Szerk Racingline.hu

Címke: Frédéric Vasseur

  • Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

    Kell aggódnia a Ferrarinak Hamilton időmérős formája miatt?

    Lewis Hamilton 40 évesen vág bele F1-es karrierje következő szakaszába a Ferrari pilótájaként, és bár bizonyította, hogy a futamgyőzelmekre még mindig veszélyt jelent, egyes képességek az évek múlásával óhatatlanul is megkopnak.

    Adatokkal is alátámasztható az alapvetés, hogy a hosszú ideig sikeres versenyzők a karrierjük végéhez közeledve rendszerint jobban brillíroznak a versenyeken, mint az időmérőkön – az egyetlen kvalifikációs kör tökéletes összerakásához szükséges élesség talán kissé már megkopik a 40. életév felé közeledve, ám a tapasztalat segíthet a futamok jobb kivitelezésében.

    Több versenyzőnél elbillen a mérleg nyelve a pole-pozíciók vagy a futamgyőzelmek irányába a karrierjük egészét tekintve: Ayrton Senna például időmérőből lényegesen többet nyert, mint versenyből (65-41), Michael Schumachernél viszont pont fordított a helyzet (68-91). Hamilton sokoldaúságát emeli ki, hogy bár mindenkinél több pole-t és győzelmet szerzett, a két szám karrierje minden pontján nagyon közel maradt egymáshoz, jelenleg 104 rajtelsősége mellé 105 futamgyőzelem társul.

    Igaz viszont, hogy az időmérőkön idén észrevehetően visszaesett a teljesítménye: míg 2022-ben legyőzte csapattársát, George Russellt ebben a tekintetben is, tavaly pedig egyenlő mutatóval zártak, idén eddig a fiatalabb brit 10-4-re vezet – ami ennél rosszabbul is festett, mielőtt Hamilton a Hungaroringen és Spában kozmetikázott kicsit az arányon.

    A Mercedesnél nincs egyetértés abban, miért hagyja el őket Hamilton

    Hamilton jövő évi csapatfőnökét, Frédéric Vasseurt az olasz Sky Sports arról kérdezte, nem tart-e attól, hogy a hétszeres világbajnok személyében a kvalifikációkra már nem egy olyan éles pilótát kap, mint amire számított.

    „A szezon kezdete óta mindenki arról beszél, hogy Russell gyorsabb Hamiltonnál, de idáig ő az, aki több pontot szerzett a Mercedesnek – mutat rá Vasseur a tényre, ami még Russell spái kizárása nélkül is igaz lenne. – Hatékonyság szempontjából így ő egy nagyon jó viszonyítási alap. Tisztában vagyunk vele, mennyi pozitívummal jár majd a Ferrarinál Lewis érkezése, például a kiterjedt Forma-1-es tapasztalata miatt.”

    A kontraszt mindenesetre érdekes lehet jövőre a Ferrari két pilótája között, hiszen Charles Leclerc éppen olyan pilóta hírében áll, aki sokkal inkább szombaton tündököl: 25 pole-t szerzett már mindössze 6 futamgyőzelme mellé. Emiatt a monacóit olykor megtalálják kritikák a versenytempója miatt, amit az elmúlt években még lehetett az időmérőkön rendszerint jobban működő Ferrari sajátosságaival magyarázni, idén azonban, amikor a csapat kifejezetten hangsúlyozza, hogy fordított az autó ezen jellegzetességén, már furcsán hatott, hogy Leclerc Spában nem tudta győzelemre váltani a rajtelsőséget.

    Vasseur azonban a pilótájának versenytempóját érő támadásokat is könnyen lesöpri: „Charles szembesült néhány problémával az elmúlt hétvégék során, de továbbra is jó formában van, és az igazság az, hogy olykor közösen lőttünk túl a célon.”

    A Ferrari lecsaphat a szakemberre, aki vakvágányra vezette a Mercedest

  • Kínos hibájukat érdekes indokkal magyarázza, Leclerc felelősségét is firtatja a Ferrari csapatfőnöke

    Kínos hibájukat érdekes indokkal magyarázza, Leclerc felelősségét is firtatja a Ferrari csapatfőnöke

    Frédéric Vasseur szerint bár rossz döntést hoztak a Brit Nagydíjon Charles Leclerc korai intermediate gumira váltásánál, nagyon kevésen múlt, hogy rossz helyett nagyon jó döntés legyen, és megérte kockáztatni. A csapatfőnök érvelése azonban kissé sántít.

    A májusi monacói győzelme óta eltelt négy versenyen mindössze 12 pontot szerző Charles Leclerc igencsak elkeseredett, mentálisan és érzelmileg is kiürült pilóta benyomását keltette a múlt hétvégi Brit Nagydíj után, és minden oka megvolt erre, hiszen ismét nem szerzett pontot és körhátrányban a 14. helyen végzett. Leclerc „rémálomnak” nevezte az elmúlt időszakot és közölte, „ez már túl sok”, majd elmondta, ki kell elemezniük, hogy mi siklik félre folyton az ő oldalán.

    „Ez már túl sok” – Leclerc rémálmot élt meg az újabb taktikai mellényúlás után

    Most egyértelműen az siklott félre, hogy miután a rajtot követően a 11. helyről feljött a 8. pozícióba, majd Lance Strollt a pályán megelőzve átvette a 7. helyet, az eső érkezésével már korán kiállt intermediate gumikért. Rajta kívül ezt Sergio Pérez, Esteban Ocon és Csou Kuan-jü tette meg, de a pontszerző helyeken haladók közül Leclerc volt az egyetlen, aki már a 19. körben cserélt, amivel romba dőlt a versenye. A kiállásakor előtte haladó, a kezdeti esőben az élmezőny tagjaihoz hasonlóan slick gumikon maradó  csapattársához viszonyítva a 21. és a 26. kör között Leclercm körönként átlagosan több mint 13 (!) másodpercet veszített, majd mire a többiek is cseréltek, a monacói pilóta túlhevítette az intereket, így a 27. körben újabb szettet kellett vételeznie. A második kiállása utáni kivezető kör végén 114,5 másodperccel volt Sainz mögött, azaz 100 másodpercet bukott (az első kiállása előtt 14,7 másodperc volt a különbség) azzal, hogy nem a jó stratégiát követte.

    Megérte kockáztatni

    Leclerc hozzáállása egyértelműen az volt a verseny után, hogy hatalmas baklövést követtek el, és valamit tenni kell azért, hogy ilyesmi ne fordulhasson elő folyamatosan. Ezzel szemben Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke teljesen másként látta a helyzetet, és kifejtette, hogy Leclerc esetében megérte kockáztatni, mert tempóból esélyük sem lett volna a dobogó közelébe kerülni (Sainz esetében mindent jól csináltak, és így is csak ötödikek lettek).

    A francia szakember úgy vélte, mivel Leclerc az első kiállása előtti 6 körben 3-5 másodperces közelségből 15 másodpercre szakadt le Sainztól, indokolt volt kiállni, és különben is, az ilyen helyzetekben a pilótára támaszkodik a csapat, márpedig miután a kiállása előtti körben kétszer is meleg pillanatokat élt át a pályán, Leclerc egyértelműen a kiállásra szavazott.

    Leclerc, Ferrari, Monacói Nagydíj
    Fotó: Ferrari

    „Mi információt adunk nekik, és javasolunk egy hívást, a tény viszont az, hogy előbb-utóbb ki kell állniuk, és nekik kell meghozniuk a végső döntést – idézi Vasseurt a Motorsport Week. – Ebben az esetben, és megbeszéltem ezt Charles-al, természetesen lehetünk csalódottak a végeredmény láttán, és világos, hogy nem ez volt a helyes döntés. De azt mondanám, hogy az is előidézte ezt, hogy ekkor már 10 vagy 15 másodperccel haladt Carlos mögött. Ez azt jelenti, hogy tudatosan vagy tudat alatt tisztában vagy vele, hogy az egyetlen módja, hogy a dobogóért harcolj az, ha egy kicsit agresszívebb vagy a döntéshozatallal. Persze nem ez volt a jó döntés, mert enélkül szerintem a hatodik helyen végzett volna, de közösen meghoztuk ezt a döntést.”

    „Nem akarom azt mondani, hogy jó döntés volt, mert a valóság az, hogy nem volt az, de nem vagyok dühös miatta, mert ha megnézzük azt a kört [amelyik végén Leclerc kiállt], Hamilton és Russell is kiszaladt a bukótérbe az egyes kanyarban, egy másik autó pedig a 15-ösben. Nagyon a határán volt annak, hogy nagyon jó döntés legyen belőle. Amikor az élen állók csoportjában haladsz, soha nem vállalnád be ezt a kockázatot, hanem másolod a többieket, amit Carlos is mondott és tett” – magyarázta Vasseur, majd kiemelte, hogy „Ilyen körülmények között elég gyakran a pilóta az, aki kontrollálja a helyzetet. Mi közölhetjük a többiek köridejeit, ha több mint egy körrel tovább marad kint, és ha túl késői vagy túl korai a kiállás egy körrel, jelezhetjük nekik, hogy mi a helyzet. A verseny után pedig mondhatjuk, hogy jobb lett volna Norrisnak vagy Carlosnak egy körrel korábban kiállni, de nem vihetem magammal a kristálygömbömet a boxfalra.”

    Frédéric Vasseur, Ferrari, Brit Nagydíj
    Vasseur szerint megérte kockáztatni / Fotó: Ferrari

    Sántít a dolog

    Vasseur érvelésébe ugyanakkor bőven bele lehet kötni azért, mert bár tényleg leszakadt Sainzról, Leclerc továbbra is pontszerző helyen haladt, ellentétben a szintén kockáztató Pérez, Ocon Csou hármassak, a 6. hellyel pedig értékes pontokat szerezhetett volna. Mivel az első 12 helyezett közül ő volt az egyetlen, aki kiállt, jogosan vetődik fel a kérdés, hogy a pontszerző helyen levők közül más miért nem látta értelmét a kockáztatásnak. Például az ekkor a 8. és 10. helyen levő Aston Martin miért nem hívta ki egyik autóját sem? A válasz alighanem az, hogy azért, mert nagyon kis esélyt láttak arra, hogy a kockáztatás bejöhet, és jobban olvasták az időjárást, mint Leclerc mérnökei.

    A monacói pilóta és mérnöke, Bryan Bozzi közötti kommunikációból pedig az is egyértelművé válik, hogy nem volt szó tudatos kockázatvállalásról, legalábbis Leclerc és a mérnöke nem beszélt ilyesmiről. Bozzi egyszerűen igyekezett információval szolgálni a versenyzőjének, és eközben nem teljesen ugyanazokat mondta, mint Riccardo Adami Sainznak. A végső döntést persze Leclerc hozta meg, de leginkább azért, mert abból indult ki, hogy 10 percnyi heves esőzés jön, és az imént kétszer is majdnem eldobta az autót.

    Vakvágányra futott a Ferrari, Sainz szerint kéthavi munkát dobhatnak a kukába

  • A Ferrarinál jobb eredményre számítanak a két siralmas verseny után

    A Ferrarinál jobb eredményre számítanak a két siralmas verseny után

    A Ferrari két kiábrándító eredmény után várja az Osztrák Nagydíjat, ahol Charles Leclerc jobb teljesítményre számít a csapattól.

    Hol van már a monacói mámor a Ferrarinál? Az ottani győzelmet két kiábrándító futam követte, Kanadában és Spanyolországban sem tartották az iramot a mezőny elejével, Fernando Alonso oda is szúrt nekik. A vörösök jelenleg csak a negyedik legerősebb csapatnak tűnnek a McLaren-Mercedes-Red Bull hármas mögött, de Charles Leclerc úgy látja, az új fejlesztésű elemek alaposabb megismerése után a Ferrari visszavághat.

    „Rájöttünk, Montrealban mi siklott félre, ezt nagyrészt a gumik okozták. Barcelonában egyszerűen hiányzott a tempónk, lassabbak voltunk, mint vártuk, de szerintem nem állítottuk be tökéletesen a kocsit – mondta a hétvégi verseny előtt. – Folytatjuk a munkát, próbáljuk optimalizálni az új elemeket, amelyeket Barcelonában vetettünk be először.”

    „Van még teendőnk, hogy jobban kiismerjük őket, de nem hiszem, hogy ugyanolyan problémáktól szenvedtünk Montrealban és Barcelonában, nem hiszem, hogy trendről beszélhetünk.”

    Leclerc elmondta, milyen a hangulat közte és Sainz között a verbális csörte után

    „Bízom benne, hogy visszatérünk az élmezőny küzdelmébe. Főleg a hosszú, lassú kanyarokban küszködünk, és ezekből kevesebb található ezen a pályán. Ez jó jel nekünk, bár foglalkozunk azzal is, hogy javítsunk az autónk az ilyen kanyarokban, és haladtunk is a megoldás felé.”

    Nem csak Leclerc, hanem csapattársa, Carlos Sainz is ebben bízott az Osztrák Nagydíj előtt. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur pedig szintén arra utalt, hogy az előző helyszínen nem végeztek tökéletes munkát az autó beállításával.

    „Két tizedmásodperces lemaradásban voltunk. De nem az volt, hogy a 14 barcelonai kanyar mindegyikében egy századmásodpercet vesztettünk, hanem egy-egy tizedet két helyen. A kör maradék részén ugyanúgy teljesítettünk, mint Lando [Norris, az időmérő győztese]” – közölte.

    Unikornis helyett szoros csaták – Verstappen főnöke így jobban örül

  • Hamitonnal és Leclerc-rel felrúgják az F1 egyik aranyszabályát, de Vasseur szerint így a jó

    Hamitonnal és Leclerc-rel felrúgják az F1 egyik aranyszabályát, de Vasseur szerint így a jó

    A Ferrari csapatfőnöke úgy gondolja, Charles Leclerc és Lewis Hamilton személyében hiába lesz két dudás egy csárdában, az istálló így jobban jár, mintha két olyan pilótát ültetne egymás mellé, akik közül az egyik gyengébb a másiknál.

    Az F1 történelme megmutatta, hogy a hasonló felállások ritkán működőképesek, lásd pont Hamilton afférjait Fernando Alonsóval és Nico Rosberggel, vagy az Ayrton Senna-Alain Prost párosítást. Carlos Sainz helyére Hamilton érkezik a Ferrarihoz jövőre, ezért joggal aggódhatnak a csapat szurkolói, hogy a két kivételes képességű versenyző egója esetleg nem tolerálja a másikat.

    Frédéric Vasseur-nek ettől biztos nem lesznek ősz hajszálai, hiszen azok már megvannak, de amikor arról kérdezték, tart-e attól, hogy Hamilton és Leclerc küzdelme a Ferrari eredményeinek rovására megy, azt felelte, az ilyesfajta felállást pártolja.

    „Valószínűleg több pontot szerzünk két teljes értékű pilótával, mint másféllel. Ez pozitív a teljesítmény szempontjából, és a monacói eredmény [1. és 3.hely] is abból adodik, hogy Carlos és Charles keményen űzi egymást. Amelyikük lemarad, azt felébreszti a másik eredménye. Az előző év eleje óta ez történik” – idézte az Autosport.

    F1-es pilótakörkép – ki, hol versenyez 2025-ben?

    „Teljes meggyőződésem, hogy jobb két erős versenyző, mint csak egy. Biztos vagyok benne, hogy a csapat pontszerzési lehetőségei sokkal jobbak két versenyzővel, mint másféllel. Én így látom.”

    Azért ne feledjük, hogy a Forma-1-ben minden pilótának a csapattársa a legnagyobb ellenfele, és a Ferrari legtöbb vb-címe úgy született, hogy az egyik versenyző köré épült a csapat.

    A Red Bull egyértelműen utóbbi útra szavazott azzal a friss döntéssel, hogy Sergio Pérez marad Max Verstappen csapattársa.

    Távozik a csapattársával balhéba keveredő F1-es versenyző

  • A Ferrari érzi, hogy fel kell gyorsítania az autója fejlesztését

    A Ferrari érzi, hogy fel kell gyorsítania az autója fejlesztését

    A Ferrari hiába hozott egy jelentős fejlesztési csomagot az Emilia Romagna Nagydíjra, a győzelmet még így sem tudta megszerezni. A csapatfőnök Frédéric Vasseur azonban vérszagot fogott, mert állítása szerint jelentősen sikerült csökkenteni különbséget a Red Bullhoz képest.

    Az olasz istálló Charles Leclerc révén Michael Schumacher 2006-os élmény számba menő győzelme óta először ünnepelhetett meg dobogós helyezést Imolában. A monacói csapattársa, Carlos Sainz végül az 5. helyen zárt, miután Oscar Piastri elég tudott vágni a kerékcserék során.

    Norris a második győzelméért tepert, de Verstappen ellenállt Imolában

    Mivel az imolai versenypályán nagyon nehéz előzni, és a versenytávot egy kiállással is abszolválni lehet, ezért a pályapozíció nagyon fontos szereppel bír. Vasseur ezért gondolja azt, hogy a Scuderia az időmérőn bukta el a győzelmi esélyeit.

    Leclerc és Sainz a 4. és az 5. helyet szerezte meg a kvalifikáción, de Piastri rajtbüntetése miatt mindketten egy-egy hellyel előrébb kerülhettek a rajtrácson. Azonban a Ferrari hiába nyújtott jó teljesítményt a versenyen, a végsebessége a McLarenhez és a Red Bullhoz képest is gyengének számított. Azonban Max Verstappen is bajba kerülhetett volna a wokingi istálló versenyzői miatt, ha Nico Hülkenberg nem biztosít számára szélárnyékot az utolsó gyorskörén.

    A francia szakember úgy véli, hogy az egy tizedmásodperces különbség miatt fel kell gyorsítaniuk az újítások bevetését. Szerinte olyan szoros a verseny élcsapatok között, hogy egyes helyzetekben akár a legkiesebb új elem is különbséget szolgáltathat ebben a szabályrendszerben.

    „Gyorsabbá kell tennünk a fejlesztéseink eszközölését – ismerte el Vasseur- aki a tavalyi szezon elején vette át a Ferrari irányítását Mattia Binottótól. – Ha valaki képes akár egy futammal hamarabb bevetni valami újdonságot, akkor azzal nagyot szakíthat.”

    „Ez azt jelenti, hogy össze kell szednünk magunkat, és növelnünk kell a sebességünket. Az elkövetkezendő pár helyszínen ez lesz a legfontosabb dolog a szemszögünkből vizsgálva a dolgokat. Mindenhol nagy lesz a versengés. Monacóban nagyon fontos lesz a jó beállítás, és az egyéni teljesítmények is kulcsfontossággal bírhatnak majd. Ez egy nagyon jó hír a Forma-1 és a szurkolók számára is.”

    Vasseur azt is elmondta, hogy több hétvégére lesz szükség az imolai fejlesztések valós megítélése szempontjából. A vörösök számára azonban frusztráló lehet, hogy a McLaren Miamiban bevetett újításai olyan mértékben beváltak, hogy utolérte őt az erősorrendben.

    Verstappen középső ujja boldoggá tette a Ferrari-drukkereket

  • A Ferrari csapatfőnöke bevallotta, szüksége van a „seggbe rúgásra”

    A Ferrari csapatfőnöke bevallotta, szüksége van a „seggbe rúgásra”

    A Ferrari a héten bejelentette két kiemelt szakember érkezését a Mercedestől: Loic Serra a technikai részlegen, Jerome d’Ambrosio csapat irányításában kap kulcsfontosságú szerepet csapatfőnök-helyettesként.

    A Ferrarit vezető Frédéric Vasseur az új helyetteséről nyilatkozott, akinek számít a tudására és a meglátásaira. „Nem veszi át senki helyét sem, hozzáadott értéke lesz a csapatnál. Megosztjuk a feladatainkat – jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke. – Segíteni fog nekem. Néhányszor seggbe is fog rúgni, és erre szükségem is van.”

    „Nagyon sok tapasztalata van az autósportról a menedzsment, a vezetés, sok egyéb területén. Nagy értékünk lesz.” A korábbi autóversenyző tavaly már kipróbálta magát F1-es csapat főnökeként versenyen, Japánban ugyanis ő ugrott be Toto Wolff helyére a Mercedesnél.

    Megkérdezték Adrian Newey esetleges leigazolásáról is, de Vasseur erről csak annyit mondott, ő az F1 legsikeresebb mérnöke, egyéb megjegyzést viszont nem fűzött a pletykákhoz.

    A Ferrari az előző versenyhez képest máshol is variált, lecserélték Charles Leclerc versenymérnökét, akinek ezentúl Bryan Bozzi lesz a fő kapcsolata a külvilággal az autóban ülve. A monacói pilóta erről azt mondta, a csapat döntött így, nem ő kezdeményezte a változtatást.

    Leclerc és Norris sem áll modellt az optimizmus szobrához

  • Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

    Vasseur szerint Hamilton és Leclerc máris megkezdték a mézesheteket

    A Ferrari csapatfőnöke szerint Lewis Hamilton főként apró, de fontos részletekben fog tudni segíteni az istállónak a fejlődésben 2025-től. Frédéric Vasseur úgy látja, a brit és Charles Leclerc máris közelebb kerültek egymáshoz, amióta megtörtént a bejelentés.

    Bár még mindig messze van a nap, amikor Hamilton először magára öltheti a Ferrari overallját, mégis sokan próbálják már elképzelni, milyen lesz a pilóta és a csapat, illetve a két csapattárs közötti harmónia. Vasseur a La Repubblica kérdésére elmondta, ő hagyni fogja, hogy természetesen formálódjon a kapcsolat Hamilton és Leclerc között, szerinte pedig amióta elkezdődött a szezon, máris megfigyelhető, hogy a jövőbeli közös munka tudatában a brit és a monacói pilóta többet beszélget egymással a pálya körül.

    „Sohasem kérem azt a versenyzőimtől, hogy a legjobb barátok legyenek vagy együtt menjenek nyaralni. Szerintem nem így kell jobb munkavégzésre ösztönözni a munkatársaim. Csupán őszinte kapcsolatra és kölcsönös tiszteletre van szükség, szerintem pedig kettőjük között ez máris fennáll, nem látok borús felhőket az égen. Az elmúlt két hónapban egy kicsit máris elkezdtek közeledni egymáshoz, olyan ez számukra, mint a felkészülés vagy a mézeshetek! Szóval egyelőre minden jól néz ki” – magyarázta nevetve a csapatfőnök, aki Hamilton érkezése óta már újabb kulcsfontosságú igazolásokat jelentett be, s a közönség most árgus szemekkel figyeli, vajon sikerül-e megszereznie a Red Bulltól távozó tervezőt, Adrian Newey-t is. Amiről szintén megkérdezték ebben az interjúban, ám kitérő válaszában csak annyit mondott, jobban hisz a közösség erejében, semmint az egyének fontosságában.

    Hamiltonnak egy nála fiatalabb korábbi versenytársa lesz a főnöke a Ferrarinál

    Ettől függetlenül Hamiltonnak azért látja olyan egyedi tulajdonságait Vasseur, amelyekkel nem feltétlenül számszerűsíthetően, de előrelendítheti majd a Ferrarit, amely csapat 2008 óta vár újabb bajnoki címszerzésre.

    „Friss vért jelent a rendszerben – fogalmazott a francia csapatfőnök. – Ismerem a profizmusát. Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a jelenlegi versenyzőink nem lennének azok, de Lewisnak eltérő rálátása van bizonyos dolgokra, ami a hasznunkra fog válni. A sebessége látható lesz a pályán, de nem csak ennyiről van szó. Az autón kívül is segíteni tud majd abban, hogyan közelítsük meg a versenyhétvégéket. Pontosan tudja, hogyan helyezzen nyomást a csapatra úgy, hogy azzal még jobb teljesítményre sarkalljon. Ez nagyot fog lendíteni rajtunk. Tudva, hogy jelenleg mindenki a legapróbb részletekben keresi a javulást, minden egyes ötletnek nagy jelentősége lehet.”

    „Meg fog ölni, amiért elmondom ezt” – Jordan elárulta Newey egyik titkát

  • „Már egy tized is sokat számít” – megérkezett a Ferrari SF-24 2.0

    „Már egy tized is sokat számít” – megérkezett a Ferrari SF-24 2.0

    Pénteken Fioranóban Charles Leclerc és Carlos Sainz először vitték pályára a Ferrari idei első, nagyszabású fejlesztési csomagját. Frédéric Vasseur óvatosan fogalmazta meg imolai elvárásait.

    A Ferrari két napot töltött teszteléssel saját tesztpályáján, de persze egyik sem a klasszikus értelemben vett teszt volt. Csütörtökön az FIA-nak segédkezett a sárvédők fejlesztésében, amelyek a jövőben akár esős versenyhétvégéken is felkerülhetnek az autóra, pénteken pedig már filmforgatási napot tartott.

    A csapatnak szüksége is volt az új reklámfelvételekre, hiszen a Miami Nagydíjtól felkerült az autókra és az istálló hivatalos nevébe is a HP – a 200 kilométeres menetnek azonban ennél magasztosabb célja is volt az új fejlesztések kipróbálása képében.

    Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Leclerc és Sainz egyenlő arányban osztoztak a pályán töltött időn, így megszerezhették első tapasztalataikat az olasz sajtó által csak Ferrari SF-24 2.0-ként nevezett modellről, még ha demonstrációs gumikon is kellett ezt megtenniük. Az autó teljesen új modellként való emlegetése talán nem is túlzás, hiszen szinte minden főbb pontjára érkezett valami újítás. A leglátványosabb az oldalsó légbeömlőnyílások szűkülése, amit a Red Bull idei koncepciója inspirált, de a padólelemez, valamint az első és a hátsó vezetőszárny is megújult.

    A fejlesztések a jövő hétvégén az Emilia-romagnai Nagydíjon már élesben is bemutatkoznak. A csapat az új elemek némelyikét már az előző futamokon is bevethette volna, de mivel Sanghajban és Miamiban is sprintfutamos hétvégét rendeztek kevés edzéslehetőséggel, így kézenfekvő volt Imolára készülni a nagy dobással, ami történetesen a Ferrari egyik hazai futama is.

    „Nem azért időzítettük a fejlesztéseket Imolára, mert Olaszországban van – magyarázta Vasseur a racingnews365-nek. – Folyamatosan dolgozunk a fejlesztéseken, és mindig amint készen állunk, legyártjuk őket. Persze a tény, hogy Imola közel van a gyárunkhoz, segít egy kicsit, hiszen így belefér, hogy egy kicsivel később készüljünk el.”

    „Nem számítunk arra, hogy nagy átrendeződést hoz, de mivel nagyon kicsik a különbségek, az általuk szerzett teljesítmény is számít. Hiszen ha az időmérőn négy-öt autó egy tizeden belül van, már az is rengeteget számít, ha hozunk valamit, ami egy tizedet jelent. Az eredményünk nagy része viszont a versenyzők által a hétvége során elvégzett munkából fakad, mint az autó beállításainak megtalálása és a gumikezelés. Nem csak a fejlesztésekben kell bíznunk, hanem a pályán végzett munkát is meg kell tudnunk oldani.”

    Leclerc számára az autón kívül is érkezik egy nagy változás Imolában, hiszen új versenymérnököt kapott:

    Leclerc búcsúzik attól, aki öt éven át mindig hajtotta

  • A Ferrari főnöke poénnal reagált arra, hogy ezúttal miért nem ők profitáltak Verstappen gyengélkedéséből

    A Ferrari főnöke poénnal reagált arra, hogy ezúttal miért nem ők profitáltak Verstappen gyengélkedéséből

    A Ferrari pilótája, Charles Leclerc reméli, hogy csapata is akkorát lép majd előre a fejlesztéseivel, mint a McLaren Miamiban.

    Max Verstappen elismerte, hogy a Miamiban a pályafutása első győzelmét szerző Lando Norris tempója nagyon erős volt, és a brit számára jókor beküldött biztonsági autó nélkül is meg kellett volna küzdenie azért, hogy az élen maradjon.

    A 3. helyen végző Leclerc alig 2 másodperccel lemaradva futott be Verstappen mögött, akinek meggyűlt a baja a kemény gumival, valamint a bójával történt koccanása miatt is időt vesztett a sérült autóval. A Ferrari versenyzője elégedetten nyilatkozott. „Maxhoz mérve a teljesítményünket, pozitív hétvégét zártunk” – mondta.  

    „Sokszor említettem, hogy szerintem a szezon a fejlesztéseken múlik majd. A mieink is hamarosan megérkeznek, amelyek valamelyest meghatározzák, milyen lesz az idényünk hátralevő része. Keményen kell dolgoznunk, és reméljük, hogy a mi frissítéseink is olyan jók lesznek, mint a McLarené, és segítenek jelentősen előre lépni.”

    Ilyen, amikor Hamiltonnal madarat lehet fogatni egy 6. hellyel

    Erre jó eséllyel már a Ferrari hazai, imolai futamán sor kerülhet két hét múlva, hiszen a bajnokság európai szakaszának kezdetén általában sok csapat vet be újításokat. Az olasz istálló főnöke, Frédéric Vasseur úgy látta, Miamiban „négy-öt autó is képes lett volna nyerni”, valamint tréfásan felelt arra a kérdésre, hogy az Ausztrál Nagydíjjal ellentétben ezúttal miért nem saját csapata profitált Verstappen gyengébb hétvégéjéből: „Otthon felejtettem a kristálygömbömet!”

    A Ferrari másik pilótája, Carlos Sainz ugyanis például úgy érezte, neki is volt esélye a győzelemre, hiszen Norris előtt haladt, amikor kihívták kerékcserére, pedig ha egy körrel tovább kint marad, szintén óriásit nyert volna a biztonsági autós fázissal.

    Norris: Tavaly még agyaltam volna azon, hogy Verstappen üldöz

  • Sajtó: Newey és Vasseur Londonban találkoztak, készül a Ferrari új álomcsapata

    Sajtó: Newey és Vasseur Londonban találkoztak, készül a Ferrari új álomcsapata

    A héten felgyorsultak az események Adrian Newey körül, a Red Bulltól várhatóan hamarosan távozó tervezőzseni legvalószínűbb következő állomása pedig a Ferrari, amit most a Gazzetta is megerősített.

    Bár hivatalos bejelentés még nem történt, egybehangzó sajtóértesülések szerint biztosra vehető, hogy Newey a Red Bull-lal való szakítás küszöbén áll, miután megromlott a viszonya a vezetőséggel, és elsősorban Christian Horner csapatvezetővel az év elején kirobbant hatalmi belharc nyomán.

    Egyelőre csak találgatni lehet Newey következő lépéséről. A 65 éves szakembert a nagycsapatok mindegyikével szóba hozták már, de a leglogikusabb állomása a Ferrari lehet: az F1 történetének legrégebbi és legsikeresebb istállója, amely egyelőre hiányzik a korábban a Williamst, a McLarent és a Red Bullt is a csúcsra juttató szakember életrajzából, ezen hiányérzetéről pedig korábban már maga is beszélt.

    Az események pedig a jelek szerint ezen egyesülés felé gördülnek tovább: a La Gazzetta dello Sport értesülései szerint a Ferrari csapatvezetője, Frédéric Vasseur kedden nem Miami felé vette az irányt, ahol a hétvégi Forma-1-es verseny zajlik, hanem Londonba repült, ahol este Newey-val találkozott. A lap szerint könnyen lehet, hogy Newey Ferrarihoz szerződését már a Miami Nagydíj utáni héten bejelentik a felek.

    Hogy a szakember mikor kezdhet el valóban dolgozni új csapatánál, az viszont még nem tisztázott, a BBC értesülései szerint jelenleg erről folyik az egyezkedés Newey és a Red Bull között, a 65 éves tervező ugyanis ügyvédei segítségével szeretne engedményt kiharcolni, hogy már a 2026-os, új szabályok szerint épülő autóra is lehessen ráhatása.

    Newey engedményt akar kicsikarni a Red Bulltól?

    Persze még semmi sem végleges, de a Ferrari elmúlt hónapokban folytatott mozgásai arra utalnak, hogy a csapat történetének második francia csapatvezetője összerakni készül a csapat második álomcsapatát. Az 1990-es években Jean Todt hozta az istállóhoz Michael Schumachert, Ross Brawn technikai igazgatót és Rory Byrne tervezőt, akik közreműködésével beköszöntött Maranello történetének legdominánsabb korszaka. Most Vasseurnek már sikerült megszereznie az F1 legsikeresebb versenyzőjét, Lewis Hamiltont 2025-re, ha pedig ehhez a gépezethez a legnagyobb elismertséggel rendelkező mérnök is csatlakozik, akkor a kulcsszereplők legalábbis ismét rendelkezésre fognak állni egy újabb fényes korszakhoz.

    A Ferrari sokszor befürdött, Newey érkezése sem tűnik garanciának a sikerre