Szerk Racingline.hu

Címke: Gene Haas

  • Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    Őrületbe kergetik a Haas F1-es csapatának tulajdonosát a vételi ajánlatokkal

    A Haas F1-es csapatfőnöke árulta el ezt, Gene Haas viszont hajthatatlan, mert élvezi a kiváltságos helyzetét.

    Az F1 népszerűsége évek óta nő, és ez a csapatot indítani szándékozók számának emelkedésével jár együtt. A mezőny jövőre először fog bővülni 2016 óta, és a Cadillac csatlakozása körüli helyzet mutatja, mennyire válogatós a sportág, hogy kit enged be a klubba. Az FIA töpreng, hogy idővel egy tizenkettedik nevezőnek is indulási jogot adjon, de a próbálkozók számára reálisabbnak tűnik az az út, hogy megvegyenek egy már létező csapatot – ami a jelenlegi prosperáló környezetben hatalmas összegbe kerülne, már ha találna eladót.

    Erre csak néhány potenciális jelöltet tudnánk adni, melyek közül a legfiatalabb, a Haas lenne az egyik. Ezt mások is megérezték, s mint kiderült, puhatolóztak is arrafelé, csakhogy Gene Haas rájuk sem hederített.

    „Az elmúlt 18 hónapban számos ajánlatot kapott a csapat megvásárlására, de őt ez nem érdekli. Élvezi, hogy egy F1-es csapat tulajdonosa, amikből jelenleg tíz van, jövőre pedig tizenegy lesz. Ez egy kivételes helyzet – mondta Ayao Komatsu, a Haas csapatfőnöke. – Olyankor lett tulajdonos, amikor az F1 nem ilyen volt, és utána a koronavírus-járvány nehéz idején is kitartott. Most élvezi a helyzetet.”

    „Egyáltalán nem érdekli, hogy eladja a csapatot. Néhányan tényleg nagyon noszogatták, hogy megvennék, de őt ez nem érdekli. Már bosszantotta is, hogy ennyiszer faggatták róla.”

    Az FIA elnöke nemrég egyébként arról beszélt, hogy például szívesen látnák a mezőny bővülését egy kínai csapattal.

  • Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    Utódja eddig durván beárazza a celebbé vált F1-es csapatfőnököt

    A Haas nemcsak eredményesebben szerepel, mint tavaly, hanem az új csapatfőnök elérte, amit Günther Steinernek évek alatt sem sikerült.

    Az idei szezon előtt a Haas F1-es csapatától váratlanul távozott, azóta médiaszerepléseire koncentráló Günther Steiner nélkül az utóbbi négy szezonból háromszor a konstruktőri pontverseny utolsó helyén záró amerikai istálló egyértelműen jobban teljesít, hiszen az idén 14 futam alatt gyűjtött 27 pontot, míg tavaly egész évben 11-et. Ezzel a gárda most a 7. helyet foglalja el, megelőzve az Alpine-t, a Williams-t és a Saubert, miközben a csupán 7 pontra levő RB sincs elérhetetlen távolságban tőle.

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Miután távozott, Steiner kifejtette, hogy lényegében nincs lehetőség az előrelépésre a Haasnál, mert Gene Haas tulajdonos nem hajlandó invesztálni a csapatába, anélkül pedig nem fogják tudni felvenni a versenyt a riválisokkal. A csapaton belülről kinevezett és csapatfőnökké előléptetett Komacu Ajao azonban bebizonyította, hogy a rendelkezésre álló erőforrásokkal is lehet jobb munkát végezni, amivel meggyőzte Gene Haast arról, hogy fektessen többet az istállóba.

    „Megmutattuk, hogy képesek vagyunk javítani a teljesítményen. A tulajdonos meggyőzéséhez teljesítményre van szükség. Mindig azt nézi, hogy »Jobbak akarunk lenni, akkor hogyan válhatunk gyorsabbá?« Úgyhogy, ha apró lépésekkel meg tudjuk mutatni, hogy ha együtt dolgozunk, akkor ugyanazokkal az erőforrásokkal is sikeresek lehetünk… Most, még ha hatalmas toborzás közepén is tartunk, amilyet a Haas F1 Team története során még soha nem láthattunk, ezek az emberek még nincsenek itt, ezért nagyjából továbbra is ugyanakkorák vagyunk. De amikor együtt dolgoztok, akkor már a légkör is annyira más lesz. És amikor a légkör nagyon más, amikor ennyi a pozitivitás, akkor az emberek természetesen jobban működnek és jobb teljesítményt nyújtanak. Szerintem ez a legnagyobb különbség” – idézi Komacut a Motorsport Week.

    Ezek a szavak pedig nagyon nem festenek jó fényt a Haast 2016-tól egészen az idei év elejéig irányító Steinerre, akinek vezetése alatt ezek szerint nem éppen volt rózsás a hangulat a Haasnál. És persze az eredmények sem mellette szólnak, hiszen Komacu 14 futam alatt megmutatta, hogy ugyanazokból az alapanyagokból jobb levest főz az olasz-amerikainál, ráadásul más megközelítést alkalmazva elérte, hogy a vezetőség több pénzt adjon neki.

    Komacu Ajao, Haas
    Komacu vezetési stílusa gyökeresen eltér Steinerétől / Fotó: Andy Hone / LAT Images / Haas

    Elmondása szerint ebben nagy segítségére volt Bob Murray, a Haas vezérigazgatója, aki gyárlátogatásokon vett részt és több versenyre is elutazott. Komacu azért szorgalmazta ezt, hogy Murray, és általa Gene Haas is pontosabb képet kapjon róla, hogy mire van szükség a sikerhez az F1-ben.

    „Az volt a stratégiám, hogy bevonjam az olyanokat, mint Bob, aki 38 éve Gene jobbkeze, és Gene-t is, hogy meglássák, mi kell ahhoz, hogy valaki sikeres legyen a Forma–1-ben. A korábbi stratégia talán éppen ennek az ellenkezője volt. Az én stratégiám viszont az első naptól fogva az, hogy »Ha a tulajdonos nincs tisztában a valósággal, akkor természetesen ideges lesz, mert olyan eredményekre számít, amelyeket nem tudunk elérni.« De ha a helyén vannak a várakozásai… Igazán nagy szükségem volt arra, hogy [Gene Haas] jobban megértse, mi kell a sikerhez a Forma–1-ben. Bob pedig kulcsfontosságú ebben, szóval ez nagyszerű.”

    „És aminek igazán örülök, hogy Bob is elkötelezte magát, amikor leszerződtetett. Azt mondta, »Ajao, támogatni foglak, veled fogok dolgozni.« Ez megmutatja, hogy Gene és Bob, az anyacég részéről megvan az elköteleződés, Bob pedig 100%-ban támogatta a tetteimet, amiért igazán hálás vagyok.”

    Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

  • Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

    Jöhet a Ferrari-motoros Toyota? – fontos bejelentést tett a Haas

    A jövőbeli együttműködés reményében a Toyotával egyeztető Haas bejelentette, hogy folytatja együttműködését a Ferrarival. Az amerikai istálló és a japán óriás nem az Alfa Romeo példáját követné.

    Az amerikai Haas-istálló bejelentette, hogy meghosszabbítja technikai együttműködését a Ferrarival, és legalább a 2028-as szezon végéig Ferrari-motorral fog versenyezni. Ez azt jelenti, hogy a 2016-os debütálása óta az olaszokkal szoros együttműködésben levő, története során mindig a maranellóiak motorját és egyéb, átruházható alkatrészeit használó istálló a 2026-os új motorszabályoknak is a Scuderia erőforrásával vág majd neki.

  • Dehogy zsugori a Haas tulajdonosa

    Dehogy zsugori a Haas tulajdonosa

    A Haas új csapatfőnöke, Komacu Ajao azt állítja, Gene Haas megígérte neki, hogy beteszi a szükséges pénzt a csapatba.

    Günther Steiner a menesztése után panaszkodott, hogy Gene Haas fukarsága negatívan befolyásolta az F1-es csapat teljesítményét, a szükséges befektetések hiánya meglátszott az eredményeken. Utódja szerint ez a helyzet már nem sokáig fog fennállni.

    „Gene üzenete az első pillanattól világos. Azt mondta, rendelkezésre áll pénz, készen áll a befektetésekre. De meg kell mutatnunk neki, hogy felelősen, hatékonyan költjük el, nem akar felesleges kiadásokat. Okkal lett milliárdos, nemdebár?” – mondta Komacu. 

    „Rengeteg területen javulhatunk. Emiatt nem aggódtam az üzenete miatt, hogy mutassuk meg neki, hogy felelősen gazdálkodva használjuk a pénzét, és egy bizonyos pozícióba eljutva majd gondol a beruházásokra.”

    „Jövőre már ígért egy új motorhome-ot, ami nem kis befektetés.” 

    Steiner: Sokan üzentek, hogy jó munkát végeztem

    Az F1 élcsapatai az elmúlt években sorra jelentették be a sokmilliárdos létesítmények létrehozását, ehhez képest a Haas tagjai már annak is örülnének, ha a 2016 óta változatlan bokszutcai felszerelést hamarabb korszerűbbre cserélnék.

    A Haas öt futam után idén ugyanúgy a 7. helyen áll a tabellán, mint tavaly, de az idén látványosan kettészakadt mezőnyben ez bravúrosabb eredménynek tekinthető.

    Komacu hozzátette, hogy Gene Haas érdeklődést is mutat a csapata iránt, ellentétben például azzal, amit a Lotusnál tapasztalt a Genii Capital felügyelete alatt. „Tulajdonosként nagyon érdekli a versenyzés és az elért eredmények, ezért minden időmérő és minden futam után beszélek vele” – mondta.

    Vérző orral és bekötözött fejjel kapták lencsevégre Norrist Hollandiában

  • Marko szerint a Netflix-sorozat vezetett Steiner bukásához

    Marko szerint a Netflix-sorozat vezetett Steiner bukásához

    Túl magasra lőtte Günther Steiner önbizalmát az utóbbi években rászakadt népszerűség? Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint több áll az olasz csapatvezető menesztése mögött, mint a Haas gyengélkedése.

    A múlt héten jelentette be Gene Haas, hogy a 2024-es szezontól kezdődően a csapatot nyolc éven át vezető Steinert Komacu Ajaóra cseréli, ezáltal emberközpontú helyett műszaki központú szemléletet hozva a tavalyi szezont az utolsó helyen záró istálló életébe.

    Steiner azóta már beszélt arról, hogy érzése szerint a csapat gyenge teljesítménye késztette változtatásra a tulajdonost, ám kollégája, a Red Bull vezetőségében ténykedő Marko szerint több van a dolog mögött, Steiner ugyanis az elmúlt években főként az F1-es dokumentumsorozat által gerjesztett hírnevét kihasználva próbált volna még nagyobb beleszólást szerezni a Haas életébe.

    „Ha valaki hirtelen nagy népszerűségre tesz szert a Netflixéhez hasonló dokumentumfilmek által, hajlamos elrugaszkodni a talajtól. Viszont aki túl gyorsan túl magasra repül, az nagyobbat is fog zuhanni” – idézi Markót az F1-Insider.

    „Csak hallottam, hogy a népszerűségét a csapat részvényeiben szerette volna kamatoztatni, ez pedig nem igazán tetszett a tulajdonosnak, Gene Haasnak. A sportunk egyik fő tulajdonsága, hogy a csapat mindig elsőbbséget élvez az egyénekhez képest. Steiner a saját népszerűségének áldozata lett.”

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Steinerről az előző szezon végén könyv is megjelent, amelynek szerzőjeként is ő van feltűntetve, valójában azonban egy „szellemíró” munkája, aki az ex-csapatvezető elmondása szerint nagyon jól hozta az ő stílusát. A szakember az Autosportnak mesélt a Gene Haasszal való viszonyáról, ő viszont nem tett említést a Marko által belebegtetett részvényekről.

    „A szerződésem egyébként is lejárt, és mindig is az a felfogás mentén éltem, hogy ha valami nem működik, akkor azt tudni szeretném. Nem ragaszkodok semmihez. Gene Haasé a csapat, így joga van azt csinálni vele, amit akar. Ha azt akarja, hogy ne legyek ott, akkor nem leszek. Nekem rendben, lépjünk is tovább” – mondta Steiner.

    „Nem mondanám, hogy megromlott a kapcsolatunk. Egyszerűen csak egy csomó munkát belefektettünk, de a teljesítményből látszott, hogy nem működik, és valamilyen változásra van szükség. Gene Haas pedig erre a változásra gondolt.”

    Steiner továbbá elárulta, a szerződése egyébként is lejárt a Haasszal a tavalyi év végén, így esetében nem konkrétan kirúgásról van szó, egyszerűen csak nem kapott újabb megbízatást.

  • A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    A menesztett Steiner előállt és megtette, amit Gene Haas nem engedett neki

    Néhány nappal azt követően, hogy a Haas bejelentette távozását az F1-es csapata éléről, Günther Steiner a nyilvánosság elé lépett, hogy elmondja, hogyan értesült a hírről, méltósággal lezárja karrierjének ezen jelentős szakaszát és beszéljen jövőbeli terveiről is.

    A dél-tiroli szakember Birminghamben, az Autosport International Show vendégeként vehetett először mikrofont a kezébe azóta, hogy január 10-én Gene Haas csapatulajdonos bejelentette, nyolc év után leváltja őt az F1-es istálló éléről, s Komacu Ajaót ülteti a helyére. Mint elárulta, ő már nagyjából két héttel a hivatalos közlemény előtt értesült változásról, karácsony és újév között telefonon kapta meg a hírt.

    „Meglepetésként ért. De Gene úgy döntött, hogy más irányba akarja vinni a csapatot. Nem az én döntésem volt, hiszen övé a csapat, és ha az ember birtokol valamit, joga van megmondani, hogy mi történjen vele” – idézi az Autosport Steinert, aki azonnal megerősítette azt a sejtést is, hogy már nem mondhatta el búcsúbeszédét a gyárban a Haas dolgozói előtt.

    Hullanak a fejek a Haasnál: nyolc év után távozik Günther Steiner, megnevezték utódját

    „Nem volt lehetőségem arra, hogy köszönetet mondjak az embereknek, amikor elhagytam a Haast. Eléggé bántott, hogy nem tehettem meg. De mindannyian jól ismernek, és tudják, hogy nagyra értékelem, amit tettek” – folytatta.

    „Egy kis csapat voltunk, amelyet sokszor csak az adrenalin vitt előre. Mindenki remek munkát végzett, és most itt szeretném ezt megköszönni nekik. Egyúttal köszönettel tartozok a rajongóknak, akik támogattak minket, mialatt a csapattal voltam. Tényleg nagyon jól esett.”

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    Steiner azt mondja, most pár hónapig biztosan nem fog az F1-es visszatérés lehetőségén gondolkodni, de egyébként sem vágyik mindenáron vissza.

    „Nem tudom, hogy a Forma-1-nek szüksége van-e rám! De engem nem sürget az idő. Mindig lesznek olyanok, akik szívesen látnak majd az F1-ben, mert sok ismeretséget és barátságot kötöttem. Ha valami érdekes, és számomra kihívást jelentő lehetőséget kapok, akkor jöhet, de nem fogok csak azért F1-es munka után kutatni, hogy a sportban maradjak. Kemény tíz év van mögöttem, és sok tennivalóm akad még, például otthon bőven van takarítanivaló!” – mondta Steiner, aki a Haas 2016-os F1-es beszállása óta irányította az istállót.

  • Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    Nem megy a kupleráj: elég lecserélni az F1-es mókamestert?

    A Haas szerdán bombát robbantott és bejelentette, hogy távozik a csapatfőnöki posztról az istállót a kezdetek, azaz 2016 óta irányító Günther Steiner. Nem biztos, hogy Komacu Ajao személyében egy másik vezérrel van esélye javulni a Haasnak, olyan mélyen gyökerező problémák akadályozzák, de Andretti F1-be lépéséhez új lehetőséget nyithat meg ez a fejlemény.

    Így az AlphaTauri mellett még egy csapat került olyan helyzetbe a mezőnyben, hogy a fennállása óta először új főnök kezébe kerül a gyeplő. Hogy Steiner szerepe mennyi volt a Haas eredményeiben vagy épp azok hiányában, kívülállóként kicsit nehéz megítélni, de az amerikai istálló korrektül mutatkozott be a Forma-1-ben, 2016-ban rögtön megelőztek három istállót a konstruktőri értékelésben – nem megvásárolt, hanem újonnan alapított csapattól ez a 8. hely volt a legjobb eredmény a Sauber 1993-as bemutatkozása óta.

    2018-ig felfelé ívelt a formájuk, akkor az 5. helyen zártak. A Ferrari technikai támogatása nyilván levett terhet a vállukról, sőt, látványosan egybeesett a teljesítménygörbéjük javulása az övékével, ahogy (bár szabálytalan megoldással) a maranellóiak motorja lett az etalon a Mercedes helyett. Ugyanakkor ezekben az években malőr jelezte, szervezetileg bőven van hova fejlődni, a lehetőségek kihasználása ugyanis finoman szólva hagyott kívánnivalót maga után. Ha Romain Grosjean baleseteit figyelmen kívül is hagyjuk, 2018-ban csak az elrontott kerékcserékkel és műszaki eredetű diszkvalifikációkkal legalább annyi pontot szórt el a csapat, ami nélkül megelőzték volna a Renault-t a tabellán.

    A lejtmenet 2019-ben indult meg, és innentől lehet mutogatni Steinerre, hiszen öt év alatt összesen nem gyűjtöttek annyi pontot, mint 2018-ban. Rendszeressé váltak az elhúzódó, rejtélyes problémák, amire hónapokig nem találták a megoldást, ide sorolhatjuk a tavalyi gumikezelési bajokat. Rossz fényt vetett a műszaki stábra, hogy gyakorlatilag mindegyik szezonjukat az jellemezte, hogy erős(ebb) kezdés után visszaestek, az idények második felében a pontmennyiség rendre elmaradt az elsőtől. A közelmúltban talán a Saubert leszámítva az összes többi csapatnál tapasztaltunk érezhető szezon közbeni előrelépéseket.

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    Ezalatt záporoztak az egyéb kínos események, volt egy igencsak botrányos szponzori ügy a Rich Energy-vel, több vitatott döntés a versenyzők választásával és megtartásával, miközben nem látszott, mi az elképzelés arról, hogyan változnának számottevő F1-es csapattá.

    Egyre többen megkérdőjelezték, erre egyáltalán megvan-e a szándék, és Steiner távozásának egyik oka az lehet, hogy nem tudta meggyőzni a tulajdonost, Gene Haast arról, fektessen be több pénzt az infrastruktúra fejlesztésére, például korszerű szimulációs berendezésekre, ahogy más csapatok teszik. Kevin Magnussen a kerékcserés problémák kapcsán megemlítette két éve, hogy a bokszutcai felszerelést 2016 óta nem frissítették.

    Hallani olyan pletykákat is, hogy Steiner ígéretet kapott, hogy a csapat fele mértékben az övé lesz, de írásos garancia nem készült rá, és ezt állítólag zokon vette.

    Alkalmas volt csapatfőnöknek?

    Ettől függetlenül az említett problémák kérdéseket vetnek fel Steiner kompetenciájáról: ha mindig a kifogás és a kilátástalanság maradt, illetve nem tudta érvényesíteni az akaratát a tulajdonos felé, több volt-e egy bábnál és szórakoztató látványosságnál?

    Merthogy a laza, humoros csapatfőnök közben márkanévvé vált a Netflixnek köszönhetően, a Drive To Survive sorozat nagy sikerének ő volt az egyik alapja. Sokszor a személye miatt ült be ennyi újságíró a sajtótájékoztatóira, kendőzetlen stílusban megfogalmazott mondatai olvasottságot generáltak, nélküle egész biztos nem kapott volna ennyi figyelmet a Haas.

    Munkahelyi komédiát forgatnak az F1 legszókimondóbb csapatfőnökéről

    Korábban az F1-ben rövid ideig, különösebben kiemelkedő eredmények nélkül a Jaguar és a Red Bull is alkalmazta, s bár tény, vicces figura, nem valószínű, hogy újra látjuk a világbajnokságban valamelyik csapatnál vezető tisztségben, inkább arra tippelnénk, közvetítőstábban kap majd feladatot.

    Van esélye változtatni az utódnak?

    A Haas új csapatfőnöke a hónap végén a 48. évét betöltő japán Komacu Ajao, aki 2003 óta dolgozik a Forma-1-ben. Hamarosan, külön cikkben részletesen is bemutatjuk az életútját, elöljáróban elhintünk olyan érdekes részleteket, hogy Szato Takuma segítsége révén került először kapcsolatba az autósporttal, illetve hogy csak Romain Grosjean miatt igazolt a Haashoz 2016-ban.

    Ugyanis a Lotusnál a francia versenymérnökeként ismerte meg jobban a nyilvánosság, ilyen pozícióban tartott Grosjeannal a jelenlegi csapatához, ahol az utóbbi időben egyre átfogóbb mérnöki feladatokat látott el, most a mérnökigazgatói feladatkörből léptették elő. (Utóbbi tisztség a versenyhétvégéken dolgozó technikai személyzet koordinálását jelenti.)

    Komacu kap egy segédet egy műveleti igazgató személyében, aki a csapat angliai részlegét igyekszik összefogni Banburyben, de nincs irigylésre méltó helyzetben. Tetézi a bajt, hogy Steinerrel együtt az egyik legfontosabb mérnöki tisztség birtokosa, a technikai igazgató Simone Resta is távozott.

    Kényszer szülte a helyzetet, de kicsit meglepő, hogy a váratlanul megüresedő csapatfőnöki pozícióba olyan mérnöki hátterű szakembert neveztek ki, akinek nincs általános menedzseri tapasztalata, mint ahogy például az Alpine tette Otmar Szafnauer menesztése után Bruno Faminnal. De említhetjük a mezőnyből rajta kívül Andrea Stella (McLaren), James Vowles (Williams), Laurent Mekies (AlphaTauri), Mike Krack (Aston Martin) nevét, ők mindannyian vezettek olyan részleget vagy betöltöttek olyan pozíciót az F1-ben, ami túlmutatott a mérnöki tudomány világán. Ide sorolható különböző sportprogramok felügyelete, vagy épp a sportigazgatói tisztség. Talán csak Vowles lóg ki kicsit a felsorolásból, de ő motorsport mérnök-menedzser diplomát is szerzett, a cégvezetésbe pedig máshol belekóstolt.

    Csúnya pofont kapott a Haas stábja

    Összefüggésben a politikai játszmák meghatározóbb szerepével, a három élcsapat és az Alfa Romeo jelenleg a más készségekben erős menedzser-típusú vezetőket preferálja. A Ferrari megégette magát a mérnök Mattia Binottóval, s bár Frédéric Vasseur szintén rendelkezik mérnöki végzettséggel, ő inkább csapatvezetőként dolgozott az autósportban. Az elmúlt bő fél évszázadban, a Lotus alapító zsenije, Colin Chapman óta bajnoki címet mérnöki múlttal csak Ross Brawn szerzett csapatfőnökként, különleges körülményeknek köszönhetően. (No nem mintha a Haas ilyen célra törne belátható időn belül.)

    Vowles a lapunknak nyáron adott exluzív interjúban kifejtette, szerinte milyen képességekre van szüksége egy csapatfőnöknek. „Mire az ember eljut idáig, elég behatóan kell értenie a pénzügyeket, az emberi erőforrás-menedzsmentet, az üzleti gyakorlatokat és a mérnöki oldalt is ahhoz, hogy tudja, milyen irányba vigye a szervezetet, mert a megfelelő területekbe kell invesztálni” – mondta.

    Gene Haas elmondása alapján Steiner emberközpontú stílusához képest Komacu „inkább műszaki gondolkodású, aki a számokból olvassa ki, hogy mit csinálunk jól vagy rosszul. Ez egy újfajta megközelítés lesz, és nagy szükségünk volt már arra, hogy valamit máshogyan csináljunk.” Csakhogy ez és a tapasztalat önmagában valószínűleg nem elég a sikerhez, sőt, pont az a fontos, hogy valaki ne csak a rideg számok alapján döntsön. Ráadásul a tulajdonos makacssága mellett aligha lehet egyről a kettőre jutni. Jelen esetben a kuplerájos mondás fordítottja lenne logikusabb, és az emberek helyett a bútorokat kellene kicserélni…

    Meglátjuk, nagyjából változatlan feltételekből Komacu mit hoz ki, de a 2024-es autó alapvető teljesítményére a szezon elején csapatfőnökként nem lesz ráhatása, legfeljebb a pályán való hatékonyabb működésen javíthat. Az Autosport rámutatott, hogy a mclarenes Stellához képest azért is nehezebb a helyzete, mert egy átalakítási folyamat elején érkezik, nem annak sűrűjében. Steiner tett egy érdekes, a véletlen szerepén kívül bármilyen érvvel alátámasztott kijelentést, miszerint a Haas akár a középmezőny élére is ugorhat idén, de ez körülbelül annyit ér, mintha belógatná a pecabotot és várná, hogy a szerencsehozó aranyhal ráharapjon.

    2025-be pedig egyik csapat sem fektet majd sok erőforrást, hiszen egy évvel később teljesen új paraméterek szerint készült autók érkeznek, azok tervezése nagyobb prioritást élvez majd. Akkor már nem biztos, hogy Komacu irányítja a csapatot, sőt, talán már a Haas név sem marad…

    Andretti más ajtón is bejuthat a Forma-1-be

    Az egyik amerikai csapatnál fennálló problémák megoldhatják a másik problémáját, és amennyiben annak belépési szándékát elgáncsolja a többi csapat ellenállása, Michael Andretti akár a Haas megvételével is megválthatja a belépőjegyét a Forma-1-be, egyúttal megszabadítva Gene Haast a látszólag kellemetlen terhektől, akinek a csekkfüzetében igen vaskos összeg landolna.

    Andretti korábban többször is felvette már a kapcsolatot ez ügyben vele. Ő biztos nem fukarkodna az infrastruktúrával, a legrangosabb amerikai sorozatokban érdekelt csapat például 200 millió dollárból új főhadiszállást építésébe kezdett.

    Sértettség vagy realitás? Az elutasított csapat szerint ma a Haast sem vennék be az F1 bulijába

  • „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    „Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk” – ezért kellett mennie Steinernek a Haastól

    Gene Haas részletesen is kifejtette, mi sarkallta arra, hogy a 2024-es F1-es szezon kezdete előtt eltávolítsa istállója éléről Günther Steinert. A tulajdonos szerint a csapatnak mérnöki szemléletre van szüksége, Komacu Ajao kinevezése pedig ezt garantálja.

    Haas az F1 hivatalos oldalának adott interjúban magyarázta el, miért döntött Steiner menesztése mellett, aki a 2016-os debütálás óta irányította a csapatot.

    „A teljesítmény volt a mérce. Itt vagyunk a nyolcadik évünkben, több mint 160 versenyt teljesítettünk, de még sohasem álltunk a dobogón. Az elmúlt években a tizedik vagy a kilencedik helyen zártunk” – bosszankodott a tulajdonos.

    „Nem azt akarom mondani, hogy ez Günther hibája, de ez egyszerűen egy megfelelő pillanat volt a változtatásra és az irányváltásra. Nem tűnt úgy, hogy ha ugyanígy folytatjuk tovább, az működni fog. Kedvelem Günthert, egy kiváló személyiség. De nagyon küzdelmesen zárult számunkra az év, amit tényleg nem értek. Günthert kellene megkérdezni arról, hogy mi siklott félre. De végső soron a teljesítmény számít, én pedig nem akarok többé 10. lenni.”

    Hullanak a fejek a Haasnál: nyolc év után távozik Günther Steiner, megnevezték utódját

    A Haas nemcsak hogy a dobogót kerülte eddig el, 4. helyen is csupán egyetlen alkalommal ért célba, Romain Grosjean által a 2018-as Osztrák Nagydíjon. Az volt a csapat magasan legjobb F1-es szezonja, amit az 5. helyen zárt a konstruktőrök között, a többi egyikében sem jutott a 8.-nál feljebb. Az amerikai istálló emellett egy meglepő pole-pozícióval rendelkezik, amit Kevin Magnussen gyűjtött nedvesedő pályán 2022-ben Interlagosban, illetve a dán nevéhez fűződik két leggyorsabb kör is.

    Ezen az szegényes eredményességi lajstromon akar mindenképpen javítani a csapat, ehhez pedig a Steiner utódjául kijelölt Komacu szemléletmódja jelentheti a kulcsot Haas szerint.

    „Körülnéztünk, hogy kinek van a legtöbb tapasztalata a csapaton belül. Ajao az első naptól kezdve velünk van, tudja, hogy mi hogyan működik. Nekem az számít, hogy egy olyan autóval érkezzünk Bahreinbe, ami teljesen készen áll. Meglátjuk, hogy ez az új menedzseri, mérnöki megközelítés az előnyünkre válik-e” – mondta.

    „Günther stílusa sokkal inkább emberközpontú volt, az emberi interakciókat nagyon jól kezelte. Ajao ehhez képest inkább műszaki gondolkodású, aki a számokból olvassa ki, hogy mit csinálunk jól vagy rosszul. Ez egy újfajta megközelítés lesz, és nagy szükségünk volt már arra, hogy valamit máshogyan csináljunk. Elmúlt nyolc év és tökutolsók vagyunk. Ehhez nem tudok mást hozzáfűzni.”

    A Sky Sports értesülései szerint a Haas már nem is adta meg a lehetőséget Steinernek, hogy személyesen elbúcsúzzon a gyár dolgozóitól.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Nico Hulkenberg (@hulkhulkenberg) által megosztott bejegyzés

    A két pilóta, Magnussen és Nico Hülkenberg Instagram-bejegyzésben köszönt el a korábbi főnöktől, csupa szép szavakkal.

    „Köszönöm, Günther. A bizalmat, a barátságot és a lehetőséget, hogy ismét az F1-ben versenyezhetek. Hatalmas karakter vagy. Minden jót!” – írta Hülkenberg.

    „Köszönöm Günther. Köszönöm, hogy felvettél a fedélzetre 2017-ben, és köszönöm, hogy visszahoztál 2022-ben. Egyszerre volt szórakoztató és hatalmas kihívás – de unalmas, az sosem” – nosztalgiázott Magnussen.

  • Gene Haas ezeket a célokat tűzte ki pilótái számára

    Gene Haas ezeket a célokat tűzte ki pilótái számára

    Gene Haas kitűzte a csapata céljait a 2023-as szezonra. Az amerikai kicsapat tulajdonosa első sorban kiegyensúlyozott versenyzést szeretne látni Nico Hülkenbergtől és Kevin Magnussentől is.

    A Günther Steiner által vezetett csapat a tegnapi nap folyamán mutatta be az idei szezonban használatos festését, amit a vadonatúj főszponzoruk, a Money Gram inspirált. Az amerikai cégnek köszönhetően a Haas első ízben tapasztalhatja meg azt, hogy milyen érzés is lesz a költségplafon által megszabott összeg elköltése.

    Mivel idén nyilvánvalóan több fejlesztést eszközölhetnek majd a mérnökök a VF-23-on, így a Haas a tavaly elért konstruktőri 8. helynél idén többet szeretne elérni. Gene Haas pedig elég egyértelmű volt a legutóbbi nyilatkozatában, amikor a csapata célkitűzéseiről is szót ejtett.

    „Annak tudatában vághatunk majd bele az idei szezonban, hogy a tavalyi szezonban visszatértünk a pontszerzők közé és emellett pár kiemelkedő eredményünk is volt. 2023-ban az elsődleges célunk az, hogy ezeket a jó eredményeket gyakrabban el tudjuk érni. A Hülkenberg-Magnussen párossal pedig szerintem képesek leszünk erre. Mindketten rendkívül tapasztaltak és a vasárnapi versenyek során a pontok folyamatos szállítása sem okozhat majd gondot a számukra.”

    A 2023-as Forma-1-es szezon március 5-én veszi majd kezdetét a Bahreini Nagydíjjal, de a VF-23 a tervek szerint már február 11-én pályára fog gurulni Silverstone-ban.

    Berobbantotta a Haas a szezont, megmutatkozott az első festés 2023-ban!

  • Úgy tűnik eldőlt ki lesz a Haas jövő évi versenyzője

    Hetek óta lázban tartja a Stewart-Haas Racing rajongóit, hogy jövőre ki vezeti majd a csapat 41-es rajtszámú autóját.

    A Stewart-Haas Racing egy drámai, változásokkal teli, furcsa szezonon van túl. Például Aric Almirola bejelentette, hogy a 2022-es szezon végén visszavonul, majd meggondolta magát, és egy többéves szerződés keretében visszatért.

    Ráadásul úgy tűnik, Kevin Harvick a 2023-as szezon után elhagyja a csapatot, bár a vezetőség minden erőt bevet annak érdekében, hogy szerződést hosszabbítson.

    Jelenleg a csapat egyetlen biztos pontja az a 14-es autó, amelyet Chase Briscoe vezet, és amely épphogy lemaradt a rájátszás 4-es döntőjéről.

    Azonban van még egy darab a kirakós játékban is.

    A FOX Sports munkatársa, Bob Pockrass szerint a Stewart-Haas Racing jelenleg „hajlik arra”, hogy Cole Custert Ryan Preece-re cserélje a 41-es számú autóban.

    Igaz, a helyzet képlékeny és változhat, de lehet, hogy ez a lépés a szervezet számára megfelelő. Pockrass azt is elmondta, hogy Preece nemet mondott a mezőny éllovasának számító NASCAR Xfinity és Truck Series csapatoknak.

    A connecticuti születésű versenyző a 2022-es szezont a Stewart-Haas Racing tartalékversenyzőjeként töltötte.

    Tony Stewart nagy rajongója Preece-nek, miközben Gene Haas jóban van a Custer családdal (Joe Custer, Cole édesapja a csapat elnöke), és szeretné megtartani a 24 éves versenyzőt.

    „Szeretném, ha Cole még legalább egy évet nálunk versenyezne. De Tonynak más elképzelései vannak. Elég nehéz vitatkozni Tonyval, mert annyi jó versenyzőt választott ki az évek során” – mondta Gene Haas Pockrassnak.

    Custer 2020-ban debütált a NASCAR Cup Seriesben és eléggé hullámzó teljesítményt nyújtott eddigi 3 éve alatt.

    Kijelenthető, hogy a bemutatkozó éve sikerült a legjobban, ahol 7-szer került a top10-be, és megnyerte élete eddigi egyetlen Cup futamát Kentuckyban.

    A 2021-es szezonja borzalmasan alakult, mindössze kétszer ért célba a legjobb 10-ben, és bár 2022-ben javult a teljesítménye, a legtöbb ember inkább a nagyszerű csapatmunkájáról fog emlékezni idei szezonjára.

    https://500miles.hu/nascar/custer-bunos-helyzetjelentes-bowmanrol-nascar-hirmorzsak/