Szerk Racingline.hu

Címke: futam

  • A McLaren kiénekelte a sajtot a Ferrari szájából, Norris maga mögött tartotta Piastrit a Hungaroringen

    A McLaren kiénekelte a sajtot a Ferrari szájából, Norris maga mögött tartotta Piastrit a Hungaroringen

    Lando Norris nyerte a Magyar Nagydíjat, miután alternatív taktikával a végén maga mögött tartotta Oscar Piastrit. Sokáig Charles Leclerc vezetett, ám a monacói versenyző végül még a dobogóról is lecsúszott George Russell-lel szemben.

    Charles Leclerc indulhatott a pole pozícióból a negyvenedik Magyar Nagydíjon, miután meglepetésre mindkét McLarent legyőzte a szombati időmérőn. Mellőle Oscar Piastri, mögüle Lando Norris várhatta a piros lámpák kialvását, őket pedig George Russell, majd a két Aston Martin követte. Max Verstappen a nyolcadik, míg Lewis Hamilton mindössze a tizenkettedik helyre kvalifikálta magát.

    Bombameglepetés a Hungaroringen: Leclerc és a Ferrari legyőzte a McLareneket az időmérőn

    Az előrejelzések szerint egyáltalán nem volt kizárható, hogy a verseny egy pontján megérkezik az eső, ám a rajt száraz, 33 fokos pályán zajlott. A mezőny nagy része közepes gumikon indult, ám Nico Hülkenberg és a Williamsek a lágyak mellé tették le a voksukat, míg Hamilton és Pierre Gasly a keményeket választották. Ami az élmezőnyt illeti, Fernando Alonso és Lance Stroll kivételével mindenki vadonatúj abroncsokon kezdett, de ők is csak hőkezelés céljából járatták meg. A teljesség kedvéért hozzá kell tenni, hogy Yuki Tsunoda a bokszutcából indult.

    Leclerc jól jött el a rajtnál, ahogyan a két McLaren is. Norris aztán belülről akart próbálkozni Piastri ellen, ám ennek az lett a vége, hogy előbb Russell, majd Alonso is megelőzte kívülről. Gabriel Bortoleto szintén nyert egy pozíciót Stroll-lal szemben, míg Verstappent megelőzte Liam Lawson.

    A holland pilóta a 2. körben előzte vissza a Racing Bulls versenyzőjét, miközben az első hármas elkezdett elszakadni Alonsótól, ami Norrisnak jelentett nagy gondot. A McLaren pilótája azonban nem sokáig időzött az Aston Martin mögött, hiszen a 3. kör legelején, a célegyenesben elment 44 éves ellenfele mellett.

    Ugyanebben a körben Verstappen ismét javított egy pozíciót, ugyanis Strollt is maga mögé utasította. Ezután üldözőbe vehette Bortoletót, akivel kapcsolatban úgy tűnt, hogy büntetést kaphat, mondván, bemozdult a rajtnál. Azonban vélhetően csak annyi történt, hogy rossz Saubert jelentettek a sportfelügyelőknek, hiszen végül csapattársát, Hülkenberget szankcionálták.

    Ami az élmezőnyt illeti, a pilóták DRS-távolságon kívülre kerültek egymáshoz képest. Egészen a 11. körig, amikor Norris utolérte Russellt, ám megtámadni nem volt esélye. Mindeközben elkezdődtek a kerékcserék, Verstappen a 17. kör végén állt ki, nyilvánvalóan abból a célból, hogy Bortoleto elé vágjon.

    Egy körrel később jött a McLaren Piastrival, aki közvetlenül a brazil versenyző elé tért vissza a pályára, és a címvédőhöz hasonlóan keményeket kapott, igaz, használtakat. A Ferrari azonnal reagált Leclerc-rel, ahogyan a Mercedes is hozta Russellt, ugyancsak fehér oldalfalú abroncsokért. A monacói versenyző simán visszatért ausztrál vetélytársa elé, míg Norris átvette a vezetést, sőt, Alonso is előttük volt.

    Ez azonban nem tartott sokáig, hiszen a Ferrari pilótája a 21. körben elment a kétszeres F1-es világbajnok mellett, Russell pedig Bortoletóval tette meg ugyanezt. A spanyol versenyzőnek aztán a célegyenesben Piastri ellen sem volt esélye, aki így felzárkózott a harmadik pozícióba.

    A következő körökben Verstappen Bortoletót, majd Gaslyt is maga mögé utasította, Hamilton viszont már nehezebb feladatot jelentett, aki Oliver Bearman és Isack Hadjar mögé szorult be. Russellnek szintén nem ment simán Alonso megelőzése, ám másodjára már elment mellette a célegyenesben.

    A 29. körben aztán Verstappen elszánta magát, és bár az 1-es kanyarban még nem vetődött be, a 4-esben bebújt Hamilton mellé, aki kisodródott, így megtörtént a pozíciócsere a tizenegyedik helyért. A sportfelügyelők vizsgálták az esetet, végül úgy döntöttek, hogy a két felet meghallgatva, a leintés után hoznak ítéletet. Hadjar aztán már könnyebb feladatot jelentett, míg Bearman kiállt előle kerékcserére.

    Ahogyan egy körrel később, a 31. körben Norris is megtette ugyanezt, így egyértelmű volt, hogy a brit pilóta egy kiállásra készül. A 25 éves versenyző szintén kemény gumikat kapott, és a negyedik helyre, szűk 9 másodperccel Russell mögé tért vissza a pályára, de persze a futam azon szakaszában sokkal gyorsabbnak ígérkezett a tempója.

    A 39. körben Alonso is meglátogatta a bokszot, ám ami ennél jóval fontosabb volt, hogy egy körrel később Leclerc megérkezett a második kiállására. A Ferrari versenyzője ismét kemény gumikat kapott, és a negyedik helyre jött vissza, szűk 7 másodperccel Norris mögé. Utóbbi a várakozásoknak megfelelően közeledett Russellre, és a futamnak ezen pontjára utol is érte honfitársát.

    Piastri nem reagált azonnal, öt körrel később viszont megtette, ahogyan időközben a Mercedes versenyzője is járt a bokszban. A vezetést így Norris vette át, aki 7 másodperccel ment Leclerc előtt, míg Piastri hátránya közel 5 másodperc volt a Ferrari mögött. Russell bő 6 másodperccel követte a bajnoki listavezetőt, neki viszont maga mögé nem kellett tekintgetnie, hiszen Verstappen 24 másodperces lemaradásban követte őt.

    Leclerc azonban nem közeledett Norrisra, sőt, Piastri az 51. körre utolérte, majd meg is előzte őt, így a hajrához közeledve úgy tűnt, hogy a győzelem a McLarenek között dől el, miközben Bearman technikai hiba miatt kiesett. A monacói versenyző ezt követően a rádióban hordta le csapatát, hogy minden versenyképességüket elveszítették, és csoda lenne, ha a dobogón végez, pedig ha hallgattak volna rá, akkor nem ez lenne a helyzet.

    Úgy tűnt, hogy a 27 éves versenyzőnek igaza lesz, hiszen néhány körrel később Russell is utolérte. A 61. körben aztán el is szánta magát, ám ezt még Leclerc kivédekezte, igaz, a Mercedes pilótája szerint ellenfele féktávon mozdult be. Ezt a következő körben is megtette ugyanott, ám ekkor már nem volt ellenszere Russell ellen, aki így elorozta előle a dobogót. Ha pedig ez nem lenne elég, a sportfelügyelők még 5 másodpercre meg is büntették, ám így is maradt a negyedik.

    Mindeközben Piastri a várakozásoknak megfelelően közeledett Norrisra, és a 65. körre utol is érte csapattársát. Az ausztrál versenyző először a 68. kör elején nézett be csapattársa mellé, ám túl messze volt a tiszta menőverhez, így nem is hajtott végre valódi előzési kísérletet.

    Egy körrel később már egy fokkal jobban elszánta magát, ám aztán füstölősre kellett fékeznie a gumijait, hogy elkerülje az ütközést. Az utolsó körben pedig már nem volt valódi esély a támadásra, így Norrisnak sikerült kivédekeznie csapattársát, és ő szerezte meg a McLaren történetének kétszázadik győzelmét. Mögöttük Russell, Leclerc, Alonso, Bortoleto, Stroll, Lawson, Verstappen és Andrea Kimi Antonelli lett a pontszerzők sorrendje. A holland pilóta akármekkora időbüntetést kap, megőrzi ezt a helyezést, hiszen ő lett az utolsó, aki nem kapott kört.

    A Magyar Nagydíj (előzetes) végeredménye

  • A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    A McLaren csapatfőnöke elmondta, miért nem alkalmaztak csapatutasítást Norris és Piastri között

    Andrea Stella kijelentette, meg fogják nézni, hogy mindkét pilóta betartotta-e a házon belüli szabályokat, amelyeket adott esetben át is alakíthatnak. A McLaren csapatfőnöke elismerte, igenis van esély az egyéni bajnoki címre, ennek ellenére nem mérlegelték a csapatutasítást, melynek révén megcserélhették volna a sorrendet Lando Norris és Oscar Piastri között.

    Bár a McLaren 8 pontra megközelítette a Red Bullt a konstruktőri bajnokságban, és meglepetés lenne, ha Bakuban nem előznének, Lando Norris pedig ugyanennyi egységet hozott Max Verstappenen, a wokingi alakulat számára összességében kihagyott ziccernek számít az Olasz Nagydíj. A Ferrari ugyanis stratégiailag felülmúlta őket Charles Leclerc-rel, ráadásul a két versenyző „rossz” sorrendben ért célba.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Ez utóbbi elsődleges oka, hogy Oscar Piastri az 1. körben megelőzte csapattársát a Roggia-sikánban, és átvette a vezetést. Az egyéni tabella állását ismerve már ez is meglepő fejlemény volt, de a McLaren később is hagyta volna őket csatázni. Az első bokszkiállás után ugyanis Norrisszal közölték, hogy a „papajaszabályokat” betartva harcolhat az ausztrál versenyzővel, más kérdés, hogy aztán erre nem volt esélye. Hogy mik ezek az előírások? Azon túl, hogy nyilvánvalóan a csapat házon belüli játékszabályairól van szó, Andrea Stella nem adott részletes magyarázatot, azt viszont elmondta, hogy a történtek fényében átalakíthatják.

    „A pilótákkal meg kell majd vizsgálnunk, hogy megértsük az álláspontjukat, és aztán együtt kiértékeljük, hogy teljes mértékben megfeleltek-e a szabályoknak, vagy sem – nyilatkozta a McLaren csapatfőnöke egy sajtóbeszélgetésen. – Levonjuk a levonandó tanulságokat, majd úgy alakítjuk ki a »papajaszabályokat«, hogy a továbbiakban a lehető leghatékonyabban tudjuk hajszolni a konstruktőri és az egyéni bajnokságot. Most ugyanis már abban a helyzetben vagyunk, hogy el kell ismernünk, nemcsak a gyártók pontversenyét kell néznünk, hanem a pilótákét is: a mi autónk teljesítményét és a Red Bull küszködését látva egyértelműen lehetséges [a győzelem]. Ha csapatként mindkettőt el tudjuk érni, akkor az istállónak és Landónak is olyan körülményeket kell teremteni, hogy mindkét címért harcolhassunk.”

    Azonban egyik téren sem hozták ki a maximumot a futamból. Persze stratégiai kérdésekben előfordul, hogy rossz döntés születik, az viszont már vethet fel kérdéseket, hogy Piastrival miért nem adatták át a második helyet Norrisnak, amikor látták, hogy nincs sansza utolérni Leclerc-t. Stella elmondta, hogy ilyesmi még csak fel sem vetődött.

    Piastri elmondta, miért gondolta úgy, hogy Leclerc csak blöfföl a gumipókerben

    „Ezt nem mérlegeltük – válaszolta az olasz szakember az erre vonatkozó kérdésre. – A futam során gondolkodtunk, hogy Landónak más módon adjunk lehetőséget, de a csere nem merült fel, mert próbáltunk minél nagyobb nyomást gyakorolni Leclerc-re, hogy végül problémái legyenek a bal első [gumijával], például egy blokkolás az egyik sikánban.”

    Ez azonban végül nem történt meg, és a monacói pilóta elvitte a győzelmet a hétvége során egyértelműen a legjobb tempót produkáló McLaren elől, míg Piastri maradt Norris előtt. Ennek következtében a brit versenyző 62 pontra csökkentette a hátrányát Verstappen mögött, és ha ilyen ütemben folytatja a különbség lefaragását, akkor az idény végén megelőzi riválisát, de erre egyáltalán nincs garancia.

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

  • Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    Kiderült, miért „fújt ébresztőt” Verstappen a monzai futamon

    Max Verstappen szerint vissza kell fordítaniuk a jelenlegi folyamatot, miután autója domináns kocsiból egy „szörnyszülötté” vált. A címvédő azt is elárulta, mire utalt, amikor a háttéremberek ébrenlétéről érdeklődött.

    Max Verstappen immáron zsinórban hatodik alkalommal nem nyert futamot, amire utoljára a 2020-as idényben volt példa. Az Olasz Nagydíj hétvégéje ráadásul kifejezetten rosszul sikerült számára, hiszen az időmérőn csak a hetedik helyet szerezte meg, ami a tavalyi miami kvalifikáció óta a legrosszabb Q3-as szereplése volt, másnap pedig hatodikként ért célba.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Mindez hatalmas kontrasztot jelent az év elejéhez képest, amikor még úgy tűnt, hogy a Red Bull hasonló fölényben lesz, mint tavaly. A fejlesztések azonban közel sem váltak be annyira, mint a McLaren, a Ferrari vagy éppen a Mercedes esetében, így most már semmiképpen sem a Red Bull számít az első számú erőnek. Verstappen kijelentette, ezen változtatniuk kell.

    „Mindenki számára elég egyértelmű volt, hogy mit kell tennünk – nyilatkozta a Viaplaynek a futam után. – Most már csak vissza kell fordítanunk [a folyamatot]. Ezt nem könnyű gyorsan megtenni. Aztán, ha rá tudjuk tenni az autóra [a fejlesztéseket], akkor újra vezethetőbbé válik. Tavaly volt egy nagyszerű kocsink, amely minden idők legdominánsabb autója volt, és gyakorlatilag egy szörnyszülötté változtattuk, szóval ezt vissza kell fordítanunk. Nem számít, hogy hány hétig tart. Csak hajtanunk kell, és teljes erőbedobással kell dolgoznunk, nincs kifogás.”

    A verseny közepén Verstappennek volt egy meglehetősen érdekes rádióüzenete. „Felébrednének a háttéremberek? Ez fontos” – üzent versenymérnökén, Gianpiero Lambiasén keresztül. Ezt akkor nem nagyon lehetett mire vélni, de, mint kiderült, ezúttal közel sem amolyan vicceskedő kiszólásról volt szó, mint például a 2020-as 70. Évfordulós Nagydíjon.

    „A futamon viszonylag üres volt az akkumulátorom, miközben Lando [Norrisszal] csatáztam. Aztán egy bizonyos beállításra kellett váltanom. Egy ponton meg kell mondaniuk, hogy mikor mehetek vissza a gyorsabb beállításra. Megkérdeztem, hogy »visszamehetek?«. »Ő, igen, igen, visszamehetsz.« Aztán arra gondoltam, hogy »ez mi? Nektek egész idő alatt rendelkezésre áll az összes adat, pontosan látjátok, mikor tehetem meg ezeket a lépéseket.« Nem nekem kellene megkérdeznem, hogy mikor térhetek vissza. Lehet, hogy a senki földjén vagyunk, de attól még kontrollálni kell a dolgokat, máskülönben otthon is maradhatnék.”

    Verstappen már a trónfosztásáról beszélt

    Persze ez utóbbit Verstappen egyáltalán nem teheti meg, hiszen a Holland Nagydíjhoz hasonlóan Norris ezúttal is 8 pontot faragott le a hátrányából, ami időarányosan elég ahhoz, hogy év végére megfordítsa az állást. Persze nem lesz mindig pontosan ennyi a különbség, de a jelenlegi tendenciákat látva inkább arra van esély, hogy a két versenyző között nagyobb lesz a differencia. Ami pedig a konstruktőri összetettet illeti, ha minden a papírforma szerint alakul, akkor a következő forduló végén már a McLaren lesz az élen.

  • Dráma Ausztriában, Russell jött ki győztesen Verstappen és Norris ütközéssel záruló párharcából

    Dráma Ausztriában, Russell jött ki győztesen Verstappen és Norris ütközéssel záruló párharcából

    George Russell nyerte az Osztrák Nagydíjat Oscar Piastri és Carlos Sainz előtt, miután Max Verstappen és Lando Norris ütköztek az élen. A balesetért a címvédőt találták hibásnak.

    Max Verstappen indulhatott az élről az Osztrák Nagydíjon, miután a sprintkvalifikáció és -futam után az időmérőn is legyőzte a mezőnyt. Mellőle Lando Norris várhatta a piros lámpák kialvását, míg a második sorból George Russell és Carlos Sainz rajtolhattak. Ami a hátsó régiót illeti, Csou Kuan-jü a bokszból kezdte meg a 71 körös viadalt. A gumiválasztás nem volt túl változatos, a keményeken nyitó kínai pilótán kívül mindenki a közepesek mellett tette le a voksát az első etapra.

    Soha nem látott dolog történt az Osztrák Nagydíj időmérőjén, de a végeredmény nem lepett meg senkit

    Verstappen jól jött el, mögötte viszont több csata is kialakult: Norris végül megtartotta második helyét Russell-lel szemben, a másik Mercedest vezető Lewis Hamilton viszont sikerrel járt Sainz ellen, és megelőzte őt a 3-as kanyarban. A rajt legnagyobb vesztese Charles Leclerc volt, akinek az Oscar Piastrival történt ütközés miatt megsérült  az első szárnya, és ki kellett állnia, hogy kicseréljék azt. Az ausztrál versenyzőt nem sokkal később Pérez szorította a kavicságyra.

    A címvédő hamar DRS-távolságon kívülre került, és a McLaren versenyzője is ellépett a Mercedesektől, akik viszont csatázni kezdtek: a 3. körben Hamilton elment Russell mellett, de csak ideiglenesen, ugyanis az ifjabbik brit pilóta az állítható hátsó szárny segítségével visszavette a dobogós pozíciót. Mögöttük Sainz, Pérez és Piastri is 1 másodpercen belül voltak az előttük autózóhoz képest.

    A 6. körben aztán már nem Hamilton volt Russell első számú üldözője, ugyanis Sainz visszaelőzte majdani utódját. Igaz, a hétszeres világbajnok elengedte a Ferrarit, miután vizsgálat alatt állt. A következő körben sikertelenül próbálkozott, ellentétben Piastrival, aki nem túl szokványos, ám annál látványosabb módon a 6-os kanyar külső ívén ment el Pérez mellett, és jött fel a hatodik helyre.

    A tervezett kiállások sora a 10. körben kezdődött, amikor Kevin Magnussen a 250. versenyét teljesítő Daniel Ricciardo és Logan Sargeant álltak ki kemény abroncsokért. A következő körben Nico Hülkenberg és Fernando Alonso tették meg ugyanezt. Előbbi közvetlenül csapattársa elé tért vissza, és a dán versenyző a már üzemmeleg gumikon el is vette tőle a pozíciót a 4-es kanyarban. A 36 éves pilóta azonban nem hagyta annyiban, és a következő körben ismét maga mögé utasította az egyszeres dobogóst.

    Hogy Leclerc futama mennyire rémálomszerűen alakult, azt jól szemlélteti, hogy a többiek kerékcseréje után a két Williams között, a tizenkilencedik helyen autózott, és nem tudta megelőzni Alexander Albont. A 17. körben aztán ismét meglátogatta a bokszutcát, és újból közepes abroncsokat kapott. Nem sokkal később legalább Logan Sargeant mellett el tudott menni.

    A 20. körben Fernando Alonso újabb tőle szokatlan hibát követett el, ugyanis a 3-as kanyarban nemes egyszerűséggel felöklelte Csout. Szerencséjükre csak a kerekeik ütköztek össze, így a Sauber versenyzője vissza tudott térni a pályára. A kétszeres F1-es világbajnokot később 10 másodperccel szankcionálták.

    Egy körrel később Hamilton és Pérez, újabb egy kör múlva pedig Russell és Sainz álltak ki friss kemény keverékekért, illetve a 26 esztendős versenyző esetében közepesekért. A kvartettet csak Piastri előzte meg, illetve Pérezt még a Haasok is átugrották. Hamilton és Pérez azonban nem csináltak mindent tökéletesen, ugyanis előbbi a bejáratnál ráment a pályát a bokszutcától elválasztó fehér vonalra, utóbbi túlságosan gyorsan haladt. Ennek következtében mindketten 5 másodperces büntetésben részesültek.

    A 23. körben aztán a versenyt vezető duó is teljesítette első kiállását, így Piastri vette át a vezetést. Két körrel később az ausztrál pilótát is kihívták, így ismét reális sorrend alakult ki az élmezőnyben. Verstappent, pontosabban a Red Bullt viszont elkezdték vizsgálni, mondván, ráengedték a még a saját cseréje előtt álló Norrisra. A címvédő ráadásul a váltásokra kezdett el panaszkodni, ennek ellenére növelte előnyét.

    A futam féltávjához közeledve az élmezőnyben nem változott a sorrend, leszámítva azt, hogy Pérez átment a Haasokon. Hátrébb az Alpine-ok harcoltak, és Esteban Ocon megelőzte Pierre Gaslyt, igaz, csupán a tizenkettedik helyért. Az idősebbik francia pilóta ezután kijelentette a rádióban, hogy csapattársának meg kell előznie az előttük haladó Alonsót.

    Leclerc-nek eközben azt jósolták, hogy még a problémák ellenére is meglehet a pontszerzés. A 34. kör végén ismét kiállt új gumikért, ezúttal megint közepeseket kapott. Nem sokkal később az Alpine-ok megelőzték Alonsót, aki aztán ki is ment a bokszba, letöltve ezzel büntetését. Gasly kis híján Ocont is visszaelőzte, ám utóbbi leterelte őt a pályáról a 4-es kanyarban. A 40. körben aztán folytatódott a két francia versenyző párharca, és ezúttal Gasly jött ki győztesen a kanyarokon át tartó küzdelemből, hogy aztán három körrel később másodszorra is kiálljon. Honfitársa egy körrel később követte őt, miután letört egy nagyobb darab a bal hátsó felfüggesztés környékéről.

    Az élmezőnyből ismét Russell nyitotta meg a második kerékcserék sorát, akinek muszáj volt keményeket kapnia, mivel eddig kizárólag közepes gumikat használt. Egy körrel később Sainz is meglátogatta a bokszutcát sárga oldalfalú abroncsokért, aminek következtében Hamilton és Piastri immáron a harmadik, illetve a negyedik helyet foglalták el. Ebben a pozícióban történt közöttük a helycsere, melynek során az ausztrál versenyző maga mögé utasította a hétszeres világbajnokot.

    Leclerc eközben folyamatosan zárkózott, és az 50. körben már a tizenegyedik pozícióban autózott, az Alpine-ok előtt, ugyanakkor eddigre már Verstappen és Norris is lekörözte őt. Ráadásul Gaslyt ugyanakkor nem zavarta, hogy egy Ferrari van előtte, és elment a monacói versenyző mellett.

    Verstappen körülbelül a 40. kör óta panaszkodott a gumijaira, és az 51. körben érkezett számára a megváltás, amikor a két McLarennel egyetemben kiállt. A Red Bull viszont ezúttal nem hozta a szokásos formáját, és 6,5 másodperc alatt cserélték le a holland versenyző abroncsait, amelyek ráadásul használt közepesek voltak, ellentétben Norriséival. Ha pedig ez nem lenne elég, a kivezető körben el is fékezte magát a 4-es kanyarban, így a következő kör végére már DRS-távolságon belül találta magát a címvédő mögött.

    Sőt, az 55. körben meg is akarta támadni, de végül nem bújt be mellé a 3-as kanyarban. A brit pilóta szerint ugyanakkor ellenfele szabálytalan volt, ugyanis akkor mozdult be, amikor látta, hogy ő is elszánta magát. Verstappen mindeközben meggyőződéssel állította, hogy valami nincs rendben az autóval, ugyanis nincs elég tapadása. Azonban Norris sem volt biztonságban, ugyanis fekete-fehér zászlót kapott pályaelhagyásokért, ami egy utolsó figyelmeztetésnek felel meg.

    Az 59. körben aztán megtörtént az előzés, de Norris szélesre sodródott a 3-as kanyarban, így vissza kellett adnia a pozíciót, ami a 4-es előtt meg is történt. Igaz, a McLaren versenyzője szerint vetélytársa sem volt teljesen szabályos, és ugyanazt ismételte el a rádióban, amit pár perccel korábban mondott.

    A 61. kör végén aztán jött az újabb fordulat, ugyanis Norrist elkezdték vizsgálni pályaelhagyás miatt. Egy körrel később a 24 éves pilóta ismét bevetődött a 3-as kanyarban, és ezúttal Verstappen ment szélesre. Előbbi azt állította, hogy a holland pilótának vissza kell adnia a pozíciót, míg utóbbi szerint a McLaren kiszorította őt.

    A 64. körben Norris megkapta a büntetését, de ez akkor már nem számított: a két versenyző ugyanis kétszer is összeért, és mindezt olyan szerencsétlen módon tették meg, hogy mindketten defektet kaptak. A címvédő valamivel előbb ért be a bokszba, míg a brit versenyzőnek fel kellett adnia a futamot.

    A pályára került törmelék miatt virtuális biztonsági autót rendeltek el, a vezetést pedig Russell vette át. Piastri még előtte megelőzte Sainzot, és 3 másodperces hátrányban vehette üldözőbe a brit pilótát pályafutása első győzelméért. Verstappen még így is az ötödik helyre tért vissza Hamilton mögé, de a sportfelügyelők 10 másodperces büntetést osztottak ki neki az ütközés miatt.

    Innentől kezdve már nem változott az élmezőny sorrendje, így Russell pályafutása során másodszor tudott győzni, míg a dobogóra Piastri és Sainz állhattak fel mellé. Hamilton negyedik lett, míg Verstappen a büntetéssel együtt is megőrizte ötödik pozícióját a szezonbeli legjobb eredményét elérő Hülkenberg előtt. Mögöttük Pérez, Magnussen, Ricciardo és Gasly lett az első tíz sorrendje.

  • Norrisnak egy baleset hozott szerencsét, hosszú idő után összejött neki az F1-es első győzelem

    Norrisnak egy baleset hozott szerencsét, hosszú idő után összejött neki az F1-es első győzelem

    Lando Norris nyerte a Miami Nagydíjat, amivel életében először állhatott fel a dobogó legfelső fokára az F1-ben. A McLaren pilótája szerencsésen jött ki a biztonsági autóból, ellentétben a mögötte végző Max Verstappennel.

    Meglehetősen meleg időjárási körülmények között kezdődött a Miami Nagydíj. A rajt pillanatában a levegő hőmérséklete 28, az aszfalté 46 fokos volt. A pole pozícióból Max Verstappen indulhatott, miután a szombati időmérőn ő volt a leggyorsabb. Mellőle Charles Leclerc, mögül pedig Carlos Sainz, valamint Sergio Pérez várhatta a piros lámpák kialvását.

    Verstappen nem kegyelmezett, a sprint után a nagydíjra is az övé a pole Miamiban

    Ami a gumiválasztást illeti, a mezőny nagy része a közepes abroncsokon kezdett, beleértve az első hetet. A nyolcadik pozícióból induló Lewis Hamilton azonban a kemények mellett döntött, ahogyan a tizenötödik Fernando Alonso, a tizennyolcadik Kevin Magnussen, illetve a büntetés miatt huszadik Daniel Ricciardo is. Az egyetlen pilóta, aki a lágyak mellett tette le a voksát, a tizenhatodik Valtteri Bottas volt.

    Verstappen jól jött el, ellentétben Leclerc-rel, akit Sainz és Pérez is lerajtolt, ám utóbbi nagyon elmérte a féktávot, és majdnem kiütötte csapattársát, míg előbbit egy aláfordulás után visszaelőzte. A rajt legnagyobb nyertese Oscar Piastri volt, aki az előtte zajló csatáknak köszönhetően feljött a harmadik helyre. Hátrébb az Alpine-ok vívtak nagy csatát, de nem történt ütközés.

    Nico Hülkenberg szintén jól rajtolt, és megelőzte George Russellt, majd a 2. körben a másik Mercedes mellett is elment, így már a hetedik pozícióban autózott. Előttük Verstappen már másfél másodpercre elhúzott, Piastri viszont DRS-távolságon belül tudott maradni Leclerc-hez képest. Igaz, mögötte Sainz ugyanezt elmondhatta magáról.

    A 4. körben aztán Piastri tudott támadni, sőt, a 17-es kanyarban ki is fékezte az előtte autózó Ferrarit, és feljött a második helyre. A monacói pilóta nem tudott visszatámadni, de maradt 1 másodpercen belül ellenfeléhez képest, ahogyan Sainz is mögötte. Hátrébb Hamilton visszavette  hetedik helyet Hülkenbergtől, aki majdnem a falhoz szorította őt, nem sokkal később viszont elfékezte magát, így ismét a nyolcadik pozícióban autózott.

    A 10. körben aztán Hamilton ismét maga mögé utasította a Haas pilótáját, így feljött a hetedik helyre, miközben a német versenyzőnek már Russellre kellett figyelnie. Két körrel később aztán Hülkenberg blokkolta a kerekeit, aminek következtében DRS-távolságon kívül került a hétszeres világbajnokhoz képest. Így pedig már könnyű préda volt a másik Mercedesnek, aki ezzel megszerezte a nyolcadik helyet. A 36 éves pilóta a kör végén ki is állt a bokszba Pierre Gaslyval együtt, és mindketten kemény abroncsokat kaptak.

    A 14. körben Leclerc-t arra kérték, hogy cselekedjen ellentétesen Piastrihoz képest, ami a bokszkiállást illeti, ám ezt nem tette meg, hiszen mindketten kint maradtak. Mindeközben Verstappent arra kérték, hogy kapcsoljon rá, és ne óvja annyira a gumikat, hiszen még mindig csak 3 másodperccel vezetett a McLaren pilótája előtt, akit közvetlenül követtek a Ferrarik.

    Mögöttük Lando Norris autózott Pérez mögött, de támadni nem tudott, mígnem aztán a mexikói versenyző a 17. kör végén kiállt új keményekért, és a tizedik pozícióban tért vissza, Esteban Ocon mögött. Az első négyből Leclerc tette meg ezt elsőként két körrel később: a monacói pilóta szintén fehér oldalfalú abroncsokat kapott, és a hatodik helyre tért vissza. Mindeközben Norris megfutotta az addigi leggyorsabb kört, amivel bizonyította, hogy a McLarenben valóban jó tempóra képes.

    A monacói versenyző aztán hamar túljutott Hamiltonon, aki mögött így nem sok időt veszített. Mindeközben Verstappen hibázott, és a sikánban eltalált egy bóját, majd arra kérte a csapatot, hogy ellenőrizzék az első szárnyának állapotát. A jelek szerint az orrkúp nem sérült meg súlyosan, ám a búja a pályára került, aminek következtében virtuális biztonsági autót rendeltek el.

    Ez meglehetősen rövid ideig tartott, ennek ellenére Verstappen kiállt kemény gumikért, Piastri, Sainz és Norris viszont nem, így a címvédő ideiglenesen visszaesett a negyedik helyre. A következő körben Norris ismét lila kört futott, vagyis úgy tűnt, hogy a McLarenen még nem fogytak el a közepes abroncsok.

    A 26. kör végén Hamilton is kereket cserélt, ami azért volt meglepő, mert az akkori első hármassal ellentétben keményeken rajtolt. A hétszeres világbajnok közepes gumikat kapott, és a kilencedik helyre tért vissza. A következő körben aztán Piastri és Sainz is teljesítette a kötelező kiállást, Leclerc pedig mindkettőjüket átugrotta. Mivel Norris kint maradt, átvette a vezetést.

    A következő körben aztán óriási szerencséje volt, ugyanis Magnussen a 3-as kanyarban ütközött Logan Sargeanttal, aki így a falban kötött ki, és beküldték a biztonsági autót. A McLaren versenyzője így sokkal kisebb időveszteséggel tudott kiállni, és maradt az élen. Érdekes módon a Safety Car Verstappent gyűjtötte be maga mögé, akit aztán az egész mezőnnyel együtt el kellett engedni, hiszen valójában Norris vezetett. A brit pilótához hasonlóan mások is éltek a kerékcsere lehetőségével, többek között Pérez is, aki a hatodik helyen folytatta a versenyt a közepeseken.

    A biztonsági autó a 32. kör végén állt ki a mezőny elől. Az újraindítás után Verstappen közel maradt Norrishoz, de az 1-es kanyar után nőtt a különbség, ráadásul a holland versenyző hibázott is, és a mögötte haladó Leclerc-re kellett figyelnie. Mögöttük Sainz megtámadta Piastrit, és bár egy pillanatra előtte volt, végül vissza kellett sorolnia mögé. Hozzá kell tenni, hogy az ausztrál versenyző igencsak leterelte a pályáról a háromszoros futamgyőztest.

    A következő néhány körben Norris előnye már 2 másodperc fölé ment, Verstappen pedig szintén elkerülte, hogy Leclerc DRS-sel támadhassa. A momacói pilóta szintén megnyugtató mértékben elhúzott, mögötte viszont folytatódott a csata. Sainz a 39. körben megelőzte Piastrit, aki a következő kör első kanyarjában visszatámadott. Itt viszont még nem volt vége, és a spanyol pilótáé volt az utolsó szó. A McLaren versenyzőjét ráadásul nem sokkal később Pérez és Hamilton lényegében egyszerre előzte meg. Néhány másodperc múlva azonban kiderült, miért lassult le: mérnöke közölte vele, hogy megsérült az első szárnya, és ki is kellett mennie egy cserére. Ennek következtében visszaesett az utolsó, tizenkilencedik helyre.

    Innentől kezdve csak a középmezőnyben és a hátsó régióban voltak csaták, ám az elején nem változott a helyzet. Norris végül több mint 7 másodperces előnnyel nyert, így életében először ünnepelhetett a dobogó legfelső fokán egy F1-es futam után. Mögötte Verstappen, Leclerc, Sainz, Pérez, Hamilton, Cunoda Júki, Russell, Alonso és Esteban Ocon lett az első tíz sorrendje, vagyis az Alpine megszerezte első pontját a szezonban.

    Norris ezzel „visszaadta az első helyet Nick Heidfeldnek a legtöbb dobogóval rendelkező győzelem nélküli pilóták rangsorában, ahogyan Hülkenbergnek is, aki így ismét vezet a legtöbb pontot szerző, de diadal nélküli versenyzők között. Egy másik rangsorban viszont az élre állt, igaz, csak holtversenyben: Patrick Depailler-hez, Jean Alesihez, Mika Häkkinenhez és Eddie Irvine-hoz hasonlóan nála is a tizenhatodik dobogós helyezés jelentette az első győzelmet.

  • Remek bemutatkozást, parádés csapatmunkát és újabb Verstappen-győzelmet hozott a szaúdi futam

    Remek bemutatkozást, parádés csapatmunkát és újabb Verstappen-győzelmet hozott a szaúdi futam

    Max Verstappen nyerte a Szaúd-arábiai Nagydíjat Sergio Pérez és Charles Leclerc előtt. Lance Stroll összetörte az Aston Martint, Kevin Magnussen zseniálisan kaparta ki Nico Hülkenbergnek a gesztenyét, a Ferrari újonca, Oliver Bearman pedig 6 pontot gyűjtött.

    Max Verstappen indult az élről a Szaúd-arábiai Nagydíjon, miután pénteken megszerezte a pole pozíciót az időmérőn. Mellőle Charles Leclerc, mögüle Sergio Pérez rajtolhatott. A tizenegyedik pozícióból egy beugró újonc, a Carlos Sainzot helyettesítő Oliver Bearman várhatta a piros lámpák kialvását, aki így a Ferrari történetének legfiatalabb versenyzőjévé, míg a teljes F1 harmadik legifjabb pilótájává vált. Pont a brit versenyző volt az egyik, aki lágy keverékeken rajtolt, rajta kívül a tizenhatodikként induló Valtteri Bottas kezdett a piros oldalfalú abroncsokon, a többiek a közepeseket választották.

    Verstappen pótolta egy nagy hiányosságát, 36 ezreden múlt Bearman álomszereplése az időmérőn

    Verstappen jól kapta el a rajtot, ahogyan Pérez is, és megelőzte Leclerc-t. A monacói versenyző azonban nem hagyta magát, és rögtön visszaszerezte a második helyet. Fernando Alonso maradt a negyedik, és a két McLaren, valamint Mercedes között sem történt helycsere.

    A 2. kör elején azonban Oscar Piastri megelőzte a kétszeres F1-es világbajnokot, és a rajthelyét megőrző Bearman is erre készült Cunoda Júkival szemben. Azonban túlságosan szűk helyre vetődött be, és a két autó összeért, ám szerencsésen megúszták a koccanást. Hátrébb Pierre Gaslyt kihívták a bokszba, és fel is adta a versenyt, így rögtön meglett az idény első kiesője.

    A 3. körben a címvédő már több mint másfél másodperccel vezetett a korábban a leggyorsabb kört megfutó Leclerc előtt. Eközben a rajt lassítása alapján egyértelművé vált, hogy Lando Norris hamarabb indult el a kelleténél, igaz, a piros lámpák kialvása előtt meg is állt. A sportfelügyelők azonban nem büntették meg emiatt.

    A 4. körben Pérez másodszorra is elment Leclerc mellett az 1-es kanyarban, akinek ezúttal már nem volt ellenszere, és hamar lőtávolon kívülre került hozzá képest. A mexikói versenyzőnek így az volt a feladata, hogy minél inkább tartsa a tempót csapattársával, akinek azonban már 2 és fél másodpercnél is nagyobb volt az előnye vele szemben.

    A 6. kör végén jött az első dráma, és Lance Stroll a 22-es kanyarban eltalálta a falat, aminek következtében a 23-asben irányíthatatlanul ment bele a falba. Emiatt beküldték a biztonsági autót, és a mezőny nagy része kiállt kemény gumikért. Csupán Norris, Lewis Hamilton, Nico Hülkenberg és Csou Kuan-jü maradt kint, ők sorrendben az első, a harmadik, a nyolcadik, illetve a tizedik pozícióban folytatták. A kerékcserék során Alonso és Pérez került összetűzésbe, miután előbbire ráengedték a mexikói versenyzőt.

    A 9. kör végén újraindították a versenyt, és az első kanyarokban a kint maradók sikeresen megvédték pozíciójukat. Hátrébb Bearman az 1-es kanyarban elment Cunoda mellett, így feljött a tizenegyedik pozícióba. Néhány másodperccel később pedig Kevin Magnussen szorította a falnak Alexander Albont, aki aztán pozíciót vesztett Esteban Oconnal szemben. A Haas versenyzőjét 10 másodpercre büntették meg. Később jogosulatlanul szerzett előnyt Cunodával szemben, amiért ismét ugyanekkora szankcióval sújtották.

    Verstappen egészen a 13. körig várt, amikor a célegyenesben elment Norris mellett, és visszavette a vezetést. Pérez szintén maga mögé utasította Hamiltont, így üldözőbe vehette a McLaren pilótáját. A címvédő elképesztő tempót diktált, és már a kör végére másfél másodpercre növelte előnyét.

    A következő körben Bearman elment Csou mellett, így feljött a pontszerzők közé, Hülkenberg mögé, akit pedig George Russell előzött meg. Ami a mezőny elejét illeti, Verstappen növelte az előnyét, viszont Péreznek nem ez volt az igazán rossz hír, hanem az, hogy veszélyes kiengedés miatt 5 másodperces büntetést kapott.

    A 17. körben Piastri megtámadta Hamiltont az 1-es kanyar külső ívén, ám aztán ki kellett mennie e bukótérbe, így hiába előzte meg a hétszeres világbajnokot, vissza kellett adnia a pozíciót. A következő körben előttük történt változás, ugyanis Verstappen után Pérez is megelőzte Norrist, így a második helyen folytathatta a futamot, több mint 5 másodperces hátrányban.

    A 20. körben Bearman még egy pozíciót javított, hiszen azok után, hogy egyszer már ideiglenesen megelőzte, most végleg elment Hülkenberg mellett. Piastri körökön keresztül üldözte Hamiltont, de nem tudott vele mit kezdeni, igaz, a McLaren szerint a 39 éves versenyző féktáv alatt változtatott irányt, ami szabálytalan. Eközben Leclerc szintén utolérte Norrist, és bár néhány kört ő is eltöltött mögötte, a 27. körben maga mögé utasította.

    A következő körökben a pontszerző helyeken kívül zajlott a csata, ám ez befolyásolta az utolsó pontszerző helyet. Magnussen ugyanis maga mögött tartotta Ocont, Cunodát, Albont, Logan Sargeantet és Daniel Ricciardót. A dán pilóta néha hallhatóan elemelte a lábát a gázról annak érdekében, hogy minél nagyobb legyen a különbség köztük, illetve a tizedik helyen autózó, de a kötelező kerékcseréjét akkor még nem teljesítő Hülkenberg között. A német pilóta aztán a 33. kör végén állt ki, és vissza is jött a boly elé, a tizenegyedik helyre, de Csounak még szintén ki kellett mennie.

    A 34. körben Piastri ismét megtámadta Hamiltont, ám kisodródott a bukótérbe az 1-es kanyarban, így megint vissza kellett engednie maga elé ellenfelét. Végül a 36. körben szabadult meg tőle, amikor a hétszeres világbajnok szintén teljesítette kötelező kiállását. A Mercedes versenyzője lágyakat kapott, és 8 másodperccel Bearman mögé jött vissza.

    Egy körrel később aztán jött Norris is, aki szintén piros oldalfalú abroncsokat kapott, de 4,1 másodperc volt a csere, így csak másfél másodperccel volt Hamilton előtt, amikor visszajött a pályára. A Mercedes pilótája azonban utolérte honfitársát, aki igencsak megkérdőjelezhető manőverrel tartotta őt maga mögött, hiszen többször is irányt változtatott előtte. Amiatt fekete-fehér zászlót kapott, amely lényegében az utolsó figyelmeztetést jelenti.

    A hajrában honfitársai megközelítették Bearmant, de nem kerültek elég közel ahhoz, hogy támadni tudjanak. Ehelyett inkább egymással csatáztak, de közöttük sem volt pozíciócsere. A többi pontszerző pozícióval kapcsolatban pedig nem volt kétség: Verstappen századik dobogóját megszerezve az idény második futamát is megnyerte, ezúttal is Pérez és egy Ferrari előtt, de utóbbiban most Leclerc ült. Mögöttük Piastri, Alonso, Russell, Bearman, Norris, Hamilton és Hülkenberg lett az első tíz sorrendje. Bár megpróbálta, Verstappennek ezúttal nem lett meg a leggyorsabb kör, Leclerc viszont a végén elhappolta azt Hamilton elől.

    A Szaúd-arábiai Nagydíj végeredménye

  • Remek hangulat és újabb Verstappen-győzelem – a Magyar Nagydíj legjobb képei (galéria)

    Remek hangulat és újabb Verstappen-győzelem – a Magyar Nagydíj legjobb képei (galéria)

    Telt ház előtt zajlott a 38. Magyar Nagydíj, amely Max Verstappen, illetve a Red Bull újabb diadalát hozta. Az alábbiakban a futam napjáról készült képgalériánk látható.

  • Verstappen hengerelt, narancssárgába borult a Red Bull Ring – galéria

    Verstappen hengerelt, narancssárgába borult a Red Bull Ring – galéria

    A hétvége korábbi eseményeihez hasonlóan Max Verstappen az Osztrák Nagydíjon is erődemonstrációt tartott, a több tízezer holland szurkoló legnagyobb örömére, Többek között ezt is megörökítette Makai Gergely, az alábbiakban az ő összeéllítása következik.

  • A Ferrari ismét nem hallgatott Leclerc-re, aki nem érti, mit csinálnak rosszul

    A Ferrari ismét nem hallgatott Leclerc-re, aki nem érti, mit csinálnak rosszul

    A Ferrari Charles Leclerc egyértelmű kérése ellenére adott kemény gumikat a monacói pilótának a Spanyol Nagydíjon a második kiállás során. Ő és Carlos Sainz is tisztában van vele, hogy a csapatnak javulnia kell.

    Felejthető hétvégén van túl Charles Leclerc Barcelonában. A 25 éves versenyző műszaki gondok miatt csupán a tizenkilencedik helyet szerezte meg az időmérőn, majd miután a kicserélték a kocsi hátsó részét, csak a bokszból tudott rajtolni. Valamelyest ugyan fel tudott zárkózni, de mindez csak arra volt jó, hogy a tizenegyedik helyen érjen célba, kevesebb mint 1 másodperccel lemaradva Pierre Gaslytól.

    Feltámadt a Mercedes Barcelonában, de Verstappen ellen ez is kevés volt

    Leclerc és a Ferrari között ráadásul ismét nem volt teljes az összhang, ami a gumiválasztást illeti. Második kiállása előtt mérnöke közölte vele, hogy keményekre fognak váltani, mire ő határozottan kijelentette, hogy jó lesz a lágy keverék. Mérnöke ezt nyugtázta, majd az 5-szörös futamgyőztes rákérdezett, hogy így is kimenjen-e, amire azt a választ kapta, hogy igen. Amikor már bent volt a bokszban, és közelített a szerelői felé, akkor kapta meg az információt, hogy keményekre fognak váltani.

    Mindez végül nem sült el rosszul, mert ezek a C1-esek valamiért jobban működtek azoknál, amelyeket a futam elején használt. Leclerc többek között ezt sem tudja mire vélni, ahogyan az egész hétvégén mutatott gyengélkedést sem. Pláne annak tudatában, hogy a Ferrari jelentős fejlesztési csomaggal készült a Spanyol Nagydíj hétvégéjére.

    „Tényleg nem értem, mit csinálunk rosszul, de valamit rosszul csinálunk – nyilatkozta a Sky Sportsnak. – Ami a gumikat illeti, az utolsó etap során az autó egyértelműen másképp viselkedett a keményeken az elsőhöz képest. Ezt meg kell értenünk, és dolgoznunk kell, de tényleg most, mert pár futam óta küszködünk a körülmények miatt, és a mai nap sem volt jobb egy csúcsra járatott autóval.”

    A monacói pilóta hozzátette, hogy jobban érezte magát a kocsiban, mint szombaton, ám a futama sem volt problémamentes, csak éppen most nem a versenygép hátulja, hanem az eleje rakoncátlankodott. Leclerc kiemelte, hogy a Ferrari SF-23-as csupán egy nagyon szűk tartományban működik jól, és többek között ezen kell javítaniuk.

    Csapattársa, Carlos Sainz hétvégéje ennél sokkal jobban sikerült, de ő sem lehet igazán elégedett, hiszen a rajtrács második helyéről az ötödikre esett vissza a futamon, és bár ő sem volt elégedett az első kiállás időpontjával, az eredmény aligha ezen múlott. Sokkal inkább azon, hogy az autónak finoman szólva sem feküdt a barcelonai aszfaltcsík.

    Forma-1, Carlos Sainz, Ferrari, Spanyol Nagydíj 2023, futam
    Sainz három pozíciót bukott a futamon (Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Pirelli)

    „Ez az, amiről tegnap beszéltem, a versenytempó és a nagy sebességű kanyarok a fő gyengeségeink, és Barcelonában sajnos az aszfalt nagyon koptatja a gumikat – fogalmazott. – Ezért küszködtünk ennyire, és az autó kiszámíthatóságával is szenvedtünk. Mindent megtettem, amit csak tudtam, az optimálishoz lehető legközelebbi etapokat teljesítettem, de az ötödik hely volt a legjobb, amit elérhettünk. Felismertük a gyengeségeinket, pontosan tudjuk, hol vannak hiányosságaink, és a visszajelzések is megvannak. Csak időre van szükségünk. Folyamatosan próbálkozunk, hogy javítsunk a csomagon. A Mercedes ma bizonyította, hogy nagy lépést tettek. Azt látom, hogy Maranellóban egységes a csapat, és teljes erőbedobással hajt. Valószínűleg nem a pálya nem a legjobb a számunkra, ami nem segít.”

  • Megrémítette az ijesztő bokszutcai incidens a fotósokat kis híján elgázoló Ocont

    Megrémítette az ijesztő bokszutcai incidens a fotósokat kis híján elgázoló Ocont

    Esteban Ocon elárulta, hogyan élte meg az Azeri Nagydíj végén történt bokszutcai incidenst, amikor fotósok állták el az útját. Az Alpine pilótája megrémült, és úgy véli, ebből nagyon komoly baleset is lehetett volna.

    Esteban Ocon mindössze a tizenötödik helyen zárta az Azeri Nagydíjat, miután kénytelen volt a bokszutcából rajtolni, vagyis nem produkált emlékezetes futamot. Ennek ellenére nem sokkal a leintés előtt a figyelem középpontjába került, ugyanis amikor behajtott a bokszba, a befutóra készülő fotósok állták el az útját. Szerencsére nem lett belőle baj, de mindenképpen ijesztő jelenetsor volt.

    Furcsa Red Bull-döntés és egy veszélyes jelenet után Pérez győzelmét hozta a bakui futam

    Ez az egész azért történhetett meg, mert Ocon, valamint a szintén a bokszból induló Nico Hülkenberg a kemény gumikon rajtolt. Miután az egyetlen biztonsági autós fázis túlságosan korán jött ahhoz, hogy cseréljenek, egészen a végéig vártak, arra játszva, hogy esetleg újra beküldik a Safety Cart, vagy megszakítják a futamot.

    A végén azonban nem volt más választásuk, és Hülkenberg a 49., míg Ocon az 50., vagyis az utolsó előtti körben teljesítette a kötelező kerékcseréjét. Ekkor viszont már csak néhány másodperc volt hátra a futamgyőztes Sergio Pérez célba éréséig, így a fotósok elkezdtek gyülekezni a bokszutca elején, és bejáratot pedig lezárták volna a dobogós ceremónia előkészítéséhez. Ekkor érkezett meg a francia versenyző, akinek fékeznie kellett, hogy elkerülje az óriási bajt.

    Életveszély a bokszutcában, Ocon majdnem fotósokat gázolt

    „Ilyesmit nem akarunk látni – nyilatkozta a Viaplaynek. – Nem értem, miért kezdték el egy körrel a vége előtt előkészíteni a dobogót, mi még versenyeztünk. Háromszáz kilométer per órával érkeztem meg, az utolsó pillanatban fékeztem, átmentem a vonalon, majd fékeznem kellett, és ki kellett kerülnöm az embereket. Ebből nagyon-nagyon komoly baleset lehetett volna, ilyet nem akarunk látni.”

    Ennyin múlt a tragédia az Azeri Nagydíj végén (videó)

    A sportfelügyelők beidézték az FIA illetékes képviselőjét, és ők is arra jutottak, hogy az incidens rendkívül veszélyes volt, így változtatni kell a protokollon. Ocon kijelentette, hogy személyesen is egyeztetni fog a felelős döntéshozókkal az ügyben. „Ez őrület, erről beszélni fogok [az FIA-val] – fogalmazott. – Megrémített. Én irányítom az autót, de nem lettem volna a bokszutcában lévők helyében.”