Las Vegasban nagyon dühös volt Charles Leclerc a futam után, a Ferrari csapatfőnöke azt mondta, mindent megbeszélnek.
Leclerc őrjöngéséből leginkább az a rész maradhat meg bennünk, hogy „minden kiba**ott alkalommal rába**ok arra, hogy kedves vagyok”. Ezt a velős megállapítást az váltotta ki belőle, hogy a második kerékcseréje után a kapott üzenet alapján azt hitte, nem kell számítania a mögötte érkező csapattársa, Carlos Sainz támadására, aki viszont mégis megelőzte, így a Mercedesek mögötti utolsó dobogós hely végül az övé lett.
Frédéric Vasseur ugyanakkor nem gondolja, hogy kitör a polgárháború. „Egyáltalán nem aggódok. Azt hiszem, az egész abból ered, hogy amikor egy versenyző véleményezi a futamot a levezető körön, akkor még nem látja át a teljes képet. Majd beszélünk róla és nem lesz probléma” – idézte az Autosport a Ferrari csapatfőnökét.
Leclerc és Sainz között voltak már kisebb súrlódások az elmúlt években egy-egy küzdelem kapcsán, de ezek nem ártottak a kapcsolatuknak. Hosszú távon már biztos nem kell gondoznia ezt a Ferrarinak, hiszen Sainz jövőre már a Williams pilótája lesz. Na de mi okozta az újabb feszültséget?
Vasseur elmondta az istálló szemszögéből, mi történt: Sainz már nagyon ki akart állni a következő kerékcseréjére, a csapat viszont a pályán akarta tartani a kiállás után köré várt forgalom miatt. Ebből káosz alakult ki, miközben azt is tervezték, hogy visszaadják a pozíciót Sainznak, aki korábban előrébb volt, csak a kavarodás miatt egyszer tévesen vette az irányt a bokszutca felé, és emiatt Leclerc mögé esett. A csapatfőnök ezen felül elismerte, hogy a Ferrari nem nyújtott egyenletesen jó teljesítményt.
Charles Leclerc látványosan kiakadt a Las Vegas-i Nagydíj leintése után, amiért Carlos Sainz az ígérettel ellentétben megelőzte őt a verseny során. A spanyol nem hajlandó belemenni a nyilvános szópárbajba, és a csapatfőnök is tűzoltással foglalatoskodik.
A monacói a második kerékcseréjét követően Sainz elé tért vissza a pályára, a spanyol pedig annak ellenére is megelőzte őt, hogy Leclerc-nek azt mondta mérnöke, nem kell tartania csapattársa támadásától, nyugodtan koncentrálhat a gumik felmelegítésére. Hogy pontosan hogyan borult ki Leclerc, azt alábbi cikkünkben részletesen összefoglaltuk.
Bár Leclerc az autóból kiszállva, interjúi során is hangot adott sértődöttségének, a végül egy hellyel előtte, harmadikként záró Sainz nem volt hajlandó belemenni a sárdobálásba – elmondása szerint éppen a kettőjük közötti megállapodás nyomán.
„Megegyeztünk vele, hogy semmit nem mondunk erről a médiának, mert ha itt beszélünk, azzal mindig csak zűrzavart keltünk. Ez egy kettőnk közötti ügy. Nem szoktam ilyenkor a rádiót sem bekapcsolni, és a sajtónak sem szeretek beszélni. Szerintem ez nem lenne valami szép dolog, és nem is szükséges” – nyilatkozta Sainz az olasz Sky-nak.
Frédéric Vasseur szerint sokat tenne a csapaton belüli harmónia megőrzéséért, ha versenyzői nem éreznének késztetést arra, hogy közvetlenül a leintés után, már a levezető körben hangot adjanak elégedetlenségüknek a bárki által visszahallgatható csapatrádióban.
„Egyáltalán nem aggódok. Megint arról van szó, hogy szükséges-e kommentálniuk valamit vagy sem. És a levezető körön elhangzottak vélemények úgy, hogy nem voltak tisztában az összképpel. Meg fogjuk beszélni, és nem lesz semmi gond. El kell kerülnünk az egymás közötti harcot, de a verseny azon pontján [Charles-nak] még a gumijait kellett kezelnie, Carlos pedig már a harmadik-negyedik körében járt a maga etapjának” – fogalmazott a francia csapatfőnök az Autosportnak.
A Ferrari konstruktőri pontjait nem befolyásolta, hogy milyen sorrendben ér célba Sainz és Leclerc a 3. és a 4. helyen, ám egyéni érdekek még vezérelhetik a pilótákat annak ellenére is, hogy Max Verstappen Las Vegasban bebiztosította önmaga negyedik címét. Leclerc jelenleg 21 pontra van a tabella második helyén álló Lando Norristól, míg Sainzt csak kilenc egység választja el Oscar Piastri negyedik helyétől. A mögöttük lévőkkel szemben viszont két futammal a szezon vége előtt kényelmes előnyük van a Ferrari-pilótáknak, így a bajnoki pozíciójuk védése helyett előre tekinthetnek. Sainz pedig korábban már beszélt is arról, hogy a csapattól való év végi távozásának tudatában igyekszik a lehető legtöbb győzelmet és dobogót kisajtolni utolsó versenyeiből – a spanyol az utóbbi négy futamból most harmadszor lett dobogós, Mexikóvárosban pedig győzött is.
A Mercedes és a Ferrari csapatvezetője szerint szükségtelen kritizálni a 2025-ös szezon előtti közös bemutatóeseményt, hiszen arra annak ellenére is igény van, hogy semmiféle sportértékkel nem fog rendelkezni.
Az F1 nemrég bejelentette, hogy február 18-án Londonban közös, nagyszabású csapatbemutatót fog tartani a sport, amelyen minden istálló és pilóta képviselteti majd magát. Az esemény hivatalosan a világbajnokság 75. évfordulójának apropójából jön létre, de emellett a nagy nézői igény is szülte, hiszen a jegyeket borsos áruk ellenére percek alatt elkapkodták.
A bemutató valódi értéke azonban a kezdetektől fogva kérdéseket vet fel, hiszen azon a csapatok nem az új, 2025-re épített versenyautójukkal fognak fellépni, hanem az idei modellt állítják közszemlére, s csak a festések esetleges változása jelent majd újdonságot. A Ferrari már jelezte, hogy később a szokott módon egy saját autóbemutatót is tart, és lehetséges, hogy több csapat is így tesz majd.
A csapatfőnökök Las Vegas-i sajtótájékoztatóján Toto Wolff a Mercedes részéről támogatólag szólt a közös bemutatóról, dacára annak, hogy ő is a régivágású rajongók közé sorolja magát, akiknek nincs szükségük ilyen szemfényvesztésre.
„Ha rajtam múlna, sprintversenyek sem lennének, de az adatok azt mondják, hogy a rajongók szeretik a sprintversenyeket. Szeretik az ilyen eseményeket is. A sportunkat az adatok irányítják, és ha azok azt mutatják, hogy ez nagyon jó lesz, akkor érdemes vele tenni egy próbát” – mondta Wolff.
„Kicsit olyan lesz, mint egy versenyhétvége, hiszen minden versenyző és csapat megjelenik, és nagy médiaérdeklődés fogja övezni az új festések bemutatását. Talán a keményvonalas rajongók kicsit csalódottak lesznek, hogy nem a végterméket láthatják, de azt valójában a tesztek végéig úgysem látná senki.”
A Ferrarit irányító Frédéric Vasseur szerint sem az autók idomainak apró változásai azok, amik lázba hoznák a rajongókat.
„Nem hiszem, hogy egy ilyen eseményen az emberek az autók részleteit, a padlólemez szélét figyelnék. Még akkor sem, ha tényleg az új autót mutatnánk be. Biztos vagyok benne, hogy korábban mindannyian mutattunk már be autót nem valódi alkatrészekkel. Most pedig nem is lesz szó ilyenről, az előző évi autóval jelenünk meg, és a festés lesz a középpontban. Az egész a rajongóknak fog szólni, és szerintem jó esemény lesz, nem kell mindent kritizálni” – állt ki az F1 új ötlete mellett Vasseur is.
Charles Leclerc nem tudta megtartani a 2. helyet Mexikóban, a futam hajrájában Lando Norris megelőzte, de a Ferrari csapatfőnöke szerint ebben a figyelmetlen lekörözött pilóták is hibásak voltak. A monacói versenyző nem ért egyet Vasseur-rel.
Sokáig kettős győzelem nézett ki a Ferrari számára, de Carlos Sainz mögött Leclerc helyett végül Norris futott be, aki a kerékcserék előtti közel 10 másodperces hátrányát ledolgozta, majd a hajrában kihasználta Leclerc megcsúszását az utolsó kanyarnál. Frédéric Vasseur úgy látja, a versenyzője a lassabb autók miatt járt pórul.
„Három-négy másodpercet vesztett a forgalomban idióták miatt. Norris felzárkózott rá, Charles túl keményen nyomta a gázt, ráadásul talán a gumijai is kicsit visszahűltek a lekörözések során” – jelentette ki a Sky Sportsnak.
„Figyelniük kellett volna a kék zászlóra, és nem értem, az FIA miért nem osztott ki büntetéseket. Négy másodperces előnnyel mentünk Norris előtt, a lekörözések után ebből 1,2, 1,3 maradt.” Ezek után érthető Leclerc bosszúsága a verseny után, ami többek között egy káromkodásban nyilvánult meg.
És hogy kiket nevezett idiótának Vasseur? Az F1TV belső kamerás felvételei alapján az egymással csatázó Lance Strollt és Liam Lawsont, akik a kék jelzés ellenére valóban legalább fél körön át nem húzódtak félre a Ferrari elől, igaz, annyi mentségük lehet, hogy a pálya középső részén nehéz ezt megtenni a gyors kanyaroknál. Lawson a jelek szerint Fernando Alonso és Sergio Pérez után újabb haragosra tett szert, az ő figyelmetlensége Leclerc-t is felbosszantotta, a rádióban azzal ugyanis azzal konstatálta a lekörézését, hogy „ez egy rossz vicc”. Még a mérnöke is azt mondta a fiatal új-zélandira, hogy „szörnyen” vezetett.
A teljes képhez azért hozzátartozik, hogy Norris tempója legalább azonos szinten volt a Ferrariéval, és ha a táv elején Max Verstappen nem tereli le őt, valószínűleg még nagyobb esélye lett volna a győzelemre, miközben a Ferrariknak figyelnie kellett az autó hűtésére is.
Leclerc sem gondolja úgy, hogy sok sansza lett volna Norris ellen. „A második etapja bámulatos volt, szerintem semmiképp sem tudtam volna előtte maradni. Tudtam, hogy nagyon nehéz lesz, és hogy az utolsó kanyarból nagyon jól kell kigyorsítanom, mindent erre tettem fel. Átléptem a határt, megcsúszott az autó, de úgy éreztem, hogy csak idő vagy néhány kérdése lett volna, hogy amúgy is elveszítsem a pozíciót” – nyilatkozta.
A Ferrari nem nyilatkozott fejlesztésről az F1 austini versenye előtt, holott valójában frissítette az autó egyik részét, csak nem úgy, ami kötelezővé tette volna a beszámolót. Az egyik szakoldal sejteni véli, hol rejlik a turpisság, és hogy miért járt el szabályosan a maranellói csapat.
A nemrég bevezetett szabályok értelmében mindegyik csapat köteles tájékoztatni a nyilvánosságot az autóra szerelt műszaki újításairól az F1 versenyei előtt, és hogy ezek a változások milyen célt szolgálnak. Nagy okosságot nyilván nem szoktunk megtudni ezekből a beszámolókból, hiszen akik legalább kicsit is jártasak, tisztában vannak vele, hogy a versenyautó egy részeinek mi a funkciója, és a fejlesztések rendszerint a jobb légáramlást, a jobb stabilitást, a szélesebb működési tartományt vagy a megbízhatóságot szolgálják. A riválisok sem ezekből a beszámolókból szoktak nagy titkokra rájönni.
Az austini verseny előtt a Ferrari nem jelentett be semmilyen újítást sem, míg a McLaren, a Mercedes és a Red Bull például igen, mégis a vörös autók szállítottak haza kettős győzelmet. Frédéric Vasseur sejtelmesen nyilatkozott és elhintette, hogy valójában felkerült egy új elem az autókra, csak épp meg is tudta magyarázni, hogy erről miért nem szóltak.
„Attól, hogy nem jelentünk be valamit, az még nem azt jelenti, hogy nem hoztunk semmit sem. Csak azokról a frissítésekről kell nyilatkoznunk, amelyek külsőleg változnak” – fogalmazott sejtelmesen a Ferrari csapatfőnöke.
„Egyértelműen nem változtatja meg a helyünket az erősorrendben [az újítás], de mostanában minden századmásodpercnyi javulás különbséget okoz. Az időmérőn két-három autót is egy tizedmásodpercnél kevesebbel előztünk meg, ezért le kell hajolnunk minden apróságért, ami előrébb visz minket néhány századmásodperccel.”
Az Autosport arra tippel az F1 bokszutcájának pusmogásai alapján, hogy az első szárny változott meg, és küllemben tényleg olyan maradt, mint eddig volt: helyette az anyagszerkezetén módosított a Ferrari, hogy hajlékonyabb legyen, ezzel enyhítve például az alulkormányzottságon a lassú, valamint a túlkormányzottságon a gyors kanyarokban. A légterelő korábbi, külsőre tényleg frissített változatát már Szingapúrban bevetették, a cikkben ezekről a módosításokról kép is látható.
A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown látványos haverkodásba kezdett a szingapúri hétvégén a legfőbb ellenfeleivel. Vajon a csapata fölényéből fakadó kényelmes helyzetnek köszönhető ez a jó kedélyállapot, vagy tényleg alaposan megfontolt érdeke, hogy rendezze a viszonyt azokkal, akik megkérdőjelezik autóinak szabályosságát?
A Szingapúri Nagydíj után Brown egy olyan ajándékkal a kezében kereste fel Frédéric Vasseurt a Ferrari garázsánál, amiről egyelőre nehéz elképzelni, hogy milyen élethelyzetben tudná használni azt a csapatfőnök: egy Fred-feliratú McLaren-csapatpólóval, amit nem csak azért lenne szentségtörés felvennie, mert – mint anyáinktól mind megtanultuk – a piros és a narancssárga színű ruha nem illik össze, hanem az F1 két legsikeresebb istállójának történelmi rivalizálása fényében sem. Vasseur nagy nevetések és pacsik kíséretében vette át az ajándékot, aztán persze ki tudja, egy napon hova vezet az útja, elvégre ő az egyetlen, aki 2016 óta a Renault és a Sauber/Alfa Romeo után már a harmadik különböző F1-es istállót irányítja.
Persze amellett is szólhatnak érvek, hogy az esemény legnagyobb szentségtörése az a mondat, amivel a McLaren az X-oldalán megosztotta a videót:
„Mindenki McLaren-rajongó, még akkor is, ha azt mondja, hogy nem McLaren-rajongó” – ezt a mondást Sebastian Vettel fogalmazta meg, ám a Ferrari nevével, amikor maga is a maranellóiaknál versenyzett.
A McLaren ugyan a hétvégén tovább építette előnyét a konstruktőri tabellán, ami immár 41 pont, ám egyúttal a szezon legnagyobb szabályértelmezési vitáját is magára húzta, s a szingapúri szombaton az FIA-val való egyeztetés után belement, hogy módosítja túlzott hajlékonyság, „mini-DRS” használatának gyanúját ébresztő hátsó vezetőszárnyát. Ami kapcsán pár nappal korábban Vasseur és a Red Bullt irányító Christian Horner nem túl burkoltan egyaránt azt állították, bizonyosan túllépte vele a McLaren a szabályosság határait, még ha a jelenlegi FIA-teszteket sikerrel is vette. Hogy a wokingiak a változtatás mellett döntöttek, az paddockbeli értesülések alapján abból fakadhatott, hogy az FIA szigorúbb fellépésétől tartottak.
A hétvégi viták után talán az sem véletlen, hogy Brown a Hornerrel rendezett viszonyt is szerette volna világgá kürtölni, ami a másnapi közös repülőút során készült fényképpel valósult meg.
„A hazafelé tartó repülőn helyreállt a béke az F1-ben (hol van a Netflix, amikor szükség lenne rá?) – a harc azonban folytatódni fog a pályán. Milyen csodálatos ez a sport!” – írta az X-en Brown, aki eddig szerethető figuraként járhatott-kelhetett a paddockban, ám most, hogy a McLaren hosszú idő után újra az F1 legjobb autójává vált, már neki is egyensúlyoznia kell az élmezőny veszedelmes viszonyai között.
Peace in F1 has been restored on flight home (where’s Netflix when you need them!) – but the battle will continue on track. What an awesome sport! pic.twitter.com/LBnr3jtkee
Az Aston Martinhoz tartó – hamarosan megtörténhet a bejelentés – Adrian Newey ismét nem igazol a Ferrarihoz, és így alighanem már soha nem is fog. Hogy az újabb lehetőség miért úszott el, arról a maranellóiak csapatfőnöke tett említést.
Miután Adrian Newey és a Red Bull bejelentette, hogy 18 évnyi közös munka után elválnak az útjaik, sokáig úgy tűnt, hogy a 65 esztendős mérnökzseni végre kötélnek áll, és a korábbi évek sorozatos egyeztetései után a Ferrarihoz szerződik. Ez a forgatókönyv azonban idővel egyre inkább háttérbe szorult, Newey új állomáshelye végül pedig szinte biztosan az Aston Martin lesz. Hogy végül miért nem jött össze az álompárosítás – ami egyben azt is jelentette volna, hogy Newey végre Lewis Hamiltonnal dolgozhatott volna együtt –, arról a felek eddig nem nagyon beszéltek, Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke azonban most megtörte a csendet, egyúttal elismerte, hogy tényleg egyeztettek a sztártervezővel.
„Newey? Igen, voltak egyeztetések, de az ő elképzelései valószínűleg mások voltak, mint amit én képzeltem el a számára. Talán egy napon közös nevezőre jutunk, de mint mondtam, nem egyetlen személy változtatja meg egy csapat helyzetét. Egy csoport mindig erősebb egyetlen személynél” – nyilatkozta a francia szakember a L’Équipe-nek.
Newey mellett Vasseur az Aston Martinhoz távozó technikai igazgatóról, Enrico Cardile-ról, illetve a Mercedestől érkező, pályafutását a Scuderia technikai igazgatójaként folytató Loic Serráról is szót ejtett. „Jó volt a kapcsolatom vele személyes szinten, hiányozni fog – mondta előbbiről, majd Serrával kapcsolatban hozzátette: „Az erőssége az, hogy tapasztalt emberről beszélünk, aki sok időt töltött a legmagasabb szinten.”
Serra mellett erősítés a maranellóiaknak a szintén a Mercedestől érkező Jerome d’Ambrosio is, aki a helyettes csapatfőnök szerepkörét kapja a Scuderiánál. Vasseur róla azt mondta, hogy fontos neki olyasvalakinek az érkezése, aki „volt már pilóta, csapatfőnök és ügyvezető igazgató is.”
Az utóbbi időszakban felmerült, hogy az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek a fiatal pilóták számára, természetesen F1-es autókkal. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur, valamint Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is támogatja az elképzelést.
A Forma–1-ben már régóta tart az a tendencia, hogy a pilótáknak egyre kevesebb tesztlehetőség jut, legalábbis az aktuális autóval. Olyannyira, hogy most már a versenyhétvégéken és az előszezoni kollektív teszteken kívül csak filmes napokon, gumiteszteken és az idényzárót követő abu-dzabi teszten ülhetnek be munkaeszközükbe.
Éppen emiatt vannak nagyon nehéz helyzetben a fiatal pilóták, akik manapság alig kapnak lehetőséget, mielőtt potenciálisan F1-es versenyzővé válnak, versenykörülmények között pedig egyáltalán nem. Ezt a problémát küszöbölné ki valamilyen szinten a Forma–1 vezetésének legújabb ötlete, miszerint az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek az ifjoncok számára, természetesen F1-es gépekkel. A csapatvezetők támogatják az ötletet.
„Az F1-es Bizottságban megvitattuk ezt, és úgy vélem, szeretnénk több lehetőséget adni az újonc versenyzőknek – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. – Ha viszont egy nagydíjhétvégén tesszük ezt meg, akkor az hatással lesz vagy hatással lehet az állandó pilóta teljesítményére. Ha egy futamhétvégén engedjük őket versenyezni, az befolyásolhatja az [F1-es] viadal eredményét, ami elég nagy károkat okozhat, ha az ember a bajnoki címért küzd. Szóval nem találtunk más módot arra, hogy lehetővé tegyük számukra, hogy végigmenjenek egy versenyhétvégén, nyomják az autóban, és össze lehessen őket hasonlítani.”
Manapság kevés lehetőséget kapnak a fiatalok F1-es autóban / Fotó: Steven Tee/LAT Images/Mercedes-Benz Archive
Az osztrák üzletember hozzátette, a teremben lévők közül senki nem ellenzi az ötletet. Kollégája, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a logisztikai nehézségeket emelte ki, amelyek normál esetben megnehezítik a dolgukat. A jelenlegi szabályok szerint minimum kétszer egy fiatal versenyzőt kell autóba ültetni az első szabadedzésen, de ezt a limitet nem igazán lehet feljebb vinni.
„A jelenlegi szabályok között, illetve azzal, hogy a téli teszt három napból áll, nem könnyű kilométereket biztosítani nekik – fogalmazott a francia szakember. – Arra is lehetne gondolni, hogy több lehetőséget adunk nekik az első szabadedzéseken, de az F2-ben már így is tizennégy versenyt [valójában fordulót – a szerk.] teljesítenek. Ráadásul ott vannak a sprintfutamos [hétvégék], amelyeken nem lehet odaadni nekik az első gyakorlást, néhány pályán pedig ezt nem könnyű megvalósítani. Szingapúrban, Monacóban vagy Bakuban soha nem fogjuk feláldozni az első tréninget. Ez azt jelenti, hogy nem tudunk annyi lehetőséget adni nekik, hogy valós körülmények között teszteljék a kocsit, és ne a korábbi változatot. Emellett úgy gondolom, ez a lehetőség jó lehet arra, hogy teljes hétvégét biztosítsunk nekik, szabadedzéssel, időmérővel és rajttal. Ezt nem könnyű összehozni, de én támogatom.”
Hogy ez megvalósul-e, és ha igen mikor és milyen formában, azt egyelőre természetesen nem tudni, mindenesetre az ötletet erősen támogatják. Köztük van Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is, aki kiemelte, az első szabadedzés sem biztosít garantáltan érdemi lehetőséget, ahogyan ez a Holland Nagydíjon is történt. Az osztrák szakember hozzátette, szerinte ezzel új célcsoportot szólíthatnának meg.
„Úgy gondolom, manapság látható, mennyire jól működik a piramisos rendszer a formaautózásban, a gokartozástól kezdve a Forma–4-en, F3-on, F2-n át mennyi tehetség érkezik – jelentette ki. – A csúcson nyilván csak húsz ülés van, így elég összetett feladat ezeknek a srácoknak, hogy megmutassák a képességeiket. Néha baleset történik, mint az előző héten, és akkor öt percet kapnak arra, hogy menjenek. Szerintem ezért is lenne nagyszerű, mert ezzel elérnénk a fiatalabb szurkolói bázist, amit nagyon szeretnénk. Összességében mindenképpen támogatnánk [az ötletet].”
A McLaren első szárnyának szabályosságát firtatja a Ferrari és a Red Bull, tovább noszogatják az FIA-t, hogy vizsgálják meg alaposabban az elemet. A légterelő hajlékonyságának vádja a Mercedest is érinti.
A The Race cikke szerint a fedélzeti kamerás felvételek alapján a rivális csapatok gyanúsnak találják a McLaren és a Mercedes első szárnyát és azt a vádat fogalmazták meg, hogy az túlságosan deformálódik a pályán, előnyhöz juttatva ezzel az említett csapatokat.
Évtizedek óta rendszeresen elő-előjön ez a téma, hiszen teljesen mozdulatlan alkatrészek a fizikai törvényei miatt nem gyárthatók, ha csak minimális mértékben is, de azok elhajlanak az aerodinamikai terhelés hatására. Ezt természetesen igyekeznek kihasználni a csapatok és a tűréshatárhoz a lehető legközelebb próbálnak merészkedni a tervezéssel.
A bokszutcában a suttogók alapján terjed a hír, hogy a Ferrari és a Red Bull szerint a McLaren túl messzire ment, de a sajtónak erről egyelőre nem akartak nyilatkozni a vádló csapatok vezetői. „Erről nem akarok beszélgetni veletek [újságírókkal], majd megteszem ezt [Nikolasz] Tombazisszal – mondta a Ferrari főnöke, Frédéric Vasseur, az FIA műszaki területének egyik legfontosabb szakemberét megnevezve. – Tiszteletben kell tartanunk az FIA döntését, de újra beszélni fogunk velük a témában.”
Christian Horner sem beszélt részletesebben az ügyről, de Helmut Marko a szokásához híven nem köntörfalazott az ORF-nek nyilatkozva: „A McLaren és a Mercedes első szárnyát meg kell vizsgálni.”
Az FIA a Belga Nagydíj óta az edzéseken autókra szerelt kamerákkal figyeli az első légterelő hajlását, de ezek célja egyelőre csak az adatgyűjtés, bizonyítékként nem használják a felvételeket (pláne úgy, hogy az időmérőkön és a versenyeken nincsenek rajta az extra kamerák az autókon). A hajlás tényleges mérése speciális mérőeszközökkel történik, de az ilyen vizsgálatok álló helyzetben történnek, amikor az autókat nem pont olyan erőhatások érik, mint a pályán nagy tempónál.
Amennyiben az FIA elégedetlen lenne a McLaren és a Mercedes alkatrészével, a terhelési vizsgálatok paramétereinek módosításával tehet lépést az ellen, hogy kevésbé deformálódjanak a szárnyak.
Frissítés: az FIA sajtóközleményt adott ki, amiben kijelentették, hogy a szövetség minden versenyen több vizsgálatnak veti alá az első szárnyakat, és azok eddig mindenben megfeleltek az F1 Technikai Szabályzatában támasztott követelményeknek. A kamerás vizsgálatokat legalább a Szingapúri Nagydíjig bezáróan folytatják, hogy mindenféle típusú pályán tudjanak adatot gyűjteni a menet közbeni erőhatásokról. Rövid távon nem terveznek módosítani a szabályokon, közép- és hosszú távon lehet hatása a kísérleti kutatásnak. Az FIA hozzátette, hogy az autó többi részén egyenletesebbek, így jól szimulálhatók a pályán ért erőhatások, könnyebb meghatározni a merevség ellenőrzésének feltételeit, az első szárnyon viszont változatosabb folyamatok következnek be, ami nehezítő tényező.
Frédéric Vasseur tavaly év eleji csapatfőnökké való kinevezésekor célként jelölte meg, hogy új munkakultúrát honosítson meg a Ferrarinál. Charles Leclerc most rámutatott ennek egyik jótékony hozadékára.
Vasseur előtt négy éven át Mattia Binotto volt a Ferrari csapatfőnöke, akinek irányítása alatt a csapatnak szintén voltak erős évei, ám jellemzően előfordultak különféle stratégiai és műveleti hibák is, amelyek révén gyakran látványosan dobott el értékes pontokat az istálló, Binottót pedig ciklusa végén egyre sűrűbben találták meg olyan kritikák, miszerint nem képes hatékonyan kezelni a szervezeti problémákat.
A tavalyi év elején vette át a karmesteri pálcát Vasseur, aki a csapatszervezet átláthatóbbá tételével kezdte a munkát a Ferrarinál. Ennek sikerét már többen, többféle szempontból is méltatták az elmúlt másfél évben, Leclerc szerint pedig az átláthatóbb működés abban is segített, hogy az idei szezon során hozott fejlesztés hibáit gyorsan diagnosztizálják, ne egymásra mutogatással teljenek a nyári hónapok.
„Három-négy verseny alatt mindenki felismerte, hogy miben lőttünk mellé az autóra hozott frissítésekkel. A múltban ez nem ment ilyen egyszerűen” – idézi az Autosport Leclerc-t, aki legutóbb a spái pole-pozícióval jelezte, hogy a Ferrari máris elkezdett kimászni ebből a kisebb gödörből.
„Az emberek nagyobb felelősséget kaptak és jobb pozíciókba kerültek, hogy 100%-ot tudjanak nyújtani. Emellett élvezik Fred bizalmát, ami nagyon fontos. Fred mindig is nagyon jó volt abban, hogy megfelelő helyzetbe rakja az embereit ahhoz, hogy a legjobbat tudják kihozni magukból. Ebből a szempontból nagy változás állt be nálunk.”
A csapat ugyanakkor Vasseur irányítása alatt sem csupán épül és gyarapszik, hiszen a technikai igazgató Enrico Cardilét magához csábította az Aston Martin. Vasseur első intézkedéssel ekkor magát nevezte ki átmeneti technikai igazgatóként, így gondoskodva arról, hogy ne maradjon üresen a csapat egyik legfontosabb tisztsége, s biztosítva, hogy a műszaki háttér továbbra is szervezett keretek között működjön. Leclerc szerint ez is remek húzás volt a csapatfőnöktől.
„Enrico elhagyta a csapatot, és tudom, hogy Fred nem marad örökké technikai igazgató, de addig is teljes mértékben megbízom abban, hogy kézben tudja tartani a dolgokat. Abban is biztos vagyok, hogy a történtek nem lesznek rossz hatással a csapatra, hiszen csoportban gondolkodunk, nem egyénekben. Persze minél gyorsabban megoldást kell találnunk a helyzetre, de Fred már rajta van az ügyön” – fogalmazott Leclerc.
Mattia Binotto másfél éven át távol volt az F1-es körforgástól, augusztusban azonban megkezdte a munkát a 2026-os beszállásra készülő Audi vezető műveleti és technikai igazgatójaként, ami jelenleg a hierarchia legmagasabb pozíciójának tűnik a formálódó csapat élén.
