Szerk Racingline.hu

Címke: Gabriel Bortoleto

  • Az ifjú padavan naivan azt hitte, Alonso vele majd kíméletes lesz

    Az ifjú padavan naivan azt hitte, Alonso vele majd kíméletes lesz

    Az Osztrák Nagydíj végén nagyot csatázott Fernando Alonso és Gabriel Bortoleto a 7-8. helyért, aminek a pikantériáját az adta, hogy a brazil újonc menedzsere pont a kétszeres világbajnok.

    Az Osztrák Nagydíjon Max Verstappen és Kimi Antonelli ütközése miatt a szokásosnál több pont talált gazdára a középmezőny pilótái között, a rutinossági ranglista két végén található pilóta küzdelméből a veterán Alonso jött ki győztesen, a tőle szokásos agresszív védekezéssel és fondorlatos manőverekkel maga mögött tartotta az őt jóval frissebb gumikon támadó Bortoletót. Ezek közé tartozott, hogy amikor a Sauber újonca az egyik kanyarnál kifékezte őt, a kigyorsításnál jobb lendületet véve visszaelőzött, vagy épp jó érzékkel sorolt be az élen haladó Lando Norris mögé, hogy élvezhesse ő is a DRS jótékony hatását.

    Bortoleto valamiért azt gondolta (bárki amúgy ugyanígy hitte?), hogy az ellenfeléhez fűződő kapcsolata miatt Alonso kevésbé fog ragaszkodni a pozíciójához, aki egyébként sem sokszor végzett pontszerző helyen idén. „Úgy készültem, hogy nem fogja nagyon megnehezíteni a dolgom, és utána majd utolérem [Liam] Lawsont. De ahogy megérkeztem mögé, úgy védekezett, mintha a világbajnoki cím lenne a tét” – nyilatkozta az F1 TV-nek.

    „Nagyszerű csatát vívtunk. Megmutatta, milyen tapasztalt, mennyire tehetséges. A verseny után megölelt és azt mondta, nagyon örül az eredményemnek. A legjobb a menedzserünk ellen harcolni, de nem hibázhatunk, különben baj lehet.”

    Bortoleto azért nyilván nem csalódott, hiszen megszerezte F1-es pályafutása első pontjait. Az általa említett futam végi jelenetet a közvetítésben is megmutatták, az F1 Instagram-oldalán itt tekinthető meg.

  • Verstappen nem várt helyről kapott segítséget, de pont semmire nem ment vele

    Verstappen nem várt helyről kapott segítséget, de pont semmire nem ment vele

    Csapnivalóan sikerült Max Verstappen időmérő edzése az Osztrák Nagydíjon, mivel a Q3 végén Pierre Gasly megpördülése miatt a holland nem tudott javítani az idején. Pedig az élete legjobb időmérőjét teljesítő újonc próbált neki segíteni, majd utólag visszakapta a kölcsönt.

    Max Verstappen csak a 7. rajtkockát szerezte meg a mai Osztrák Nagydíjra, miután az időmérő edzésen az utolsó Q3-as mért körének végén a sárga zászló kibabrált vele. Hogy enélkül hová kvalifikálhatott volna a holland, azt nehéz megmondani, de csapata szerint a második sorba odaért volna. Amennyiben pedig befejezte volna a körét, most köszönetet mondhatna Gabriel Bortoletónak, aki a végül Pierre Gasly megpördülése miatt félbeszakított köre végén szélárnyékkal segítette őt.

    De nemcsak a Verstappennel egyébként rendre együtt szimulátorozó brazil volt ilyen segítőkész, hanem a holland is, aki miután elvette a gázt, a célegyenesben nem az ilyenkor megszokott módon cselekedett, azaz gyorsan félreállt, hogy senki ne profitálhasson a szélárnyékából, hanem ismét odalépett és húzta egy kicsit a Saubert. „Az én körömnek már annyi volt és láttam őt magam mögött. Igazán jó hétvégéje van, ezért azt gondoltam, segítem egy kicsit” – mondta erről utólag Verstappen.

    Gabriel Bortoleto, Sauber
    Bortoleto remekelt a Sauberrel / Fotó: Andy Hone/LAT Images

    Bortoleto már a Q3-ba jutással pályafutása eddigi legjobb időmérős eredményét érte el, ám végül Pierre Gaslyt és Andrea Kimi Antonellit elkapva a 8. helyen végzett. „Nagyon elégedett vagyok, ez karrierem első Q3-as szereplése, és egy ilyen különleges helyen értem el, mint a Red Bull Ring. Mindig is imádtam ezt a pályát, a Forma–3-ban második lettem, a Forma–2-ben a győzelemért harcoltam és más sorozatokban is jól mentem itt, úgyhogy ez különleges helyszín nekem” – értékelt az F1 TV-nek.

    A négyszeres világbajnok segítéséről pedig a következőket mondta: „Max mindig ad nekem szélárnyékot, ő a legjobb, mindig szuperkedves. Én is próbáltam neki szélárnyékot adni a nyolcas és kilenec kanyar között, de aztán ott volt a sárga zászló. De mindent megtettem, még a visszatöltő módból is kivettem az autót, hogy nagyobb legyen a teljesítmény.”

  • Bűncselekmény miatt került veszélybe egy versenyző részvétele a Kanadai Nagydíjon

    Bűncselekmény miatt került veszélybe egy versenyző részvétele a Kanadai Nagydíjon

    Kirabolták a Sauber versenyzőjét, Gabriel Bortoletót, akinek az útlevele is eltűnt pár nappal azelőtt, hogy a montreali futamra utazott volna.

    Ha valahol, akkor leginkább Brazíliában szokták rablásos incidensek érni az F1-es mezőnyt, a brazil újonc azonban Svájcban került ilyen kellemetlen helyzetbe, ahol pedig az egyik legjobb a közbiztonság.

    A német Auto Motor und Sport a bűntett pontos helyszínét ugyan nem közölte, csak annyit, hogy Bortoleto Svájcban tartózkodott, amely országban a csapatának, a Saubernek a hinwili központja is található. A pilóta a táskáját az autójában hagyta, amikor besétált egy étterembe, ám visszaérkezésekor a táskának már csak hűlt helyét találta, miután az autót feltörték, s többek között az útlevelének is lába kélt.

    „Vacsorázni mentem Svájcban, ami alatt az autómat fetörték, és ellopták belőle a táskámat. Sajnos mindenem benne volt. Eltűnt az útlevelem, a számítógépem és az edzésfelszerelésem is” – nyilatkozta a brazil Band tévécsatornának Bortoleto már Montrealban. Sikerült tehát megvalósítania az utazást, miután a svájci hatóságok gyorsan intézkedtek.

    „Hamar megtalálták az elkövetőt, szóval végül minden jól alakult. Az útlevelem előkerült, bár sajnos nem sikerült mindent visszaszerezni, csak néhány dolgot.”

    Az F1-ben idén debütált 20 éves brazil pilóta eddigi legjobb eredményét a legutóbbi futamon, a Spanyol Nagydíjon érte el a 12. hellyel, az e hétvégi Kanadai Nagydíj montreali pályája viszont új helyszín lesz számára.

    Miután Bortoleto eljutott a helyszínre, és Lance Stroll is visszatért kézműtétje után, az állandó mezőny tagjai kerültek fel a Kanadai Nagydíj nevezési listájára.

    Kiderült, ki lesz Alonso csapattársa a hétvégi versenyen

  • Ide-oda verődik a pilóta feje, miután sikerült megalkotni a versenyzésre alkalmatlan F1-es autót

    Ide-oda verődik a pilóta feje, miután sikerült megalkotni a versenyzésre alkalmatlan F1-es autót

    Nem feltétlenül a leglassabb, de egyértelműen a mezőny legrosszabb versenyautója lett az idei Sauber, ha azt nézzük, mennyire lehet vele csatázni mások ellen.

    Az eddig megszerzett 6 pontjával a Sauber már most több pontot szerzett, mint tavaly az egész szezon során (4), de azért a jövőre Audivá váló hinwili istálló továbbra sem szárnyal, és akkor még finoman fogalmaztunk. Ráadásul egy igen komoly probléma is hátráltatja: az idei autójával nem lehet szorosan követni a másikat.

    A jelenlegi szabályrendszert 2022-ben azért vezették be, hogy jelentősen növeljék az F1-es autók azon képességét, hogy menet közben közel tudjanak maradni az elöl haladóhoz. Ez sikerült, és bár a helyzet azóta rosszabb lett, továbbra is összehasonlíthatatlanul kedvezőbb, mint 2022 előtt. A Saubernek a C45-ös modelljével ugyanakkor sikerült elérni, hogy a pilótái, Gabriel Bortoleto és Nico Hülkenberg a túlélésért küzdjenek akkor, amikor turbulens levegőben kell haladniuk.

    Ez különösen a rajt után szembetűnő, amikor több autó légörvényében kell boldogulnia azoknak, akik nem a mezőny elején vannak, és mivel a Sauberek általában a mezőny végéről rajtolnak, nekik is. Különösen szembetűnő volt a C45-ös hiányossága Kínában, ahol a rajt után a két pilóta néhány kanyar különbséggel csúszott ki, mert olyan hirtelen borult fel a kocsi aerodinamikai egyensúlya, hogy azt már nem tudták korrigálni. Erről ITT látható videó.

    Lawson, Hülkenberg, Tsunoda, Japán Nagydíj
    Ha nagy a forgalom, a Sauberek szenvednek / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    De Bahreinben is megfigyelhető volt, hogy a 16. és 18. rajtpozícióból induló Sauber-pilóták rövidesen az utolsó két helyen találták magukat, ahonnan akkor is nehéz előreverekedni magukat, ha a tempójuk alkalmas lenne az előzésre. „Még akkor is annyira nehéz, amikor megvan a tempónk. Előzési szempontból ez az egyik legkönyebb pálya a szezonban, és itt is annyira nehéz. Nem kerülhetek túl közel az előttem haladóhoz. Leszorítóerőt veszítek. Egyszerűen nem tudok elég közel maradni, így pedig lehetetlen előzni” – idézi Bortoletót a The-Race.com.

    „Rengeteget szenvedünk forgalomban, ami nyilván nagy probléma az első körben és a biztonsági autós újraindításoknál. Eléggé szórakoztató az autóban ülve, de a túlélésről szól” – tette hozzá Hülkenberg.

    „Az első verseny óta ez a helyzet – mutatott rá a brazil újonc, aki ezután érzékeltette, mennyire súlyos a probléma. – Én és Nico sokat szenvedünk az első körben, az újraindításoknál és hasonló helyzetekben. Ez egyértelműen a turbulens levegő. Még a fejemet sem vagyok képes egyenesen tartani az egyenesben, amikor közel kerülök az előttem haladóhoz, mert folyton jobbra-balra csapkod a sisakom. Ennyire rossz a helyzet. De egyelőre ez van, csapatként dolgoznunk kell rajta és fejlődnünk.”

    „Úgy véljük, van néhány dolog, amit megvizsgálhatunk, de nem akarunk túlságosan belemenni a részletekbe. Az aerodinamika nagyon tűnékeny jelenség. Ahogy bemész és kijössz a szélárnyékból, meg ilyenek, annak jelentős hatása lehet az aerodinamikára. Úgyhogy ez olyasmi, amit vizsgálunk” – nyilatkozta Stefano Sordo, a Sauber teljesítményigazgatója.

    Gary Anderson, a Jaguar, a Stewart és a Jordan korábbi technikai igazgatója rámutatott, hogy a versenyző kényelmét szolgáló intézkedéseket abszolút lehet hozni, és például a Sauber nem alkalmaz „szélvédőt” a pilótafülke nyílásának elején, ami tovább ronthatja a helyzetet. Aztán hogy a csapat mikorra képes javítani az autó kezelhetőségén turbulens levegőben, az már más kérdés, de ha versenyképesek akarnak lenni, ezt mindenképpen meg kell tenniük.

    Egy pillanatig Leclerc is tilosban járt Bahreinben, de a Ferrarit nem vizsgálta az FIA (videó)

  • Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

    Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

    A Red Bull gyakran szívtelennek hangzó tanácsadója, Helmut Marko az Ausztrál Nagydíj után sem hazudtolta meg magát Isack Hadjar kiesése után.

    A veterán szakember közismert arról, hogy kizárólag a versenyzők nyers teljesítménye érdekli, nem különösebben foglalkozik olyan piszlicsáré dolgokkal, mint az emberi lélek és hasonlók. Ezt erősítette meg az, ahogy a Racing Bulls újoncának érzelmi reakciójára reagált, aki már a felvezető körön kicsúszott a vizes pályán Ausztráliában.

    Hadjar és Anthony Hamilton. Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Hadjar első versenye borzasztóan ért véget, és a nem éles versenyben történő kiesések mindig arcpirítónak számítanak. Ezzel a pilóta is tisztában volt, és a felvétel bejárta a világot, hogy ahogy lógó orral, néhány könnycseppet elmorzsolva baktatott vissza a paddockban, sisakkal a fején, majd Lewis Hamilton apukája próbált lelket önteni belé.

    Marko tömör reakciója viszont közel sem hangzott ilyen szépen. „Isack Hadjar pityergett kicsit a balesete után, ami kicsit kínos volt” – jelentette ki az ORF-nek.

    Egy másik újonc be akarja láttatni vele, hogy téved

    A Red Bull tanácsadója az első idei verseny előtt a márkához tartozó Servus TV adásában véleményezett más újoncokat is, akik közül Jack Doohant tartja a legkevesebbre, és szerinte ő nem is fogja teljesíteni a szezont az Alpine-nál. A Saubernél bemutatkozó Gabriele Bortoletóról néhány fokkal jobb véleményen volt, kiemelte néhány erősségét, de kiolvasható a szavaiból, hogy őt sem helyezi a legmagasabb polcra.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

    „Bortoleto nagyon intelligens versenyző. Megnyerte a Forma–3 bajnokságát, de csak egyetlen győzelmet aratott, ám általában kimaradt a balhékból. A Forma–2-ben csak kétszer nyert. Biztonságban hazahozza az autót, jól kihasználja a stratégiát, vigyáz a gumikra, de nem látom benne a nyers gyorsaságot” – mondta Helmut Marko.

    Bortoletót az idénynyitó helyszínén szembesítették e szavakkal, és a brazil újonc be akarja bizonyítani neki, hogy téved. Emellett kicsit oda is szúrt neki, hogy bizony Markónak is szoktak lennie baklövései.

    Fotó: Sauber

    „Imádom a kihívásokat, és Helmut olyan személy, aki sok tehetséget eljuttatott a Forma–1-be, de közülük többen nem voltak megfelelők  – jelentette ki.  – Remélem, idővel bebizonyítom neki, hogy tévedett. A médián keresztül azonban semmi olyat sem tudok mondani, ami megváltoztatná a véleményét, erre csak a pályán szerzett eredményeim alkalmasak. Biztos vagyok benne, hogy valamikor megmutatom neki, hogy tévedett, és remélem, ezt ő is belátja majd.” 

    A téma az Ausztrál Nagydíj időmérője után is előjött, ahol Bortoleto gyorsabb volt a Red Bullt vezető Liam Lawsonnál, illetve saját csapattársánál, Nico Hülkenbergnél is (ő volt az egyetlen az újoncok között, aki legyőzte a csapattársát), és a brazil ekkor megismételte, hogy idővel szeretné beláttatni Markóval, hogy tévedett. A futam után azonban nem lehetett ennyire boldog, mert balesetet szenvedett és kiesett.

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

  • Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    Roncsderbit rendeztek az újoncok, csak egyiküknek járt dicséret az F1-es szezonnyitó után

    A változó időjárási viszonyok mellett rendezett szezonnyitó Ausztrál Nagydíj az eddigi legnagyobb kihívásuk elé állította a mezőny tapasztalatlan pilótáit, akik idén szokatlanul sokan vannak: négyen is összetörték az autójukat a futamon, egyedül a negyedikként befutó Andrea Kimi Antonelli remekelt.

    Többféle értelmezése lehet annak, hogy hány újonca van a 2025-ös F1-es mezőnynek: a 20 pilóta közül hatan is most kezdték meg első teljes szezonjukat, de közülük háromnak beugróként már van némi versenytapasztalata tavalyról is.

    Oliver Bearman és Liam Lawson ott voltak már a tavalyi viharos interlagosi futamon is, de most Melbourne-ben a hol felszáradó, hol ismét vizessé váló pálya még a tapasztaltabb pilótákat is az ismeretlenbe dobta, hiszen senki nem vezethette még idei autóját esőben.

    Alonso állítja, semmit nem csinált rosszul a balesete pillanatában

    Az első teljes szezonjukat teljesítők közül Lawson, Gabriel Bortoleto, Isack Hadjar és Jack Doohan is törött autóval, kiesőként fejezte be a futamot, így a sajnálkozás volt az uralkodó érzés a köreikben a versenyt követő interjúk során. Hadjar esete volt a legkellemetlenebb, hiszen a Racing Bulls franciája már a felvezető körben, lassú tempónál eldobta az autót, a 2-es kanyar korlátjában megtörve hátsó vezetőszárnyát.

    „Szégyellem magam és bocsánatot kérek a csapattól. Túlvállaltam magam, megcsúszott az autó hátulja, és már hiába próbáltam megmenteni, csak utas voltam. Nagyon dühös vagyok az ilyen hibák miatt. Megszakad a szívem, hogy a szezon ilyen korai szakaszában máris összetörtem az autót. Nagyon sajnálom, de még tapasztalatra van szükségem. Kár, hogy az első versenyemen lemaradtam arról, hogy vizes pályán vezethessek” – idézi a franciát az Autosport.

    Hadjar váratlan helyről kapott vigasztalást, amint visszatért a paddockba: Lewis Hamilton apja, Anthony próbált belé lelket önteni.

    „Tudta, hogyan érzem magam, hogy életem legrosszabb pillanatát élem át, ezért sokat jelentett, hogy odajött hozzám, tényleg nagyra értékelem. Azt mondta, hogy járjak emelt fővel és legyek büszke magamra, hiszen tegnap nagyon jól mentem” – mondta az idősebb Hamilton közeledéséről Hadjar, aki tulajdonképpen még mindig vár az F1-es debütálására, hiszen a rajtról is lemaradva nincs is számontartva a futam résztvevői között.

    Doohan a futam legelső körében folytatta a balesetezők sorát – egy kiesés persze sohasem jöhet jól, de számára olyan pillanatban érkezett, amikor kifejezetten fontos lett volna, hogy elkerülje a látványos hibákat, hiszen már a szezonkezdet előtt is nagy nyomás mellett kellett készülnie annak tudatában, hogy akár már az idény első harmada után elveszítheti ülését.

    „Sajnálatos volt ez a kiesés, de megtanultam a leckét, mostanra megemésztettem. Rengeteg pozitívumot magammal vihetek erről a hétvégéről, ami messze felülmúlja ezt az egy negatív történést. Úgy tűnik, a felfelé váltásnál veszítettem el az autót, amint átkapcsoltam harmadikból negyedikbe. De talán ha legközelebb kicsit többet nyomom a bal oldali pedált és kicsit kevesebbet a jobb oldalit, akkor nem ismétlődik ez meg” – fogalmazott Doohan, a hétvége egyik hazai pilótája.

    Bortoleto és Lawson szinte azonos pillanatban, a verseny utolsó harmadában dobták a falba az autót, amikor a legnehezebb körülményekkel kellett szembenézniük, hiszen slick gumikon haladt a mezőny, amikor hirtelen nagy mennyiségű eső érkezett. Lawson még slickeken balesetezett, Bortoleto pedig nem sokkal kerékcseréje után.

    „Ez nem volt egy könnyű kezdés, de a tapasztalatszerzés tekintetében hasznosnak értékelem ezt a hétvégét – fogalmazott a Sauber brazil versenyzője. – Sajnos végül nem úgy zárult, ahogy arra számítottam. Az egész versenyen közel voltam Nicóhoz [Hülkenberg] az intereken, de aztán egyszerre hajtottunk a bokszba, és azzal, valamint a veszélyes kiengedésért kapott büntetéssel is sok időt veszítettem.”

    „Sajnálom a hibámat, ami akkor történt, amikor próbáltam visszahozni valamit abból az időből, amit elveszítettünk. A pozitívumokat elraktározzuk, a negatívumokból pedig tanulunk – ez még csak a kezdete egy hosszú szezonnak.”

    https://twitter.com/SHF77382749/status/1901148737742733535

    Lawson már az időmérőn sem remekelt a Max Verstappen kezei alatt dobogós Red Bull-lal, s végül a bokszutcából rajtolt, hogy a csapat az esős beállítások érdekében módosíthasson az autón. Végül azonban nem volt annyira csapadékos a futam, mint azzal kalkuláltak – az új-zélandi részben ezzel magyarázza, hogy nem is tudott előrébb jutni a mezőny végéről.

    „Közösen vállaltuk a kockázatot, de sajnálom, hogy végül a falba tettem az autót. Abban reménykedtünk, hogy többnyire esős marad a verseny, de aztán jobban felszáradt, mint azt szerettük volna, ezért az első etapban eléggé túlmelegedtek az első kerekeim” – fogalmazott.

    Bearman sem futott hibátlan délutánt, de legalább a falakat sikerült elkerülnie, noha a verseny utolsó, 14. célba érkezője lett a Haasszal.

    A fiatalok közül egyedül Kimi Antonelli lehetett boldog, aki a 16. helyről indulva is előre tudta verekedni magát a mezőnyben, az utolsó kerékcserét jól időzítve pedig a negyedik helyen ért célba – és ez is lett a végleges eredménye, miután a csapat sikeresen támadta meg a rá kiszabott büntetést. Az olasznak ugyan szintén volt egy megpördülése a futamon, Toto Wolff azonban nem győzte méltatni Hamilton utódját:

    „Egyesével levadászta az előtte állókat, tiszta levegőn a nyers tempóját is megmutatta, és végül a negyedik helyen zárt, ami egészen lenyűgöző. A legjobb versenyzők között is akadtak, akik megpördültek vagy a falnak ütköztek, ezen a napon könnyebb volt kiesni, mint célba érni, ő viszont megőrizte a higgadtságát. Ez is bizonyítja, hogy ha továbbra is ilyen ütemben fejlődik, szép jövő áll előtte” – mondta a Mercedes csapatvezetője.

    Verstappen apja 200 ezer forintot bukott fián, a Red Bull tanácsadója pedig nyert is, veszített is

  • Senna nyomdokain, Alonso és a McLaren segítségével, mégis észrevétlenül érkezik a brazilok új reménye – Újoncportrék 2.

    Senna nyomdokain, Alonso és a McLaren segítségével, mégis észrevétlenül érkezik a brazilok új reménye – Újoncportrék 2.

    Gabriel Bortoleto aránytalanul keveset kap az idei F1-es újoncokra vetülő rivaldafényből annak ismeretében, hogy magasan ő érkezik közülük a mezőnybe a legfényesebb önéletrajzzal. Az újoncokat bemutató sorozatunk második részében a Sauber pilótájának eddigi útját járjuk körbe.

    Igen, Andrea Kimi Antonelliben már tizenegyéves korában látta a Mercedes, hogy a jövő F1-es versenyzője lesz, kettesével vette a fokokat a juniorranglétrán, és mindent megnyert a szürkébb tavalyi F2-es szezonjáig, Bortoleto eddigi karrierútja viszont talán az övével ellentétes lendülettel haladt, de hasonlóan lenyűgöző lett: ő nyerte ugyanis meg a tavalyi Forma-2-es címet, egy évvel azután, hogy a Forma-3-at is újoncként behúzta. Tényleg szinte a semmiből ívelt fel a karrierje, majd kicsit kényszermegoldásként került az F1-es Sauber idei ülésébe, ahol ha a mezőny leglassabb autóját kapja, könnyen lehet, hogy még idén is viszonylagos észrevétlenségben marad.

    Átragadt rá a Senna-rajongó apa lelkesedése

    A régivágású nézők könnyen hüledezhetnek már a mai F1-es újoncgeneráció tagjainak születési évén. Bortoleto 2004-es, vagyis már rég túl vagyunk azon versenyzők korszakán, ami nagyjából Lewis Hamiltonnal ért véget, akikbe még Ayrton Senna versenyei táplálták be a sport iránti szenvedélyt. Bortoleto családjában is már csak az apa, Lincoln Oliveira élhette át ezeket az érzelmeket, majd támogatta fiait, Gabrielt és bátyját is abban, hogy bontogassák szárnyaikat a gokartpályákon. Bár mint a friss F1-es pilóta elmondta, a sport költségeit ismerve olyan nagyon azért nem noszogatta őket arra, hogy ezt a karriert hajszolják.

    Bortoleto korábban is mesélt már arról, milyen nem szokványos körülmények között lett díjazott első gokartversenyén, majd hogyan született meg a döntés, hogy Európába utazik és az autósport csúcskategóriáját veszi célba. Ez az alábbi cikkben olvasható.

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

    Most pedig az F1TV újoncokat bemutató műsorában így emlékszik vissza a nehéz formaautós kezdetekre:

    „Korábbi bajnokságaimban rengeteg gondom volt az autóval vagy a motorral, ez pedig nagyon csalódottá tett. Tisztában voltam vele, hogy mire vagyok képes, de nem tudtam ezt megmutatni. Figyeltem, ahogy az egykori gokartos ellenfeleim a Ferrarinál, az Alpine-nál kötnek ki, én viszont nem kaptam ilyen lehetőséget senkitől. Aztán megjöttem az F3-ba, megnyertem, ez pedig hatalmas önbizalmat adott, ráadásul a megkeresések is elkezdtek jönni más juniorcsapatoktól és a McLarentől.”

    2022-től kezdtek úgy igazán felpörögtek az események a brazil körül: az év végén bekerült a Fernando Alonso által alapított A14 menedzsmentcsapat szárnyai alá, 2023-ban pedig első nekifutásra megnyerte az F3-at úgy, hogy az alacsonyabb kategóriákban sohasem zárt az ötödiknél előkelőbb év végi pozícióban. Az F3-as siker nyomán felvette pilótaprogramjába a McLaren, akikkel viszont végül csak egyetlen évet töltött, hiszen 2024-ben az F2-es címet is behúzta, az események folyása pedig nem állt meg.

    A brazil számára egyáltalán nem indult jól az F2-es szezon, a nyolcadik versenyéig kellett várnia első dobogójára, és győzelemből is összesen kettőt szerzett, ám a szezon közepétől stabilan erős eredményeket szállított, benne olyan szenzációs eredményekkel, mint a monzai főversenyen a rajtrács utolsó, 22. helyéről szerzett győzelem. A szezon végjátékában aztán a Red Bull-nevelt és a Racing Bullsszal az F1-ben idén szintén debütáló Isack Hadjart győzte le a bajnoki címért.

    Az Audi-belviszály nyertese

    Bár idén még Sauberként nevezett, az Audi vezetősége már átvette a döntéshozó feladatkört a hinwili csapatnál, így a pilótákat is már a hosszú távú célokat szem előtt tartva igyekeztek kiválasztani. Számos név felmerült, az elsőszámú jelölt, Carlos Sainz azonban visszautasította az ajánlatukat, és csak miután a nyári vezetőségváltás nyomán Mattia Binotto állt az F1-es projekt élére, akkor merült fel, hogy akár egy újonc is lehetne Nico Hülkenberg csapattársa. Végül Valtteri Bottas ellenében szavaztak bizalmat Bortoletónak, miután megegyeztek a McLarennel a brazil elengedéséről – Wokingban Lando Norrisszal és Oscar Piastrival terveznek a következő évekre, így nem is akarták áltatni Bortoletót a versenyzői ülés ígéretével.

    Fotó: Sauber

    A Sauber az utolsó helyen zárta a 2024-es évet, és a tesztek alapján egyelőre idén sincs kirobbanó formában. Hosszú építkezés várhat az Audira, Fernando Alonso szerint viszont ez a közeg éppen megfelelő helyszín pártfogoltja és új versenytársa számára ahhoz, hogy teljesítse első, tapasztalatszerző évét az F1-ben. A médiafigyelem aligha fog annyira ráhegyeződni, mint a valószínűleg dobogóesélyes Antonellire a Mercedesnél vagy tavaly a Ferrarival berobbant Oliver Bearmanre a Haasnál.

    Egyébként is ajándékként tekinthető ez az év: a menedzsment úgy számolt, hogy tavaly egy erős bemutatkozóévvel az ötödik hely környékén zár majd Bortoleto az F2-ben, hogy aztán 2025-ben rámenjen a bajnoki címre, s 2026-ra elkezdhessenek F1-es ülés után kutatni. Csakhogy a brazil ezt máshogy gondolta, és egy évvel megelőzte a legoptimistább terveket is.

    Ha valami hiányzik a mai F1-ből, az a dél-amerikai szenvedély

    A brazil F1-es utánpótlás is hasonló hiátust élt meg, mint az olasz: az évtizedeket át tartó biztos jelenlétből az lett, hogy 2017, vagyis Felipe Massa visszavonulása óta hét szezon pergett le, ezalatt pedig Pietro Fittipaldi kétfutamos 2020-as beugrása volt az egyedüli alkalom, amikor valaki a brazil színeket képviselte a rajtrácson. Bár az F2-t két évvel korábban, 2022-ben is egy brazil versenyző nyerte, ám Felipe Drugovich nem váltott ki különösebb izgalmi állapotot az F1-es csapatokban, s elakadni látszik az Aston Martin tartalékpilótai posztján.

    Fotó: Eric Alonso/DPPI

    Brazíliában is felnőtt már legalább egy generáció, akik nemhogy Senna sikereinek, de a 2008-as szezonzárónak az érzelemvilágát sem tudják magukénak. Ha Bortoletónak sikerülne megragadnia a mezőnyben, egy egész ország támogatását, és annak súlyát is vállaira vehetné, ráadásul ha az argentin Franco Colapinto is visszatér, és mindketten igazolják az őket kísérő ígéretet, egy egész kontinensre visszaköltözhet a latin fiesztahangulat, ami az utóbbi tíz évben inkább már csak a Sergio Pérezt éltető Mexikóra korlátozódott, és az egész sportot körülvevő szenvedély eggyel magasabb szintre ugorhat.

    „Olyan országból jövök, amelyben nagy a szegénység és nagyok a társadalmi különbségek. Sportolóként viszont mindannyiukhoz elérek, és így azonos érzésekben osztozhatunk. El sem tudok képzelni ennél jobb országot, amit képviselhetnék” – mondta a nemzet számára betöltött szerepét illetően nagyon tudatos Bortoleto.

    Bemutatjuk a Mercedes szuperfegyverét, akivel harcba indul a Ferrari rajongóiért – Újoncportrék 1.

  • Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    Vettelt, Räikkönent és Rosberget is megidézik választásukkal az F1 újoncai

    2025-ben szokatlanul sok új arcot, új nevet, új sisakot és új rajtszámot kell megjegyezniük a Forma-1 nézőinek – utóbbiak közül azonban több is nagyon ismerős lesz.

    Hat olyat versenyző lesz ott a 2025-ös szezonnyitó Ausztrál Nagydíj rajtrácsán, akik első teljes szezonjukat kezdik idén a Forma-1-ben, noha csak hárman mondhatók abszolút újoncnak, akik tényleg legelső futamukra is készülnek.

    A másik háromból is még csak Liam Lawson választotta ki végleges rajtszámát, az ő autójára már tavaly felkerült a 30-as, amit legutóbb Jolyon Palmer használt 2017-ben.

    Többen azonban a nemrég újra választhatóvá vált egy számjegyű matricák közül válogattak, ennek nyomán pedig három olyan rajtszám is visszatér az idén a rajtrácsra, amelyekhez az állandó számok csupán 11 évvel ezelőtti bevezetése óta is komoly sporttörténelem tapadt. Konkrétan három világbajnokot idéznek meg a mezőny újoncai.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    FORMULA 1® (@f1) által megosztott bejegyzés

    Visszatér Sebastian Vettel 5-öse – ezt a számot a Sauber új versenyzője, Gabriel Bortoleto választotta. Amikor először bevezették az állandó rajtszámokat, még három évet kellett várni egy versenyző mezőnyből való kiszállása után, hogy a száma valaki más által újra használható legyen, de ezt a limitet később két éve csökkentették. Így történhetett meg, hogy a 2022-ben visszavonuló négyszeres világbajnok Vettel nélkül még csak két szezon telt el, de az 5-ös máris visszatér. Ez talán amiatt ellentmondásos kissé, mert a német ugyan önszántából távozott, ám időnként még mindig eljátszadozik a visszatérés gondolatával, amikor nekiszegezik az erre vonatkozó kérdést. Amint mondja, ha megfelelő ajánlatot kapna, legalábbis fontolóra venné azt. Vettel persze idén már harmadik éve marad távol, és nyáron 38 éves lesz, innentől újbóli feltűnése tényleg szenzációszámba menne, de mégis érdemes lefektetni: ebben az esetben már új rajtszámot kellene választania, a sokáig vele azonosított 5-ös ugyanis most egy időre foglalttá vált.

    A Nico Rosberg által használt 6-ost Isack Hadjar kérte magának. A német persze már 2016-ban, közvetlenül címszerzése után visszavonult, azóta pedig már Nicholas Latifi Williamsére is felkerült ez a szám 2020 és 2022 között. Ám erről is lekerült a kétéves szabatossági idő, így elérhetővé vált a Racing Bullsszal debütáló francia számára. Arra pedig, hogy a 2021-es bajnoki finálét megfordító balesete miatt komoly rajongói össztűz alá eső, gyakran a teljesítményével is lefelé kilógó kanadai valaha visszatérjen, alighanem még Vettelénél is kisebb az esély.

    „Választani kellett egy számot, én meg már az előző évben is 7-es voltam, szóval azt választottam” – szabad fordításban valahogy így szól Kimi Räikkönen klasszikusa, amivel megindokolta, miért éppen ennél a misztikus számnál kötött ki annak idején. Nos, a szám új tulajdonosának, Jack Doohannek ennél kicsit több kötődése van a 7-eshez, bár elsősorban éppen az, hogy mindig is nagy tisztelője volt Räikkönennek – 2019-ben pedig az Euroformula Openben maga is használta már ezt a számot, történetesen éppen a Räikkönen és menedzsere, Steve Robertson által alapított Double R Racingnél vezetve. A szám az F1-ben már három éve, a finn 2021-es búcsúja óta használaton kívül állt.

    A 12-est választotta Andrea Kimi Antonelli, ami korábban Felipe Nasr két évig tartó sauberes ténykedése alatt volt már használatban, míg a tavalyi három beugrásakor még ideiglenes számokat kapó Oliver Bearman a 87-es mellett tette le a voksát. Ez olyannyira új rajtszám az F1-ben, hogy nemhogy 2014 óta nem választotta senki, de történelmileg sem tűnt még fel egyetlen Forma-1-es versenyző autóján sem – csupán párszor az Indy 500-on, amikor a sportág első tíz évében az is a versenynaptár részének számított.

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

  • „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

    „Mindenki rajtam nevetett” – az F1-es újonc, akinek karrierje nem tündérmeseként indult

    „Élete első gokartversenyét rögtön megnyerte.” „Az utolsó helyről kellett indulnia, de az élre tört.” „Nála idősebb gyerekekből álló mezőnyben dominált.” Számos sikeres autóversenyző gyerekkori karrierje kezdődik hasonló felütéssel. Nem így történt ez a Sauber új pilótájával, Gabriel Bortoletóval, akinek útját apja néhány hirtelen felindulásból hozott döntése terelgette – de végül a helyes irányba.

    A 20 éves Bortoleto a 2025-ös F1-es szezon három teljesen újonc, és hat első teljes szezonját kezdő versenyzőjének egyike lesz, miután a Sauber hosszas döntési folyamat végén őt választotta egy tapasztaltabb pilótával szemben Nico Hülkenberg csapattársaként.

    A brazil, noha az elmúlt két évben a Forma-1 két fő kísérősorozatát, az F3-at és az F2-t is megnyerte, mégis viszonylag észrevétlenül érkezett meg a mezőnybe, hiszen az elmúlt év során a rivaldafényt más újoncok, mint Oliver Bearman, Andrea Kimi Antonelli és Franco Colapinto vitték el helyette.

    Bortoleto Sao Paulóból származik, olyan szempontból szerencsés családból, hogy a telekommunikációs szektorban vezetőként tisztességes vagyonra szert tévő apja támogatni tudta őt versenyzői karrierjének kezdetén – még ha nem is mindig a legtudatosabban felépített módszerekkel.

    „Az egészet a bátyám, Enzo kezdte – mesélte Bortoleto a GPRacingnek. – Ő hat évvel idősebb nálam, hétévesen kezdett el gokartozni, de aztán anyagi okokból négy-öt évre abbahagyta, majd visszatért. Amikor én is hatéves lettem, elkezdtem járni a versenyeire, és tetszett, amit láttam. Gyerekek álltak a dobogón a serlegeikkel, és mondtam apámnak, hogy én is ki akarom ezt próbálni.”

    „Így nekem is lehetőséget adott, ám bármiféle gyakorlás nélkül egyszerűen csak benevezett engem egy versenyre. Én meg folyamatosan pörögtem, mindenki rajtam nevetett. De mivel csak hatan voltunk, Brazíliában pedig hat fokból állt a dobogó, így én is kaptam egy trófeát az első versenyemen!”

    Fotó: Sauber

    Ahogy Bortoleto tehetsége az évek során egyértelműen megmutatkozott, egy elismert edző, Francesco di Mauro kezdett vele dolgozni. Még csak 13 éves volt, amikor közösen Európába költöztek, hogy a tűz közelében edződve vegyék célba az autósport legrangosabb kategóriáit – a pilótának erről is van egy furcsa története apjával.

    „A tengerparti házunkban voltunk, és apám megkérdezte az edzőmet, »mit kell tennie Gabrielnek ahhoz, hogy F1-es versenyző legyen belőle?«. Ő pedig azt mondta, ehhez Európába kell mennem. Ekkor apám felém fordult és azt mondta, »kezdj el csomagolni, mert egy hónap múlva Európába mész«. Majd az edzőhöz fordult: »Vele bírsz menni?« Az ember ezen eléggé ledöbbent, mert még csak nemrég kezdtünk együtt dolgozni, így nem is igazán ismerte az apámat. De végül igent mondott, és a feleségével ők is Európába, Olaszországba költöztek, ahol 2016-ban elkezdtük a versenyzést.”

    Bortoleto előtt még ekkor is hosszú út állt, hiszen csak 2020-ban lépett fel a formaautózás világába, három évvel később azonban már nem más, mint Fernando Alonso figyelt fel rá, s így a spanyol által alapított A14 menedzsmentcsapat szárnyai alá került. Idén pedig nemcsak beteljesítheti célját az F1-es debütálással, de a nála 23 évvel idősebb pártfogolójával is azonos mezőnyben versenyezhet.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • A rajtnál eldőlt az F2 bajnoki címe, élete legrosszabb napját élte át a vesztes

    A rajtnál eldőlt az F2 bajnoki címe, élete legrosszabb napját élte át a vesztes

    Minden jel egy feszült végjáték felé mutatott Gabriel Bortoleto és Isack Hadjar között a Forma-2 szezonzáró futamán az abu-dzabi főversenyen, ám utóbbi rajtnál való lefulladásával a brazil már az első kör végére bajnoknak érezhette magát.

    Azzal, hogy a bajnoki harmadik helyezett Paul Aront utólag kizárták a szombati versenyről és bokszutcai rajtra kárhoztatták vasárnapra, két szempontból is szorosabbá vált az egyébként is kiélezett pontverseny a két bajnokaspiráns között: 5,5-ről 4,5 pontra csökkent Bortoleto előnye az utolsó futam előtt, ráadásul a rajtrácson is éppen közülük vették ki az észtet, így a brazil a 2., a francia pedig a 3. helyről startolt az élen álló Victor Martins mögül.

    A rajtnál Martins beragadt, így Bortoleto az élre állt, ám aki egyáltalán nem tudott elindulni, az maga Hadjar volt, aki drámai pillanatokat okozva a rajtrácson ragadt.

    „Lefulladtam. Magyarázatot kérek. Nem tudom elhinni, hogy abból a rengeteg kemény munkából ez lett. Ez életem legrosszabb napja” – értetlenkedett azonnal a csapatrádióban a 20 éves, algériai származású pilóta.

    Hadjart sikerült gyorsan, biztonsági autó bevetése nélkül visszatolni a bokszutcába, ahol csapata beindította az autót, így a versenyző a mezőny után eredhetett. Ám már két kör hátrányban, éppen az élmezőny nyakán érkezett ki, s első megmozdulásaként rögtön vissza is vett egy kört az első helyen haladó Bortoletótól. Csalódottságától feltüzelve arra kérte a csapatát, hogy továbbra is folyamatosan tájékoztassák az ellenfelével szembeni hátrányáról, hogy lássa, mennyit tud hozni rajta.

    Persze mindez a nap fő kérdésén már nem változtatott. Hadjar egy kör hátrányban, a 19. helyen ugyan eljutott a célig, de mivel a pontversenyben másodikként vágott neki a napnak, már a csodában sem igazán reménykedhetett. Bortoleto végül a második helyen jutott el a célig a paraguayi győztes, Joshua Durksen mögött, illetve Richard Verschoor előtt, így a dobogón ünnepelhetett – s Felipe Drugovich két évvel ezelőtti sikere után lett a Forma-2 második brazil bajnoka. Különbség azonban kettőjük között, hogy míg Drugovich az Aston Martin tesztpilótájaként nem igazán van közel az F1-es debütáláshoz, Bortoletónak zsebében van a 2025-ös szerződés a Sauberrel, kedden pedig már tesztelheti is a csapat autóját ugyanitt – nem csoda, hogy társainak bulizással kapcsolatos kérdésére diplomatikusan azt felelte a kamerák előtt, hogy az F1-es kötelezettsége miatt nem viheti túlzásba az ünneplést.

    Az egyik újonc lenyúlta Räikkönen rajtszámát, de nem Kimi az