozíció visszaadására a 63-as autónak (Russell), mert azt gondolták, hogy az 1-es autó a pálya elhagyásával tartós előnybe került és szabályt szegett (később megállapítottuk, hogy ebben az esetben nem lett volna szükség büntetésre).”

    „Az 1-es autó vezetőjének egyértelműen nem tetszett, amit a csapata kért tőle. Az 5-ös kanyar felé az 1-es autó jelentősen csökkentette a sebességét, és látszólag elengedte a 63-as autót. Ugyanakkor miután a 63-as autó az 1-es elé került az 5-ös kanyar bejáratán, az 1-es autó hirtelen gyorsított és ütközött a 63-assal. Az ütközést kétségtelenül az 1-es autó okozta, ennélfogva 10 másodperces időbüntetéssel sújtottuk.”

    Szükségtelen volt az elengedés

    Nemcsak az derült ki a fentebbi felügyelői indoklásból, hogy Verstappennek a folytatásban nagyon vigyáznia kell, hanem az is, hogy az egész elengedősdire nem lett volna szükség. A felügyelők ugyanis Verstappen újraindítás utáni pályalevágását is vizsgálták, ami miatt mérnöke azt mondta neki, hogy engedje maga elé Russellt. Ezen vizsgálat során pedig úgy döntöttek, hogy nincs szükség büntetésre.

    Az indoklásban azonban nem az szerepelt, hogy a pozíció visszaadása miatt nem szankcionálnak, hanem a következő:

    „A 63-as autó (Russell) az egyes kanyar belső ívén kísérelte meg megelőzni az 1-es autót (Verstappen). Míg a kanyarcsúcsponton a 63-as autó első tengelye az 1-es autó tükrének vonala előtt volt, a 63-as autó vezetője egy pillanatra elveszítette az uralmat az autó fölött, és összeütközött az 1-es autóval, szélesre, majd a menekülőútra szoríva azt. Az 1-es autó a 63-as elé tért vissza a pályára a 3-as kanyarban. Tekintve, hogy az 1-es autó leszorításának oka az 1-es autó irányításvesztése és az abból eredő ütközés volt, az 1-es autó nem szándékosan hagyta el a pályát, ezért nincs szükség további vizsgálatra.”

    Magyarán: Verstappennek nem kellett volna elengednie Russellt, és ha mérnöke nem kéri erre, a vörös köd sem önti el az agyát, és nem megy neki a britnek.

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

  • Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Verstappen elintézte annyival Russell megtorpedózását, hogy nem volt hajlandó beszélni róla

    Alighanem sokan várták Max Verstappen Spanyol Nagydíj utáni nyilatkozatait, hátha kiderül belőlük, hogy miért ment neki a hajrában George Russellnek. Hát nem derült.

    Max Verstappen sokáig biztos harmadiknak látszott, ám végül a 10. helyen fejezte be a barcelonai futamot. Előbb a biztonsági autó beküldése tolt ki vele, mert addigra a Red Bullnak csak kemény gumija maradt, amelyeken a holland megcsúszott az újraindításnál, Charles Leclerc pedig elment mellette. Ugyanezzel próbálkozott a célegyenes végén George Russell is, ám Verstappen a pályát levágva a Mercedes előtt maradt, ám mérnöke utólag a 4. hely átadására kérte. A címvédő ezt a 4-es kanyar után megtette, majd az 5-ösben látszólag szándékosan, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint dühből nekiment Russellnek, amiért 10 másodperces büntetést kapott.

    Az ütközés:

    Verstappen utólag többek között az F1 TV-nek és a Sky Sports-nak is nyilatkozott. Aább álljon mindkét interjú ütközésre vonatkozó része:

    F1 TV

    Riporter: „Mi történt az újraindításnál Charles, majd George ellen?”

    Verstappen: „Volt egy meleg pillanatom az utolsó kanyarban. Sajnos a kemény gumiknak nagyon alacsony a tapadása, úgyhogy ez eléggé fájdalmas volt. Tulajdonképpen kifogytunk a gumikból. Visszatekintve talán jobb lett volna kint maradni, nem tudom. Utólag könnyű okosnak lenni. A kemény gumik miatt pedig az ember ilyen szituációkba kerül.”

    Riporter: „Mi a véleményed a Russell elleni esetről és a 10 másodperces büntetésről?”

    Verstappen: „Nem kell semmit mondanom róla, mert amúgy sem számít. Semmivel kapcsolatban nem lehetünk kritikusak.”

    Sky Sports

    Riporter: „Szándékos volt a Russell elleni ütközés?”

    Verstappen: „Számít ez?”

    A Sky riportere ezután tovább feszegette a kérdést.

    Verstappen: „Igen, oké. Ez nagyszerű. Inkább beszélnék a versenyről egyetlen pillanat helyett.”

    A Sky riportere, Rachel Brookes végül hosszabb monológba kezdett arról, hogy miként szorítja háttérbe Verstappen nagyszerű teljesítményét egy-egy ilyen megmozdulás a szurkolók és a gyerekek szemében, mire a holland visszakérdezett, hogy ő, mármint a riporter így gondolja-e, majd rezignáltan közölte: „Oké, ez a te véleményed.”

    Verstappent az írott sajtó előtt a RacingNews365 aztán megpróbálta reagáltatni Russell véleményére, mire ő így felelt: „Oké, nos, legközelebb hozok néhány zsepit. Neki megvan a saját véleménye, nekem meg az enyém, és őszintén mondom, jobb inkább a versenyre koncentrálni, ami a biztonsági autóig eléggé rendben volt.”

    A címvédő ezután elmondta, hogy a balesetet „rossz helyzetfelismerés” szülte, és hogy „nem szükséges” beszélnie Russell-lel, mert „az életben nem szabad túl sok dolgot megbánnod, elvégre egyszer élsz.”

    Ami a verseny többi részét illeti, Verstappen szerint „jól működött” a három kerékcsere, és „ez volt a legjobb esélyünk, támadtunk, és ez tetszett”, ugyanakkor elmondta azt is, hogy „messze túl lassúak vagyunk, hogy a bajnoki címért küzdjünk, ez ma ismét világos volt”, majd hozzátette, eleve azért kellett három kerékcserével próbálkozniuk, mert túlságosan koptatták a gumikat.

    A pontversenyben 3. helyen álló négyszeres világbajnok hátránya 49 pontra nőtt Oscar Piastrival szemben.

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

  • Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    Wolff szerint Verstappen dühös volt, Russell szerint „így versenyez”

    George Russell és Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is reagált Max Verstappen büntetést érő megmozdulására a Spanyol Nagydíj után.

    Sokáig úgy tűnt, hogy miután mindent megpróbált a McLarenek ellen, Max Verstappen a 3. helyen kísérheti be a célba Oscar Piastrit és Lando Norrist, ám a Kimi Antonelli elfüstölő Mercedese miatt pályára küldött biztonsági autó keresztülhúzta a számításait. Ugyanis miután az élmezőny több tagjával a bokszba hajtott kereket cserélni, a Red Bull kénytelen volt kemény keverékű gumikat adni neki, lévén korábban már háromszor cserélt, és nem maradt másmilyen abroncsa.

    A kemény gumikon Verstappen az újraindításnál kis híján eldobta az autót az utolsó kanyarból kifelé, aminek köszönhetően Charles Leclerc megelőzte, majd az egyes kanyarban George Russell is bebújt mellé, de a holland a kettes kanyar átvágásával megtartotta a 4. helyet. Nem sokkal ezután versenymérnöke azonban Russell elengedésére kérte, amivel Verstappen vitába szállt, de az ötös kanyar előtt végül csak félreállt, hogy aztán teljesen érthetetlen módon nekimenjen a Mercedesnek, amit végül a 12-es kanyarban újra elengedett.

    Az ütközés:

    Russell autója megsérült ugyan, de meg tudta vele tartani a 4. helyet, míg Verstappent 5.-ként intették le, de utólag 10 másodperces büntetést kapott és visszaesett a 10. pozícióba. Russell az F1 TV-nek utólag értékelve elmondta, nem tudja, mi vezérelte a hollandot, de örül, hogy megúszta az esetet.

    „Egyszerűen nekem jött. Nem igazán tudom, hogy miért, vagy mire gondolt. Örülök, hogy csak kicsit sérült az autóm, és végső soron ő sokkal jobban megbűnhődött, mint én – mondta a brit, mire megkérdezték tőle, hogy tervez-e beszélni Verstappennel. – Nem igazán. Téged meglepett? Csak a nézőknek mondom, hogy tudják, ráztad a fejed. Nézd, Max így versenyez. Mint mondtam, ő negyedik volt, én ötödik, végül én lettem a negyedik, ő pedig tizedik. Ami engem illet, örülök, hogy be tudtam fejezni a versenyt. Nem igazán tudom, hogy mire gondolt, és rengeteg pontba került ez neki és a csapatának. Nem igazán van szükség párbeszédre.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a tempójuk alapján hízelgőnek nevezte a 4. helyet, de hozzátette: „ha nincs a Max-szituáció a végén, akkor meglehetett volna a dobogó.”

    Az osztrák üzletember természetesen nem kerülhette el, hogy véleményezze Verstappen tettét, ami annak tükrében érdekes, hogy köztudott, tavaly rendezték a 2021-es Brit Nagydíj óta viharos viszonyukat, Wolff pedig nem csinált titkot abból sem, hogy szeretné Mercedesben látni a hollandot. Így aztán óhatatlanul is az volt az ember érzése, hogy a csapatfőnök kicsit mellébeszélt.

    „Nem tudom, hogy mi történt. Hogy dühös volt-e. Úgy tűnt, problémája van a négyes kanyarból kifelé, majd nyitva hagyta az ajtót, utána pedig nekiment George-nak, ami furcsának tűnt. Nem tudom, hogy mi volt az oka annak, hogy annyi tempót veszített a négyesből kifelé” – ecsetelte, mire az F1 TV riportere közölte vele, hogy Verstappennek szóltak, hogy engedje el Russellt, és ezért lassított le.

    „Ezt nem tudtam, de komolyan. Akkor dühös volt, ami nem jó” – felelte mosolyogva Wolff.

    Veszélyben lehet Charles Leclerc és a Ferrari barcelonai dobogója

  • Figyeljük Russellt a rajtnál: három autót átugorva készül az élre állni, akárcsak tavaly

    Figyeljük Russellt a rajtnál: három autót átugorva készül az élre állni, akárcsak tavaly

    Tavalyi szenzációs rajtjának megismétlésére készül George Russell a Spanyol Nagydíj negyedik rajthelyéről, majd dobogóval feledtetné a monacói hétvége kínjait.

    Russell a 4., Andrea Kimi Antonelli pedig a 6. helyre kvalifikálta a Mercedest Barcelonában, vagyis a csapat élete visszatért a megszokott kerékvágásba az időmérőn vakvágányra futott múlt hétvégi monacói forduló után. A brit ezrede azonos idővel zárt, mint a harmadik helyet megszerző Max Verstappen, csupán azért került mögé, mert néhány másodperccel később haladt át a célvonalon.

    „Jó érzés volt visszatérni a ritmusba és újra a rajtrács elején lenni a nehéz Monacói Nagydíj után. Az autó remek volt, így nem is lep meg, hogy azonos időt futottam, mint Max. Monacót leszámítva mindenhol az első ötben voltam a rajtrácson, és tudjuk, hogy szombatonként mindig képesek vagyunk felvenni a harcot az ellenfeleinkkel” – fogalmazott Russell a Mercedes közleményében, hozzátéve, hogy a verseny a várhatóan magas aszfalthőmérséklettel és intenzív gumikopással már egészen más kihívásokat tartogathat.

    A Mercedesnél azt mindenesetre hiába remélték, hogy az e hétvégétől életbe léptetett új technikai direktíva, amely korlátozza az első vezetőszárnyak hajlékonyságát, közelebb hozhatja őket a győzelem esélyéhez. „Ez tényleg nagyon lelassította a McLarent!” – ironizált Russell a módosítás erősorrendre gyakorolt elhanyagolható hatásán, amin már Lewis Hamilton is morgolódott egy sort.

    „A McLarenek ezen a hétvégén is dominánsak, így nehéz feladat lesz legyőzni őket. Reálisan nézve a dobogót célozhatjuk meg, amit szerintem el is érhetünk. Tavaly a negyedik helyről rajtolva az élen álltam ezen a versenyen, és most ugyanezt akarom megismételni!”

    A barcelonai rajt az 1-es kanyarig tartó viszonylag hosszú sprint miatt hagyományosan magában hordozza annak lehetőségét, hogy valaki akár a második rajtsorból is támadást indítson a vezetésért – erre hívták fel a figyelmet az első sorba kvalifikáló McLaren-pilóták is. Russell tavaly ugyanitt a negyedik helyről indulva Lewis Hamiltont, Lando Norrist és Verstappent is átugrotta a szélárnyék hatását kihasználva – bár végül mégis mindhármuk mögött, negyedikként ért célba.

    Russell 2024-es rajtja Barcelonában:

    Ami viszont Russell dobogós ambícióit illeti, kezd kevés lenni a három fok a pódiumon, miután a Ferrari mindkét pilótája is bejelentkezett rá, és a mclarenesek is aligha szeretnének lemaradni róla.

    Egy váratlan visszalépés miatt 19 fősre csökkent a Spanyol Nagydíj mezőnye

  • „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

    „Úgy voltam vele, ba**za meg” – Russell nem bánja monacói tettét, ellenfelei megértik őt

    George Russell nem bánta meg, hogy szándékosan szabálytalankodva próbált pontot szerezni a Monacói Nagydíjon, és a riválisai sem ítélik őt el emiatt. A Mercedes versenyzője egy érdekes javaslattal is előállt a jövőre nézve.

    Elvétve előfordultak ugyan olyan vélemények, amelyek szerint jót tett az idei Monacói Nagydíjnak, hogy kötelezővé tették rá a két kerékcserét, a többség szerint nem vált be a kísérlet. Ennek oka, hogy a Racing Bulls és annak hatására a Williams is elkezdte brutálisan visszafogni a tempót, hogy egyik (a grove-iak esetében mindkettő) versenyzője a másikat segítse, a lassúsági „verseny” pedig igencsak frusztráló volt mind a nézőknek, mind a versenyzőknek.

    A Racing Bulls volt az, amely elkezdte alkalmazni ezt a taktikát és annyira visszafogta Liam Lawsont, hogy Isack Hadjar a kiállásakor nem esett vissza olyan versenyzők mögé, akik mögé máskülönben visszaesett volna. A Williams-t váratlanul érte mindez, de reagálva a Racing Bulls húzására úgy döntöttek, hogy ők is erre az útra lépnek, sőt, mindkét pilótával megteszik, majd a verseny végén visszacserélik a helyezéseket.

    Erre fázott rá a 14. és 15. helyről indulva (Russellt elektronikai probléma hátráltatta, Antonelli pedig összetörte az autót az időmérőn) eléggé fura taktikával próbálkozó Mercedes, amely mindkét pilótájával beszorult a Williams-vonatba, George Russell pedig végül úgy döntött, hogy az alagút utáni sikán levágásával kerül Albon elé, és inkább bevállalja a büntetést, minthogy még több időt veszítsen. Végül 5 másodperces időbüntetés helyett bokszutca áthajtással sújtották, de még így is a 11. helyen ért célba, míg a két Williams a 9. és 10. lett.

    „Kicsit meglepett [a büntetés mértéke], de hogy őszinte legyek, nem igazán érdekelt. Mivel nem voltam pontszerző helyen, szombaton pedig nem kaptam meg az esélyt arra, hogy élvezzem Monacót, csak azt mondtam, hogy »Ba**za meg, élvezni akarom Monacót, élvezni akarom, hogy teljes gázzal megyek ezen a pályán, mert ez a világ egyik legjobb pályája.« És ezt is tettem” – idézi a The-Race.com a Mercedes rangidős versenyzőjét.

    „Az utolsó 25 kör a hétvégém legszórakoztatóbb része volt. Eléggé felpezsdítő. Igazán feszegettem a határokat, teszteltem magam, és ironikus módon, ha nem tettem volna ezt, a 15. vagy a 16. helyen végzek” – tette hozzá Russell.

    Russell „előzése” és a Mercedes, illetve a Williams rádiózása:

    A Williams versenyzői megértőek voltak

    Alex Albon és Carlos Sainz egyaránt kiemelte a verseny után, hogy nem szívesen vezetett így, és Russell trükkjét sem ítélték el. „Amikor egy autóban utazunk, szokott szemtelenkedni, ma pedig a pályán is megcsinálta – viccelődött Albon. – Pontosan tudtam, hogy mit csinál, és… kicsit túlságosan nyilvánvaló volt ahhoz, hogy megússza, de megtapsolom az erőfeszítését. Csinálnia kellett valamit, hogy pontokat szerezzen, és néhány kör erejéig ránk is ijesztett, mielőtt megkapta az áthajtásos büntetést.”

    „Teljesen megértem, hogy miért csinálta, mert én is majdnem megtettem Alex és Lawson ellen a verseny elején – tette hozzá Sainz. – Szerintem végső soron a sportnak kellene módot találnia arra, hogy ne legyen megengedett a verseny végeredményének manipulálása a tempóval, amikor ez annyira nyilvánvaló, amennyire ma az volt.”

    „Ez nem szép – fűzte hozzá Albon. – Próbáltam nem lassan menni a gyors kanyarokban, mert az veszélyes, ugyanakkor a lassú kanyarokban is azzá válhat. Mint mondtam, nem szeretem ezt csinálni, és nem akarok így versenyezni. Biztos vagyok benne, hogy Carlos és Liam is így gondolja. Egyszerűen csak ezt kellett tenni, úgyhogy ki kell találnunk, hogy miként vegyük elejét ennek.”

    Albon vasárnap este kárpótlásul meghívta Russellt egy vacsorára:

    F2-es autóval is ment volna?

    Russell elárulta, hogy a Mercedes is hasonló taktikát tervezett megvalósítani, mint amit a Racing Bulls és a Williams csinált, viszont azzal, hogy ennyire hátra kvalifikáltak, az ilyesminek nem lett volna haszna.

    „Kimi és én is azt terveztük, hogy tulajdonképpen ugyanazt a stratégiát követjük, amit végül a VCARB és a Williams alkalmazott a két pilótájával. De végső soron azzal, hogy a 14. és 15. helyre kvalifikáltunk, semmit nem tehettünk. Ha az első körben kiállunk, sehol nem végzünk, ha elnyújtjuk a kiállásokat, akkor sem. Ironikus módon az Alex elleni manőveremmel előrébb végeztem, mintha nem csináltam volna meg. Ez önmagában bizonyítja, hogy a rendszer eléggé hibás.”

    Russell elárulta, a Mercedes stratégiának számítása alapján akár egy Forma–2-es autóval is meg lehetett volna csinálni a feltartós taktikát, amiről azért vannak kétségeink, de már az jól jelzi, mennyire reménytelen F1-es autóval versenyezni Monacóban, hogy ez az elmélet egyáltalán felvetődik.

    „Négy másodperccel lassabban menni a legjobb tempónál itt nagyon könnyű. A stratégáink azt mondták, a három másodpercnél kisebb tempóelőny nulla százalék esélyt kínál az előzésre, az 50%-hoz pedig 4,5 másodperces tempókülönbség kell. Úgyhogy gyakorlatilag egy F2-es autónak is lenne esélye feltartani egy F1-est” – mondta Russell, amivel lehet azért vitatkozni, hiszen az F2-es és F1-es pole pozíció között több mint 10 másodperc volt a különbség, míg az F2-es versenytempó 1:22 és 1:24 közötti köridőket eredményezett, ami szintén 10 másodperccel lassabb az F1-esek által elért leggyorsabb köröknél.

    George Russell, Mercedes, Monaco
    Fotó: LAT Images

    Mi lenne a megoldás?

    Russell kijelentette, hogy jobb helyről rajtolva a Mercedes is simán pontot szerezhetett volna mindkét autóval, mert „túl könnyű volt összedolgozni a csapattársaknak, hogy meglegyen a bokszkiálláshoz szükséges különbség”, azt viszont nem tudta, hogy miként lehetne a jövőben elejét venni a hasonló versenynek a hercegségben.

    „Nem tudom, hogy mi a megoldás. 2022-ben és 2023-ban szerencsések voltunk, hogy az esős futam szolgáltatott némi izgalmat. Fel kell vizezniük a pályát?” – tette fel a kérdést, majd azért előállt egy javaslattal.

    „Minden pilótának az időmérő a hétvége legjobb pillanata. El kellene fogadnunk, hogy nem kellene versenyezni itt, és az időmérő legyen a verseny? Egy szombaton, egy vasárnap, és aki megszerzi a pole-t, kap néhány pontot és egy kis trófeát, majd aki vasárnap a leggyorsabb, az kicsivel többet. Ezt (az időmérőt) imádjuk a legjobban, és szerintem ti, srácok is ezt élvezitek nézni a legjobban. Az emberek 99%-a pedig úgyis azért van itt Monacóban, hogy pezsgőt szürcsölgessen egy yachton, úgyhogy őket nem igazán érdekelné” – jelentette ki.

    „Dühös vagy rám?” – Hamilton addig kritizált, míg megsértődött rá a mérnöke?

  • Már csak egy dologban bíznak a Mercedesnél az „ablakon kidobott” időmérő után

    Már csak egy dologban bíznak a Mercedesnél az „ablakon kidobott” időmérő után

    Az F1-be való 2010-es visszatérése óta egyik leggyengébb időmérős eredményét hozta össze a Mercedes a Monacói Nagydíjon, hiszen Andrea Kimi Antonelli balesete és George Russell műszaki hibája a 14. és a 15. rajthelyre kárhoztatta a csapat két autóját.

    Russell alatt a Q2-ben, első gyorsköre során állt meg a Mercedes, aminek okát az időmérőt követően még nem tudta teljes alapossággal megfejteni a csapat. A brit azért is bánja a korai kiesést, mert éppen visszatért az abbéli hite, hogy erős eredményt érhet el.

    „Úgy tűnt, hogy újra lendületbe jöttünk. A Q1-ben minden könnyedén ment, remekül éreztem magam az autóban. Aztán a Q2 elején, még ha csak egyetlen kanyarig is tartott, de az autó elképesztő volt, és úgy tűnt, ismét az első négy helyért harcolhatunk majd, ahogy azt az egész szezon során tettük. Ám ahogy haladtam felfelé az emelkedőn, az autó ütést kapott egy kis huppanón, és lekapcsolt, ezzel pedig ennyi volt” – nyilatkozta Russell az F1TV-nek.

    „Nehéz most bármi pozitívumot találni. Kár érte, mert az itteni a legizgalmasabb időmérő az év során, és nem teljesíthettem. A csapat rengeteg munkát beletett ebbe a hétvégébe, és ennek érezhető is volt a hatása. Az első körtől fogva tudtam, hogy újra meccsben vagyunk. De aztán az egészet kidobhattuk az ablakon.”

    Norris váratlan taktikával elhappolta a pole-t Leclerc elől Monacóban

    Antonelli a Q1 utolsó pillanataiban az alagút utáni sikánban hibázott, túl életes fordulva a szalagkorlátnak hajtott bal első kerekével, emiatt balesetezett. Bár továbbjutott a szakaszból, összetört autója miatt már nem volt esélye a folytatásra.

    „Teljesen szükségtelen hiba volt, amiért nagy árat fizettem. Kár érte, sajnálom a csapatot, ez az én hibám volt. Nem erőltettem túl az autót, folyamatosan próbáltam építeni a tempómat az időmérő alatt, noha kétségtelen, hogy ezen a hétvégén kicsit jobban küszködünk, mint az előzőeken. De a hibának nem az autó volt az oka, hanem én” – vezekelt az olasz pilóta.

    Egy 14. és egy 15. rajthely Monacóban, ahol a mai F1-es autókkal szinte lehetetlen az előzés, nem kecsegtet túl jó esélyekkel egyetlen csapat számára sem, ám a Mercedesnél helyeznek némi reményt az erre a hétvégére bevezetett új követelménynek, miszerint minden versenyzőnek legalább két kerékcserét végre kell hajtania a futam során – ezzel esélyt nyitva arra, hogy kissé felkavarodhasson a sorrend.

    „Tisztában vagyunk vele, hogy ennyire hátulról rajtolva nem vár ránk egyszerű verseny – mondta Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója. – A kötelező két bokszkiállás viszont nagyobb rugalmasságot adhat számunkra, több lehetőséget megnyitva. Remélhetőleg ez növelni fogja az esélyünket arra, hogy előrébb jussunk, és készen fogunk állni, hogy előnyt kovácsoljunk ebből.”

    Hamilton rajtbüntetést kapott, miután saját csapata kitolt vele az időmérőn