Szerk Racingline.hu

Címke: Frédéric Vasseur

  • A Ferrari felvázolta, mi várhat az F1-re 2025-ben

    A Ferrari felvázolta, mi várhat az F1-re 2025-ben

    A motorokra kicsit keményebb megpróbáltatásokat jósolnak. A Ferrari csapatfőnöke szerint az F1-es csapatok közötti küzdelem idén az első néhány versenyen dőlhet el, mivel utána mindenki a nagy szabályváltozásokat hozó 2026-os szezonra való felkészülésre fog összpontosítani.

    Ennek egyszerű, praktikus oka van: a mostani autók fejlesztése már csak szerény hozamot kínál, míg az új keretrendszerre szerezhető előnyök sokkal nagyobbak. A korábbi évtizedekben többször megfigyelhető volt, hogy a csapatok ilyenkor csak fektetnek több energiát a kifutó modellekbe, ha a bajnoki cím elérhető közelségében vannak, máskülönben inkább belengetik a fehér zászlót.

    Frédéric Vasseur úgy látja, hogy épp ezért a 2025 eleji erősorrend sokkal meghatározóbb lesz, mint tavaly, amikor például kevesen hitték volna, hogy a Red Bullt több csapat utolérheti vagy megelőzheti. „Ha a jelenlegi autó továbbfejlesztése mellett döntünk, azt az első versenyek idején tesszük, ahogy szerintem mindenki más is. Nem azt állítom, hogy leállítjuk a frissítését, de inkább 2026-ra fogunk koncentrálni. Az első versenyek és az első nagy újítási csomag kulcsfontosságú lesz a szezonra” – jelentette ki a Ferrari csapatfőnöke.

    „Még ha van is kialakított terv, hogy így meg úgy fogjuk csinálni, az első futamok után újra kell ezt értékelni attól függően, ki hol áll a bajnokságban. Akinek egy másodperc a lemaradása, annak nincs értelme tovább fejleszteni. Akinek egy másodperc az előnye, az is már inkább 2026-ra figyelhet, bár nem gondolom, hogy a kettőből bármelyik valós forgatókönyvvé válhat.”

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    A Ferrari új autójáról készített technikai értékelés itt olvasható. A szoros 2025-ös küzdelem reménye adott, bár a turbóhibrid korszakot megelőző utolsó idény (2013) például nagyon ellaposodott az izgalmas 2012-es után.

    A Ferrari motorprogramját irányító Enrico Gualtieri szerint az erőforrásokra némileg keményebb megpróbáltatások várhatnak az autók növekvő aerodinamikai tapadása következtében, ami nagyobb sebességet tesz lehetővé a kanyarokban. A szakember egyúttal jelezte, hogy a Ferrari fejlesztett a motorján is.

    Az F1 háromnapos szezon előtti tesztelését a jövő héten tartják Bahreinben szerdától péntekig, amit élő szöveges közvetítésben követhetnek nálunk, a Racingline.hu oldalán.

    Ennél ütősebb felvételeket biztosan nem fogsz látni a Ferrari és a Racing Bulls első köreiről (videó)

  • Videón Lewis Hamilton első Ferrarinál töltött napja

    Videón Lewis Hamilton első Ferrarinál töltött napja

    Lewis Hamilton megérkezett Maranellóba, a Ferrari pedig videón mutatta meg, hogyan találkozott először a csapattagokkal.

    2025. január 20-a Donald Trump második elnöki ciklusának kezdete és Marc Marquez gyári ducatis bemutatkozása mellett Lewis Hamilton első ferraris munkanapjaként fog bevonulni a történelembe, a hétszeres világbajnok ugyanis ma állt munkába Maranellóban. A Ferrari pedig bőszen kommunikálta is a 40 esztendős brit érkezését, és több fotót is megosztott Hamiltonról, aki találkozott többek között John Elkann elnökkel, Benedetto Vigna vezérigazgatóval, Frédéric Vasseur csapatfőnökkel, illetve a mérnökökkel és szerelőkkel is, de a maranellói gyár előtt összegyűlt rajongókról sem feledkezett meg.

    Azonban nemcsak fotók által nyerhettünk bepillantást a Mercedest elhagyó versenyző új fejezetének első napjába, a Ferrari ugyanis kiadott egy több mint két perces videót is Hamilton első maranellói napjáról, amelyet alább lehet megnézni.

  • A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

    A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

    A 2024-es F1-es szezon több szabályértelmezési vitát is hozott a csapatok között, a Ferrari csapatfőnöke pedig az egyik ilyet jelölte meg a konstruktőri cím elvesztésének lehetséges okaként.

    Ahogy az a szezonokban gyakran előfordul, tavaly is a hajlékony szárnyak jelentették az egyik slágertémát a győzelemért viaskodó csapatok, valamint az FIA között. Két fő ügyet emelhetünk ki, és a Ferrari mindkettőn veszíthetett.

    Az egyik a McLaren mini-DRS-ének ügye, amit az Azeri Nagydíj után kellett leszerelnie autójáról a csapatnak, éppen azután, hogy Oscar Piastri egy bevállalós előzéssel legyőzte Charles Leclerc-t a futam első helyéért.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    Vasseur azonban nagyobb veszteséget lát a másik ügyben: a McLaren és a Mercedes nyáron a túlságosan hajlékony első vezetőszárnyuk miatt kerültek a többiek kereszttüzébe, akik állásfoglalást kértek az FIA-tól. Az irányító testület a Belga Nagydíjon az autókra szerelt extra kamerákkal vizsgálta a szárnyak hajlékonyságát, majd kinyilvánította, hogy elfogadhatónak tartja a látottakat, nem tart szükségesnek szigorítást.

    A Ferrarinál csak ezt követően kezdték el fejleszteni a saját verziójukat a McLarenéhez hasonló első szárnyból, ám sok idő eltelt, mire vélhetően Szingapúrban pályára is vitték azt. A konstruktőri bajnokságban végül 14 ponttal maradt el a Ferrari a McLarentől, ami a szezonzárón az első helyért való előzéssel is megfordulhatott volna. Illetve Vasseur szerint azzal is, ha az FIA gyorsabban dönt, mert szerinte ennyi elég is volt ahhoz, hogy a McLaren a szezon végén felülkerekedjen.

    „Úgy gondolom, hogy igen” – felelte az ezt firtató kérdésre az Autosportnak.

    „És ez frusztrál is egy kicsit, mert egyértelmű teljesítményelőnnyel járt, viszont két hónapot kellett várnunk a döntésre, hogy legális vagy sem. A költséglimit miatt pedig mindig törekednünk kell arra, hogy hatékonyak legyünk a kiadásokkal. És ha elkezdünk fejleszteni valamit, amiről később kimondják, hogy nem engedélyezett, akkor azzal elégettünk 600 ezer eurót.”

    „Erre lehet azt mondani, hogy nem nagy dolog félmilliót kidobni a rendelkezésünkre álló 150 millióból, ám ez nem egészen így fest. Ezzel félmilliót dobnánk ki a fejlesztésekre elkülönített 3-4 millióból. Hiszen van költsége az alkalmazottaknak, a versenyzésnek, hozzájön még ez, az meg amaz, és végül marad egy keretünk, amit a fejlesztésekre fordíthatunk. Egy viszont egy elég kis összeg, amiből ha elégetünk félmilliót, akkor az hiányozni fog valami másból. Emiatt ez a dolog számomra több volt, mint valami mellékszál.”

    A Ferrarinak később további extra kiadást jelentett, amikor a Las Vegas-i Nagydíjra módosítania kellett autóinak kopólemezét, a Vasseur által most körvonalazott számok pedig tényleg arra engednek következtetni, hogy a legnagyobb csapatoknak igencsak szűkös a mozgásterük a fejlesztések és a nem várt módosítási kényszerek közepette.

    A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

  • Ettől a naptól fogva Hamilton a Ferrari versenyzője, de új főnöke szerint nincs idő érzelgősködni

    Ettől a naptól fogva Hamilton a Ferrari versenyzője, de új főnöke szerint nincs idő érzelgősködni

    2025. január 1-jével elérkezett a nap, amit már 11 hónapja megejtett bejelentés óta izgatottan várt az autósportos közösség: Lewis Hamilton hivatalosan is a Ferrari F1-es csapatának pilótája ettől az évtől kezdve. Frédéric Vasseur szerint a brit tudat alatt már húsz éve készülhet erre.

    Persze a szerződések betűibe nem láthatunk bele, az pedig egyébként is erősen kétséges, hogy újév napjának reggelén már ott toporgott volna a maranellói gyár bejárata előtt, de a 2024 és 2025 fordulójára joggal tekinthetünk vízválasztóként Hamilton karrierjében, akitől 31-én este egy utolsó Instagram-posztban még elbúcsúzott a Mercedes, éjfélkor pedig az F1 hivatalos csatornája már Ferrari-pilótaként mutatta őt be. Elviekben tehát már megtörtént a csapatváltás, a hétszeres világbajnok 12 év után elhagyta a Mercedes csapatát, 18 év elteltével pedig szakított a Mercedes-motorokkal is, s legközelebb már Olaszországba kell utaznia munkahelyére, amit pár héten, vagy akár napon belül alighanem meg is tesz.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

    A Ferrari a 2023-as autóval néhány privát tesztnapot is készül adni új pilótájának, vélhetően már januárban, hiszen a bahreini kollektív tesztelésen csak másfél nap jut neki ahhoz, hogy megismerkedjen a pilótafülkével és a csapat működésével az első éles bevetés, a melbourne-i szezonnyitó előtt.

    A csapatváltásról okkal beszélnek az egyik legnagyobb horderejűként a Forma-1 történetében – elvégre a valaha volt legsikeresebb pilóta és legsikeresebb csapat kötött szövetséget –, de az egyetemes sportéletben is kevés hír überelte ezt az elmúlt évben. Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondása szerint át is érzi ennek a súlyát.

    „Biztos, hogy világszerte mindenki izgatott, mint ahogy a mi szerelőink is, ami érthető is, ha egy hétszeres világbajnok érkezik az autóba. De az első nap után túl kell ezen lépnünk, és a feladatunkra koncentrálni” – mondta a Sky-nak.

    Vasseur nemcsak a gyárban dolgozóknak, de magának Hamiltonnak is megenged egy kis libabőrözést a privát teszten, ugyanakkor már nem először hívja fel rá a figyelmet, hogy a csapatnak nem szabad belevesznie a nagy egyesülés varázsába.

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    „Egész biztosan érzelmes lesz számára, nem is lehet másmilyen, mert ez a pillanat szerintem már vagy 20 éve ott van a fejében. De csak egyetlen körig szabad érzelmesnek lennie, utána koncentrálnia kell! Minden csapat ugyanazt a célt hajszolja és ugyanazzal a hozzáállással versenyez, de a mi csapatunk a minket övező szenvedély és érzelmek által mégis egy kicsit más. Ám azt hiszem, Lewis készen áll, hogy kezelje ezt. Sőt, szerintem sokkal könnyebb beilleszkedni egy olyan csapatba, amelyben buzog a szenvedély, mintha az ellenkező eset állna fenn.”

  • Verstappen zöldségeket beszélt vb-címe után, véli a Ferrari csapatfőnöke

    Verstappen zöldségeket beszélt vb-címe után, véli a Ferrari csapatfőnöke

    Miután a Las Vegas-i Nagydíjon bebiztosította negyedik világbajnoki címét, Max Verstappen vitaindító kijelentést téve azt mondta, a McLaren autójában is el tudta volna érni ugyanezt a sikert. Frédéric Vasseurnek fenntartásai vannak a holland kijelentése kapcsán.

    Az egyéni címet ellenállhatatlan szezoneleji formájára alapozva Verstappen már két futammal az idényzáró előtt behúzta, a konstruktőri cím viszont a McLarenhez került, amely csapat a szezon közepétől gyakran a legjobb autóval rendelkezett, s a versenyek többségén gyorsabbnak bizonyult a Red Bullnál. Lando Norris nem tudta hozni a holland beéréséhez elengedhetetlen hibátlan formát, így csak a második helyen zárt a tabellán.

    Verstappen felsorolt még pár autót, amivel világbajnok lett volna

    A Las Vegas-i futam után Verstappen kijelentette, ő az egyéni címet Lewis Hamilton kezei alatt elbukó 2021-es Mercedeshez hasonlóan az idei McLarennel is világbajnok lett volna.

    A Ferrari szintén a végsőkig harcban volt a konstruktőri címért a régóta nem látott kiegyenlített csatát hozó 2024-es szezonban, Frédéric Vasseur azonban vitatja Verstappen megjegyzését – szerinte ugyanis könnyen lehet, hogy a McLaren éppen amiatt volt ilyen erős, mert Norris és Oscar Piastri kezei alatt fejlődött és működött.

    „Semmi értelme arról beszélni vagy gondolkodni, hogy Verstappen egy másik csapatban is ugyanennyit nyert volna-e, mivel nem lehetséges különválasztani a versenyző és az autó teljesítményét. Számos összetevő játszik közre. Nem lehet azt sem kijelenteni, hogy Verstappen bajnok lett volna a McLarenben, hiszen a wokingi csapat teljesítményszintje nagy részben múlt a jelenlegi versenyzők munkáján és visszajelzésein” – idézi Vasseurt a planetf1.

    A csapatfőnök mindazonáltal elismerően beszélt a holland idei szerepléséről, aki szerinte a Red Bullt a nehéz időszakokban is hibátlanul vezette.

    „2022-ben és 2023-ban a Red Bull sokkal erősebb volt, hat tizedmásodperces előny mellett pedig senkinek nem tűnt fel, ha a csapat elkövetett egy hibát. Ebben az évben azonban egy apró hiba is elég volt, hogy a hatodik helyen találják magukat” – mutatott rá a csapatfőnök.

    „Idén lenyűgözött Verstappenben, hogy képes volt akkor is a maximumot kihozni az autóból, amikor a csapat szenvedett. Ez pedig számunkra is leckéül szolgál, mert egy ilyen kiélezett szezonban vannak versenyek, amelyeken nem mi vagyunk a legerősebbek, de mindig ki kell tudnunk hozni a lehető legtöbbet a lehetőségeinkből.”

    Verstappen az év eleji Red Bull-botrányról: „Nyilván nem volt szép”

  • A Ferrarit rossz irányba terelő tényezőről beszélt Vasseur

    A Ferrarit rossz irányba terelő tényezőről beszélt Vasseur

    A Ferrari csapatfőnöke felhívta a figyelmet arra az akadályra, hogy a csapat tagjainak nagy részére demotiválóan hat, amikor az olasz médiát hallgatják.

    Frédéric Vasseur túl van a második szezonján a Ferrari csapatfőnökeként, és az irányításával a csapat többnyire felfelé haladt. Elődjével, Mattia Binottóval, vagy az előtte lévő legutóbbi házon belül előléptetett csapatfőnökkel, Stefano Domenicalival ellentétben ő kívülről érkezett a pozícióba, ráadásul nem is olasz nemzetiségű, így frissen tapasztalhatta meg, milyen lelkesedés övezi az F1 legnagyobb múltú csapatát, és ez milyen behatásokkal jár.

    Ennek része a nem épp a visszafogottságról ismer olasz média, ami éjjel-nappal kelteni tudja a feszültséget (akár politikai vagy személyes érdekektől is vezérelve), és Vasseur szerint ez kártékonyan hat a Ferrarira. „A legnagyobb gondot a külvilág felől érkező nyomás jelenti. Teljesen más a megítélése egy monzai 5. helynek, ami sokaknál katasztrófaként csapódik le, mint egy 1. helynek, ami után meg hősnek kiáltanak ki bennünket. Pedig sokszor csak körönként egy tizedmásodpercnyi az autók közti különbség” – mutatott rá a csapatfőnök.

    „Ezt időnként nagyon nehéz kezelni házon belül, miközben fenn kell tartani a koncentráltságot, és nem szabad drasztikus változtatásokhoz folyamodni. Sokszor csak apró részletek okozzák a különbséget.”

    Ő immunis a külső hangokra, de szerinte ezzel a kisebbséghez tartozik Maranellóban. „Személy szerint én nem nagyon érzem a nyomást, mert nincs Twitter-fiókom. Nem nézek híreket, a futamokat pedig a bokszfalról követem, nem a tévében. Hidegen hagynak a kommentek, de ez én vagyok” – mondta.

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    „A csapat 95%-a a tévén keresztül látja a versenyeket, ezért amikor a Sky olasz adásában arról beszélnek, hogy szörnyű, amit a csapat művel, vagy hibáztunk, a hétfő délelőtti megbeszélésre olyan benyomással érkeznek a csapattagok, hogy bajban vagyunk. Holott csupán a részleteken múlt minden, miközben [a médiának] folyton ugyanazt kell szajkóznia.”

    A csapatok többségéhez hasonlóan a Ferrari szezonjában is volt hullámvasút: a közepes/jó kezdést visszaesés követte a nyáron bevetett, az autó pattogását erősítő fejlesztésekkel, majd a gödörből a nyári szünet utánra megalkotott új padlólemez húzta ki őket. A javulásban segített, hogy a szélcsatornában anyagcserét hajtottak végre a futószalag görgőiben, amik már nem fémből készülnek, így azok egyrészt kevésbé károsítják a tesztgumikat (amelyből limitált számút lehet felhasználni), másrészt az autót is alacsonyabbra lehet ereszteni anélkül, hogy az kárt tenne a berendezésben.

    A csapat a szezon hajrájáig versenyben volt a konstruktőri bajnok címért, de alulmaradt a McLarennel szemben. A felzárkózást megakaszthatta a Las Vegas-i Nagydíj előtt életbe léptetett szabálymódosítás, ami miatt a Ferrari autóján módosítani kellett a padlólemezt.

    „Hello from the other side” – a Ferrari a legnagyobb röhögésekkel búcsúzik Sainztól

  • Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Kell-e Hamilton a Ferrariba? – a csapatfőnök visszaszólt a döntést vitató Binottónak

    Frédéric Vasseur nem hagyta szó nélkül Mattia Binotto azon megjegyzését, miszerint ő maga nyomós okkal nem próbálta leigazolni Lewis Hamiltont, amikor még a Ferrari csapatfőnökeként dolgozott.

    A Scuderiát 2019 és 2022 között irányító Binotto még októberben fogalmazott úgy az olasz sajtónak, hogy az ő fejében azért nem fordult meg a hétszeres világbajnok átcsábítása, mert szerinte a Ferrarinak saját kinevelt versenyzője, Charles Leclerc köré kellene építkeznie – azzal pedig, hogy Vasseur és az elnök John Elkann Hamilton szolgálataiért nyúltak, fel is adják azt a célt, hogy a monacói pilóta iránymutatásával jussanak vissza a csúcsra.

    A Ferrari előző csapatfőnökének esze ágában sem lett volna leigazolni Hamiltont

    Azzal, hogy Binotto idén vezetői posztban tért vissza az F1-be a Saubert 2026-ra felváltó Audinál, tulajdonképpen helyet cserélt Vasseurrel, aki 2022 végéig csapatfőnök volt Hinwilben. Ezt a tényt meglovagolva szúrt oda most elődjének a Ferrari jelenlegi vezetője.

    „Nem hiszem, hogy Hamilton szívesen ment volna a Sauberhez! Örülök, hogy sokaknak ennyi idejük van kommentálni a pilótaválasztásunkat. Engem leköt a munkám – egyébként meg amikor a Saubernél voltam, én nem beszéltem a Ferrari ügyeiről” – idézi Vasseurt a Motorsport Week.

    A francia azt is kifejtette, miért van meggyőződve arról, hogy Hamilton képességei 40 évesen sem koptak meg, s ugyanazokat a pozitív tulajdonságokat hozza magával, mint amiket már közel két évtizeddel ezelőtt megismert, amikor a brit a Vasseur által irányított ART-nél versenyzett az F3 Euro Seriesben és a GP2-ben.

    „Tökéletesen emlékszem, hogy Lewis már 2005-2006 folyamán is olyasvalaki volt, aki a legapróbb részletekkel is törődött. Idén átlagosan csak néhány századmásodperc volt közöttünk a különbség a McLarennel az időmérőkön, s az ellenük, valamint a Red Bull és a Mercedes ellen vívott csatában tényleg csak apróságok döntöttek. Ilyen közegben pedig szükségünk van valakire, aki nem nyugszik, amíg az utolsó ezredmásodpercet is ki nem facsarja az autóból. Lewis ehhez a feladathoz is nagy kincs” – fogalmazott már az Autosportnak Vasseur.

    „Hiba volt idejönni” – kétszeresen átverve érzi magát a Saubertől távozó Bottas

  • Hamilton lentebb ad a reményeiből, a Ferrari reagált a feltételezett hanyatlására

    Hamilton lentebb ad a reményeiből, a Ferrari reagált a feltételezett hanyatlására

    Következő csapatának vezetőjét, a Ferrari csapatfőnökét is megkérdezték, mit szól ahhoz, hogy Lewis Hamilton teljesítménye mostanában nem kifejezetten erős.

    Hamiltonnak két futamgyőzelem ugyan összejött az idén (ebből az egyik a csapattársa kizárása után), de a szezon nagy részében megint nem a legszebb napjait idézte, és ezek közé tartozott a hétvégi Katari Nagydíj is, ahol pályafutása egyik mélypontját élte át. A pont nélkül záró hétszeres világbajnok szíve szerint inkább önként leparkolt volna az ép autóval, miután két kellemetlen hibával akadályozta magát a jobb eredmény elérésében, miközben a célegyenesben széttört tükör-szilánkok is kipackáztak vele.

    „Rosszabb is lehetett volna, de célba értem és vége. Én hibáztam a rajtnál [a korai megmozdulással], a defekt balszerencsés volt, a bokszutcában szintén én hibáztam [a gyorshajtásnál]. De fel fogok kelni és később újra próbálkozni fogok” – ismerte el.

    „Nem jól állítottuk a be a szárnyakat, ez már sokszor előfordult. Az autó elején nem volt elég tapadás, nem fordult el. Jelentős alulkormányzottságtól szenvedtem, és úgy éreztem, emiatt ment tönkre a gumi, de lehet, hogy a törmelék okozta.”

    Hamilton azt sem tudja, gyors lesz-e még valaha – már csak egy dolgot tehet

    Hozzátette, „futottam nagyszerű versenyeket az életemben, és rosszakat is. De rossz versenyből nem volt sok.” Abu-Dzabiban az utolsó nagydíja következik a Mercedesszel, utána már nem kell vágnia a centit, jöhet a következő fejezete a Ferrarinál. „Nem számítok sokkal jobb hétvégére, mint amilyenek az előzőek voltak, de természetesen próbálkozni fogok. Szerény reményekkel utazom [Abu-Dzabiba], és talán jobb eredményt szerzek, de ez szinte amúgy sem számít” – közölte Hamilton.

    Az utóbbi időben több olyan mondat hagyta el Hamilton vagy Toto Wolff száját, amibe könnyű baljóslatú előjeleket belehallani, de a Ferrari csapatfőnöke „egyáltalán nem aggódik amiatt”, hogy egy a csúcsán már túllevő (vagy Wolff megfogalmazását felhasználva, lejárt szavatossági idejű) pilótát kapnak. 

    „Nézzék meg a Vegasban futott 50 körét. A 10. helyről indult és [a győztes George] Russell sarkában ért célba” – mutatott rá Frédéric Vasseur a katari előtti versenyhétvégére. Igaz, Hamilton ott is megingott az időmérőn, ami az elmúlt több mint egy évtizedben nem volt jellemző rá.

    A brit a jövő év elején már betölti negyedik X-et, így kíváncsian figyelhetjük, az öregedés természetes folyamata miatt valóban megkopik-e a gyorsasága, miközben több mint egy évtized után hozzá kell szoknia egy teljesen új környezethez.

    Ön egy idióta Wolff szerint, ha kitalációkat terjeszt Hamiltonról

  • Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

    Hamilton akkor sem akart Ferrarit tesztelni az idén, ha engedték volna neki

    Eddig azt gondolhattuk, hogy kizárólag a Mercedes szponzoraival kapcsolatos kötelezettségei gátolják meg Lewis Hamilton idei ferraris bemutatkozását, ám mint kiderült, a hétszeres világbajnok akkor sem akarta volna a vörös autót vezetni Abu-Dzabiban, ha erre lett volna lehetősége.

    Korábban felvetődött, hogy amennyiben a Mercedes elengedi, Lewis Hamilton már a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj utáni egynapos teszten bemutatkozhat a Ferrari színeiben, ám ezt a forgatókönyvet végül mindkét csapat elvetette. „Nem, szerződésük van. Még csak meg sem kérdeztem Totót. Van egy szerződés, amit tiszteletben kell tartani, és mert mi Carlosnak megteszünk valamit, az nem jelenti azt, hogy mindenkinek ezt kell tennie” – nyilatkozta Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke még Las Vegasban arról, hogy bár ők elengedik a Hamiltonhoz hasonlóan aktuális csapatával december 31-ig szerződésben álló Carlos Sainzot a Williamshez, a brit szupersztár nem fog náluk tesztelni.

    „Fred nem kérdezett erről, és szerintem más, ha a Williamshez mész, de szerződéses kötelezettségeink is vannak a szponzorokkal szemben – mondta a Vasseur mellett ülő Toto Wolff ugyanazon a sajtótájékoztatón. – Búcsúztatjuk Lewis-t, rengeteg előre eltervezett elfoglaltság lesz. Röviden beszéltünk róla, és [Hamilton] azt mondta, »Gondolom, ez nem fog működni«, mire én azt feleltem, »Igen, nem hiszem, hogy fog«, és ennyi volt az egész. Nem gondolom ugyanakkor, hogy Fred különösebben szomorú lenne.”

    Sainz most már biztos megkapja azt a lehetőséget, amit Hamilton nem

    A teljes történethez azonban hozzátartozik, hogy Vasseur valójában szerette volna, ha Hamilton tesztelheti az idei Ferrarit Abu-Dzabiban, és azért nem kérte meg erre Wolffot, mert a hétszeres világbajnok közölte vele, hogy nem a szezon utáni teszten akar bemutatkozni a csapatban.

    „Nézzék, tudom, hogy Fred azt akarta, hogy megtörténjen, de én nem tudtam eldönteni – árulta el Hamilton a Katari Nagydíj előtt. – Az, hogy Abu-Dzabiban vezessem először a vörös autót, nem hoz lázba. Egy tökéletes világban vezethetném, és senki sem látná, majd jövőre gurulnék ki először nyilvánosan. Amikor Totónak felvetettem, elmondta, hogy van ez a sok terv, amit végig kell csinálnom a szponzorokkal és el kell búcsúznom. Úgyhogy nem hiszem, hogy ezt valaha is engedélyezték volna, még ha én kértem volna is. De mivel december 31-ig köt szerződés a csapathoz, ez teljesen rendben van. De még egyszer mondom, nem zavar, mert nem fogok tesztelni. Nem akartam, és meg is mondtam ezt Frednek.”

    Hamiltonnak ezután felvetették, hogy soha nem volt nagy rajongója a szezon utáni teszteknek, mire elismerte, hogy valóban nem, miközben azzal is tisztában van, hogy hasznos lett volna számára az extra nap, hiszen a 2025-ös szezon előtt is csak 1,5 napja lesz az új Ferrariban. „Hogy lemaradok-e valamiről? Bizonyára. Egyértelműen késlelteti ez a folyamatot és nehezebbé teszi a következő év kezdetét, de mindent megteszünk, hogy felzárkózzunk” – mondta Katarban.

    Meleg férfiként nem akarta megölelni Hamiltont, de azért könnyes szemmel megtapsolta

  • A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

    A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

    Frédéric Vasseur, a Ferrari F1-es csapatfőnöke azt mondta, az istállónak nem csak extra munkát, hanem sok extra kiadást is jelentett, amiért sebtében át kellett alakítani az autójuk aljának kialakítását.

    Az elmúlt hetek, hónapok bővelkedtek ad-hoc szabálymódosítási ügyekben, miután az F1-es csapatok keresztbe-kasul meggyanúsították és bemószerolták egymást, hogy nem szabályok megoldásokat használnak az autón. Az FIA igyekezett bezárni ezeket a kiskapukat, és ennek egyik áldozata a Ferrari volt, miután a Red Bull jelezte, hogy egyes csapatok a kopólemezek rögzítésénél trükközéssel jutnak előnyhöz.

    A maranellóiak csapatfőnöke megemlítette, hogy az extra munka extra költségekkel is járt, márpedig a pénzügyi korlátozások miatt ez máshonnan vont el értékes dollárokat. „A költségvetésben ez sokba került, mert az összes kopólemezt át kellett alakítanunk” – idézte az Autosport a válaszát arra a kérdésre, hogy mibe került a Ferrarinak a módosítási kényszer.

    „Változtatnunk kellett, noha előzőleg megerősítette az FIA, hogy a kopólemezünk szabályos. Szerintem helyes volt, hogy nem hadakoztunk a döntés ellen, mert azt akartam, hogy bajnokságra összpontosítsunk, ne pedig ilyesmire. Mindenesetre fura volt a hozzáállásuk.”

    A Ferrari csapatfőnöke szerint az őrjöngő Leclerc nem látta a teljes képet

    A Las Vegas-i Nagydíj előtt kiadott technikai direktíva után egy hete volt a Ferrarinak az átalakításra, de a csapatfőnök nem fogja erre a küszködésüket – a McLarennel szembeni hátrányukon ugyan faragtak a konstruktőri bajnokságban, de nem eleget, pláne annak tükrében, hogy a következő helyszín, a Katari Nagydíj vélhetően a wokingiaknak fog kedvezni.

    „Ez van, de nem mentség a teljesítményünkre – mondta Vasseur. – Ez két külön dolog. A problémáinkat a gumik okozták, semmi közük nem volt [a technikai direktívához].”

    Újabb váratlan kirúgások az FIA-nál, kettős teher hárul az új F1-es versenyigazgatóra