Szerk Racingline.hu

Címke: Fuji 6 órás verseny

  • Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Japánban rendezték az idei hosszú távú világbajnokság (WEC) utolsó előtti fordulóját, amely a Porschénak és az Alpine-nak remekül, a Toyotának és a Ferrarinak pedig katasztrofálisan alakult

    A katari szezonnyitó óta első győzelmét szerezte a WEC-ben a Porsche 6-os rajtszámú, Laurens Vanthoorból, Andre Lottererből és Kevin Estre-ből álló alakulata a Fuji 6 óráson, az idei szezon utolsó előtti versenyén, amivel 27 pontosra növelte előnyét az összetettben a novemberi, bahreini szezonzáró előtt. Ráadásul a Porsche is közel került ahhoz, hogy 2017 óta először megnyerje a gyártók bajnokságát, miután a 7-es rajtszámú Toyota valamivel több, mint egy órával a leintés előtt ütközött a másik gyári Porschéval, és feladni kényszerült a viadalt.

    Ami a verseny alakulását illeti, már nagyon korán megtörténtek az első ütközések. A pole-ból induló 2-es rajtszámú Cadillac Earl Bamberrel a volánnál megtartotta a vezetést, miközben Marco Wittmann a 15-ös BMW-vel Sebastien Buemi 8-as Toyotáját megelőzve feljött a második helyre. A baj ott kezdődött, amikor a 2. körben Robert Kubica a 83-as Ferrarival elfékezte magát a célegyenes végén, és nekiment az 5-ös Porschéban ülő Fred Makowieckinek, beletolva a franciát Antonio Giovinazzi 51-es Ferrarijába, aki ettől Ferindnad Habsburg 35-ös Alpine-jával ért össze.

    A rajt és az azutáni káosz:

    A pályát beborító törmelék miatt azonnal beküldték a biztonsági autót, miközben Makowiecki a boksz felé vette az irányt, hogy ott a csapat kicserélje a Porschéjának hátulját, ám mivel ezt a Safety Car-fázis alatt tette, újabb kiállás várt rá akkor, amikor megnyitották a bokszutcát. A két Ferrari csak ekkor érkezett a javításokra, később pedig Kubica 30 másodperces büntetés kapott a láncreakció elindításáért.

    Az újraindítás után Bamber vezetett Wittmann és Buemi előtt, miközben a későbbi győztes 6-os Porsche Vanthoorral a volánnál megelőzte a 7-es Toyotában ülő Mike Conwayt és átvette a 4. helyet. Az első óra végére a Cadillac 6 másodperces előnyt autózott ki a BMW-vel szemben, de a kopó gumik és a lekörözöttek miatt Wittmannak sikerült lefaragnia a különséget 2 másodpercre.

    Az első bokszkiállások után azonban a csatájuk már nem a vezetésért zajlott, a 6-os Porsche ugyanis egy körrel tovább kint maradt, aminek köszönhetően átvette a vezetést. Ezután jött egy újabb biztonsági autós fázis, mivel törmeléket kellett takarítani a pályán, illetve egy veszélyes reklámtáblát is rögzítettek. Ez alatt az Vanthoor és a Bambert váltó Alex Lynn kivételével az összes Hypercar kiállt a bokszba, a Porsche és a Cadillac pedig természetesen maradt az első és második helyen.

    A 15-ös BMW előzi a 2-es Cadillacet a második óra végén a második helyért:

    A második tervezett kerékcsere-hullám során a Ferrari próbálkozott azzal, amivel a Porsche korábban, aminek köszönhetően Nicklas Nielsen az 50-es rajtszámú vörös autóval át is vette a vezetést, és közvetlenül a Vanthoort váltó Lotterer elé tért vissza a pályára. A pozícióját azonban nem sokáig tudta tartani, a Porsche ugyanis szemlátomást gyorsabb volt, Lotterer így előzött, majd elhúzott Nielsentől.

    A verseny második felében a Toyoták kezdtek erőre kapni, ami azt jelentette, hogy Nyck de Vries a 7-essel egészen a második helyig jött előre, majd miután az átlagosnál kevesebb üzemanyagot vételezett, a bokszban átugrotta Lotterert és az élre állt. Az AlphaTauri korábbi F1-es pilótája ezután 13 másodperces előnyt autózott ki Lottererrel szemben, mielőtt átadta a volánt Kobajasi Kamuinak.

    Úgy tűnt, hogy a győzelem sorsa a 7-es Toyota és a 6-os Porsche között fog eldőlni, ám ekkor a 63-as rajtszámú Lamborghini miatt életbe léptetett virtuális biztonsági autós fázis is közbeszólt. A Porsche a legjobb 10-ben levő autó többségéhez hasonlóan kiállt és a kisebb időveszteség miatt az élre jött vissza Kevin Estre-vel a volánnál, miközben Kobajasi csak a 7. helyen haladt.

    Noha a Caterham, a Sauber és a Toyota korábbi F1-es pilótájának eggyel kevesebb kiállása volt hátra, így is meg kellett dolgoznia a győzelemért. A nagy igyekezete azonban rosszul sült el, és amikor az 5-ös Porschét vezető Matt Campbell-lel bonyolódott csatába, a hármas kanyarban belülről eltalálta riválisát, aminek következtében mindkét autó annyira megsérült, hogy a bokszba visszatérve fel kellett adnia a versenyt.

    A baleset:

    Innen Kevin Estre-nek már csak célba kellett hoznia az autót, amit meg is tett, és 16,6 másodperccel nyert Dries Vanthoor 15-ös rajtszámú BMW-je előtt.

    A befutó:

    Megvan az Alpine első dobogója

    Miközben Bakuban katasztrofálisan alakul az Alpine F1-es istállójának hétvégéje (Pierre Gasly-t kizárták az időmérő után, Esteban Ocon pedig a bokszutcából fog rajtolni), Japánban volt minek örülni, hiszen a 36-os rajtszámú autót vezető Mick Schumacher, Nicolas Lapierre, Matthieu Vaxiviere trió megszerezte a márka WEC-visszatérésének első dobogós helyezését.

    Az utolsó óra elején ugyanakkor még úgy tűnt, hogy az Alpine 35-ös autójáé lehet a harmadik hely, Charles Milesi azonban áthajtásos büntetést kapott a 2-es rajtszámú Cadillac kiesését okozó balesetben játszott szerepéért, ami után Hirakava Rió és a 8-as rajtszámú Toyota lépett előre a képzeletbeli dobogó legalsó fokára. Ekkor a 36-os Alpine Mick Schumacherrel a volánnál a 10., egyben utolsó pontszerző helyen haladt, ami Milesi büntetésével 9.-re változott.

    A Mercedes F1-es tartalékja azonban nem sétakocsikázást tervezett a záró etapra, és elkezdte előzgetni az előtte állókat. Elment a két Peugeot és mindkét JOTA Porsche mellett, végül pedig a 8-as Toyota büntetésével – még Buemi hibázott korábban, amikor figyelmen kívül hagyta a neki lengetett kék zászlókat – övé lett a 3. hely.

    Mick Schumacher előzései, és ahogyan az Alpine bokszban izgultak ezalatt, majd a német pilóta öröme a befutónál:

     

    A 4. helyen a 93-as Peugeot, az 5-6. helyen a két JOTA Porsche, a 7. helyen a 35-ös Alpine, a 8.-on a 94-es Peugeot, a 9. helyen az 50-es Ferrari, a 10.-en pedig a 8-as Toyota zárt.

    A Porsche a kicsiknél már nyert

    Ami a 2024-re létrehozott LMGT3-as kategóriát illeti, a Ferrari első győzelmét szerezte itt, amikor 54-es rajtszámú AF Corse 296 GT3-asával elsőként szelték át a célvonalat Fujiban. Davide Rigonnak ráadásul egy utolsó körös előzéssel sikerült eloroznia az első helyet Gregoire Saucy-tól és a United Autosport 59-es McLarenjétől, amely még a dobogóról is leszorult. A második helyen a 92-es Manthey Porsche végzett, és ezzel egy fordulóval a vége előtt bajnok lett a kategóriában, míg a 3. helyet a Valentino Rossit is a soraiban tudó 46-os WRT BMW szerezte meg.

  • Az F1 kavarása ellenére több futammal készül Le Mans-ra a WEC

    Az F1 kavarása ellenére több futammal készül Le Mans-ra a WEC

    Az újonnan érkező LMDh gyártóknak még egy endurance versenyük lesz a Le Mans-i 24 órás előtt a felkészülésre a WEC naptárában.

    Sok teszt házigazdája, Portimao lett az új helyszín, így a portugálok nyitják majd az európai szezont.

    „A hétfordulós naptár természetes továbbfejlődése az eddigi menetrendnek. Ezzel a gyártók is jobban meg tudják majd mutatni, mire képesek az autóik világhírű pályákon, a globális piac szeme láttára.” – emelte ki Richard Mille, az FIA Endurance Bizottságának elnöke.

    Bár a koronavírus miatt visszaszorult a korábbi szám, a WEC nemcsak jövőre, hanem 2024-ben is egy futamos bővülést tervez majd.

    A Le Mans-i 24 órás 100. évfordulója szerencsére nem ütközik majd F1-es hétvégével, előtte egy héttel lesz majd a szokásos tesztnap.

    Ugyanígy lesz egy teszt a szezonnyitó – a IMSA-val közös – sebringi hétvége előtt is.

    A WEC 2023-as versenynaptára:
    # Dátum Táv Helyszín
    1. 03.17. 1000 mérföld 🇺🇸 Sebring
    2. 04.16. 6 óra 🇵🇹 Portimão
    3. 04.29. 6 óra 🇧🇪 Spa
    4. 06.10. 24 óra 🇫🇷 Le Mans
    5. 07.09. 6 óra 🇮🇹 Monza
    6. 09.10. 6 óra 🇯🇵 Fuji
    7. 11.04. 8 óra 🇧🇭 Szahír
  • A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    A Toyota és az Alpine pontegyenlőséggel fordul az utolsó futamra

    Három év után tér vissza Fuji az Endurance Világbajnokság versenynaptárába, a hazai márka Toyota a győzelmi kényszert váltotta kettős győzelemre.

    A Peugeot második versenyét teljesítette Monza után, de továbbra sem tudták megelőzni egy Hypercar-t sem.

    Az Alpine rosszabb BoP-t kapott, mint eddig, így nem sokat vártak ettől a versenytől, míg a Toyota a bajnokságban lévő lemaradását próbálta behozni a franciákkal szemben, mert Bahreinben nem számítanak jó versenyre.

    Bár Kobayashi szerezte meg a pole-t a hazai pályáján, végül csapautasítással a másik Toyota nyerte a versenyt. A 6 óra második felében azonban nem tudták tartani a formációt, a 7-es autó érthetetlenül leszakadt a testvérautóról, de így is második lett, egy perc hátránnyal.

    Az Alpine végig „senkiföldjén” autózva harmadik lett, a Peugeot pedig ugyan nem előzött meg senkit, Monzához képest legalább mindkét autó célba ért. Problémáik így is akadtak a második versenyükön, vélhetően olajszivárgás miatt mindkét autó időt vesztett.

    A LMP2-es kategóriában a WRT hármasa, Frijns, Gelael és a Rast helyére beugró Dries Vanthoor nyert, miután a rivális JOTA az utolsó percekben jött ki üzemanyagért. A brit csapat azonban még így is kettős dobogót könyvelhetett el.

    A Ferrari dominált a GTE Pro kategóriában, Fuoco és Molina győzelmét végül az utolsó kiállásnál az egyik pisztoly vezetékének összegabalyodása akadályozta meg, és adta át a Calado-Pier Guidi párosnak.

    Az amatőr kategóriát a Monzában hatalmas balesetet szenvedő TF Sport Astonja nyerte, az ismét nagyot alkotó Iron Dames alakulat előtt, őket pedig a japán D’Station Racing követte.

    Bár az Alpine 10 ponttal vezette a bajnokságot a futam előtt, jelenleg pontegyenlőséggel állnak az élen a 8-as számú Toyotával. Még a 7-es autó is matematikailag lehet bajnok, ahhoz azonban mindkét fő esélyesnek a Hypercar mezőny végén kell végeznie.

    A kategóriák győztesei:

    Kat. # Csapat Pilóták Márka
    LMH
    #8
    Toyota Gazoo
    Racing
    		 🇨🇭 Buemi
    Toyota
    🇳🇿 Hartley
    🇯🇵 Hirakawa
    LMP2
    #31
    WRT
    		 🇳🇱 Frijns
    Oreca
    🇧🇪 D.Vanthoor
    🇮🇩 Gelael
    GT Pro
    #51
    AF
    Corse
    		 🇮🇹 Pier Guidi
    Ferrari
    🇬🇧 Calado
    GT Am
    #33
    TF
    Sport
    		 🇺🇸 Keating
    Aston
    Martin
    🇵🇹 Chaves
    🇩🇰 Sørensen

     

  • Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

    Naptárbővítéssel reagál a WEC a több Hypercar gyártóra

    A WEC főnöke, Frédéric Lequien néhány érdekes részletet osztott meg a jövő évi versenynaptárral kapcsolatban, ami az új Hypercar gyártók miatt is fontos változást tartalmaz.

    A Covid miatt hat fordulóra csökkent az Endurance Világbajnokság, a szervezők ezt folyamatot próbálják kívánják visszafordítani. Két versennyel bővítenék a menetrendet, egyet pedig direkt már az idei tapasztalatokat felhasználva illesztenének be a naptárba.

    Lequien a motorsport.com-nak nyilatkozva arról beszélt, az év első felében egy európai verseny lenne „praktikus” a WEC szempontjából. A Le Mans-i 24 óráson való részvételhez ugyanis legalább egy versenyen előtte részt kell vennie a gyártóknak.

    Idén a Peugeot megcsúszott a fejlesztéssel, és sem Sebringben, sem a következő versenyen Spában nem tudtak rajthoz állni. Ezzel pedig lecsúsztak az évad legfontosabb versenyéről.

    Ugyan nem segített volna rajtuk, de Lequien egy extra áprilisi versennyel készülne az idei versenynaptárhoz képest, hogy eggyel több megmérettetéssel segítse az új Hypercar gyártókat a Le Mans-ra való felkészülésben.

    A 6 órás verseny helyszíne még korántsem tisztázott. Jelenleg talán a legjobb jelölt Portimao lenne, a 2021-es idénynyitónak is otthont adó pálya.

    Amennyiben a szállítási nehézségek és a Formula E-vel közös, ütközéseket elkerülni törekvő egyezmény megengedi, a nyolcadik verseny Európán kívül lenne. Legutóbb Austin és Interlagos adtak otthont WEC versenynek, de a járvány előtt egy Kyalami futam is tervben volt a világbajnokság számára.

  • Pénzügyi gondokkal küzd a legkisebb Hypercar gyártó, a Glickenhaus

    Pénzügyi gondokkal küzd a legkisebb Hypercar gyártó, a Glickenhaus

    Túl sokba kerül nekik, ezért versenyt is fognak kihagyni a Glickenhaus autói. A második tengerentúli futamon már biztosan nem utaznak majd el Fujiba.

    A Monzai 6 óráson Jim Glickenhaus megerősítette a Sportscar365-nek, hogy nem vállalja nagy szállítási költséget egy verseny kedvéért. Az FIA Endurance Bizottságának elnöke, Richard Mille megerősítette, bár elvileg minden versenyen kéne indulnia a Hypercar csapatoknak, elnézik az amerikaiaknak, ha nem tudnak mindegyik versenyre elutazni.

    „Sosem volt úgy, hogy megyünk Fujiba. – jelentette ki az alapító Jim Glickenhaus. – Eddig vártam a WEC-re, hogy állást foglaljanak az ügyben, amit Richard Millén keresztül meg is tettek. A következő hat-nyolc hétben alakul majd ki, hogyan is állunk, és mi lehetséges számunkra a jövőben. Szerintem pozitív irányban haladnak a dolgok.”

    A döntés kizárólag pénzügyi alapokon született meg, így próbálnak pénzt spórolni, amíg befektetőket keresnek.

    „A helyzet változatlan: a cég 300 autót ad el évente, ezzel csak bizonyos mennyiségű versenyt tudunk vállani. Több versenyzés egyszerűen pénzügyileg nem megmagyarázható a részvényeseknek.

    Ha sikerül bevonzani őket, akkor arra használnánk fel ezt, hogy kifejlesszük a hidrogén meghajtású pickupjainjat a Baja programunkon keresztül. Akkor a WEC-nek is több értelme lenne, mert nagyobb piacunk lenne.

    Több szempont is közrejátszott: amennyire tudom, Japánban még mindig nagyon lezártak mindent a COVID miatt. Ez meggátolna minket abban, hogy a szurkolókkal és lehetséges vásárlókkal kapcsolatba lépjünk. Ez pedig nem segítene rajtunk, hogy őszinte legyek.”

    Sebring után az azt követő három hétvége Európában zajlott, a Glickenhaus számára is könnyebben elérhető helyszíneken, hiszen európai technológiai partnereik vannak.

    Fuji után Bahreinben lesz a szezonzáró, a Porsche – ha minden jól megy – itt mutatná be az LMDh autóját. Glickenhaus azonban még nem véglegesítette erről a terveket.

    „A koronaherceg jó barátom, szeretném meglátogatni és támogatni őt.” – jegyezte meg sejtelmesen.

    A Glickenhaus idén jobb szezont teljesít, mint tavaly, két pole mellett háromszor is dobogóra állhattak.

  • Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    Már megvan a jövő Le Mans-i 24 órás időpontja is

    A WEC nyilvánosságra hozta a jövő évi versenyek, köztük Le Mans dátumait is. A hatfordulós versenynaptár ismét „normális” menetrendet célozza meg.

    Gyakorlatilag az idei menetrendnek futnak majd neki még egyszer, remélhetőleg most már törlések és halasztások nélkül.

    Visszatér a szezonnyitőként Sebring, év végén pedig Fuji, nem lesz viszont Portimao és bahreini duplázás sem.

    Márciusban kezdenek majd a Sebringben, előtte az év eleji tesztet is Floridában tartják majd. Utána következik a Le Mans előszobájának számító Spa, majd maga a nagy verseny. Az európai idényt az idén debütáló Monza zárja majd, után következik ősszel Fuji, télen pedig Bahrein.

    A WEC tizedik szezonja kapcsán Pierre Fillon, a szervező (ACO) elnöke a költséghatékonyságot emelte ki a visszabővítés mellett.

    Jövőre csatlakozik majd a Peugeot is a Hypercar kategóriába, így már négy márka küzdhet majd az összetett győzelemért.

    # Dátum Verseny
    1 03.18. Sebringi 1000 mérföldes verseny
    2 05.07. Spa-Francorchamps-i 6 órás verseny
    3 06.11-12. Le Mans-i 24 órás verseny
    4 07.10. Monzai 6 órás verseny
    5 09.11. Fuji 6 órás verseny
    6 11.12. Bahreini 8 órás verseny

     

  • Így néz majd ki a WEC 2021-es, eltolt naptára!

    Így néz majd ki a WEC 2021-es, eltolt naptára!

    Az egy évbe sűrített naptárat pénteken jelentette be a WEC, és az elmúlt évekkel ellentétben nem nyolc, hanem hat fordulót tartalmaz majd.

    A sorozat a 2018/19-szezon óta alkalmazza a téli szezont, azonban most a költségek csökkentése miatt ez megszűnik és a versenyek száma is csökken, hogy enyhítsék a koronavírus hatásait.

    A hétvégén megrendezett Le Mans-i 24 órás visszakerül eredeti, júniusi dátumára és a naptár közepén lesz majd, négy másik, 6 órás fordulóval és a Sebringi 1000 mérföldes versennyel.

    Monza visszatér, míg Silverstone, Shanghai és Austin kikerül, utóbbi a jelenlegi naptárban is csak azért volt benne, mert beugrott az interlagosi forduló helyére.

    A WEC első embere, Gérard Neveu így kommentált: „Hallgattunk a gyártókra, a csapatokra és a partnereinkre, így kevesebb forduló lesz, de így alkalmazkodni tudnak majd az új gazdasági helyzethez.”

    „Ezt majd felülvizsgáljuk, amint az egészségügyi helyzet engedi, remélhetőleg 2022-től kezdődően. A naptár figyelembe veszi az utazás nehézségeit is, a lehető leghatékonyabb útvonalat dolgoztuk ki.”

    A WEC 2021-es naptára:

    # Dátum Versenyhossz Helyszín
    1 03.19. 1000 mérföld ?? Sebring, Egyesült Államok
    2 05.01. 6 óra
    ?? Spa-Francorchamps, Belgium
    3 06.12-13. 24 óra ?? Le Mans, Franciaország
    4 07.18. 6 óra ?? Monza, Olaszország
    5 09.26. 6 óra ?? Fuji, Japán
    6 11.20. 6 óra ?? Szakhír, Bahrein
  • Újabb kettős Toyota siker a WEC-ben

    Újabb kettős Toyota siker a WEC-ben

    Újabb domináns hétvégét tudhat maga mögött a Toyota, ezúttal a hazai, Fuji versenyhétvégét uralták. Ezúttal azonban a Kamui Kobayashi, Mike Conway és José Maria Lopez által fémjelzett autó ünnepelhetett, idén először.

    Az elvett pole-pozíció ellenére is a 7-es Toyota tudott magabiztos győzelmet aratni a Fernando Alonso által is fémjelzett 8-as autó előtt a Fuji 6 órás viadalon.

    Ez azt is jelenti, hogy két év után nyert újra a sorozatban Mike Conway és Kamui Kobayashi, míg José Maria Lopez első WEC sikerének örülhetett.

    A két gyári autó után legjobb, nem hibrides LMP1-es gép az 1-es számú Rebellion lett, Andre Lottererrel, Neel Janival és Bruno Sennával a fedélzeten. Az ő hátrányuk viszont már négy kör volt.

    A 7-es autó időmérős büntetése után – amit bokszutcai gyorshajtás miatt kaptak – a nyolcadik helyről indulhatott, náluk Kobayashi volt az első ember. A verseny esős pályán kezdődött, és a japán pilóta a második köt végére már a csapattárs mögé tudott felzárkózni a második helyre.

    30 perc után pályára küldték a biztonsági autót, miután az MR Racing Ferrarija a célegyenesben nagy tempónál kapott defektet, és a törmelékek szétszóródtak a pályán. A kerékcserék és a bokszutcai kavarodás után már Kobayashi találta magát az élen, és a második kerékcsere után már öt másodperces előnyben volt.

    Conway később már húsz másodperc fölé tornászta az előnyét a 8-as autóval szemben. Alonso az etapja során az autója egyensúlyára panaszkodott. Mikor átadta a stafétát az utolsó órákra Nakajimának, akkor sikerült a csere során orvosolni ezt a problémát.

    A dobogó legalsó fokáért a Rebellion és az SMP Racing küzdött, amiből végül a svájciak jöttek ki győztesen. Jenson Button az első óra után még vezetett is összetettben az SMP Racinggel, köszönhetően a nagyon késői kiállásának. Ám a Rebellion a második óra végére már stabilizálta a harmadik helyét.

    Button, Petrov és Aleshin dobogós esélye az utolsó másfél óra kezdetén úszott el, amikor 12 percet töltöttek a bokszban és 11 körös hátrányban tértek vissza a negyedik helyre.

    A ByKolles Racing zárta ötödik helyen a viadalt, úgy hogy a verseny nagy részében turbó gondokkal küszködtek.

    Az LMP2-t újra a Jackie Chan DC Racing autói uralták. Idei első győzelmét aratta a teljesen maláj alakulat, Jaafarral, Tannal és Jeffrivel.

    Mindkét Jota-Sportos Oreca remekül jött ki a biztonsági autós fázisból, ami miatt kényelmes előnyt szereztek a legközelebbi riválisukhoz, a TDS Racinghez képest, akik még a verseny során meg is forogtak egyszer.

    A GTE Pro kategóriában a Porsche egy nem várt győzelmet aratott Kevin Estre-vel és Michael Christensennel, ezzel növelték előnyüket a pontversenyben. A győzelmükhöz nagyban hozzájárult az is, hogy a sokáig vezető 71-es AF Corse Ferrari defektet kapott az utolsó előtti órában.

    A verseny korai szakaszában még a Da Costa-Blomqvist páros BMW-je állt az élen, de a tempójuk nem volt elég a kategória győzelemre, így be kellett érniük a második hellyel.

    A Porsche a GTE Amatőr kategóriát is behúzta, ami nekik itt az első volt ebben a szezonban. A Bergmeister-Perfetti-Lindsey trió a Dempsey Proton Porschét előzték meg.

    A pontversenyben Alonso-Buemi-Nakajima csapat vezet kettő ponttal megelőzve a 2-es Rebelliont, akik ezt a versenyt feladták. Harmadik helyen pedig a másik Toyota áll, az ő hátrányuk 19 pont.

  • Módosulhat a WEC versenynaptárja Alonso miatt

    Módosulhat a WEC versenynaptárja Alonso miatt

    Tegnap már beszámoltunk róla, hogy Fernando Alonso idén a Forma-1-es versenyzés mellett a WEC-ben is rajthoz áll, méghozzá a Toyotával. Egy WEC japán versenyhétvégéjét azonban kihagyni kényszerül, mert az egybeesik az F1-es Amerikai Nagydíjjal, október 17-én.

    A japán verseny azonban fontos a Toyotának, ezért a Fuji verseny szervezői kezdeményezték az időpontmódosítást, hogy a japán gyártó teljes létszámmal, Fernando Alonsoval vehessen majd részt hazai versenyén.

    Fernando Alonso társai a #8-as Toyotában Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima lesznek.

  • Busszal a pályán, a WEC-es autók közt

    Busszal a pályán, a WEC-es autók közt

    A WEC szombat reggel, a Fuji 6 órás verseny harmadik szabadedzése előtt egyedi dolgot szervezett a pályára, „Circuit Safari” névvel.

    Öt buszt töltöttek meg rajongókkal és a sajtó képviselővel, és pályára küldték azokat, miközben a mezőny a pályán körözött, noha némileg lassabban, mint egyébként.

    Nem vagyunk benne biztosak, hogy veszélytelen a kezdeményezés, de annyi bizonyos, hogy igazán ritka és szokatlan látványt nyújtanak a buszból a pályán elsuhanó versenygépek.