Pierre Gasly nagyra törne 2024-ben az Alpine-nal. A francia pilóta jövőre megszerezné a második Forma-1-es győzelmét az enstone-i istállóval.
Gasly még az AlphaTaurival szerezte meg az első sikerét a 2020-as Olasz Nagydíjon. Azonban a francia pilóta a győzelme óta mindössze három alkalommal állhatott fel a dobogóra, ha az idei a spái sprinten elért harmadik helyét is számoljuk.
Gasly – aki az első Alpine-os évében képes volt legyőzni a csapattársát, Esteban Ocont – megfordítaná a szerencséjét 2024-ben, és visszatérne a dobogó legtetejére.
„Győzni szeretnék 2024-ben, és azért mondom ezt, mert már most ezen dolgozunk – árulta el a francia kiválóság a Forma-1 Beyond the Grid podcastjében. – Nagy szeretném, hogy ez már a következő szezonban megtörténjen, és újra hallhassuk a francia himnuszt a Forma-1-ben.”
Ugyan Gasly-nak csak a mostani volt az első teljes szezonja az Alpine-nál, de elmondása szerint a franciák kedvesen fogadták őt, és ennek köszönhetően könnyebben vette az előtte álló akadályokat.
„Nagyon sokat kellett tanulnom, mert az idei 10 hónap során is nagy változások voltak a csapat életén belül – folytatta a francia futamgyőztes. – Azt kell mondanom, hogy jó úton járunk, mert a tavalyi szezont nem onnan kezdtük el, mint azt szerettük volna.”
„Nem ez volt a legegyszerűbb évem, miután sokat kellett alkalmazkodnom, és kiismerjem az új munkakörnyezetet. Szerencsére a csapat szívélyesen fogadott engem, a mentalitásuk és a viselkedésük már az első perctől fogva remek volt.”
„Már sikerült beilleszkednem, és kapcsolatokat is tudtam létesíteni. Ennek óriási szerepe van abban, hogy versenyzőként a legjobb formádat tudd nyújtani hétvégéről hétvégére. A nyári szünet vége óra érzem azt, hogy jobban megbízunk egymásban, és a kommunikáció is hatékonyabb lett. Ennek köszönhetően csapatként jobban teljesítettünk, de még mindig messze vagyunk attól a szinttől, amiket el szeretnék érni ezzel a csapattal.”
Max Verstappen a legutóbbi 2 évben egy magasabb sebességi fokozatba kapcsolt és elkezdte halmozni a futamgyőzelmeket a Forma-1-ben. A Red Bull holland kiválósága 2021-ben és 2022-ben is világbajnok lett és az előbb említett két évad során 25 alkalommal ünnepelhetett a dobogó terén. Ezzel pedig egy óriási árnyékot vet a királykategória történetének legisikeresebb csapatára, a Ferrarira.
243 futamgyőzelem, 16 konstruktőri és 15 egyéni bajnoki cím. Ez pusztán pár számadat, ami a Vörösöket jellemzi és voltak olyan időszakok, ahol az olaszok uralták a sportot. Michael Schumacherrel 2000-től 2004-ig minden létező bajnoki címet megnyert a Ross Brawn és Jean Todt által vezetett gárda, azonban azóta már minden megváltozott a Ferrarinál.
Utoljára 2008-ban tudtak bajnokságot nyerni és akkor is a konstruktőri címet happolták el a McLarentől. Az utóbbi években pedig voltak olyan évek (2017, 2018), ahol közel kerültek a címhez és esélyesek voltak egy darabig, de valami miatt soha nem tudtak felérni a csúcsra. Így pedig továbbra is Kimi Räikkönen az utolsó egyéni bajnokuk, aki még 2007-ben ért fel a csúcsra.
Az utóbbi 14 évben 4 különböző csapatfőnököt – köztük Mattia Binottót és Stefano Domenicalit – is elfogyasztott a Scuderia, akik 10 év alatt mindössze 23 győzelmet tudta szerezni a száguldó cirkuszban. Verstappen ezt a számot két szezon alatt képes volt elérni, sőt, egy maga még 2 futammal többet is volt képes megnyerni, mint az olasz istálló. Ez pedig elég rossz fényt vet a már szebb napokat is megélt istállóra.
Nem csak George Russell számára volt hatalmas löket élete első futamgyőzelme, hanem a Mercedes is komoly morális pluszt tudhat magáénak.
A nehéz szezonkezdet után a Mercedes Brazíliában Russell vezényletével kettős sikert ünnepelhetett, a 24 éves pilóta élete első, a Mercedes idei első sikerétmegszerezve.
Még a csütörtöki sajtónapon, Abu Dhabiban beszélt arról, hogy mekkora lökést adott ez mindenkinek.
„Mindig is hittem abban, hogy győzelmeket arathatok… Az biztos, hogy ennek hatására a magabiztosságom és a csapaton belüli morál az egekbe szökött. Viszont nem érzem azt magamon, hogy egyik napról a másikra megváltoztam volna. Ugyanaz a versenyző vagyok, aki egy héttel ezelőtt is.” – szerénykedett a brit.
„Austin az autónk kiválóan teljesít, talán még annál is jobban, mint amiben reménykedtünk. Abu Dhabiban Max és a Red Bull is nagyon gyors lesz. Az alacsony sebességű kanyarok és a hosszú egyenesek kombinációja nagyon passzol az autójukhoz. Brazíliában viszont láttuk, hogy akármennyire sem számítottunk rá, mégis nagyon versenyképesek voltunk. Szóval itt is törekszünk a győzelemre.” – jelentette ki Russell.
A közel egy évtizedes sikerszéria és egyeduralom után a Mercedes az új korszak első évében kisebb gödörbe került. Lewis Hamilton és George Russell az esetek nagy részében harmadik erőnek számítanak 2022-ben, de a szezon elején sokkal rosszabb volt a kép, mint ami lett végül belőle.
A folyamatos előrelépés hatására Hamilton az elmúlt két versenyen közel volt a futamgyőzelemhez, és a Ferrari hullámzó teljesítményének hála a konstruktőri második helyre is van még matematikai esélyük.
Két verseny van még hátra, és ha a németek nem nyernek versenyt, akkor 2011 után először zárnának győzelem nélkül egy szezont, Lewis Hamilton számára meg az első ilyen esztendő lenne F1-es karrierje során.
Egy futamgyőzelem tehát kulcs fontosságú a csapat számára, de vajon van-e olyan fontos vagy fontosabb-e, mint az, hogy megelőzzék a Ferrarit a konstruktőri bajnokságban. Erre a csapatfőnök adott választ.
„Egy futamgyőzelem a bizonyíték lenne arra, hogy visszatértünk a győzelemért folyó harcba. Egy bajnoki második hely az lehet azért is a tiéd, mert mások sokat hibáznak és egyszerűen csak több pontot szereztél.” – jelentett ki tehát Wolff, hogy számukra a futamgyőzelem élvez elsőbbséget.
„A bajnoki második hely egy vigaszt jelentene a számunkra, mivel a Ferrarinak volt a leggyorsabb autója a szezon elején. Nagyszerű lenne előttük végezni, de ismétlem, számunkra nem ez a legfontosabb. A legfontosabb, hogy megértsük az autónkat és gyorsak legyünk a pályán.” – tette hozzá.
Minden F1-es korszaknak megvoltak a maga edzésmenői, akik sorra halmozták a pole-okat, kezdődött ez Juan Manuel Fangio-val, majd, Jim Clark, Niki Lauda, Ayrton Senna, Michael Schumcher és Lewis Hamilton volt a maga kora egykörös királya.
Napjainkban pedig nyugodtan állíthatjuk, hogy Charles Leclerc az, aki szombatonként szinte verhetetlen. Már első, Ferraris évében is megmutatta ezt 2019-ben, amikor is hétszer indulhatott az első rajtkockából (ez abban az évben a legtöbb volt), zsinórban pedig négyszer. Tavaly a nem túl acélos Ferrarival is sikerült elcsípnie két első rajtkockát, idén pedig a mezőny egyik legerősebb autójában ülve ismét dominál egy körön, a 17 edzésből idén eddig kilencet nyert meg, mely között szintén volt egy négyes széria Miami és Baku között.
2022-ban is jó eséllyel ő lesz az edzéskirály (ezt még Verstappen elveheti tőle, ha minden hátralévő kvalifikációt megnyer), ám ezzel szemben eddig mindösszesen öt futamgyőzelem áll a neve mellett, ez az a tény, amiatt az idei bajnoki címet nagy eséllyel elbukja.
Jól látszik, hogy a monacói pole/győzelem aránya nagyon rossz, az eddigi 18 első rajtkockás indulását csak négyszer tudta győzelemre váltani, és csupán csak egyszer tudott nem az első rajthelyről indulva nyerni. Százalékosan kifejezve az előző alig több, mint 22%, utóbbi pedig kereken 20%, tehát minden negyedik-ötödik pole-ját tudja csak futamgyőzelemre váltani.
Charles Leclerc első pole-ját ünnepli a 2019-es Bahreini Nagydíjon (Fotó: Scuderia Ferrari Press Office)
Márpedig ez egy rendkívül alacsony érték, de hogy van-e ennél rosszabb mutatója valakinek a Forma-1-ben, illetve kivel/kikkel említhető egy lapon, ahhoz a történelemkönyvekbe kell leásni, amelyben nagy segítségünkre van statsf1.com nevű F1-es statisztikai oldal.
Önmagában az, hogy 25 évesen (napokon belül 26.) 18 pole-lal rendelkezik az egy kiemelkedő eredmény, hiszen ilyen fiatalon már ott van az örökranglistán a top húszban, olyanokat ért utol Szingapúrban, mint Kimi Räikkönen vagy Mario Andretti, de nincs messze már Damon Hilltől vagy Fernando Alonsotól sem. Ráadásul, ha ilyen ütemben szerzi a pole-oket, akkor már idén övé lehet az a nem túl dicső cím, mint a „legtöbb pole világbajnoki cím nélkül”. Ez jelen pillanatban Valtteri Bottasé, aki 20 pole-t szerzett eddig, tehát csak kettővel előzi meg a Ferraris ellenfelét.
Pilóta
Pole-pozíciók
1.
Lewis Hamilton
103
2.
Michael Schumacher
68
3.
Ayrton Senna
65
4.
Sebastian Vettel
57
5.
Jim Clark
33
6.
Alain Prost
33
7.
Nigel Mansell
32
8.
Nico Rosberg
30
9.
Juan Manuel Fangio
29
10.
Mika Häkkinen
26
11.
Niki Lauda
24
12.
Nelson Piquet
24
13.
Fernando Alonso
22
14.
Damon Hill
20
15.
Valtteri Bottas
20
16.
Mario Andretti
18
17.
René Arnoux
18
18.
Kimi Räikkönen
18
19.
Charles Leclerc
18
20.
Jackie Stewart
17
A pozitív statisztikai mutatói nagyjából eddig tartottak ebben a témában, mert ha a győzelemre váltott pole-pozíciókat vizslatjuk (tehát azokat a versenyeket amikor a pole mellett a versenyt is megnyerte), akkor ott a mezőny második felében található. Ez a ranglista 64 főt tartalmaz, legutóbb Carlos Sainz iratkozott fel rá Silverstone-ban. Ezen rangsort Lewis Hamilton vezeti, és a legjobb tízben csak világbajnok található közel 50, vagy több, mint 50%-os mutatóval, tehát mindannyian a pole-jaik legalább felét sikerre is váltották.
Itt Leclercet a rangsor 34. helyén kell keresni, olyanokkal egy szinten, mint Mark Webber vagy Jacky Ickx (igaz nekik kevesebb pole-juk volt). Amiből építkezhet, hogy jó néhány világbajnok így is mögötte áll a listán, például Mike Hawthorn vagy az első világbajnok Giuseppe Farina is csupán egy futamot tudott pole-ból nyerni, igaz akkor jóval kevesebb versenyből is állt egy év.
Pilóta
Győzelem pole-ból
%
1.
Lewis Hamilton
61
59.22
2.
Michael Schumacher
40
58.82
3.
Sebastian Vettel
31
54.39
4.
Ayrton Senna
29
44.62
5.
Alain Prost
18
54.55
6.
Nigel Mansell
17
53.13
7.
Juan Manuel Fangio
15
51.72
8.
Jim Clark
15
45.45
9.
Nico Rosberg
15
50.00
10.
Fernando Alosno
14
63.64
34.
Charles Leclerc
4
22.22
Ha nem szám szerint, hanem arányosított százalék szerint nézzük ezt a rangsort – ahol öt olyan versenyző is van, aki élete egyetlen rajtelsőségét győzelemre váltotta (Pastor Maldonano, Thierry Boutsen, Jo Bonnier, valamint két Indy500-as a hőskorból, Pat Flaherty és Bill Vukovich) és ha őket levesszük a listából – akkor az élen Leclerc legfőbb riválisa Max Verstappen áll, egyedüliként 70% feletti mutatóval, de Hamilton és Alonso mutatói is elegendőek a legjobbak közé.
Leclerc itt az utolsók között szerepel a 22,22%-os mutatójával, de nem a legrosszabb. Nyolc pilóta áll még mögötte, köztük két világbajnok, Giuseppe Farina és Nelson Piquet. Utóbbi helyzete hasonlít kísértetiesen a monacóiéra. A brazilok háromszoros világbajnoka 24 első rajtkockás startból, csupán csak ötször tudott diadalmaskodni, amely 20,83%-os győzelmi arány. Ugyanezt a képet kapjuk, hogy ha azt vizsgáljuk százalékosan, hogy hány pole-t nem sikerült sikerre váltaniuk.
Törvényszerűség, hogy minél több pole-ja és győzelme van valakinek, annál több is a nem megnyert versenyei az első helyről. Így darabszámra Lewis Hamilton vezeti úgyszintén az ide vonatkozó rangsort, de ő csupán a pole-jai 40,78%-át nem tudta (42-t) győzelemre váltani. Így, ha valósabb képet akarunk, akkor itt is a százalékokat kell vizslatni.
Pilóta
Győzelem pole-ból
%
1.
Max Verstappen
12
70.59
2.
Jody Scheckter
2
66.67
3.
Tony Brooks
2
66.67
4.
Emerson Fittipaldi
4
66.67
5.
Alberto Ascari
9
64.29
6.
Fernando Alonso
14
63.64
7.
Jenson Button
5
62.50
8.
Lewis Hamilton
61
59.22
9.
Michael Schumacher
40
58.82
10.
Alain Prost
18
54.55
52.
Charles Leclerc
4
22.22
41 olyan pilóta van eddig, aki még szerzett ugyan pole-t, de onnan még nem sikerült nyerni, ilyen például George Russell vagy Lando Norris, de két világbajnok is tagja a 100%-os – tehát egyik pole-ját se tudta győzelemre váltani – tábornak, Denny Hulme, aki összesen egyetlen egy edzéssikert ünnepelhetett, igaz abból nem tudott nyerni, valamint Keke Rosberg, aki az öt pole-pozíciója egyikét se tudta sikerré váltani. Ebben a tekintetben Patrick Tambay-jal és Chris Amonnal rekordtartó.
Ha leveszük őket, és csak azokat nézzük, aki legalább egy pole-ját tudta győzelemre váltani, akkor az élmezőnyben találjuk máris Charles Leclercet, egész pontosan a 9. helyen, 77,78%-kal. Ezt egy bizonyos René Arnoux vezeti, aki Leclerchez hasonlóan 18 rajtelsőséget szerzett, de azokból csak kétszer tudott nyerni, vagyis 16 esetben nem elsőként ért célba, ami 88,89%-ot jelent. 80%-os sikertelenségi mutató felett van még többek között Ralf Schumacher vagy David Coulthard, de Nelson Piquet is közel a 80%-hoz.
Pilóta
Pole, győzelem nélkül
%
1.
René Arnoux
16
88.89
2.
Ralf Schumacher
5
83.33
3.
Jean-Pierre Jabouille
5
83.33
4.
David Coulthard
10
83.33
5.
Clay Regazzoni
4
80.00
6.
Guiseppe Farina
4
80.00
7.
Nelson Piquet
19
79.17
8.
Ronnie Petersson
11
78.57
9.
Charles Leclerc
14
77.78
10.
Juan Pablo Montoya
10
76.92
Kijelenthető tehát, hogy Charles Leclerc gyenge pole/győzelem mutatója nem egyedi, de viszonylag ritka. Ahhoz, hogy eldöntsük, hogy a számmisztika alapján a modernkori Nelson Piquet vagy a modernkori René Arnoux jelző illik-e rá, ahhoz azt kell megfigyelni, hogy nem pole-ból mennyi futamot nyertek.
Charles Leclerc öt győzelméből eddig csupán egyet, az idei Osztrák Nagydíjat tudta megnyerni nem az első rajtkockából kezdve. A legtöbb – nem pole-ból rajtoló – futamgyőzelme a hétszeres világbajnok Michael Shchumachernek van, 51., őt egy másik hétszeres első Lewis Hamilton követi 42-vel. A statisztikák 107 ilyen versenyzőt tartanak fent, köztük sok egyszeres futamgyőztessel (Pierre Gasly vagy Esteban Ocon), és Leclerc itt az utolsó helyet foglalja el, de csak azért, mert holtverseny esetén az oldal az időrendiséget veszi alapul, vagyis az adott számot legutóbb elérő versenyző kerül a lista aljára, vagyis Leclerc a legutóbbi, nem pole-ból futamot nyerő pilóta az F1-ben.
Egyébiránt a nem világbajnokok közül David Coulthard volt a nagy mágus ebben a műfajban, ő a futamgyőzelmeinek a 84,62%-át az első helynél hátrébbról rajtolva szerezte.
A logika pedig remekül kirajzolódik, hiszen amíg Keke Rosberg és Denny Hulme az előző mutatóban hátul helyezkedtek, itt – mivel valamennyi győzelmüket nem-pole-ból szerezték – az élmezőnyt erősítik a 100%-os mutatójukkal. Ha megint nem számítjuk a 100%-osokat, akkor egy ismerős arc vezeti a listát, Daniel Ricciardo, aki a nyolc futamgyőzelméből hetet így szerzett, ami 87,5%-ot jelent. Elég kevés világbajnok neve tűnik fel ennél az élmezőnyben, közel 80%-os mutató kell, hogy a tízbe be lehessen férni, a tizedik Piquet 78,26%-ot produkált. A lista végén pedig Charles Leclerc a 20%-os értékkel a tökutolsó helyen tűnik fel, Ayrton Senna (29,27%) és Felipe Massa (27,27%) után.
Pilóta
Győzelem, nem pole-ból
%
1.
Daniel Ricciardo
7
87.50
2.
David Coulthard
11
84.62
3.
Gilles Villeneuve
5
83.33
4.
Ralf Schumacher
5
83.33
5.
Alan Jones
10
83.33
6.
Giuseppe Farina
4
80.00
7.
Clay Regazzoni
4
80.00
8.
Michele Alboreto
4
80.00
9.
Jody Scheckter
8
80.00
10.
Nelson Piquet
18
78.26
57.
Ayrton Senna
12
29.27
58.
Felipe Massa
3
27.27
59.
Charles Leclerc
1
20.00
Összességében tehát Leclerc pole-ból szerzett kevés győzelme nem feltétlenül egy rossz statisztika, hiszen Nelson Piquet példája is mutatja, hogy ilyen statisztikával is lehet több világbajnoki címet szerezni, ám ehhez az is kell, ami nála a fő problémát jelenti, hogy a nem az első helyről rajtolva gyakorlatilag nem tud nyerni, hiszen még a másik, vele párhuzamba állított francia René Arnoux is – a sok elbukott pole-ja mellett – a győzelmeinek a 71,43%-át (5) hátrébból indulva szerezte. Leclerc tehát egyelőre afelé halad, amelyre eddig nem nagyon volt példa, vagyis rengeteg szombati sikert könyvelhet el, de vasárnaponként különböző okok miatt alig-alig tud ünnepelni, márpedig, ha ő maga és a csapata sem javít a versenytempón és a versenyteljesítményen, akkor a két mutató közötti olló csak még tovább nőhet, világbajnoki címről pedig futamgyőzelmek híján nem is lehet álmodozni.
Ugyan Sergio Pérez megnyerte a Szingapúri Nagydíjat, de a futam után még folyt ellene egy vizsgálat a biztonsági autós fázis során elkövetett szabályszegése miatt. A stewardok végül egy 5 másodperces büntetést és egy megrovást szabtak ki a mexikóira, aki így megtarthatta a győzelmét.
Pérezt azért vizsgálták, mert a második SC fázis során több, mint 10 autónyi helyet hagyott maga és a biztonsági autó között a 13-as és 14-es kanyar közötti szakaszon. Mindezt úgy tette meg, hogy azon még világított a lámpa és az azt jelenti, hogy még a biztonsági autó vezette a mezőnyt, nem pedig Pérez.
A 2010-es Magyar Nagydíjon Sebastian Vettel pont ugyanezt a szabályt szegte meg és egy bokszutca áthajtásos büntetést kapott. Ehhez képest Pérez most megúszta egy 5 másodperces büntetéssel és egy megrovással, ami az első ilyen szankciója volt idén. Az időbüntetés pedig semmit nem változtatott a végeredményen, miután a 4-szeres futamgyőztes 7,5 másodperces előnnyel szerezte meg az első helyet Charles Leclerc.
A Forma-1 eddigi történelme során eddig csak Lewis Hamilton mondhatja el azt magáról, hogy az összes aktív szezonjában képes volt legalább egy futamot megnyerni. A brit klasszis idén azonban még adós egy első hellyel, és ha szeretné megtartani ezt a rekordját, akkor már csak 6 futama van arra, hogy változtasson ezen a helyzeten.
Hamilton 2007-ben teljesítette az első szezonját a száguldó cirkuszban és az egészen elképesztő győzelmi sorozata csak most szakadhat majd meg, ha a Mercedes ásza nem lesz képes megnyerni legalább egy versenyt a hátralévő 6-ból 2022-ben. A 103-szoros futamgyőztes nemrégiben elárulta, hogy mennyire foglalkoztatja ez a dolog.
„Őszintén, semennyire” – idézi a brit szavait a Motorsport.com. – Hálás vagyok, hogy 2007-től fogva az összes évben volt esélyem futamgyőzelmekért harcolni. Ugyan az idei autónk nem tartozik a legjobbak közé, de szerintem ettől függetlenül még nyerhetünk majd egy futamot legalább.”
Hamilton sorozata már 15 éve tart, amivel jelen pillanatban fej-fej mellett halad Michael Schumacherrel, aki 1991 és 2006 között volt képes végrehajtani ezt a bravúrt. A brackley-i istálló és Hamilton legnagyobb esélye talán a soron következő Szingapúri Nagydíj lehet, ugyanis a Marina Bayben található 6 kilométer hosszú utcai pálya rendkívül technikás és tele van lassú kanyarokkal. A W13 pedig ezen pályaszakaszon mindig is jó volt és a lassú pályákon való jó szereplésüket George Russell Hungaroringen szerzett pole-pozíciója is alátámasztotta.
Josef Newgarden idén egy olyan bravúrt ért el, amire legutoljára 10 évvel ezelőtt volt példa az IndyCar történetében. Mégpedig a kétszeres bajnok képes volt 5 versenyt nyerni egy évadon belül.
Az IndyCarban minden egyes versenyhétvégén rendkívül kiélezett harcok folynak a futamgyőzelmekért. Emiatt nagyon ritka az, ha valaki képes kiemelkedni a mezőnyből. Ennek tudatában eléggé hihetetlenül hangzik, hogy a Penske kétszeres bajnoka az idei futamok harmadában volt képes elsőként átszelni a célvonalat.
Azonban hiába Newgarden Pazar formája, ez még messze nem garantálta azt, hogy ő lesz a bajnok a szezon legvégén. Az amerikai ugyanis még a Gateway-en aratott idei 5. sikere után sem állt a bajnokság élére.
2008 óta ugyanis mindössze két alkalommal volt olyan, hogy annak a pilótának a fejére került a bajnoki korona, aki 5 vagy annál több futamgyőzelmet szerzett. Ha pedig ketten is képesek voltak erre a teljesítményre, akkor
2008: Scott Dixon 6 futamgyőzelemmel lett bajnok
2009: Dixon és Franchitti is 5-5 győzelmet szerzett, Franchitti lett a bajnok
2010: Power 5 győzelmet aratott, végül Franchitti lett a bajnok
2011: : Power 6 győzelmet aratott, végül Franchitti lett a bajnok
2016: Pagenaud bajnok lett 5 futamgyőzelemmel
A felsorolásból nagyon jól látszik, hogy Power 2010 és 2011 között hiába volt képes 11 alkalommal a dobogó tetején ünnepelni, nem nyert egy bajnoki címet sem. Most az egy sikerrel rendelkező ausztrál Penskés teheti meg ezt a saját csapattársával, ha a 3 pontos előnyét képes lesz megtartani Portlandet és Laguna Secát követően is.
A két Penskés számít az idei IndyCar sorozat két legnagyobb várományosának. Ha mindketten hibáznak, akkor a Ganassi triója ott lesz Scott Dixonnal, Alex Palouval és Marcus Ericssonnal, hogy összeszedjék az esetleges lepattanókat.
Ahhoz, hogy bajnok legyél az IndyCarban, folyamatosan szállítani kell a jó eredményeket és nem szabad hibázni. Azért van így, mert nagyon ritka az olyan, amikor valaki képes lenne dominálni a többi pilóta fölött.
Két futam múlva elválik, hogy a több győzelmet szerző Newgarden, vagy az újfajta mentalitással rendelkező Power emelheti majd magasba az Astor Kupát.
A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff szerint a Hamilton-Verstappen ütközés semmit sem von le Lewis Hamilton győzelmének értékéből.
Nagyon megosztó lett az első körben történt ütközés, ami során Max Verstappen nyert, míg Lewis Hamilton ugyan büntetést kapott, de így is meg tudta nyerni a futamot. A dobogón Hamilton alaposan megünnepelte a sikerét, ami sokaknak nem tetszett.
Wolff szerint azonban az a győzelem sem különb a többinél.
„Mindig is nagyon intenzív volt a csata, mert folyamatosan azon vagyunk, hogy meccsben maradjunk a bajnoki címért, miközben nem teljesítünk olyan jól, mint a Red Bull és a Honda. Emiatt a múltban komoly pontokat vesztettünk, most pedig sok pontot nyertünk, mindig kiegyenlítődik ez.” – kezdte az osztrák.
„A győzelem az győzelem, a harmadik hely az harmadik hely, ma sok pontot szereztünk. Ezt írjuk fel a tabellára, és megyünk tovább.” – zárta le a témát.
„Nem túl őrült” elképzelésnek tartja az idei McLaren győzelmet a csapat pilótája, Lando Norris. Idén eddig két dobogóig jutott, és jelenleg harmadik a bajnokságban.
Tavaly két meglepetés győzelem is született, Pierre Gasly Monzában, Sergio Pérez meg a Szahír Nagydíjon tudott győzni egy középmezőnybe tartozó autóval.
Az új aero-szabályoknak köszönhetően még szorosabb idén a mezőny, a McLaren pedig közelebb lopta magát az élmenőkhöz.
„Nem túl nagy őrültség.” – válaszolta Norris arra, hogy nyerhetnek-e idén. – „Mondjuk azt, ez hoszsú ideje a legjobb szezonunk, talán itt az idő, hogy valami hasonlót érjünk el.”
„Három erős versenyen vagyunk túl, három jó versenyen. Azt éreztem, jó munkát végeztem, és összességében a csapat is jó munkát végzett.”
„Persze, ez bármikor változhat.” – ismerte el a sportág változékonyságát a fiatal brit. – „Ez egy kegyetlen világ, ha valami rosszul sül el, akkor az lehúzhat minket. Az emberek azt fogják mondani, nem koncentrálunk eléggé, és mindenféle kifogásokat kezdenek gyártani.”
„Óvatosnak kell lenni az elvárásokkal, hogy a csapat is helyén kezelje a dolgokat. Nem szabad előrébb haladnunk, mint ahol tartunk, mert akkor túl magabiztosak leszünk. Ehelyett mindent a helyén kell kezelnünk, és dolgoznunk a teljesítményünkön.” – mondta a mentális egészségével is sokat törődő Norris.
