Szerk Racingline.hu

Címke: Gabriele Tarquini

  • Bár Häkkinen és Schumacher csatájára rosszul emlékezett, Michelisz így is nyert a makaói bingón

    Bár Häkkinen és Schumacher csatájára rosszul emlékezett, Michelisz így is nyert a makaói bingón

    A hétvégén rendezi legendás versenyhétvégéjét Makaó városa, benne a TCR World Tour szezonzárójával. A Hyundai ennek apropóján tesztnek vetette alá három versenyzőjét és a ma már a vezetőségben ténykedő Gabriele Tarquinit. Vajon ki emlékszik legjobban Makaó történetére?

    Tarquini, valamint a csapat három versenyzője, Michelisz Norbert, Mikel Azcona és Néstor Girolami egy bingótáblát kapott, amely 24 versenyző nevét tartalmazta – közülük kellett bekarikázni azt a 15-öt, akik karrierjük során nyertek már futamot Makaóban, akár túraautóban, akár a hétvége főattrakciójának számító Forma-3-as versenyen.

    A nevek között voltak egyértelmű választások is, például Rob Huff, aki rekordszámú 11 alkalommal győzött már itt túraautókkal. Michelisz számára segítség volt, hogy ő maga is szerepelt a listán, és szintén a helyes válaszok között: 2010-ben legelső világbajnoki versenyét is itt nyerte még a WTCC-ben a Zengővel, s éppen tavaly tette hozzá második itteni győzelmét, ami kulcsfontosságú volt a bajnoki cím megszerzéséhez.

    Szerepeltek a táblán Forma-1-es világbajnokok is, ám Max Verstappen, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel és Mika Häkkinen is rossz válasznak számított, noha mindannyian megfordultak a juniorversenyzők legnagyobb presztízsű erőfelmérőjén.

    Häkkinen és Michael Schumacher itteni 1990-es harca például legendás és sokszor idézett az autósportos históriákban, ám Micheliszt itt átverte az emlékezete.

    „Azt hiszem, Mika Häkkinen nyert egy versenyt Schumacher ellen” – mondta a magyar versenyző, s karikázta be ezzel a rossz választ, abból a párharcból ugyanis Schumacher jött ki győztesen.

    A verseny utolsó körében az élen haladó német mögött a finn támadásra készült, ám hátulról nekiütközött Schumacher autójának, így Häkkinen elveszítette a kontrollt autója felett és a szalagkorlátnak csapta azt, riválisa pedig hátsó vezetőszárny nélkül is elsőként jutott el a célig. Häkkinennek azonban teljesen felesleges volt kockáztatnia, hiszen akkor két verseny összesített időeredménye alapján hirdették ki a makaói F3-as hétvége győztesét, és mivel a finn az első futamról 2,66 másodperces előnyt őrzött a némettel szemben, elég lett volna, ha követi őt a célban.

    Michelisz végül 10 makaói győztest talált el a 15-ből, ez pedig elég volt ahhoz, hogy megnyerje a kihívást, hiszen Tarquini 9-ig, Azcona és Girolami pedig 8-8-ig jutott. A három versenyzőt egyaránt csőbe húzta, hogy Tarquini neve is szerepelt a lapon, akit hosszú karrierje miatt mindannyian makaói győztesnek gondoltak (és a béke megőrzése érdekében egyébként sem merték kihagyni a csapatmenedzsert), ám az olasz eredménylajstromából a kaszinóvárosban aratott győzelem sajnos hiányzik.

    Ezen a hétvégén a TCR World Tour mezőnye ismét birtokba veszi Makaót, Michelisz számára pedig újabb bajnoki cím a tét, hiszen 10 ponttal vezeti a bajnoki tabellát, ám a hondás Esteban Guerrieri, valamint a Lynk & Co két pilótája, Thed Björk és Yann Ehrlacher is lőtávolon belül van még mögötte.

    Häkkinen nagyon megijesztette a szerelőket annál a csapatnál, amelynél soha nem versenyzett

  • Azcona: nincs rajtam nyomás, mert Tarquini helyére érkezem

    Azcona: nincs rajtam nyomás, mert Tarquini helyére érkezem

    Michelisz Norbert új csapattársat kapott Mikel Azcona személyében, aki igyekszik nem arra koncentrálni, kinek a helyére jött.

    Az Engstler csapat távozása után két autóra csökkenő Hyundai felállásban a spanyol a Gabriele Tarquini visszavonulása miatt megüresedett kapta meg. Ez volt Azcona első márkaváltása, hiszen eddigi karrierjét végig a Cupra színeiben teljesítette.

    „Mindössze néhány nap tesztelés után már jól éreztem magam az autóban. Nagyon gyors volt az egyenesekben, úgyhogy nagyon tetszik.” – nyújtott egy kis betekintést a folyamatba Azcona.

    „Ugyanez igaz Norbira és a csapatra is, már most jól kijövünk, és nagyon profik, ez fontos nekem. Folyamatosan fejlődöm, és az, hogy Norbi a csapattársam, ez magas mércét jelent. Ő egy világbajnok, így ki fogom használni a lehetőséget, hogy minél többet tanuljak ebben az évben.

    Állandóan beszélünk Norbival, minden nap tanulok és ez segít megérteni az autót, a csapatot, és minden mást is. Szerintem nagy lépést tehetek előre pilótaként, mert a csapat nagyon professzionális: a vezetőktől kezdve a mérnökökön és a pilótákon keresztül minden sokkal kiforrottabb.

    Tavaly például hiába voltam versenyképes, de nem az egész évben tudtam ezt hozni, mert az autó nem adta meg számomra a lehetőséget minden versenyen. De szerintem most minden hétvégén ott lehetek. Az Elantrát vezetni nagyon hasonló a Cuprához. Persze vannak különbségek, de sok a hasonlóság is.

    Ebben az évben inkább a stratégiára koncentrálok majd, hogy hogyan hozzam ki a legtöbbet az autóból. Tanulok majd a tavalyi évből, de az új élményekből is. Másként fog működni a csapat.”

    Azcona bár eredmények tekintetében már bizonyított, még mindig a tapasztalatlanabb pilóták közé tartozik. Tavaly is két sorozatban versenyzett, a TCR Europe mezőnyében bajnok is lett. A spanyol azonban ezért nem tartja reálisnak, hogy a túraautós közösség egyik nagy öregjét, Gabriele Tarquinit egy az egyben pótolja.

    „Nem érzek magamon ilyesfajta nyomást, őszintén. Magamban és a vezetési képességeimben is biztos vagyok, így gondolok az egészre. Amikor vezetek, nyugodt vagyok, és nincs nyomás.

    Tudom, hogy Gabriele Tarquini helyére érkeztem, és ő nagyon jó pilóta volt, nyert bajnoki címeket is. Emiatt egy kis nyomás van, de úgy érzem, képes leszek folytatni az ő sikerei nyomában, és jó eredményeket érek majd el.

    Idén egy jobb autóval, egy jobb csapattal sokkal magabiztosabb vagyok.”

  • Tarquini: Ecclestone segített volna Verstappennek

    Tarquini: Ecclestone segített volna Verstappennek

    Egy Bernie Ecclestone által irányított Forma-1-ben Max Verstappen sokkal korábban bajnokká koronázhatta volna magát.

    Ez a véleménye az egykori F1-es pilóta Gabriele Tarquininek, utalva arra a folyamatos vitára, amely azt övezi, ahogyan Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es intenzív bajnoki csatája Abu Dhabiban véget ért. A tavaly még a WTCR-ben versenyző olasz az orosz Championatnak nyilatkozott:

    „A versenybírák majdnem mindent tönkretettek. A múltban az ilyen párharcok, mint az övék is, normálisak voltak. Soha, senkinek sem jutott eszébe, hogy ami történt, azt bármiféle szabálysértésnek tekintse.”

    Az 59 éves ex-pilóta úgy gondolja, hogy a korábbi F1-főnök, Ecclestone uralkodása alatt sokkal simább lett volna az út a bajnoki címig:

    „Kétségtelen, hogy Lewis megérdemelte volna a nyolcadik bajnoki címét. A Mercedes dominanciája azonban túl sokáig eltartott, így ebből a szempontból Max győzelme sokkal érdekesebb a sportágnak. Tény, a bajnoki cím sorsa az utolsó verseny utolsó körében dőlt el, de biztos vagyok benne, ha Bernie Ecclestone ott lett volna, Max sokkal korábban bajnok lett volna. Hogy miért? Mert nyolc egymást követő konstruktőri cím és hat bajnoki cím Hamilton számára – nos, ez már túl sok.”

    Az Abu Dhabiban történt blamázsért a felelősség nagy része a leváltott versenyigazgató, Michael Masi vállára hárult, akit 2022-től két új igazgató vált majd fel. A Servus TV-nek erről már Marc Surer szintén egykori F1-es pilóta beszélt:

    „Gyakran beszéltem telefonon Michaellel. Abu Dhabiban az volt a gond, hogy egyszerűen azt tette, amit a Red Bull Racing mondott neki. A valódi probléma az, hogy Charlie Whiting annyira hihetetlenül jó volt. Ő meg tudott csinálni mindent – Masi pedig nem. Most kipróbáljuk ezt két emberrel.”

  • Hivatalos: Michelisz Norbert és Mikel Azcona páros BRC Hyundainál

    Hivatalos: Michelisz Norbert és Mikel Azcona páros BRC Hyundainál

    Mikel Azcona a 2022-es FIA Túraautó Világkupa szezonban Michelisz Norbert csapattársa lesz a BRC Motorsportnál, a spanyol pedig a Cupráról a Hyundai-ra vált. Azcona a TouringCarTimes-nak nyilatkozott erről:

    „Kifejezetten örülök ennek a változásnak a versenyzői karrieremben. Ez egy pozitív változás, és pilótaként fejlődni fogok.”

    Michelisz mindeközben ötödik szezonját kezdi meg a BRC Hyundai színeiben, és azt mondja, hogy új csapattársa motiválja:

    „Nagyon elégedett vagyok, és megtiszteltetés számomra, hogy a WTCR – FIA Túraautó Világkupában az Elantra N TCR-rel és a BRC Racing Team versenycsapattal folytatom. Minden idényre való felkészülés és indulás izgalmas, de idén még inkább az, hogy Mikel lesz a csapattársam, hiszen ő valószínűleg az egyik legjobb pilóta. Követtem a pályafutását, és élveztem minden egyes pályán vívott küzdelmünket, amióta a WTCR-be érkezett, és kifejezetten várom már, hogy együtt dolgozhassak vele.”

    Azcona a túraautó-legenda Gabriele Tarquini helyére érkezik, aki tavaly jelentette be, hogy visszavonul a teljes szezonos versenyzéstől. A Hyundai Motorsport csapatigazgató-helyettese, Julien Moncet ezért így fogalmazott:

    „Gabriele Tarquini és az ő nagy tapasztalatának a pótlása nehéz feladat volt, de Mikel Azconával úgy gondolom, hogy a megfelelő versenyzőt választottuk ki. A TCR világ egyik sztárjává vált, és a Hyundai Motorsport Customer Racing versenyzőjeként megteheti a következő lépést a karrierjében. Ismerjük az alakulat erejét, Michelisz Norbert képességeit és az autó teljesítményét, és négy év után mindannyian tudjuk, hogy a WTCR mennyire versenyképes tud lenni, így soha semmit nem veszünk biztosra. Ezért az első forduló előtt egy kiterjedt tesztprogramot tervezünk, hogy mindkét pilóta minden lehetőséget ki tudjon használni a szezon során.”

    Azcona a nemzetközi túraautós bemutatkozása óta versenyzett a Cupra színeiben, 2018-ban és 2021-ben TCR Europe bajnok lett, a WTCR-ben pedig három szezon alatt három győzelmet aratott. Tavaly a PURE ETCR-ben is tagja volt a spanyol márka alakulatának, és a bajnokságban a harmadik helyen végzett. Így folytatta ezért Azcona:

    „Nagyon örülök ennek az új lehetőségnek, amely a Hyundai Motorsporttól jött. Nagyon várom, hogy elkezdjük az előszezoni tesztelést, valamint a BRC istállóval és a Hyundai Motorsporttal való együttműködést.”

    A spanyol győzelmeket akar majd a BRC Motorsporttal való új szövetségében, és a következő szezonra emelni akarja a teljesítményén:

    „Igen motivált vagyok, sokat edzek a szezon előtt, hogy jó eredményekért küzdhessünk. Biztos vagyok benne, hogy a Hyundai és én is közös célokat tűztünk ki, ezért is döntöttem a váltás mellett.

    „A Hyundai egy referencia értékkel bíró gyártó, akik az elmúlt években a világbajnoki címekért harcoltak. Biztos vagyok benne, hogy együtt, amilyen versenyző vagyok, a motivációmmal és a céljaimmal jó eredményeket és győzelmeket érhetünk el. Igen izgatottan várom ezt a változást, és várom, hogy versenyzőként is tovább fejlődjek.”

    Azcona szintén nagyon várja már a közös munkát csapattársával, Micheliszszel, akit évek óta követ és csodál versenyzőként:

    „Én is nagyon örülök, hogy Michelisz Norbert csapattársa lehetek a BRC-nél. Ő számomra referencia pilóta és egyben az egyik hősöm is. Teljes versenyzői pályafutásom során figyelemmel kísértem őt, és nagyon kedvelem.”

    A páros a következő hetekben kezdi meg a szezon előtti tesztelést. A Hyundai Motorsport Customer Racing még nem erősítette meg, hogy lesz-e további teljes szezonos Elantra nevezés a 2022-es túraautó világkupán. Mint az ismert: az Engstler Motorsport Hondára váltott, a Target Competition pedig visszatért a TCR Europe-ba.

  • Tarquini ellopta a show-t a Lynk & Co-tól utolsó hazai versenyén

    Tarquini ellopta a show-t a Lynk & Co-tól utolsó hazai versenyén

    Olaszországban is folytatódott a tendencia, miszerint a Pau után ismét dupla győzeteseket avatott a világkupa mezőnye, ezúttal a Lynk & Co pilótákon volt a sor.

    A Cupra pilóták az első, a Hyundaiosok a második részben hullottak ki az időmérőn. A hazai hős, Tarquini technikai problémák miatt nem is tudott részt venni a Q2-ben, így csak Audi és Lynk & Co pilóták jutottak a szétlövésbe.

    Bajnoki éllovasként Ehrlacher futotta a leggyorsabb időt, a magyarok közül, Boldizs a 18., Tassi a 11., Michelisz pedig a 7. helyen zárt.

    Az első versenyen a hungaroringi győztes, Santiago Urrutia diadalmaskodott, miután az első körben elvesztette, majd visszavette Guerrieritől a vezetést. Az argentin a végén a veterán Coronel ellen is veszített egy pozíciót, így csak a harmadik lett.

    Micheliszre Muller jött fel, mögöttük azonban Girolami lemaradt, így csak egy autóval szemben kellett védekeznie. A második helyért folytatott csata miatt a verseny végén fel tudott zárkózni Guerrierire is. Muller támadása miatt előzni nem tudott, így maradt negyedik.

    Hátrébb Vernay elment Ehrlacher mellett, és már Tarquini próbálkozott, de végül Huff használta ki a helyzetet, és ment el a hazai versenyző mellett. Az olasz végül mindkettejükön áthámozta magát. Utóbbival szemben ráadásul az utolsó körben volt sikeres a támadása.

    A második futamban végül javított az éllovas francia, gyakorlatilag rajt-cél győzelemmel válaszol a riválisok jó eredményére.

    A harmadik helyről induló Thed Björk Magnusszal ütközött, és emiatt visszaesett a rajtnál. A második ütközést Girolami és Vernay produkálta, ami gyakorlatilag mindkettejük versenyének véget vetett.

    Magnus és Vervisch egymással összedolgozva védekeztek Muller ellen a dobogó fennmaradó helyein.

    A verseny legnagyobb felzárkózását Tarquini produkálta, a legjobb tízen kívülről, Michelisz mellett is elment, és lett ötödik a futam végén.

    Michelisz hetedik helye mellett, egy másik magyar, Tassi is szerzett pontot a 12. helyen. Miután az első versenyen visszaesett, Huff másodjára a legjobb 10-ben zárt, Zengő legjobbb hétvégi eredményét produkálva.

    Továbbra is Ehrlacher vezet az összetettben, a Lynk & Co pilótája 35 ponttal van a második Vervisch előtt. Az utolsó hétvégén, Szocsiban 60 pontot lehet majd szerezni.

  • Gabriele Tarquini is visszavonul

    Gabriele Tarquini is visszavonul

    Tarquini 59 évesen döntött a befejezés mellett, pontosan a futamgyőzelme után. Az olasz túraautó-legendának tehát kétszer két verseny maradt hátra teljes szezonos karrierjéből.

    A Forma-3-as és Forma-3000-es karrierkezdet után Gabriele Tarquini 1987-ben az F1-ben is bemutatkozhatott. Itt mindössze egy pontot szerzett, és övé a legtöbb sikertelen kvalifikáció nem túl megtisztelő rekordja. Később azonban ettől függetlenül az autósport megkerülhetetlen nevévé vált.

    Az F1-ben 1992-ig folyamatosan próbálkozott, illetve 1995-ben is beugrott még egy futam erejéig, figyelme ekkor viszont már a túraautózás felé irányult. 1993-ban Roberto Ravaglia és Fabrizio Giovanardi mögött harmadik lett az olasz Superturismo bajnokságban, 1994-ben pedig megnyerte az óriási presztízsű brit túraautó-bajnokságot.

    Az Alfa Romeóval Tarquini folyamatosan szoros munkakapcsolatot ápolt, majd versenyzett Hondával is a BTCC-ben, az STC-ben és az ETCC-ben. 2002-ben már ismét Alfával versenyzett. 2003-ban megszerezte az ETCC bajnoki címét, rá egy évre pedig egy újabb erős szezonnal harmadikként zárt. 2005-ben tagja lett az ebből a sorozatból kinövő WTCC-nek is.

    Itt Tarquini már a Seattal ért fel a csúcsra 2009-ben, miután az azt megelőző szezonban második lett. 2010-ben ismét másodikként zárt az év végén, legközelebb pedig 2013-ban járt közel a bajnoki címhez. Ekkor már ismét Hondával versenyzett, és megint második lett. 2017-ben ő lett a Hyundai i30 fejlesztő versenyzője, egy évre rá hosszú idő után ismét bajnoki címet ünnepelhetett. A 2018-as szezon az ő és Yvan Muller nagy csatájáról szólt. A két veterán között végül mindösszesen három pont döntött az olasz javára.

    Még 2021-ben is futamot tudott nyerni, spanyolországi sikerével a legidősebb FIA-futamgyőztes lett a maga 59 évével.

    „Az ember erre a pillanatra soha nem gondol, amikor belekezd a versenyzésbe, most viszont itt az ideje a befejezésnek” – idézi Tarquinit a touringcartimes.com. „Szép hosszú sztori volt ez, hihetetlen élményekkel, és sok-sok szerzett baráttal a különböző gyártóknál. Ki sem tudok emelni egy embert, mert tudom, rengetegen segítettek nekem a karrierem során. Szomorú nap ez. Érdekes módon pont akkor döntöttem a befejezés mellett, amikor nyerni tudtam Aragóniában. Furcsa lesz most, hiszen állandóan a következő szezonon jár az agyam, viszont most itt az ideje a pihenésnek. Ez a legjobb döntés nekem, a családomnak és a Hyundainak is.”

    Teljes leállást azért ez a monológ nem jelent. „Nem fogom teljesen abbahagyni, mert olyan ez nekem, mint egy drog. Nem lehet csak úgy a 100-ról nullára váltani. Talán tesztelni fogok, esetleg be is ugrok egy-két versenyre. Teljes szezonként viszont biztosan ez az utolsó. Még versenyképes vagyok, és mosolyogni tudok a sisak alatt. Éppen ezért tudom, hogy hiányozni fog ez az egész. De minden sztorinak van egy vége. Az enyém egy hihetetlen sztori volt. Úgy éreztem, az olasz hétvége a legjobb alkalom ennek a döntésnek a bejelentésére.”

     

  • A Zengő újra dobogós lett, Tarquini ismét hazai ünneplést rontott el

    A Zengő újra dobogós lett, Tarquini ismét hazai ünneplést rontott el

    Miután a WTCR első két szezonjában a Hungaroringen Michelisz elől happolt el egy-egy győzelmet, Tarquini Aragónban a Zengő Motorsport pilótája, Mikel Azcona előtt ért célba.

    A két év után először győzelmet szerző olasz a fordított rajtrácsos első sorból vívott egész futamon át tartó küzdelmet spanyol kollégájával, de végül nem változott köztük az eredmény.

    A bajnoki címvédő, Yann Ehrlacher harmadikként indult, de végül a Tom Coronel és Nathanael Berthon által alkotott Audi-duó megelőzte. Berthon csapattársától esélyt is kapott, hogy a vezető kettős után eredjen, de miután ezt nem sikerült megtennie, visszaengedte a hollandot.

    Ehrlacher eközben egy harmadik Audi Gilles Magnus ellen védekezett. Ők végeztek a verseny elején visszaeső, majd felzárkózó Michelisz előtt. A magyar az utolsó körben még koccant az őt üldöző Vervisch-sel, de ki tudta védeni a francia támadását.

    A listavezető Vernay kilencedik lett, három Lynk & Co, Björk, Muller és Urrutia előtt. A zengő Jordi Gené 14. helyének köszönhetően kettős pontszerzésnek örülhetett, utolsó pontszerző helyet pedig – legjobb hondásként – Esteban Guerrieri szerezte meg.

  • Tarquini: “Még nem vonulok vissza, új autónk lett, fejlődőképes!”

    Tarquini: “Még nem vonulok vissza, új autónk lett, fejlődőképes!”

    Gabriele Tarquini a 17. szezonját kezdi meg a túraautózás világában, és a BRC Motorsport új Hyundai Elantra N-ját hajtja majd az olasz csapatnál a WTCR-ben. Hatalmas tapasztalata ellenére az 59 éves pilóta nem gondolkozik azon, hogy abbahagyja a versenyzést, sőt újabb bajnoki címmel gazdagítaná a karrierjét.

    Az olasz kétszer volt a világ legjobbja: 2009-ben a WTCC-ben, majd a WTCR első évében, 2018-ban diadalmaskodott, de tavaly nehéz éve volt, miután a Hyundai eléggé érintett volt a BoP problémák miatt. Így nyilatkozott Tarquini a TouringCarTimesnak:

    „A tavalyi év nehéz volt, mégis fontosnak éreztem, hogy visszatérjek ebben a szezonban. Új autónk lett, és látni szeretném, ahogy fejlődik és versenyképessé válik.”

    Az előszezoni teszteken, Vallelungában Tarquinira jó benyomást tett az új masina, amely az i30 N TCR helyére érkezett:

    „Az autó jól néz ki, az i30-ashoz képest elég hosszú, más a tengelytáv is, de ezt vezetés közben nem érzed. A tesztek alatt jól éreztem magamat az autóban, de kellenek bele még a kilométerek.”

    A szezon a több mint 20 kilométeres Nordschleifén kezdődik, amely egy olyan pálya, amelyről Tarquini úgy véli, hogy nem teszi lehetővé azt, hogy a BRC kihozhassa a legtöbbet az új Elantra N-ből a bemutatkozásakor, így az olasz egy kemény szezonnyitóra számít:

    „A Nordschleife nem a legjobb számunkra, hosszú és bonyolult, nehéz pálya. Nem használok szimulátort, így nehéz megtanulni a kanyarokat. Kemény hétvége lesz ez számunkra.”

  • Három magyar pilótával, a Zöld Pokolban indul a WTCR szezon, a Goodyear felkészült

    Három magyar pilótával, a Zöld Pokolban indul a WTCR szezon, a Goodyear felkészült

    A hétvégén rajtol az FIA Túraautó Világkupa (WTCR) 2021-es szezonja. A Goodyear felkészült rá, hogy immár második éve kizárólagos beszállítóként biztosítson abroncsokat a benzines túraautó-versenyzés első számú kategóriájába. Még több izgalomra ad okot, hogy a versenyzők elsőként a motorsport egyik legnehezebb pályáján küzdhetnek meg egymással: a Nürburgring Nordschleifén.

    A Goodyear tavaly csatlakozott a WTCR-hoz: az összes csapat és versenyző számára a vállalat szállította a a 360 lóerős túraautókhoz kifejlesztett Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncs száraz és nedves pályakörülményekre alkalmas változatait. A sorozat promóterével, a Eurosport Eventsszel fennálló kapcsolatának köszönhetően a Goodyear a #FollowTheLeader kampány keretében debütált a bajnokságban. Ez a kampány a 2021-es szezon során is folytatódik.

    A WTCR idei nevezési listáján 12 nemzet színeiben induló 22 állandó versenyző szerepel. A versenyszezon során a WTCR mezőnye nyolc pályára látogat el, melyek mindegyike egyedi kihívásokat tartogat. A mezőnyben öt márka képviselteti magát:

    • A Hyundai hat vadonatúj Elantrával méreti magát olyan pilótákkal, mint a legsikeresebb magyar autóversenyző, a 2019-es bajnok Michelisz Norbert és a kétszeres WTCC/WTCR bajnok Gabriele Tarquini. A tavaly 13. helyen végző Michelisz idén az új autóval ismét jó esélyekkel indul.
    • A négy Honda Civic Type R pilótái között van a harmadik szezonját kezdő, tavaly két dobogós helyet szerző Tassi Attila, valamint olyan sztárok, mint Tiago Monteiro és Esteban Guerrieri.
    • A CUPRA gyári csapata idén is egy magyar istálló, a Zengő Motorsport lesz. A négy León közül az egyiket a fiatal Boldizs Bence vezeti, csapattársai között ott van az exbajnok Rob Huff, illetve a spanyol veterán, Jordi Gené.
    • A tavalyi szezont domináló kínai gyár, a Lynk & Co (a Volvo testvérmárkája) négy autóval, a pilóták közt a címvédő Yann Ehrlacherrel, a négyszeres világbajnok Yvan Mullerrel és a 2017-es bajnok Thed Björkkel áll rajthoz.
    • Az Audi is négy új fejlesztésű RS3-mal képviselteti magát, az egyiket a közönségkedvenc holland veterán, Tom Coronel vezeti.

    Sebastian Trinks, a Goodyear WTCR-ért és az elektromos PURE ETCR sorozatért felelős vezetője újabb izgalmas szezonra számít.

    „A Lynk & Co, a CUPRA és a Honda már bizonyított autóihoz idén az Audi és a Hyundai új modellje csatlakozik, így az eddigieknél is szorosabb WTCR-versenyeket várunk. A mezőny tagjai között találunk rendkívül tapasztalt versenyzőket is, köztük hat FIA-világbajnokot. Következésképpen a világbajnoki címért folytatott küzdelem várhatóan még a tavalyinál is kiélezettebb lesz” – fogalmazott Trinks.

    A 25 km-es, erdős hegyi utakon kanyargó Nürburgring Nordschleifén zajló nyitófordulót neves pályákon – úgymint az Estoril (Portugália), az Aragón (Spanyolország) és a Hungaroring – megrendezett versenyek követik. Az Adria versenypálya először szerepel a WTCR-naptárban; az olaszországi futamra nyáron kerül sor. A szezonzáró versenyeket ázsiai helyszíneken rendezik: az Inje Speediumon (Dél-Korea), a Ningbón (Kína) és a lenyűgöző makaói utcai pályán.

    A teljes szezonra mindössze egyetlen slick abroncskeverék áll rendelkezésre, így a Goodyearnek olyan rendkívül sokoldalú specifikációt kellett kifejlesztenie, amely különböző időjárási körülmények között, igen eltérő adottságokkal rendelkező pályákon is megállja a helyét.

    „Megállapodtunk a csapatokkal és a Eurosport Events szervezettel, hogy a tavaly használt specifikációt fogjuk bevetni – tette hozzá Trinks. – Költségmegtakarítási szempontból ez előnyös a csapatok számára, hiszen az abroncsok tesztelése során felhasználhatják az előző évben gyűjtött adatokat és nem kell ismét egy új abronccsal megismerkedniük. 2020-ban a csapatok és a versenyzők is igazán pozitívan nyilatkoztak az abroncsok teljesítményéről, így bizakodóak vagyunk a tekintetben, hogy a kihívásokkal teli és szoros versenyeket ígérő idei szezonban a megfelelő termékkel tudjuk támogatni őket. Rendkívül izgatottan várjuk a Goodyear #FollowTheLeader kampányának folytatását is, melynek keretében a tabella élén álló versenyző elismerésben részesül: megkapja a kampány logójával ellátott szélvédőszalagot, illetve mellényt.”

    Trinks szerint a nürburgringi hétvégén a kiszámíthatatlan időjárás okozza a legnagyobb nehézséget: „A Nürburgringen az időjárás pillanatok alatt, akár egyetlen körön belül változhat: még az is előfordulhat, hogy a száraz körülmények között indított rajtot követően eső várja a mezőnyt az aszfaltcsík másik felén. Az előrejelzés szerint száraz idő várható, 20-22 °C körüli környezeti hőmérséklettel; bár állandó időjárási viszonyokra számíthatunk, ezt itt sosem tudhatjuk biztosra. Ezen a hétvégén ez jelenti majd a legnagyobb kihívást a csapatok számára.”

    Az edzések a Nürburgringen már csütörtökön megkezdődnek, a két – egyenként háromkörös (76 km) – futamot pedig szombat délelőtt rendezik. A hétvége másik eseménye az ADAC TOTAL 24 órás verseny, melyen valamennyi túraautó – több tucat más autóval együtt – szintén Goodyear abroncsokon fut majd.

     

  • Tarquini: A Hyundai az utolsó gyártóm

    Tarquini: A Hyundai az utolsó gyártóm

    59 évesen először utalt az esetleges visszavonulására a túraautózás élő legendája Gabriele Tarquini. Az olasz klasszis a negyedik évét kezdi a Hyundainál, valamint a 16.-at a túraautózás elit sorozatában, azonban a saját elmondása szerint a jelenlegi szerződése lesz az utolsó.

    Tarquini 2009-ben WTCC, 2018-ban pedig WTCR bajnok volt, a kezdetek kezdete óta részese a Hyundai TCR-programjának. Tevékenyen részt vett az i30 N TCR, valamint a vadiúj Elantra N TCR fejlesztésében is.

    „Szerintem a Hyundai lesz az utolsó gyártóm.” – kezdte az olasz, amikor a jövőjéről kérdezték. „Nagyon jól érzem magam velük, karrierem utolsó periódusát náluk kezdtem el. Az i30 N TCR-rel tiszta lappal folytathattam, majd Norbival együtt zsinórban kétszer is megnyertük a bajnokságot. Büszke vagyok arra, hogy profi versenyzőként a csapat részese lehettem, és ők lesznek az utolsók is.”

    „1983-ban teljesítettem az első versenyemet. Nem vagyok teljesen boldog azzal, hogy nem sikerült mindent elérni, de ez egy szép hosszú karrier. Ha figyelembe vesszük a gokartozást is, akkor már 1974-ben kezdtem, és ha nem tévedek, akkor ez lesz a 48. szezonom az első versenyem óta. 1974-ben kaptam az első versenyzői licenszemet. Profinak lenni közel a hatvanhoz egy hihetetlen eredmény, erre a számra nagyon büszke vagyok.” – fogalmazott.