Szerk Racingline.hu

Címke: Gen3

  • Fény derült arra, milyen formában megy a Maserati a Formula E-be

    Fény derült arra, milyen formában megy a Maserati a Formula E-be

    Hét autómárka kötelezte el magát a Formula E első Gen3-as évében való részvétel mellett. A jelenlegi gyártók közül kiszállnak néhányan, de érkezik a Maserati.

    Ugyan a csapatok száma még nem tisztázott a következő szezonra, azt már lehet tudni, milyen márkák adták le nevezésüket egy hajtáslánc gyártására.

    A BMW, az Audi és a Mercedes távozásával a jelenlegi kilenc meghajtó rendszer helyett csak hatra zsugorodna a választék. A mezőnyhöz viszonylag későn csatlakozó Maserati – és partnerei – a DS által kifejlesztett hajtásláncot fogja használni, de a saját nevükre átnevezve.

    A Penske sem áll elő új konstrukcióval, így Brackley-i csapat (jelenleg Mercedes EQ), a Venturi, a Techeetah mellett a Dragon is új beszállító után kell, hogy nézzen.

    Ugyan a Techeetah jelenlegi gyártója, a DS marad a sorozatban, a csapat kétes pénzügyi helyzete miatt lehet, hogy a franciák új partner után néznek.

    A csapatok kétséges száma miatt még nem biztos, de valószínűsíthető, hogy mindegyik gyártó maximum egy-egy ügyfélcsapattal köt majd szövetséget.

    A Jaguar erőforrásaira már lecsapott az Envision Racing – korábbi nevén Virgin – , rajtuk kívül pedig az Andretti (Porsche) és a McLarenné alakuló Mercedes EQ (Nissan) is közel áll ahhoz, hogy véglegesítse a beszállítóját.

    A Porsche azonban még kérdéses, hogy maradna-e egészen a Gen3-éra mind a négy szezonjában. Ugyanis egy esetleges F1-es motorprojekt – a Hypercar program mellett – elterelhetné a cég szakembereit és forrásait az elektromos irányvonaltól.

    A jelenlegi gyártókhoz a következő két évadban nem csatlakozhat majd senki, de a Gen3 Evo bevezetésével a 11. és 12. szezonban várható a további bővítés.

    Elvileg érdeklődőkben nincs hiány, a Hyundai, a Ford, a kínai BYD és a Lynk & Co-ért is felelős Geely is megkörnyékezte a Formula E-t, de végül még középtávon sem jelezték volna komolyan belépési szándékukat.

    A legutóbbi komoly érdeklődő a kaliforniai Lucid Motors volt, akik az Andrettit támogatták volna. Azonban végül az utcai autóikra koncentrálva elálltak ettől.

    A jövő évi előzetes felállás:
    Hajtáslánc Csapat
    🇬🇧 Jaguar
    		 gyári csapat: 🇬🇧 Jaguar
    🇬🇧 Envision
    🇩🇪 Porsche
    		 gyári csapat: 🇩🇪 Porsche
    (🇺🇸 Andretti)
    🇮🇳 Mahindra gyári csapat: 🇮🇳 Mahindra
    🇫🇷 Nissan
    		 gyári csapat: 🇫🇷 e.dams
    (🇬🇧 McLaren)
    🇨🇳 NIO 333 gyári csapat: 🇨🇳 NIO 333
    🇫🇷 DS
    		 🇮🇹 Maserati
    (🇨🇳 Techeetah)
    ? 🇲🇨 Venturi
    ? 🇺🇸 Dragon

    ()=még hivatalosan nem jelentették be gyártó és csapat megállapodását

  • Lotterer kiszállhat a Formula E-ből a Porsche Hypercarja kedvéért

    Lotterer kiszállhat a Formula E-ből a Porsche Hypercarja kedvéért

    A Porsche Formula E pilótája, André Lotterer olyan tapasztalattal rendelkezik, amit nehéz lenne nélkülözni a márka közelgő Hypercar programjában.

    A belga-német versenyző 2016-ban az Audi WEC-ből való kivonulása után csatlakozott a Porschéhez, akikkel még egy évig volt ott a Le Mans-i rajtrácson.

    Ezután a stuttgarti márka Formula E programjához csatlakozott, és az első versenyen máris dobogót szerzett. Azóta azonban nem jöttek folyamatosan az eredmények, összesen négy dobogója mellett néha még a pontszerzés is nehézkesen ment.

    Legutóbb Mexikóban parádés kettős győzelmet arattak, ezzel érve el az újabb mérföldkövet.

    A The Race szerint azonban Lotterernek ez nem elég a maradáshoz. Ráadásul neki és a Porschénak befejezetlen ügye van Le Mans-ban, amit a verseny 100. évfordulóján orvosolnának. Eddig egyszer vettek részt közösen a versenyen, akkor az élről állt meg az autó, három órával a vége előtt.

    Ha sikerülne a 2023-ban nyernie, az a Porsche 20. győzelme lenne, és Lotterer első közös sikere a márkával.

    A The Race ráadásul azt is jelentette, hogy a Techeetah-nál bizonytalan pénzügyi helyzetben lévő António Félix da Costa már tárgyal a Porsche alakulatával. A Gen3-as autó fejlesztésének első fázisában ugyan nem lenne velük a portugál, a következő szezon kezdetére már készen állna.

    Másik lehetőség, hogy da Costa a – jövőre valószínűleg Maserativá avanzsáló – Venturihoz megy, akik a DS erőforrásaira váltanának.

    Minden attól függ, hogy a Porsche beszáll-e az F1-be, vagy sem. Illetve azzal párhuzamosan mennyire kötelezi el magát a Formula E mellett. A kettő ugyan papíron nem zárja ki egymást, de valószínűleg nem fognak – a Hypercar mellett – két nagyobb projektbe is belevágni.

    A testvérmárka Audi például a Formula E és Hypercar programját is beszüntette az F1-es lehetőség miatt.

  • Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    A Monaco E-Prix hétvégéjén a városállam yacht klubjában lesz először kiállítva Formula E új generációs autója.

    A bemutatót élőben a csapatokon és a versenyzőkön kívül csak a gyártók képviselői és VIP vendégek követhetik majd. A sorozat ígérete szerint azonban mindent közzétesznek a közösségi médiában is.

    „A Formula E Gen3 autója egy újabb nagy lépés a motorsportban és az elektromos közlekedésben. – jelentette ki Jamie Reigle, a széria első embere. – Azt szeretnénk vele megmutatni, hogy a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából nem kell kompromisszumot kötni. Ennek megfelelően a Gen3 autó az eddigi legerősebb, legkönnyebb és leggyorsabb lesz.

    Monacóban fogjuk leleplezni, egy olyan helyszínen, amit átjár a motorsport története, Jövőre pedig már több világvárosban az utcákon is láthatjuk majd ezt az autót.”

    A Formula E egyben egy találkozót is szervez az autóipar szereplőivel, hogy már a Gen4-es éra alapjait fektessék le.

    „Sokat fejlődtünk, ahogy az elmúlt tíz évben az elektromos autók is. – emelte ki Alejandro Agag, a Formula E alapítója. – Nem állunk meg, és továbbra is ösztönözzünk az iparág vezetőit arra, hogy képzeljék el az elektromos együléses versenyzés jövőjét.”

    Az autót most először az életciklus elemzést figyelembevéve tervezték meg. Ez azt jelenti, hogy már a nyersanyag kiválasztásától az alkatrészek újrahasznosíthatóságáig minél jobban lecsökkentik az autók használatából keletkező hulladékot.

    Így kerül sor például a gumik, az alkatrészek és az akkumulátorok másodlagos hasznosítására is.

    Ami az adatokat illeti, az új autó kisebb és könnyebb lesz elődjénél, hogy elkerüljék az „kellő ütközés” által végbemenő előzéseket.

    A hátsó tengelyen 350 kW, az elsőn még további 250 kW-os teljesítményű hajtásláncot helyeznek majd el, ami összesen 320 km/h-s végsebességet eredményez majd. A versenyeken felhasznált energia 40%-át fogják majd a fékezésből visszanyerni, ezzel csökkentve a sorozat ökológiai lábnyomát.

  • Gen3: a boxkiállások visszatérhetnek a Formula E-be

    Gen3: a boxkiállások visszatérhetnek a Formula E-be

    Jövőre nem csak új autók, hanem új technológia is érkezik a Formula E-vel a Gen3-éra kezdetén. A Jaguar főnöke, James Barclay szerint ez a versenyek képére is komoly kihatással lehet.

    Az elektromos sorozat kiállásai az egyik legikonikusabb eleme voltak az első négy év versenyeinek. Akkoriban az akkumulátorok kisebb teljesítménnyel rendelkeztek, és nem bírták ki a versenytávot. Emiatt pedig a pilóták az egész autójukat lecserélték a verseny közben.

    A Gen2 autók megjelenésével erre megszűnt az igény. És mivel a Michelin – a pazarlás elkerülése miatt – egyre tartósabb gumikat gyárt, úgy tűnt véget ér a boxkiállások kora a Formula E-ben. A stratégiai változatosságot az Attack Mode bevezetésével próbálták visszacsempészni a szervezők, de az közel sem jár akkora hátránnyal, mint egy kiállás.

    „A Gen3 gyorsabb és könnyebb, és már a gyorstöltés is szerepet kap. Ez egy kulcsfontosságú téma. A legtöbb elektromos jármű már megfelelő hatótávval rendelkezik a legtöbb ember számára, a töltőrendszer kiépítése pedig meghatározza majd, milyen gyorsan alakul ki az új rend.

    Egy átlagos ember körülbelül 4,5 perc alatt tankolja meg az autóját, nekünk az a célunk, hogy felvegyük ezzel a versenyt. Be lehetne vezetni a verseny közbeni gyorstöltést is – erre számítunk – hogy legyen stratégia. Alávágás, fölévágás, ahogy a Forma-1-ben! Érdekes lenne megfigyelni, nálunk ez hogyan működne.”

  • Megindult a Formula E hajtáslánc-keringője

    Megindult a Formula E hajtáslánc-keringője

    Mivel a Gen3 korszakra kevesebb gyártó marad a Formula E-ben, sok csapatnak új hajtáslánc beszállító után kell nézni. Az első puzzle már a helyére került.

    Jelenleg úgy néz ki, hat gyártó (Mahindra, Jaguar, DS, Nissan, Porsche és NIO) és hat privát csapat (Envision, Venturi, Andretti, Dragon, Techeetah és a korábbi Mercedes) lesz a Gen3-éra első évének rajtrácsán.

    Ha minden egyenletesen oszlik majd el, akkor mindegyik gyártónak egy gyári – a DS esetében a Maserati – és egy partnercsapata lesz. Ha bármelyik márka több csapatot vállalna be, a több elfoglaltság hátrányt is jelenthet a riválisokkal szemben.

    Éppen ezért megindult a verseny a legjobb hajtásláncokért.

    Elsőként az Envision kötött egyezséget a Jaguarral 2026-ig, tehát a Gen3-éra végéig. Az együttműködés keretein belül az elektromos motort, az invertert, a váltót, a hűtőrendszert, a burkolatot és a felfüggesztést osztja majd meg egymással a két csapat.

    „A Jaguar és a gyári csapatuk az egyik legkeményebb ellenfél a Formula E-ben, mióta 2016 csatlakoztak a sorozathoz.” – jelentette ki Sylvain Filippi az Envision Racing igazgatója.

    Robin Frijns, Envision Racing, Formula E, racingline.hu
    Fotó: Courtesy of Formula E

    „Nagyon komoly hajtásláncuk van, és a hamar elkötelezték magukat a Formula E mellett, ezért lettek számunkra a legvonzóbb lehetőség. Ez az egyik leggyorsabban növekvő sport a világon, és a szurkolók egy új generációját inspirálja.

    Sok az együttműködés a paddockban, mert mindenki elismeri, mekkora szerepünk van az egyik legnagyobb probléma megoldásában. Ez pedig a verseny a klímaváltozás ellen.”

    James Barclay a Jaguar részéről kiemelte, mivel minden csapat saját szoftvert használ majd, megmarad a rivalizálás a két csapat között.

  • Bajban van a Formula E egyik legsikeresebb csapata

    Bajban van a Formula E egyik legsikeresebb csapata

    Hiába dominálták a Gen2-éra első két évét, a Techeetah nem biztos, hogy folytatni tudja a Formula E mostani szezonját követően.

    A DS erőforrásait használó francia-kínai csapat jó formát mutatott a valenciai előszezoni teszten, de pályán kívül nem áll ilyen jól az istálló szénája.

    Már tavalyelőtt elkezdődtek a pletykák, hogy több magasrangú alkalmazottját nem fizette ki a csapat. A koronavírus miatt bezárt berlini szezonzárón azonban nem lehetett erről megtudni semmit. 2021-ben azonban már más volt a helyzet a lazább szabályokkal.

    A csapat kínai tulajdonosai már régóta el szeretnék adni a Techeetah alakulatát, de a jó eredmények ellenére eddig nem jártak sikerrel. Egy milliárdos komoly érdeklődés után hirtelenséggel visszavonta ajánlatát. Így a bizonytalanság közepette mindkét pilóta más lehetőségek után nézett.

    A szezon végén azonban nem maradt már sok hely, csak csupa „ha”. De Vries a Williams felé nézelődött, és lehet, egy bajnok jelentléte meggyőzte volna az Andrettit, hogy ne amerikai pilótát válasszanak majd. De mint utólag kiderült, egyik helyen sem szabadult fel ülés.

    Egy dolog biztos: a csapatnak befektetésre van szüksége. A határidó pedig közeledik, hiszen a Gen3-éra hajtásláncait még januárban tisztázni kell.

    A beszállító DS átvette a személyzet alkalmazását – és az azzal járó költségeket – hogy a nyolcadik szezonban (2022) időt szabadítsanak fel a Techeetah-nak a potenciális felvásárlók megtalálására.

    A francia márka azonban nem kötelezte el magát a csapat mellett hosszabb távon, és ha nem jön össze a közös folytatás, biztosan találnak majd új partnert, hiszen rengeteg privát csapat lesz jövőre.

    Az Envision (korábbi Virgin) mellett a Venturinak és az Andrettinek is lejár a szerződése. A Dragon (Penske) pedig nem fog új hajtásláncot gyártani, így ők is partner után kell, hogy nézzenek a Formula E-ben.

  • Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Bár az előzetes naptárban még voltak hézagok, most már teljes a lista a Formula E jövő évi versenyhelyszíneiről.

    Az előző verzióban még egy üres és egy nem részletezett kínai időpont is szerepelt, most ezeket két duplaforduló Rómában és Berlinben. Ezzel továbbra is marad a rekordhosszúságú, 16 futamos menetrend.

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 01.28.
    Diriyah
    E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikóváros
    E-Prix    		 Autódromo Hermanos Rodríguez 🇲🇽 Mexikó
    4 04.09.
    Róma
    E-Prix
    Circuito Cittadino dell’EUR
    🇮🇹 Olaszország
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco
    E-Prix    		 Circuit de Monaco 🇲🇨 Monaco
    7 05.14.
    Berlin
    E-Prix
    Tempelhof Airport Street Circuit
    🇩🇪 Németország
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta
    E-Prix    		 ? 🇮🇩 Indonézia
    10 07.02. Vancouver
    E-Prix    		 ? 🇨🇦 Kanada
    11 07.16.
    New York
    E-Prix
    Brooklyn Street Circuit
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    12 07.17.
    13 07.30.
    London
    E-Prix
    ExCeL London
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    14 07.31.
    15 08.13.
    Szöul
    E-Prix
    Seoul Street Circuit
    🇰🇷 Dél-Korea
    16 08.14.

     

    További hírek érkeztek a Gen3-éra szabályairól is, a csapatok 13 millió eurót költhetnek majd egy szezonban. Két év után ez a szám 15-re emelkedik majd, de abban már a versenyzői fizetések is benne lesznek.

    A gyártók pedig 25 millióval gazdálkodhatnak majd két év alatt, de ezt kutatásra, fejlesztésre, és hasonlókra kell költeniük.

    „Az elmúlt 18 hónapban szorosan együtt dolgoztunk az FIA-val és a Formula E résztvevőivel azon, hogy olyan szabály adta kereteket hozzunk létre, ami biztosítja a hosszútávú fenntarthatóságot mindenkinek.” – jelentette ki Jamie Reigle.

    „A technikai és a sportszabályok javítását, valamint a pénzügyi rendszert nézve megerősítettük a Formula E értékteremtő erejét.”

    „Az FIA-val közösen a hosszútávú pénzügyi sikert tűztük ki a bajnokság középpontjába, ami támogatni fogja az eddigi csapatokat és gyártókat, miközben új támogatókat és a befektetőket vonz.”

    A költségsapka azért is kritikus lépés, mert a McLaren ezt szabta meg egyik feltételként, ami számukra szükséges, hogy csatlakozzanak a sorozathoz.

  • Már túl van első titkos tesztjén az új Formula E autó

    Már túl van első titkos tesztjén az új Formula E autó

    Észak-Franciaországban járatták be a Gen3-as masinát, ami a 2022-23-as szezontól képezi majd a Formula E autók alapját.

    A maximális erőleadása 350kW lesz majd, és a Williams Advanced Engineering 180 kg-mal csökkenti le a hajtóegység súlyát a Gen2-eshez képest.

    Egyelőre karosszériaelemek nélkül zajlott a teszt, a következő gyakorláson azonban már felkerülhetnek az autóra. A jelenlegi körözés volt az első, amit egy Formula E autó az új Hankook gumikkal teljesített.

    A volánnál vélhetően a már Gen2-es fejlesztésben is részt vevő Benoit Tréluyer ül majd.

    Az FIA Innovatív igazgatója, Frédéric Bertrand elismerte, „nem ment minden simán, az nem igazán lenne jó kifejezés, de már jó úton halad [a projekt]”.

    A szakember szerint minden az ütemterv szerint halad az új Formula E autó tesztelése kapcsán, de a COVID miatt kissé nehezebb a folyamat, valamint az alkatrészek beszerzése is.

    A csapatok novemberben már láthatják majd az új autót. A publikum számára viszont csak a következő szezon kezdete után, esetleg annak közepén tesznek közzé képeket.

    Áprilisban kerülnek ki a legyártott autó, az istállókhoz, hogy elkezdődhessen az új hajtásláncok fejlesztése.

    „Az autó lesz majd a legnagyobb jele annak, mi lesz ebből a bajnokságból, merre fejlődik tovább.” – emelte ki Bertrand.

    Az FIA várhatóan jövő hónapban teszi majd közzé a Formula E Gen3-as gyártóinak listáját. Ezen jelenleg hét márka szerepel, miután az Audi, a BMW és a Mercedes kivonul a sportból.

    Rajtuk kívül, három jelenlegi olyan csapat van – Andretti, Venturi és Virgin -, akikről nem lehet még tudni, milyen hajtáslánccal vesznek majd részt a kilencedik szezonban.

    A Mercedes teljeskörű kivonulása azonban még nem biztos, beszállítóként lehet, hogy maradnak a sorozatban.

  • Rast nem tér vissza, inkább Le Mans vonzaná a jövőben

    Rast nem tér vissza, inkább Le Mans vonzaná a jövőben

    René Rast háromszoros bajnokként hagyta ott a DTM-et a Formula E kedvéért, de mivel az Audi kivonul, a gyár következő projektje, Le Mans felé kacsintgat inkább.

    Az Audi 2023-ban tér majd vissza az Endurance-világbajnokság mezőnyébe a Multimatic LMP2-es kasznijára épített LMDh kategóriájú autóval.

    Februárban Rast még úgy nyilatkozott, nyitott lenne 2022-ben egy átmeneti évre a német túraautó bajnokságban, míg a Le Mans-i autó elkészül, azért, hogy az Audi kötelékében maradhasson.

    Most azonban – ahogy közeledik a gyári Audi utolsó fellépése Berlinben, így vélekedett:

    „Megfontolnám a visszatérést hosszútávra, de hogy csak egy évre ugorjak be, mint a Formula E-be, az talán nem a legjobb ötlet. Az időtartamtól és a programtól függ.”

    A következő – 2021/22-es – szezon lesz az utolsó a Gen2 érában, a csapatok ezért inkább hosszabbtávú szerződéseket kötnének a pilótákkal. Ez pedig nem feltétlenül kedvez az ülés nélkül maradt Rastnak.

    „Soha ne mondd, hogy soha. Most még nem tűnik úgy, de még az év elején járunk.”

    „A Formula E januárban kezdődik, addig még hat hónap van hátra. Nem tudom, hol leszek az elkövetkező két-három évben. Attól függ majd, hogy a Formula E helyen kap-e majd a terveimben, még nem tudom.”

  • Bejelentette jövő évi pilótáit a Porsche Formula E csapata

    Bejelentette jövő évi pilótáit a Porsche Formula E csapata

    A Gen2 autók utolsó évére még csak négy ülés sorsa volt ismert, amíg a Porsche be nem jelentette, hogy Pascal Wehrlein mellett marad André Lotterer a csapatnál.

    Oliver Rowland átigazgolásával már felkavarta az állóvizet. A Formula E pilótapiacának változásai azonban nem érintik a Porsche duóját, Lotterert és Wehrleint.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    TAG Heuer Porsche FE Team (@tagheuerporschefe) által megosztott bejegyzés

    A korábbi Manor pilóta tavaly nyáron több évre írt alá a stuttgarti márkával, amikor a Mahindrától szerződött át a berlini szezonzáró előtt.

    Vele ellentétben Lotterer sorsa korántsem volt annyira biztosított, hiszen az elektromos sorozat egyik fenegyereke agresszív stílusa miatt többször is jó eredménytől búcsúzhatott el. Ugyan Valenciában összeszedett egy második helyet, de azonkívül nem mutatott sokat, és csak 17. helyen áll a pontversenyben.

    A belga-német versenyző nagy valószínűséggel visszatér a hosszútávú autózáshoz, és csatlakozik majd a Porsche 2023-ban debütáló LMDh programjához.

    „Annak ellenére, hogy volt pár eredményünk az idén, még nem értük el a céljainkat. Ezért is nagy öröm számomra, hogy kapok arra esélyt, hogy még jobban hozzájárulhassak az autó fejlődéséhez a jelenlegi szezonon túl.”

    Wehrlein a csapat első győzelmét szerezte volna meg, ha egy buta adminisztrációs hiba miatt nem zárják ki.

    „Új voltam a csapatban, de már az elejétől fogva kényelmesen éreztem magam. Sokat elértünk az első közös szezonunkban, és bejelentkeztünk a Formula E porondjára. Örülök, hogy egy ilyen jó csapat tagja lehetek majd a jövőben is.”

    A két pilóta nagy valószínűséggel nemcsak jövőre, hanem a 2022/23-as szezonban is maradni fog, ugyanis a csapatok nem akarnak további bonyodalmakat a Gen3 autókra való átállás mellett.