Max Verstappen és az újonc Gabriel Bortoleto jó viszonyt ápol, így nem meglepő, hogy utóbbi talán ez alapján is a holland végső sikerét tartaná megérdemeltnek.
Tizenöt év után először három versenyzőnek van esélye megnyerni a Forma–1 világbajnoki címét az utolsó futamon, közülük Lando Norris és Oscar Piastri először találkozik ezzel a helyzettel, míg a négyszeres világbajnok Max Verstappen számára természetesen aligha jelent sok újdonságot a felállás.
Az újonc Bortoleto szerint 2025-ben utóbbi nyújtotta a legjobb teljesítményt. „Azt gondolom, a világbajnokság arról szól, ki a legjobb versenyző a világon, és ebben az idényben szerintem Max mindenki másnál kevesebb hibát követett el. Bizonyította, hogy idén ő volt a legjobb, úgyhogy azt hiszem, ő érdemelné meg a vb-címet” – mondta a GPblognak.
Kérdés, mit szól ehhez a mentora, Fernando Alonso, aki vicces megjegyzést tett a témában a versenyhétvége előtt. Azzal nehéz vitatkozni, hogy Verstappen hozta ki a legtöbbet a lehetőségeiből, sokszor túl is lépve azokat, és csak kevés pontot veszített saját hibái miatt: Barcelonában a lobbanékony megmozdulása George Russell ellen időbüntetést vont maga után, Silverstone-ban pedig megcsúszott az egyik biztonsági autós újraindítást követően.
A Las Vegas-i Nagydíj sportfelügyelői öthelyes rajtbüntetést szabtak ki a Lance Strollt megtorpedózó Gabriel Bortoletónak, illetve megindokolták, hogy miért nem szankcionálták az Oscar Piastrinak nekiütköző Liam Lawsont.
Történt néhány ütközés a Las Vegas-i Nagydíj rajtjánál, de csak az egyikért járt büntetés. Ezt Gabriel Bortoleto kapta, aki csúnyán elfékezte magát az egyes kanyarban, és megtorpedózta a nála hat hellyel előrébbről induló Lance Strollt, aki ezután Pierre Gasly Alpine-jának csapódott. Az ütközés miatt Bortoleto és Stroll is kiesett, így a brazil versenyzőt nem tudták már ezen a versenyen megbüntetni, ezért Katarban öt hellyel hátrébbról kell indulnia a nagydíjon az időmérő edzésen elért eredményéhez képest.
A felügyelők úgy indokolta, hogy „az ötös rajtszámú autó versenyzője (Bortoleto) rendkívül későn fékezett, és ennek következtében ütközött a 18-as számú autóval (Stroll).”
„Noha ez egy első körös, első kanyaros incidens volt, enyhítő körülmények nem állnak fenn, ezért a szokásos 10 másodperces büntetést kellett volna alkalmazni. Mivel azonban az ötös autó kiesett, a büntetés a következő versenyre érvényes rajtbüntetéssé alakul, összhangban az iránymutatásainkkal” – írták a felügyelők, akik Bortoletónek kiosztották pályafutása első F1-es büntetőpontjait, mindjárt kettőt is.
Azt már a verseny alatt megtudhattuk, hogy az első kanyarban Piastrinak ütköző Lawson nem kapott büntetést, noha őt tartották felelősnek. A felügyelők ennek a döntésnek az indoklását is közzétették. „A 30-as rajtszámú autó (Lawson) jobbra húzott és ütközött a 81-es autóval (Piastri). Azonban enyhítő körülményként figyelembe vettük, hogy a 30-as autó azért mozdult jobbra, hogy elkerülje az ütközést a 63-as autóval (Russell), amelynek versenyzője blokkolta a kerekeket, hogy ne ütközzön az 55-ös autóval (Sainz). Mindezeket, valamint azt figyelembe véve, hogy ez az első kör első kanyarjában történt, úgy határoztunk, hogy nincs szükség további intézkedésre.”
A közös vacsora alatti iránymutatás nélkül könnyen lehet, hogy Gabriel Bortoletónak még csak négy pontszerzése lenne az idei szezonban, ám Max Verstappen szavainak meglett a gyümölcse.
Max Verstappen és Gabriel Bortoleto még a Brazil Nagydíj hetében volt a Pelas Pistas podcast vendége, a két órás beszélgetés alatt pedig számos érdekesség szóba került. Mivel a két versenytő közismerten baráti kapcsolatot ápol egymással – rendszeresen szimulátoroznak például egymással –, talán nem meglepő, hogy az oldott hangulatú műsorban a Sauber pilótája pédlául egy magánbeszélgetést is kiadott, de persze csak azután, hogy rákérdezett a mellette ülő hollandnál, hogy elmondhatja-e, Verstappen pedig mosolyogva bólintott.
Bortoleto a mexikói futam előtt történteket elevenítette fel. Ő a 16., Verstappen pedig az 5. helyet szerezte meg az időmérőn, a Sauber terve pedig az volt, hogy a brazil versenyző lágy keverékű gumikon kezdi majd meg a futamot. A beszélgetés Verstappennel azonban mindent megváltoztatott.
„Elmentünk vacsorázni a mexikói futam előtti este, és fejben már úgy készültem, hogy lágyon akarok rajtolni. Azt mondtam [Verstappennek], hogy »lágyon akarok indulni, mert tudod, puhább gumi, akarok pár helyet nyerni az első kanyarban.« Erre ő azt felelte: »Rohadtul ne csinálj ilyet! Öt kör alatt kinyírod a gumikat!«”
Bortoleto ezután közölte a csapattal, hogy más taktikát szeretne, amivel kicsit fel is bosszantotta az egyik mérnökét. „A testvérem is velem volt. Aztán másnap reggel felkeltem és azt mondtam: »közepesen akarok indulni«. [Ő meg]: »Miért? Mi a franc változott?« Aztán ugyanez a mérnököknél is. Megérkeztem a pályára: »Szerintem közepesen megyek.« Ő meg rám nézett: »basszus, három órát készültem!« De mondtam neki, hogy »volt néhány beszélgetésem.«”
Végül az első tízből csak a két Red Bull és Isack Hadjar kezdett a közepes keveréken, mindenki más az eleinte Bortoleto által is preferált lágyakon indult, míg a teljes mezőnyt nézve is csak hat pilóta szavazott a sárga oldalfalú Pirellikre. A stratégia pedig Verstappennek és Bortoletónak is bejött, hiszen előbbi a 3., utóbbi a 10. helyre kapaszkodott fel vele – a brazilnak ez volt az idei ötödik pontszerzése.
„Amikor beálltam a rajtrácsra, a mérnököm mondta, »mindenki lágyon van körülötted« – idézte fel Verstappen a rajt előtti pillanatokat. – Én meg: »Vagy eszméletlenül okosak vagyunk, vagy eszméletlenül hülyék, hogy nem értjük, a lágy nagyon jó.« De végül jól sült el, mert a leghosszabb etapot a legtöbben a legrosszabb gumin kellett teljesítsék, mi pedig túléltük az első etapot a két gumi közül a rosszabbon. Aztán a második etapban jobb volt a tempó, jobb volt a tapadás, és lehetett előzni.”
Noha az időmérő edzésen nem tudott részt venni, szerencsésnek tartja magát a Brazil Nagydíj sprintfutamán hatalmas balesetet megúszó Gabriel Bortoleto.
Elképesztően nagy bukást szenvedett el az F1-ben életében először hazai pályán rajthoz álló Gabriel Bortoleto a Brazil Nagydíj sprinfutamának utolsó körében, amikor megpróbált bevetődni Alex Albon mellé a célegyenes végén. Az újonc szinte azonnal elveszítette az uralmat a Sauberje felett, majd először a belső oldalon levő falnak, utána pedig a bukótérben levő védősávnak csapódott. Az első becsapódás során 34G, a másodiknál 57G hatott rá, ami egyenként is brutális, de gyors egymás utánban még inkább megterheli az emberi testet.
Bortoleto a saját lábán szállt ki a roncsból, majd az orvosi központba vitték, ahol megállapították, hogy nem esett baja, így részt vehet az időmérőn. Ennek ellenére végül egyetlen kört sem tett meg a kvalifikáción, mert a szerelők nem tudták időben újjápíteni az autóját, de így is szerencsésnek érezheti magát.
„Szerencsés vagyok – idézi őt a RacingNews365.com. – Mondtam az orvosoknak, hogy kiszálltam az autóból a saját lábamon, és persze éreztem némi fájdalmat itt-ott, de ez teljesen normális, ugyanúgy, mint bármelyik másik versenyhétvégén. Mindig szokott kicsit fájni a vállam, most is ugyanolyan volt. Szóval nagyon szerencsés vagyok, mert ennél sokkal rosszabbul is járhattam volna. De most itt vagyok, egyben, beszélek veletek, majdnem mentem az időmérőn, felkészültem, mindent megtettem, amit kellett.”
Nézői videókon a bukás:
Gabriel Bortoleto’s crash on the final lap of the sprint race.
A Sauber szerelői három órán át hősiesen küzdöttek azért, hogy Bortoleto részt vehessen az időmérőn, és úgy tűnt, hogy perceken múlt, hogy ez nem jött össze, de a brazil utólag elmondta, ennél vélhetően több idő kellett volna még ahhoz, hogy értékelhető teljesítményt nyújthasson.
„Nehéz megmondani. Ott voltunk, az autó már a földön volt, már bekötötték a biztonsági övemet is, de ha mindent rendesen akarsz csinálni, kellett volna még egy kis idő – valószínűleg még 20–30 perc, hogy az autó teljesen készen álljon az időmérőre. Ha végül kiküldtek volna, az csak arra lett volna jó, hogy megnézzük, működik-e az autó, hiszen mindent újjáépítettek. Szóval csak teszteltük volna, hogy a motor jár-e, minden rendben van-e, és hogy az autó egyben van-e. Azt hiszem, ez volt a helyzet.”
Szerencsére nem lett nagyobb baj abból, hogy a Sauber brazil újonca, Gabriel Bortoleto nagy sebességnél elszállt a Brazil Nagydíj sprintjének végén.
Hatalmas balesetet szenvedett Gabriel Bortoleto a Brazil Nagydíj sprintfutamának utolsó körében. A Lando Norris győzelmével záruló futamon így elmaradt a rendes befutó, a célegyenesben ugyanis dupla sárga zászlót lengettek, így a mezőny lassú tempóban kocogott a célba.
Az életében először hazai pályán rajthoz álló újonc a 11. helyen haladt, amikor az utolsó kör elején megpróbált bevetődni Alex Albon mellé, de az autójának hátulja azonnal kitört, a Sauber pedig előbb a belső oldalon levő védőkorlátnak, majd a bukótérben levő védőfalnak csapódott.
Bortoleto rögtön jelezte a rádión, hogy jól van, de az autója rommá tört, így igencsak kérdésessé – vagy inkább valószínűtlenné – vált a részvétele a magyar idő szerint szombat este 7 órakor kezdődő időmérő edzésen.
Annyira óvatosan és kedvesen valószínűleg még senki nem hívta fel a figyelmet egy szabálysértésre a sporttörténetben, mint ahogyan Gabriel Bortoleto tette, miután észrevette, hogy menedzsere, Fernando Alonso bemozdult a rajtnál az Azeri Nagydíjon.
A vasárnapi bakui futam rajtjának legtöbbször visszajátszott jelenete az volt, ahogyan az 9. helyről induló Oscar Piastri elrontotta azt: a bajnokságot vezető ausztrál a piros lámpák kialvása előtt elmozdult rajthelyéről, majd lefulladt, és bár a mögötte érkezők közül mindenki el tudta kerülni a lassan mozgó McLarent, Piastri ezzel az utolsó helyre esett.
A közvetlenül Piastri mögül, a 11. helyről induló Alonsót is megzavarta ez a közjáték, a McLaren mozdulatára ő is elengedte a kuplungot, így egy pillanattal szintén korábban rajtolt a kelleténél. Készséggel el is ismerte hibáját, amikor csapata tájékoztatta az öt másodperces büntetésről. Az első körben az autóját összetörő és kieső Piastri egyébként szintén kapott ugyanilyen büntetést, de semmilyen formában nem kell azt letöltenie.
Érdekes volt viszont a lánc harmadik elemének, Bortoletónak a története is, aki a 13. rajthelyen állt, így az orra előtt történt Piastri és Alonso kiugrása. A Sauber brazil újonca nem hagyta, hogy megzavarják az előtte lévő autók, a lámpára figyelve szabályosan rajtolt el, de ettől még nagyon jól érzékelte azt is, hogy Alonso, akinek a menedzsmentcége az ő karrierjét is egyengeti, kiugrott előtte.
Miután a biztonsági autó mögött nyugodtabb tempóra váltott, a csapatrádión egy sejtelmes kérdést intézett versenymérnökéhez, Jose Manuel Lopezhez.
„Nem láttatok valami furcsát az előlem induló autók rajtjánál?” – hangzott Bortoleto üzenete, amit a Racefans vett észre. A kérdés szokatlanul hangzik, hiszen a verseny hevében a csapatrádión a felek igyekeznek röviden és egyértelműen fogalmazni, így ha egy pilóta valakinél szabálytalanságot tapasztal, biztosan a nevén nevezi.
Elsőre a Saubernél sem értették a virágnyelvet, s amikor a mérnök jelezte, hogy igen, látták Piastri bemozdulását, Bortoleto még egy kis nyomatékot adott a rébuszának.
„Oké. Kérlek, nézzétek meg egy kicsit jobban.”
Ebből vált egyértelművé, hogy a brazil nem Piastrit, hanem Alonsót akarta bemártani – és bár aligha származott volna bármi baja abból, ha nevesíti mentorát és menedzserét, aki egyébként maga sem vitatta a vétkét, de érdekes, hogy talán tiszteletből vagy alázatból a brazil mégis próbálta elkerülni annak kimondását, hogy Alonso hibázott.
„Gabi, ellenőrizzük, amit mondtál, és tudjuk, mire gondolsz” – erősítette meg ekkor már Lopez, folytatva a vétkes megnevezésének kerülését.
Persze az egész bemártásra semmi szükség nem volt, hiszen az FIA azonnal látja a versenyzők reakcióidőt a rajtnál, így egy korai elindulás nem maradhat észrevétlen.
A brit Forma–4-ben idén remeklő Molnár Martin már kapcsolatban áll egy Forma–2-es csapattal, de még át kell hidalnia az odáig vezető utat. Az F2-es Invicta Racing csapatmenedzsere, Geoff Spear a Hungaroringen beszélt lapunknak a magyar versenyzővel meglévő kötelékéről, és arról, hogyan dolgozott együtt korábbi versenyzőivel, miközben kifejtette, miben emelkedett ki közülük a ma már F1-ben ténykedő Gabriel Bortoleto.
Molnár Martin második éve a Virtuosi csapata versenyzője a brit F4-ben, mégis egészen otthonosan mozog már az Invicta sátra alatt is az F2-es paddockban. Ennek az az oka, hogy 2023-ig ez a Forma–2-es istálló is Virtuosi néven volt ismert, ezt követően váltott tulajdonost, ám fizikailag nem váltak külön, Angliában a két csapat továbbra is egy fedél alatt dolgozik.
Ezt is Geoff Spear részletezte számunkra, amikor leültünk vele a Magyar Nagydíj csütörtökén a pálya új főépülete mögött, a nyüzsgéstől távol elhelyezkedő F2-es paddockban. A brit szakember 2013 óta dolgozik ugyanennél a csapatnál – bár akkor még Russian Time volt a neve, a sorozatot pedig GP2-nek hívták. Azóta a gárda és a bajnokság neve is megváltozott, Spear kezei alatt pedig sok ismert versenyző fordult meg, hiszen az Invicta beszállásáig versenymérnökként ténykedett.
A csapat a különféle inkarnációiban temérdek győzelmet szerzett, bajnok versenyzőt viszont még csak egyszer adott: tavaly, amikor a jelenleg már az F1-es Saubernél villogó Gabriel Bortoleto hozta el a címet, és ugyanezen az úton jár velük idén Leonardo Fornaroli, aki a Hungaroringen is futamot nyert, és vezeti a bajnokságot.
Fotó: Invicta Racing
Spear szerint az Invicta sikereinek egyik kulcsa, hogy a csapat személyzete jobban összetart a riválisokhoz képest, részben azért, mert a bázisuk Norfolkban található, kissé távolabb a többi angliai központú F2-es, valamint az F1-es csapatoktól, annak viszont előnyei és hátrányai is vannak, hogy az Invicta csak erre az egy sorozatra koncentrál.
A versenyzők számára a Forma–2 egy ugródeszka, egy rövid megálló, ahonnan vagy nagyon gyorsan továbblépnek egy csúcssorozatba, vagy kihullanak. A csapat többi tagjára, a mérnökökre, szerelőkre ugyanez nem igaz? Te például már több mint egy évtizede itt dolgozol.
Nekünk csak a Forma–2-es csapatunk van. A Forma–4-est, ami korábban hozzánk tartozott, továbbra is az előző tulajdonosunk birtokolja. Így nálunk nincs meg az a létra, ami például a Premánál, a Tridentnél vagy akár a VAR-nál, ami azt is jelenti, hogy mi nagyobb stabilitást élvezhetünk, hiszen nem vándorol a személyzetünk a különböző csapataink között. Nem feltétlenül ez a jobb út, de az biztos, hogy így szorosabb kötelék alakult ki a csapattagok között. Számomra is nagyon nehéz lenne most már váltani, mert azt érzem, hogy ezekkel a srácokkal együtt akarok versenyezni.
Ha az Invictánál nincs meg az átjárás a formaautós ranglétra különböző szintjei között, akkor miképpen lehetséges mégis, hogy a Virtuosi F4-es versenyzője, Molnár Martin éppen az imént sétált ki innen? Hogyan működik akkor ez valójában, milyen kapcsolatban álltok?
Továbbra is elég szoros a kötelékünk a Virtuosi F4-es csapatával, mert annak ellenére, hogy már két különálló cégként működünk, a műhelyünkön továbbra is osztozunk. Jóban vagyunk velük, és izgatottan látjuk, hogy Martin versenyeket nyer, és egyáltalán azt, hogy milyen fejlődésen ment keresztül a tavalyi újoncszezonja óta a brit F4-ben. De olyan elég ritkán fordul elő, hogy valaki az F4-ből azonnal az F2-be lépjen fel, mert az elég nagy ugrást jelent. Korábban a Virtuosinak is volt terve arra, hogy betöltse ezt a lyukat egy F3-as csapattal, de nem érkezett meg erre a várt lehetőség. Aztán megjelent az Invicta, és megfelelőnek tűnt a pillanat arra, hogy eladják nekik az F2-es csapatot. Most az Invicta is hajlik arra, hogy kiszélesítse a palettáját, de nem akarunk túl korán belevágni, amikor még talán nem állunk rá készen. Ez megnehezíti a helyzetünket a pilóták felnevelésében, mert egy csapat sokkal jobban kiismerheti a versenyzőjét, ha házon belül vezetheti végig a ranglétrán.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
A meglévő kapcsolatotok jelentheti azt, hogy ha például Martin fellép az F3-ba egy másik csapattal, és ott is kimagaslóan teljesít, akkor az Invictánál már ki van kövezve az útja egy F2-es üléshez?
Figyelemmel kísérjük Martint az F4-ben, szóval sokkal többet tudunk róla a puszta eredményeinél. Ismerjük a karakterét, ismerjük a munkához való hozzáállását, és sok éve ismerem a mentorát, Kiss Pál Tamást is. Tudom, hogyan dolgozik Martinnal, és tudom, hogy Martin nagyon erős háttérrel rendelkezik. Ha sikeresen szerepel a FRECA-ban (Formula Regional Európa-bajnokság) vagy a Forma–3-ban, akkor pár év múlva érdekes lehet számunkra. Sokat számít, hogy személyesen ismerjük őt. A versenyző és a csapat közötti kapcsolat nagyon fontos ebben a sportban, de ha van valami, ami még ennél is fontosabb, az a versenyző és a mérnöke közötti kapcsolat – ha ez nem működik, akkor az nagyon nehéz szezont vetít előre. Ezen is múlhat a siker, hiszen mire a versenyzők eljutnak az F2-ig, mind nagyon magas szintet képviselnek, és mindannyiuktól elvárható, hogy versenyeket nyerjenek. De az alapján, amit eddig tudunk Martinról, kijelenthetem, hogy ha sikeres marad a karrierjében, akkor komolyan számításba vennénk, hogy beszéljünk vele egy F2-es szezonról.
Versenymérnökként több, ma már nagy bajnokságokban szereplő pilótával dolgoztál együtt, mint például Mitch Evans, Callum Ilott vagy Raffaele Marciello. Számukra az F2 csak egy állomás a céljaik felé vezető úton, de a csapat mennyire kötődik hozzájuk, mennyire könnyű őket elengedni?
Néha könnyű, néha nem. Az egyikre jó példa Gabriel Bortoleto. Nagyon szerethető srác, aki tavaly megérkezett hozzánk F3-as bajnokként, rendkívül keményen dolgozott, az első évében rögtön bajnok lett, és már tovább is állt az F1-be. Az ő sztorija egy igazi sikertörténet, de ezért könnyű is volt őt elengedni. Ám akadnak mások, akiket egyáltalán nem az. Számomra az elsőszámú példa erre egy japán versenyző, Tadasuke Makino, akivel még versenymérnökként dolgoztam együtt 2018-ban. Egyetlen év európai versenyzés után érkezett meg hozzánk, nagy kulturális változást élt meg, és rengeteget fejlődött az az egy év során, amíg velünk volt. Monzában a 14. helyről nyerte meg a főversenyt bármi zűrzavar nélkül, mert mindent pontosan úgy csinált, ahogy azt tanulta. Nagyon vártam a szerződésének második évét, mert hittem benne, hogy a bajnoki címre is esélye lehet, de végül mégsem folytathattuk, a Honda visszavitte őt Japánba, ahol azóta is nagy sikereket ér el, bajnok lett a Super GT-ben.
Fotó: Invicta Racing
Követed még évekkel később is a korábbi versenyzőid karrierjét?
Igen, mert kellemes éveket töltöttünk el, sokat nevettünk, bajtársiasság alakult ki közöttünk. A Forma–2 egy nevelősorozatnak számít, ezért jó látni, hogy a korábbi versenyzőink nagy dolgokat érnek el a Formula E-ben, az IndyCarban vagy a GT-versenyzésben, és jó azt érezni, hogy én is része voltam az útjuknak, és talán adtam nekik valamit, ami segített nekik a fejlődésben. De van egy frusztráló sztorim is ezzel kapcsolatban, ami ráadásul pont itt, a Hungaroringen történt. 2019-ben versenyzett nálunk Luca Ghiotto, remek szezont futott, harmadik lett a bajnokságban. A következő évben az új csapatként érkező Hitechnél kötött ki, akik egy tapasztalt versenyzőt akartak igazolni, olyasvalakit, akinek bízhatnak a visszajelzéseiben. Az itteni sprintversenyen aztán ő, valamint a mi autónkkal Callum harcoltak a győzelemért. Nagyon jelentős volt a gumikopás, ezért kiálltunk a bokszba lágy gumikért, onnantól pedig óriási ütemben zárkóztunk vissza Lucára. Végül négy tizedmásodperccel mögötte értünk célba, mert Luca igazán remekül bánt a gumijaival. Tudtam, hogy ezt nálunk sajátította el, és abban a pillanatban a bokszutca falánál ülve az járt a fejemben, bárcsak ne tanítottuk volna meg rá ilyen jól!
Volt olyan versenyződ, akinél azonnal érezted, hogy világbajnoki potenciál lakozik benne, és tényleg nagy dolgokra lehet képes a sportban?
Valójában mindannyiuknak megvannak a maguk erősségei, és mire eljutnak az F2-be, már mind nagyon-nagyon jó versenyzők. Sokat beszélgetünk arról, hogy a versenyzőket ezen a szinten már nem is tehetségük, a képességeik, a tempójuk vagy az agresszivitásuk választja el egymástól a bajnoki pontversenyben, hanem a pszichológia. Az a kérdés, hogy mennyire erősek mentálisan, hogyan tudnak megbirkózni a nehézségekkel. Nemcsak a jó napokon kell tudni megszerezni a pontokat, hanem akkor is, amikor valami nem jön össze, rossz az autó beállítása, megváltozott a szélirány vagy kedvezőtlen időpontban érkezett a biztonsági autó. És számomra az egyik, aki a legjobban meg tudott birkózni ezekkel a dolgokkal, az Bortoleto. Ő képes volt a verseny közben is számot vetni azzal, hogy rendben van, megtörtént velünk valami, de nyugodjunk le, és folytassuk tovább. De Callum is egész jó volt ebben. Az idei versenyzőink számára is elengedhetetlennek tartom hangsúlyozni, mennyire fontos, hogy ha bármi kedvezőtlen történik velük, szerezzék vissza a koncentrációjukat, és birkózzanak meg az aktuális feladattal ahelyett, hogy felidegesítenék magukat, ami hatással lenne a teljesítményükre.
Személyesen miben méred a sikert?
Ez több dolog keveréke. Csapatként persze bajnokságokat és versenyeket akarunk nyerni. Leírhatatlanul jó érzés, ahogy a bokszutca falról a pálya fölé belógva nézem, amint az autónk elsőként éri el a kockás zászlót. Amikor leggyorsabbként zárunk egy időmérőt, az szintén nagy izgalmi löketet ad, és persze ezekért is csináljuk az egészet. Tavaly megnyertük a bajnokságot, és hatalmas büszkeséggel tölt el, hogy a mi autóink viselik az 1-es és a 2-es rajtszámot. Ebben mérjük a sikert, és ezt is szeretem ebben a sportban, hogy a számok nagyon jól elárulják, ki mennyire eredményes. De ugyanúgy sikerként könyveljük el, ha a versenyzőink a későbbiekben nagy dolgokat érnek el máshol. Ennek nem feltétlenül kell a Forma–1-nek lennie, hiszen ott csak 20 ülés van, és nem túl nagy a rotáció. Vannak már magas szintű bajnokságok is, és ha a versenyzőink a WEC-ben, a Formula E-ben vagy akár GT-autókkal építenek maguknak hírnevet, engem az is büszkévé tesz, hiszen úgy érzem, hogy én is segítettem őket az útjuk során. De tőlük kell megkérdezni, hogy ők is így érzik-e!
Fernando Alonso ezúttal nem saját magával példálózott a média feltételezett elfogultságáról, hanem az általa menedzselt Gabriel Bortoletóval.
Alonso berögződése a brit sajtó elfogultságáról a Lewis Hamilton elleni párharcának idejéből származik, és időről időre említést tesz arról, hogy az F1 legnagyobb elérésű médiatermékei másképp ítélkeznek a saját kedvenceikről, mint a külföldi (nem angol) pilótákról.
Ezt a Magyar Nagydíj után is finoman megtette, bár ezúttal nem azt citálta elő, hogy róla írnak így, hanem szerinte az újonc Bortoleto érdemeit nem domborítják ki eléggé, aki a Sauberrel szerepel jól. „Mindig keményen hajt, és nem követ el hibákat. Mindig nyomás alá helyez. Mindig mondtam a korosztályának legjobb újonca, ezt már tavaly is bebizonyította egyforma autókkal” – nyilatkozta Alonso a DAZN csatornának Bortoleto F2-es bajnoki címére utalva.
„Azt gondolom, ha angol nemzetiségű volna, a Sauberrel szerzett hatodik hely után mindegyik újság címlapján ő szerepelne. Kivételesen teljesít, remélem, ezt mások is észreveszik.”
Bortoleto valóban kiemelkedő pedigrével érkezett meg az F1-be, Charles Leclerc-hez, George Russellhez és Oscar Piastrihoz hasonlóan az F3 és az F2 szintjén is azonnal bajnok lett, csak az ő karrierjét nem valamelyik nagyobb csapat akadémiai programja egyengeti.
Lehet, hogy nem ő fog elsőként nagy eredményeket elérni, de hosszú távon ő lesz a generáció legjobbja – mondja az újonc Gabriel Bortoletóról menedzsere, Fernando Alonso.
Persze a személyes és üzleti érintettség miatt nem nehéz elfogultsággal gyanúsítani Alonsót, amiért a saját menedzsmentcége által támogatott és képzett brazil pilótát méltatja, ugyanakkor az érveiben attól még lehet igazság, így érdemes meghallgatni a mezőny legtapasztaltabb és 50 éve a legidősebb versenyzőjének véleményét a szezon újoncairól.
Bortoleto idén a Sauberben debütált, a mezőnyt elárasztó új pilóták közül papíron a leggyengébb csapatnál, az istálló váratlan előreugrásával azonban megvan a lehetősége, hogy erősebb eredményeket, pontszerzéseket szállítson a szezon második felében.
A brazil pilóta tavaly megnyerte a Forma-2-es bajnoki címet Isack Hadjar előtt, ám a Red Bull által támogatott francia, a Mercedes-protezsált Kimi Antonelli és a Ferrari akadémiájában edződő Oliver Bearman mellett mégis kevés vetült rá a rivaldafényből.
„Abu-Dzabiban [az F2-es szezonzárón] úgy éreztem, ő a generáció legjobbja – mondta Bortoletóról Alonso. – Újoncként megnyerte a Forma-3-at, újonckét megnyerte a Forma-2-t. Nem tesztelt korábbi F1-es autókat, semmit, de megérkezve így is elképesztő munkát végez. Másoknak jobb autójuk van, talán mások korábban fognak sikereket elérni, mint ő, de hosszú távon ő fog kiemelkedni ebből a generációból. Ennek bizonyítékai az alacsonyabb kategóriák, ahol az autók mind egyformák.”
„Ő és Nico [Hülkenberg] pedig idén motivációt tudtak vinni a tavaly még küszködő csapathoz, így megindult a fejlődés. Eddig elképesztő munkát végez – de még mindig mögöttem van!”
Alonsónak abban alighanem igaza van, hogy Bearmannek a Ferrarihoz, Hadjarnak a Red Bullhoz egyenesebb útja vezethet, nem beszélve a Mercedesszel már dobogós Antonelliről, míg Bortoletónak nincs köteléke egy nagycsapat pilótaprogramjához. Neki a kétszeres világbajnok Alonsóval „kell beérnie”, aki viszont a versenyhétvégéken is élő referenciát tud jelenteni. A mester és a tanítvány az Osztrák Nagydíj végjátékában első éles F1-es csatájukat is megvívták, ami a brazil számára a 8. helyet és első pontjait jelentette, még ha csak Alonso mögött befutva is.
„Kanyarokon keresztül egymás mellett haladtunk, de végig sportszerűen. Gokarttal és szimulátorban néhányszor már csináltunk ilyet egymás ellen, és most élőben is megismételtük. De ezúttal én értem el előbb a célvonalat, ami ad azért némi megnyugvást” – idézte vissza a számára is kellemes spielbergi pillanatokat Alonso, akit a Racefans idéz.
Idei legjobb szereplését hozta össze a Sauber az Osztrák Nagydíjon, és még ennél is jobb eredményt érhetett volna el a hajrában. A csapatfőnök mindent bevetett, még üzent is a McLarennek, hátha jótékonykodik vele egyet a wokingi csapat.
Az Osztrák Nagydíj remekül alakult a Sauber csapatának, hiszen az idén először fordult elő, hogy mindkét autójuk pontot szerzett. A pályafutása első F1-es pontjait begyűjtő Gabriel Bortoleto a 8. helyen végzett, míg a Barcelonában továbbfejlesztett C45-ös tempóját demonstrálva Nico Hülkenberg a 20. pozícióból a 9. helyig jött előre. És még ennél is lehetett volna feljebb a tavaly egész idényben mindössze 4 pontot gyűjtő, az idén viszont már 26 egységnél járó svájci alakulatnak, hiszen Bortoleto a hajrában Fernando Alonsót támadta a 7. helyért, csakhogy a spanyol mesterien védekezve visszaverte őt.
A brazil pilótát ráadásul az is megzavarta, hogy a versenyben vezető Lando Norris utolérte őket és félre kellett állnia. De nemcsak emiatt jött rosszul neki a lekörözés, hanem azért is, mert így eggyel kevesebb köre maradt Alonso megelőzésére. Jonathan Wheatley, a Sauber csapatfőnöke utólag elárulta, hogy a bokszfalon ülve a telefonjáért nyúlt és megkérte Zak Brownt, a McLaren vezérigazgatóját, hogy Norris vegyen vissza. „Üzenetet írtam Zaknek a verseny alatt, hogy »ne körözzetek le minket«, mert szerintem lett volna esélyünk Gabival” – mondta a Channel 4-nak.
Erre persze aligha lett volna lehetősége a McLaren brit pilótájának, hiszen Oscar Piastri egyre közelített rá, és csak saját magát hozta volna nehéz helyzetbe azzal, ha jótékonykodni kezd, de egy próbát nyilván megért a dolog.
Fotó: Zak Mauger/LAT Images
Wheatley egyébként csak dicsérte a csapatát, mondván a bokszkiállások „makulátlanok” voltak és a csapaton most „valódi magabiztosságot” érez. „Jelenleg ez az a lendület, amire szükségünk van” – jelentette ki.
De nemcsak ő dicsért, hanem Fernando Alonso is, aki abba a furcsa helyzetbe került, hogy a saját cége által menedzselt Bortoletóval meccselt, azaz tulajdonképpen mester és tanítványa csapott össze. „Kicsit szerencsés voltam – ismerte be utólag a kétszeres világbajnok. – Amikor Gabi sokkal jobb tempóval utolért, jött Norris és kék zászlóztak, Gabi pedig nem tudott támadni az utolsó körben. Azán a verseny egy körrel rövidebb lett nekünk Norris elengedésével, úgyhogy a következő körben érkezett a kockás zászló. Mindent egybevetve a körülmények tökéletes összjátéka valósult meg a számunkra.”
„Elképesztő, örülök neki – szólt Bortoleto pontjairól az Aston Martin veteránja. – Gabi egész évben kiemelkedő volt, de ilyen-olyan okoknál fogva Hülkenberg volt, aki pontokat szerzett vasárnap, de szerintem [Gabi] már korábban is megérdemelte volna, hogy pontokat szerezzen. Remélem, hogy ezek az első pontjai a sok közül. Az első pontok a Forma–1-ben mindig nagyon különlegesek.”
Noha nem jött össze Alonso megelőzése, a Saubernek így is nagy eredmény a dupla pontszerzés, amit a csapat vendéglátóegységében Hülkenberg egy szál törölközőben ünnepelt Bortoletóval. Íme:
