Címke: Frédéric Vasseur

Hamilton a Ferrari főnökét is feldühíthette, pedig csak kimondta, amiért évek óta kinevetik a csapatot

Lewis Hamilton és Charles Leclerc sem volt elégedett azzal, ahogyan a Ferrari menedzselte a Miami Nagydíjat, előbbi pedig igencsak élesen kritizálta a csapatát a verseny alatt, azt javasolva a mérnököknek, hogy akár teázzanak is egyet a gyors döntéshozatal helyett. A hétszeres világbajnok a Ferrari működésének hosszú évek óta kritizált aspektusára világított rá, a maranellóiak csapatfőnöke szerint azonban mindent jól csináltak.

Miközben az élen Max Verstappen parázs csatát vívott a McLarenekkel, majd a wokingiak demonstrálták, hogy mekkora a tempóelőnyük Miamiban, hátrébb a Ferrari nem elég, hogy továbbra sem volt elég gyors, de még tetézte is a gondjait egy, a maranellóiaktól finoman szólva sem szokatlan stratégiai ügyetlenkedéssel, amit Lewis Hamilton frusztrált rádióüzenetei tettek igazán látványossá.

Hamilton a 12. helyről rajtolt kemény gumikon, Isack Hadjar megelőzése után azonban megakadt a felzárkózása, mígnem a virtuális biztonsági autós fázist kihasználva pontszerző helyre került. Ezután pedig a közepes keveréken utolérte a hozzá képest fordított stratégián levő Charles Leclerc-t, akinek ekkor már a kemény gumik voltak az autóján. Hamilton értelemszerűen azt akarta, hogy a Ferrari állítsa félre előle a monacóit, hogy kihasználhassa a gumi- és tempóelőnyét, a maranellóiaknak azonban más elképzelései voltak, amivel feldühítették a hétszeres világbajnokot.

Hamilton itt már (vagy ha úgy tetszik, még) Leclerc előtt / Fotó: Xavi Bonilla / DPPI

Ekkor az alábbi beszélgetés játszódott le Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke, illetve a pilóta között.

Adami: „Azt akarjuk, hogy maradj DRS-távolságon belül Charles mögött. Folytasd így!”
Hamilton: „Ember, srácok… ez nem jó csapatmunka, csak ennyit mondok.”

A Ferrari aztán a 38. körben mégis félreállította Leclerc-t, Hamilton frusztrációja azonban nem hagyott alább, és visszautalt a Kínai Nagydíjra, amelyen – noha a közvetítésbe bejátszott rádióüzenetek mást sugalltak – magától vetette fel, hogy lassú tempója miatt önként elengedi Leclerc-t.

Hamilton: „Kínában én félreálltam.”
Adami: „Értettem. Megcseréltük az autókat.”
Hamilton: „Közben tartsatok teaszünetet, gyerünk már!”

Ezzel azonban nem volt vége, ugyanis miután Hamilton felzárkózása nem bizonyult elég gyorsnak a 6. helyen autózó Antonellire, a Ferrari az 53. körben visszacserélte a pozíciókat, azaz a 40 esztendős britnek el kellett engednie Leclerc-t. Ettől Hamilton ismét frusztrált lett, ami az alábbi, már a visszacsere utáni üzenetváltásból derült ki.

Adami: „Sainz 1,4 másodperccel van mögötted.”
Hamilton: „Akarjátok, hogy őt is elengedjem?”

Hamilton rögtön rámutatott arra, ami eddig is nyilvánvaló volt

A verseny után a már nyugodtabb hangnemben kommunikáló hétszeres világbajnok azon a véleményen volt, hogy elkaphatta volna Antonelli Mercedesét, amennyiben a Ferrari hamarabb félreállítja előle Leclerc-t. „Először is, általánosságban élveztem a versenyt. Szerintem ezen a hétvégén, miközben nem vagyunk olyan gyorsak, mint szeretnénk, összességében jobb hétvégém volt. Ez ma nem feltétlenül mutatkozott meg, de a 12. helyről indulva nagyon nehéz volt előzni. Aztán a közepes gumikon úgy éreztem, hogy az autó igazán életre kelt, és abban a pillanatban nagyon optimista voltam. Csak azt láttam, hogy egy Mercedes van elöl, és arra gondoltam, hogy talán meglehet a hatodik hely, de aztán rengeteg időt veszítettünk azokban a körökben [Leclerc mögött].”

„Egyértelműen jó voltam [a Mercedes utoléréséhez] abban a pillanatban, és nem gondolom, hogy elég gyorsan megszületett a döntés [a helycseréről]. Nincs gondom sem a csapattal, sem Charles-lal, de szerintem csinálhattuk volna jobban” – jelentette ki a brit.

Adami és Vettel közös időszakában is megszokhattuk, hogy a mérnök „visszatért” a némethez, és nem döntött rögtön számos esetben / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Hamilton megértő volt azzal kapcsolatban is, hogy a csapatnak nehéz dolga van mindig biztosítani az egyenlő bánásmódot a két pilóta között, de úgy vélte, ilyen helyzetekben egyszerűen a gyorsabb autót kellene támogatni, utána pedig vissza lehet cserélni a helyezéseket, ha az mégsem tud előbbre jutni. A fő problémája pedig azzal volt, hogy gyors döntés helyett folyamatosan az Adami által az elmúlt évekből már jól ismert „I’ll come back to you” („mindjárt visszatérek hozzád”, azaz „várj egy kicsit, amíg megbeszéljük a csapattal”) üzenetet mondták a fülére ahelyett, hogy a nyilvánvaló forgatókönyvre előre készülve nem teketóriáznak.

Hamilton elárulta azt is, hogy utólag még neki kellett nyugtatnia a Ferrari csapatfőnökét, mondván lehetett volna sokkal keményebb is a rádióban.

„Fred bejött a szobámba [a verseny után], én pedig a vállára tettem a kezem, hogy nyugodj meg, ne legyél annyira érzékeny – mondta a 105-szörös futamgyőztes. – Mondhattam volna sokkal rosszabb dolgokat is a rádióban, olyanokat, amit mások mondtak a múltban. Némely üzenet szarkasztikus volt. Meg kell érteni, hogy hatalmas nyomás alatt vagyunk az autóban, így ezek soha nem a legbékésebb üzenetek lesznek a csata hevében. Még csak mérges sem voltam, nem idegeskedtem, csak úgy voltam vele, hogy hozzatok döntést! Ti ültök ott a széken, minden ott van előttetek, nektek kell gyorsan dönteni. Én úgy vagyok vele, hogy »mi vagyunk pánikban, mi próbáljuk az úton tartani a kocsit, egy számítógép pedig gyorsan gondolkozik.«”

Leclerc sem volt elégedett, de Vasseur szerint mindent jól csináltak

Noha az ember azt gondolhatná, hogy a történtek fényében csak Hamiltonnak volt oka panaszra, ez nem így van, ugyanis a végül a hétszeres világbajnok előtt végző Leclerc sem volt elragadtatva attól, ahogyan a Ferrari kezelte a pozíciócseréket. „Nem fogok túl sokat beszélni erről, de nyilvánvaló, hogy nem így akarjuk menedzselni a versenyeket” – mondta a monacói, aki az első helycsere után gyorsan közölte, hogy „Lewis-nak gyorsabban kell mennie.”

Leclerc pedig nemcsak amiatt lehetett frusztrált, hogy félreállították, hanem amiatt is, ahogyan a pozíciók visszacserélése zajlott. Mert miután Hamilton nem tudta elég gyorsan utolérni Antonellit, Leclerc-nek először azt mondta a mérnöke, hogy az 51. kör 11-es kanyarjában lesz a helycsere, Hamiltonnak azonban nem szóltak időben ahhoz, hogy ezt megtegye, majd a második, 17-es kanyarra előirányzott utasítást megkérdőjelezte, így ott ezért nem állt félre, és végül csak az 52. kör 11-es kanyarjában engedelmeskedett (ezután jött a szarkasztikus üzenet Sainz elengedéséről).

Vasseur megvédte a csapatot / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

Frédéric Vasseur csapatfőnök azonban pilótái kritikus megjegyzései ellenére nem látott kivetnivalót a csapat működésében – vagy legalábbis nyilvánosan nem kritizálta az istállót –, és azzal indokolta a Hamilton szerint túl lassú döntéshozatalt, hogy először pontosan látniuk kellett, hogy megéri-e a helycsere. „Nem tartott olyan sokáig, másfél kör volt, vagy valami ilyesmi. Amikor nem ugyanazon a stratégián van a két autónk, először azt kell megérteni, hogy a hátul haladó csak a DRS miatt gyorsabb, vagy nem. Egy körbe, azaz másfél percbe telt számunkra megérteni ezt, utána pedig kértük a helycserét” – idézi Vasseurt a The-Race.

„Talán lehet azon vitatkozni utólag, hogy jobb lett volna egyből megejteni [a helycserét], de nem tudtuk, hogy a DRS-hatás miatt van [Hamiltonnak] tempóelőnye, vagy sem. Ezután nehéz döntést hoztunk, mert sosem könnyű megkérni Charles-t vagy Lewis-t, hogy cseréljenek helyet. De mi megtettük, ők pedig végrehajtották a pályán. Nem látom, hogy sok más csapat megtenné ugyanezt” – mondta a csapatfőnök, aki arra nem tért ki, hogy miért nem adtak még néhány kört Hamiltonnak Antonelli utolérésére.

Azt viszont elmondta, hogy miért döntöttek a pozíciók visszacserélése mellett. „Ez a csapat irányelve helycsere esetére. Ha nem kérjük cserére őket, nem előznek, ha pedig megkérjük, az azért van, mert úgy gondoljuk, hogy a hátul haladó autó gyorsabb az elöl haladónál a versenynek abban a szakaszában. Ezután megpróbáljuk elkapni az előttünk haladót, és ha nem tesszük ezt meg, visszacseréljük a pozíciókat, hogy tiszteletben tartsuk a korábbi helyezéseket a versenynek azon szakaszában, amikorra nyilvánvalóvá vált, hogy nem leszünk képesek harcolni Antonelli ellen Lewis-zal.”

Vasseur elmondta azt is, hogy „tökéletesen megértem a versenyzők frusztrációját”, majd hangsúlyozta, hogy „csapatként jó munkát végeztünk”, majd a Kínai Nagydíjhoz hasonlóan kiemelte, hogy a televíziós közvetítésbe bejátszott rádióüzenetek torzíthatják a valóságot. „Először is meg kell érteni, hogy a FOM az, amely menedzseli az üzenetek késleltetését. Ez azt jelenti, hogy olykor fél vagy másfél körrel később hallják a nézők azt, amit kérünk a pilótáktól. Mindent az irányításunk alatt tartottunk. Aztán ott van az a rengeteg információ, amit megvitatunk velük az autóval és annak beállításával kapcsolatban, így nem mindig könnyű arra kérni őket, hogy a 11-es vagy 18-as kanyar előtt hajtsák végre a helycserét. Őszintén szólva úgy érzem, hogy megtettük, amit meg kellett tennünk. Mindig lehet azon vitatkozni, hogy jobb lett volna-e fél körrel hamarabb vagy fél körrel később cselekedni.”

Hiába a sprintdobogó, Hamilton lesújtóan látja a Ferrari helyzetét, még az imádkozást is „beveti”

2025. május 5.
Hamilton miatt nem aggódik a főnöke, Leclerc a jelek szerint még nem mondott le a vb-címről

Lewis Hamilton az év hátralévő részére is fájdalmas szenvedést prognosztizált, de a Ferrari csapatfőnöke nem ennyire borúlátó.

A Ferrari ahelyett, hogy a McLarennel együtt a Red Bull és Max Verstappen babérjaira törne idén, gyakran még az erősorrend harmadik helyére sem fér oda. Az előző versenyen Charles Leclerc ugyan megszerezte a csapat első dobogós eredményét 2025-ös nagydíjon, de ehhez azért szükség volt Lando Norris balesetére az időmérőn, és Hamilton botladozása mutatja, hogy bőven van még tennivaló az autóval.

A hétszeres világbajnok nem találja vele az összhangot, de Frédéric Vasseur, aki fiatal kora óta jó kapcsolatot ápol a brittel, nem tart attól, hogy Hamilton előbb vagy utóbb ne szedné össze magát.

„Kétezer százalékig mögötte állok, nagyon támogatni fogom. Próbáljuk megtalálni az okokat és a megoldásokat, foglalkozunk vele. De nem aggódom miatta, mert emlékezzünk, Kínában mit ért el [a sprintfutamon övé lett a pole pozíció és a győzelem], vagy Bahreinben mit ért el [Leclerc mögött, az 5. helyen futott be]” – idézte a Ferrari csapatfőnökét a RacingNews365.

Hamilton a neki szánt biztató szavakat is a földbe döngölte

„Nem drámai a helyzet. Tudom, hogy hangzatos címeket akar adni mindenki, hogy Fred ezt és ezt mondta, de ez egy kib*szott baromság. A versenyzésben mindenkinek vannak hullámhegyei és hullámvölgyei. Amikor felfelé haladunk, nem vagyunk világbajnokok, amikor lefelé, akkor sem tűnünk el a süllyesztőben. Kíváncsi vagyok, Max [Verstappen] esetében is ugyanerre a következtetésre jutottak-e egyesek, amikor hetedik lett.”

„A potenciál adott benne, csak változtatnunk kell az autó egyensúlyán. Ez az a részlet, amivel küszködünk, és ettől túlmelegednek a gumik. De biztosra veszem, hogy megvan az autó potenciálja.”

A szezon negyedéhez közeledve az körvonalazódik, hogy a McLaren versenyzői és Max Verstappen vívják majd a csatát az idei világbajnoki címért, ám Leclerc szavaiból leszűrhetjük, hogy talán még ő sem mondott le erről.

„Már több mint 50 pont a hátrányom a bajnokságban, ami jelentős, és nem akarok még nagyobb hátrányba kerülni a következő futamokon – jelentette ki. – Válaszokat kell találnunk arra, hogy mit csinálunk rosszul.” Leclerc hozzátette, hogy „sajnos már két éve küszködünk azzal, hogy az időmérőkön mindent jól csináljunk.” Ez pedig természetesen negatívan hat a futamon nyújtott teljesítményükre.

Az F1-ben küszködik, de máshol szétnyeri magát a Ferrari, pedig a cél nem ez volt

2025. április 22.
A Ferrari próbálja segíteni Hamiltont, de helyette nem tudja elvégezni a munkát

Frédéric Vasseur reagált Lewis Hamilton hétvégi rosszkedvű nyilatkozataira, miután a brit az ötödik helyen ért célba a Bahreini Nagydíjon. A Ferrari csapatfőnöke szerint a britnek csak egyetlen rossz pillanata volt a hétvégén, ám egyetért pilótájával abban, hogy javulnia kell.

A szahíri hétvége során jól tetten érhetőek voltak Hamilton hangulatváltozásai az interjúi során. Pénteken még bizakodóan beszélt a Ferrari új fejlesztéseiről, majd szombaton, amikor csak a 9. helyre kvalifikált, nyúlfarknyi nyilatkozatokban kezdett önostorozásba, hogy aztán vasárnap egy erős verseny után már hosszasan azt fejtegesse, a Mercedesnél bevett szokásainak nehéz leküzdhetősége hátráltatja őt abban, hogy mindent ki tudjon hozni a Ferrarijából, ami sok szempontból nagyon másként működik, mint korábbi F1-es autói.

Vasseur a futam után együttérzően nyilatkozott Hamilton aggályaival kapcsolatban, noha fontosnak tartotta kiemelni, hogy a brit egyáltalán nem teljesített olyan rosszul a hévégén, mint azt ő maga beállítja.

„Meg tudtam érteni a szombat esti frusztrációját. A szabadedzéseken és az időmérő első két szakaszában is csupán egy tizedre volt Charles [Leclerc] mögött, aztán a Q3-ban az első körét törölték, a másodikban pedig hibázott. Nem csak neki, nekünk is frusztráló volt ezt látni, de aztán vasárnap erős ötödik helyet szerzett, a versenytempója pedig közel volt a dobogósokéhoz. A helyzet egyszerűen az, hogy ha valaki benne hagy 2-3 tizedet az időmérőben, akkor azzal 6-7 pozíciót is veszíthet” – idézi a csapatfőnököt a formulapassion.it.

„Szerintem rendben van, ha egy ilyen időmérős eredmény után egy kicsit maga alatt van, mint azt szombaton láthattuk, hiszen az egész hétvégén jobb volt annál. Mindent megtettem, hogy egy kicsit ösztönözzem, és aztán vasárnapra remek formába jött.”

Vasseur szerint abban sincs semmi meglepő, hogy nehezen megy Hamilton számára a Ferrarijához való alkalmazkodás – amely jelenség egyébként a szezon más csapatváltó pilótáinál is megfigyelhető. Ugyanakkor hozzátette, a csapatnak limitált lehetőségei vannak abban, hogy segítse a hétszeres világbajnokot ebben az átállásban,szerint az együttműködés sikere nagyban múlik azon, hogy a brit képes lesz-e átlépni az őt hátráltató mentális akadályt.

„12 évnyi közös munkát nem lehet két hét vagy két verseny alatt felváltani – intett türelemre Vasseur. – Kétségtelen, hogy javulásra van szükségünk, de ez mindenkire vonatkozik a csapatban, erről szól ez a sport. Örülök, hogy ilyen Lewis mentalitása is, és igyekszik fejlődni és alkalmazkodni az autóhoz. Segíteni fogunk neki ebben az adaptációban, de neki is meg kell tennie a következő lépést. Úgy gondolom, nagyon konstruktív módon állunk hozzá ehhez.”

Norris fájdalmas vallomást tett a futam után – előny Piastrinál a bajnoki harcban?

2025. április 14.
Vasseur nyugtatja a Ferrari-rajongókat: a nagy lemaradás és a rossz eredmény nem számít

Ha nem abból indulunk ki, hogy Frédéric Vasseurnek saját elmondása szerint nem voltak elvárásai a szezonnal kapcsolatban, akkor határozottan kijelenthetnénk, hogy elvárások alatt teljesít a Ferrari a 2025-ös idény kezdetén. A csapatfőnök a tavalyi felíveléshez hasonló folytatásra is lát esélyt, bár azért nem annyira áll meg az analógia 2024-gyel összevetésben.

A Ferrari három nagydíjhétvége után még mindig dobogó nélkül áll idén, a négy nagycsapat közül egyértelműen csak a negyedik erőként mutatkozott eddig – Lewis Hamilton sanghaji sprintfutamon aratott győzelme pedig a csapat összes többi produkciója mellett egyelőre inkább csak anomáliának tekinthető.

Az istálló eddig mindössze 35 pontot gyűjtött össze, s máris 76 egységnyi lemaradásban van a listavezető McLarenhez képest, de még az egyetlen autóval pontokat szerző Red Bull is bőven előttük áll. És ez így lenne akkor is, ha a Kínai Nagydíj után nem zárják ki mindkét autójukat különböző technikai szabálytalanságok miatt, amivel 18 pontot buktak.

„Nem azzal töltöttem a telet, hogy elvárásokat fogalmazzak meg arról, hol kellene állnunk az első versenytől fogva – távolítja el magától az istálló jelenlegi formájával kapcsolatos számonkéréseket Vasseur, akit a planetf1 idéz. – Már Ausztráliába is azzal a hozzáállással utaztunk, hogy megpróbáljuk a legtöbbet kihozni a rendelkezésünkre álló lehetőségekből.”

„Pontosan ugyanilyen szellemiségben kezdtük a tavalyi szezont is, és az első néhány verseny után, amikor még hat tizedmásodperces lemaradásban voltunk, sikerült felzárkóznunk az év során. Most is így kell hozzáállnunk. A hátrányunk mértéke nem számít, mint ahogy az eredményünk sem. A lényeg, hogy a következő héten jobb munkát végezzünk, növeljük az autóban rejlő potenciált, és javítsuk ennek kihasználását.”

Hamilton kitálalt: nem egyforma a két Ferrari, és az övé a lassabb

Vasseur elővette a tavalyi szezonkezdettel való összevetést, amit Charles Leclerc is fel szokott emlegetni reményeinek táplálásaként, ám azért nem igazán állítható párhuzamba a két év. Tavaly lényegesen eredményesebbek voltak és jobban álltak az első három nagydíj után, mint most. 2024-ben mindhárom futamról volt dobogójuk, egyet nyertek is, és 93 pontot halmoztak fel eddigre a konstruktőri tabellán úgy, hogy akkor még sprintfutamért járó extrák sem voltak ebben az időszakban. A Red Bull mögött a második helyen álltak, mindössze négy pont lemaradással. Vessük össze ezt a jelenlegi 35 ponttal, ami még a kizárások nélkül is csak 53 lenne, és ugyanígy konstruktőri negyedik helyet érne.

Még ha az aktuális leggyorsabb autóhoz mért lemaradásuk viszonylatában beszélnek is, ami tavaly tavasszal a Red Bull volt, idén pedig a McLaren, akkor is nagyon nem mindegy, hogy hány autót kell átugraniuk az erősorrendben és hány versenyzőt a tabellán, hogy ismét a bajnoki harcban találják magukat, ahogy az tavaly év végére történt.

„Minden területen fejlődnünk kell. De a legutóbbi vasárnaphoz képest máris javultunk, legalábbis műveleti oldalon, ami kezdésnek jó – beszélt az elég alacsonyra tett lécről Vasseur, arra utalva, hogy Sanghajjal ellentétben Szuzukában legalább már nem zárták ki a 4. és 7. helyen befutó autóikat. – Persze nem mondható ideálisnak ez a szezonkezdet, de messze még a vége.”

A jubiláló, Ferrari-rekordot döntő Leclerc lesújtóan értékelt a Japán Nagydíj után

2025. április 7.
Egy lyukas vizes palack miatt zárhatták ki a Ferrari egyik autóját

A két héttel ezelőtti Kínai Nagydíjon egészen elképesztő módon két különböző technikai szabálytalanság miatt zárták ki a két Ferrarit. Úgy tűnik, Charles Leclerc elmeszeléséhez egy eresztő vizespalack vezetett.

Leclerc az 5., Lewis Hamilton a 6. helyet bukta el Sanghajban, miután előbbi autója nem érte el a 800 kg-os minimumsúlyt, utóbbiénak pedig túlságosan elkopott a padlólemeze. A Ferrari eleinte azt gyanította, hogy előbbi kihágást a túlzott gumikopás eredményezte, lévén Leclerc egy kerékcserével teljesítette a távot. Ez ugyanakkor alighanem nem járt elég nagy súlyveszteséggel ahhoz, hogy önmagában kizáráshoz vezessen, különösen azt tekintve, hogy több pilótához hasonlóan Leclerc is lement még a pálya melletti fűre is, hogy a lehető legtöbb törmeléket, és azáltal súlyt szedjen össze. Arról nem is beszélve, hogy nem egyedül Leclerc teljesítette egy kiállással a versenyt.

A The-Race úgy értesült, hogy Leclerc abroncsainak Pirelli által elvégzett milánói vizsgálata nem mutatott eltérést a többi, szintén ekkora távot teljesítő abroncshoz képest, a Ferrari pedig a Japán Nagydíj előtt elismerte, hogy más tényezők is szerepet játszottak. „Nem csak erről volt szó, a gumik csak a magyarázat egy részét képezik – nyilatkozta Frédéric Vasseur csapatfőnöke a L’Equipe-nek. – Egy kis vizet is veszítettünk, mert Charles-nak szivárgott az ivókulacsa. A súlyvesztés mindig sok kis tényezőből áll össze.”

Egy teljesen elkopott, levezető körben törmeléket felszedő gumiszett nagyjából 1 kg-mal könnyebb egy új szettnél, de ezt a csapatok számításba veszik, így könnyen lehet, hogy a vízveszteség babrált ki a maranellóiakkal, hiszen egy liter víz elfolyása egy kilónyi veszteséget jelent.

Ami Hamilton kizárását illeti, ott egyszerűbb a helyzet, a Ferrari ugyanis simán csak túl alacsonyra engedte a hétszeres világbajnok SF-25-ösét. „Különbséget kell tenni a kockáztatás és a csalás miatti kizárás között. Az F1-ben az a cél, hogy minden területen a határokat feszegesd. Hogy eljuss az utolsó grammig, az utolsó milliméterig a kopólemezzel, hogy a szárnyad az utolsó milliméterig deformálódjon. Ezért bizonyos, hogy minél nagyobb nyomás alatt vagy, minél intenzívebb a küzdelem, annál közelebb kell menned a határokhoz, és annál nagyobb kockázatot vállalsz” – ecsetelte Vasseur.

Fotó: Xavi Bonilla/DPPI/Scuderia Ferrari Press Office

Erre nem volt szükségünk

Természetesen Lewis Hamilton és Charles Leclerc is megszólalt az elmúlt versenyhétvégén történtekről. A hétszeres világbajnok cáfolta azokat az abszurd híreszteléseket, hogy már most elveszítette a hitét a Ferrariban, és elmondta, közösen fogják átvészelni a nehezebb pillanatokat. „Mindent végigvettünk – a gyárban voltam szerdán –, és sok mindent tanultunk. Együtt, csapatként megyünk át a hullámhegyeken és hullámvölgyeken. Nyilván nem azért dolgozott mindenki olyan keményen, hogy ilyesmi történjen egy versenyhétvégén; egyetlen csapat, mérnök vagy szerelő sem azért tesz ennyi erőfeszítést, hogy aztán ilyesmi történjen” – mondta Hamilton.

„A leginkább lenyűgöző dolog viszont az, hogy a csapat miként viselte mindezt, miként dolgoztak, rágták át magukat az adatokon és nézték meg, hogy miként fejlődünk tovább innen. Ez a legfontosabb – folytatta a 40 éves veterán, majd tagadta, hogy megingott volna a hite a Scuderiában. – Valaki küldött nekem valamit, hogy elveszítettem-e a hitem a csapatban, de ez teljes baromság. 100%-ig hiszek ebben a csapatban. Nyilván az év elején óriási volt a felhajtás, és nem tudom, hogy mindenki arra számított-e, hogy az első versenytől fogva nyerni fogunk és az első évben bajnokok leszünk, de én nem számítottam ilyesmire.”

Fotó: Ferrari

„Tudom, hogy egy új kultúrába érkeztem, egy új csapatba, és mindez időbe fog telni. Az elmúlt két hónapot azzal töltöttem, hogy csak megfigyeltem, hogy miként dolgozik a csapat ahhoz a két csapathoz viszonyítva, amelyeknél dolgoztam. A múlt hét során jegyzeteltem és meghatároztam azokat a területeket, amelyeken szerintem javulhatunk. Ez pedig az egész év során folytatódni fog, ahogy egyre többet tanulunk egymásról.”

Ami Leclerc-t illeti, a monacói pilóta szintén elmondta, hogy van min dolgozni és reméli, tanultak a kínai hibáikból. „Mindenki próbál a lehető legközelebb menni a határhoz, de hogy mindkét autóval alá mentünk, az nagy fájdalom, erre nem volt szükségünk. Nagyon nehéz szezonkezdeten vagyunk túl, az első két hétvége nehéz volt, az autó pedig nem hozta az a tempót, amire számítottunk. És hogy még több pontot veszítsünk, mint amennyit emiatt egyébként is veszítettünk, nagyon fáj a csapatnak. De bízom abban, hogy tanultunk belőle. Bármikor történik ilyesmi, próbáljuk megérteni és kielemezni, hogy mi siklott félre, és változtatunk egy kicsit a folyamaton. Több tényező adódott össze, és nem dolgoztunk elég nagy ráhagyással.”

Hidegháborús ereklyéje miatt szenved a Red Bull?

2025. április 3.
Reagált a Ferrari manipulációs vádjaira az F1, de bocsánatot azért nem kért

Frédéric Vasseur valóságferdítéssel vádolta meg a Forma–1-es közvetítéseket gyártó FOM-ot, miután a Kínai Nagydíjon Lewis Hamiltonra kényszerített csapatutasításként állították be a Ferrari két autójának helycseréjét, miközben azt valójában maga a brit kezdeményezte. Az F1 úgy érezte, reagálnia kell az állításokra.

Ebben a cikkünkben már a verseny napján írtunk arról, hogyan is zajlott valójában a rádióbeszélgetés Hamilton és mérnöke, Riccardo Adami között, ami végül ahhoz vezetett, hogy a brit elengedte maga mellett az őt szorosan követő csapattársát, Charles Leclerc-t. Az ötlet valójában Hamiltontól származott, miután úgy érezte, nincs elég jó tempója ahhoz, hogy tartsa a lépést az előtte haladókkal. Ezt a részt azonban nem játszották be a közvetítésbe a rádiózásból, a világ által hallott, kivágott rész azt az érzetet keltette, mintha a helycserét a csapat kérte volna, a brit pedig vonakodna annak teljesítésétől.

Még a Ferrari csapatfőnöke is számonkérte a leintés után a közvetítést készítő Formula One Managementet, amiért rossz színben tűntették fel az istállót és a pilótát is a valóság egy részének elhallgatásával.

„Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére. De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük” – fogalmazott vasárnap Vasseur.

A hírek szerint a beszélgetés azóta meg is történt Vasseur és a sport vezetői között, majd pedig az F1 egy szóvivője a következő üzenetet juttatta el a sajtóhoz:

„Semmi olyan szándék nem volt, hogy félrevezető narratívát közöljünk a Ferrari csapatrádiójából. Mivel más fejlemények is történtek a verseny során, Lewis üzenete nem lett bejátszva, de ez nem volt eltervezett” – szól az F1 hivatalos álláspontja a történtekről.

Az elferdített történetmesélés vádja nem először merült fel idén az F1 körül, hiszen a bajnokság szezonjait bemutató dokumentumfilm-sorozat, a Drive to Survive idén is támadások kereszttüzébe került, amiért például különböző hétvégékről összevágott felvételekkel dramatizálták a valós történeteket. Még Max Verstappen is megnyilvánult ennek apropóján.

A Netflix meghajlította a valóságot Verstappennel, ezt már a holland sem hagyta szó nélkül

Nemrég ezzel kapcsolatban is érkezett egy nyilatkozat, a The National idézte ugyanis a sorozat producerét, James Gay-Rees, aki szintén nem tud azonosulni a vádakkal.

„Meg kell ragadnunk a lényegét annak, amit el akarunk mesélni. A saját értelmezésünkben mondjuk el, hogy mi történt, de arra törekszünk, hogy mindig valósághű maradjon a sztori” – mondta a producer.

2025. március 24.
„Ez egy vicc” – kifakadt a Ferrari főnöke, mert rossz színben tüntették fel Hamiltont

Mindössze a második versenyhétvégéig kellett várni arra, hogy a Ferrari először alkalmazzon csapatutasítást Lewis Hamilton és Charles Leclerc párosánál: miként az a Kínai Nagydíj közvetítésében is hallható volt, mérnöke többször is közölte a hétszeres világbajnokkal, hogy a pálya egy bizonyos pontján engedje el a csapattársát, Hamilton azonban csak vonakodva engedett a kérésnek, és végül nem is ott állt félre, ahol kérték tőle. Egy fontos részletet azonban nem játszottak be a rádiózásból a közvetítésbe.

Kis híján katasztrófával indult – aztán a kettős kizárással azzal végződött – a Kínai Nagydíj a Ferrarinak, hiszen a 3. sorból Hamilton–Leclerc sorrendben rajtoló autóik összeértek a kettes kanyarban. Egészen pontosan Leclerc szárnyának bal eleje ért hozzá Hamilton SF-25-ösének bal hátsójához, aki a defektet megúszta, Leclerc szárnya viszont jelentősen sérült. Kezdetben úgy tűnt, hogy legkésőbb a kerékcseréknél szárnycserére lesz szükség, ám végül Leclerc olyan jó tempót diktált, hogy ezt elvetették.

A monacói tempója pedig a kiállása után is meglepően gyors volt, olyannyira, hogy már a kemény gumikon küszködő Hamiltont szorongatta. A közvetítésben jött is a 40 esztendős britnek szóló üzenet mérnöke, Riccardo Adami részéről, aki a 18. körben, a hosszú hátsó egyenes előtt szólt Hamiltonnak, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban” (az egyenes végi hajtű). Ezzel egyidőben, vagy talán kicsit hamarabb Leclerc-nek is jelezte mérnöke, Bryan Bozzi, hogy csere következik.

A csere azonban elmaradt, Hamilton ugyanis eközben DRS-sel támadta az előtte haladó, még kerékcsere előtt álló Lance Strollt, a hajtűben pedig ki is fékezte az Aston Martint, amely mögé Leclerc két kanyar erejéig beszorult. Ezután egyik rádióban sem hangzott el semmi a cseréről egészen a következő kör közepéig, amikor Hamiltonnak az egyenes előtt ismét szólt Adami, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban”, míg Leclerc-rel szintén ismét közölte a mérnöke, hogy csere jön.

Leclerc megérti Hamilton hezitálását, az ütközésükért egyiküket sem okolja

Hamilton itt már reagált és azt válaszolta, hogy „Majd amikor [Leclerc] közelebb kerül”, és ismét nem állt félre, a 20. kör elején pedig már arról kezdett el beszélni, hogy amennyiben elengedi Leclerc-t, és ő nem tudja elkapni az előttük levőket, akkor visszaadhatja neki a helyet. Ezután kis szünetet követően Hamilton azt közölte, hogy „Most közelítek egy kicsit [az előttem levőkhöz].” A Ferrarinál azonban látták, hogy Leclerc továbbra is gyorsabb, ezért Adami zsinórban harmadszor is szólt Hamiltonnak a hátsó egyenes előtt, hogy engedje el a csapattársát, de most már egy kicsit határozottabb üzenet érkezett: „Cserélni akarunk most, ebben a körben.”

Erre jött Hamiltontól az a válasz, hogy „Szólni fogok, hogy mikor cserélhetünk”, majd ismét nem állt félre a 14-es kanyarban. Két kanyarral később aztán kiderült, hogy Hamilton nagy valószínűséggel a csere helyét illetően várt ki, mondván majd ő tudja, hol lehet a legkisebb időveszteséggel meglépni azt, a 21. kör első kanyarjábam ugyanis bármiféle további üzenetváltás nélkül egyszer csak engedett. Ami Leclerc-t illeti, ő az azt megelőző körökben kissé talán meglepő módon – de aligha véletlenül – egyáltalán nem értetlenkedett a rádióban amiatt, hogy Hamilton a mondottakkal ellentétben nem engedi őt el. Először a 20. körben kezdett volna bele egy ezzel kapcsolatos üzenetbe a hátsó egyenesben, de mérnökével egyszerre kezdtek beszélni, így csak annyit lehetett érteni, hogy Bozzi végül azt közölte: „ezt mondták nekünk.” Ez nyilván arra utalt, hogy ő sem tudja, Hamilton miért nem áll félre, mert neki is csak továbbították az infót, hogy félre fog.

Leclerc ezután a 21. kör kezdetén, a célegyenesben kezdett volna bele egy újabb rádiózásba arról, hogy Hamilton most már tényleg félreállhatna, de csak annyit tudott elmondani, hogy „Ez sajnálatos, a tempó…”, ugyanis a csapattársa még a mondat befejezése előtt félrehúzódott az egyes kanyarban.

Leclerc tempója végül jobbnak bizonyult, Hamiltonnal a Ferrari pedig egy második kerékcserét is beiktatott, mert vészesen közeledett Max Verstappen, aki ezután Leclerc-t is elkapta. A futam utolsó szakaszában Hamilton ugyanakkor közeledett a frissebb gumikon Leclerc-re, és végül csak 2,1 másodperccel végzett mögötte, a Ferrari azonban nem cseréltek vissza a pozíciókat, és erre Hamilton sem kérte őket a rádióban, sőt, a levezető körben még bátorító üzenetet is küldött a csapatnak.

Fotó: Ferrari

Amit nem hallottunk Hamilton részéről

Az egész körökön át tartó „félreállok, de mégsem” játszmának volt ugyanakkor egy igen lényeges, a televíziós közvetítésből kimaradó eleme. Mégpedig az, hogy a Ferrari nem magától kérte meg a félreállásra Hamiltont, hanem azt ő vetette fel a 18. körben, azaz egy körrel azelőtt, hogy Adami először közölte vele, engedje el Leclerc-t. „Úgy tűnik, nincs hátsó tapadásom” – rádiózott még a 17. körben a brit, majd a 18. kör elején így szólt: „Szerintem el fogom engedni Charles-t, mert szenvedek.” Erre a mérnökének az volt a reakciója, hogy „Értettem. Menedzseld jobban a gumikat a gyors kanyarokban!”

Hamilton a 6-os kanyar előtti féktávon vetette fel az elengedés lehetőségét, amit a Ferrari néhány kanyar alatt megvitatott, majd a harmadik szektor elején jött az üzenet Adamitól, hogy akkor a 14-es kanyarban álljon félre. Hogy Hamilton nem tett eleget azonnal a kérésnek, annak elsőre Lance Stroll megelőzése volt az oka, majd ezután vélhetően még kivárt, hogy megnézze, javul-e a tempója. Amikor pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nem, félreállt.

A közvetítés alapján tehát az lehetett az ember benyomása, hogy a Ferrari a semmiből kért valamit Hamiltontól, aki csak vonakodva akarta azt teljesíteni, valójában azonban pont ő volt az, aki magától felajánlotta, hogy cseréljenek helyet Leclerc-rel.

Hamilton csapatjátékos volt / Fotó: Ferrari

Ez egy vicc

Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag nem volt elragadtatva a FOM munkájától, hiszen a csapatrádiók közvetítésbe játszása fals képet sugallt a történtekről. „Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére – idézi a The-Race.com a Ferrari sajtóbeszélgetéséről a csapatfőnököt. – De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük.”

Vasseur ezután elmondta, a verseny attól függetlenül is így alakult volna, hogy ki hozza fel elsőként a pozíciócserét, mert csapatjátékosok a versenyzők, azt viszont fontosnak tartotta, hogy Hamilton tette ezt meg. „A csapatért kell dolgoznunk és azt kell figyelembe vennünk, hogy mi a legjobb a Ferrarinak. Ebben megegyeztünk a versenyzőkkel a futam előtt, és nincs ebből probléma. Erre a legjobb bizonyíték az, hogy a pilótáktól érkezett az üzenet, hogy »Oké, tempót veszítek, szeretnék cserélni.«”

A The-Race ezután Hamilton és Adami ausztráliai rádiózására és az akörül kialakult felhajtásra reflektálva azt kérdezte Vasseurtől, mennyire aggasztó, hogy a FOM a közvetítésbe játszott rádiózással játszva akar feszültséget kelteni, vagy olyan narratívákat kialakítani, amelyek valójában nem léteznek.

„Nem akarok durva lenni mindannyiótokkal, de hatalmas sztorit csináltatok belőle – kezdett bele Vasseur. – Amikor Lewis [Ausztráliában] bejött az eligazító helyiségbe, azt mondta a mérnökének, hogy »szép munka«. De mivel azt vitatták meg [a futam közben], hogy miként használja a K1-gombot, vagy hogy »ne beszélj hozzám, miközben csatázom«, tonnányi olyan kérdést kaptam, hogy »Á, zűrzavar van?« Nem, egyszerűen ilyen az élet, és azért vagyunk itt, hogy jól teljesítsünk. El sem tudják képzelni, hány kérdést kaptam ezzel kapcsolatban a garázsból, amikor megérkeztem ide. És mind ugyanarról szólt: »Baj van?« Nem, Lewis kérte a helycserét. Abban sem vagyok biztos, hogy más csapatoknál akár 10 ilyen eset elő fog-e fordulni a szezon során. És őszintén szólva a bokszfalról nagyon értékeltük Lewis részéről, hogy azt mondta, »Srácok, tempót veszítek, hajlandó vagyok helyet cserélni.« Csapatként nagyszerű a kollaboráció a két pilóta között, egyetlen pillanatig sem panaszkodhatok. Szóval értem amúgy a kérdést, de Stefano [Domenicalinak] kell feltenniük, nem nekem, mert nem én felelek a közvetítésért.”

Magyarázatot adott a Ferrari a kizárásokhoz vezető két fatális hibára

2025. március 23.
Leclerc-t a tavalyi problémák kísértik: „Egy lépéssel Lewis mögött vagyok”

Együttes eredményt tekintve a Ferrari zárta a legerősebben a Kínai Nagydíj sprintidőmérőjét, ám Charles Leclerc nem elégedett a saját pénteki formájával, ugyanis jelentős lemaradásban érzi magát új csapattársával, Lewis Hamiltonnal szemben.

Míg a szezonnyitó melbourne-i hétvégén még végig a monacói érezte magát kényelmesebben a Ferrariban, s szállította az erősebb eredményeket, a sanghaji péntekre megfordult a helyzet csapaton belül. Hamilton első ferraris részsikereként megszerezte a pole-t a szombati sprintre, Leclerc pedig 208 ezredmásodperces lemaradással 4. lett – Max Verstappen és Oscar Piastri is beékelődött még kettőjük közé.

„Szenvedős volt nekem ez a nap, már a kezdetektől fogva éreztem, hogy egy lépéssel Lewis mögött vagyok, aki egyszerűen gyorsabb volt ma. Különösen az 1-es és a 3-as kanyar között küszködtem, ami igazából ugyanaz a probléma, amit tavaly is tapasztaltam itt. Kár, hogy csak negyedik vagyok, de Lewisé a pole, és remélhetőleg jó versenyünk lehet holnap közösen” – nyilatkozta Leclerc a Sky Sportsnak.

A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur szerint ez az eredmény löketet fog adni a csapatnak a mindössze öt pontot hozó szezonnyitó után, ugyanakkor messzemenő következtetéseket még nem vonna le egyetlen jól sikerült napból.

„Jobb a helyzet, mint a múlt héten, de még mindig nehéz átlátni, hogyan is változik a helyzet egyik edzésről a másikra, hiszen egyszer úgy tűnik, a McLarennek nagy előnye van, aztán ez eltűnik. A múlt héten sokat küszködtünk az időmérőn és a versenyen is, szóval azzal összehasonlítva ez kétségtelenül jobb, ami pozitív energiákat ad a csapatnak és Lewisnak is” – mondta Vasseur.

„Persze ezen a hétvégén a sprint miatt lehetőségünk van sok pontot szerezni, az pedig a következetességünk jele, hogy Lewis a sprintkvalifikáció első és harmadik szakaszában is a leggyorsabb volt. De én mindig inkább negatívan látom a dolgokat, szóval először nézzük meg, mit történik holnap!”

Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

2025. március 21.
A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

Önkritikát gyakorolt Frédéric Vasseur Lewis Hamilton látványtalan eredménnyel záruló Ausztrál Nagydíja után, ugyanakkor nem érzi olyan rossznak a pilóta és a mérnöke közötti összhangot, mint amilyennek az a külső szemlélők számára tűnhetett.

A szezonnyitó során több rádióüzenetből is kitűnt, egyelőre nem találta még meg igazán a közös hullámhosszot Hamilton és ferraris versenymérnöke, Riccardo Adami. Bár a párosnak több privát teszt alatt is volt lehetősége jobban megismerni egymást, éles bevetést és tétre menő döntéshelyezeket lehetetlen volt előidézni a melbourne-i versenyhétvége előtt, bizonyos pontokon pedig még jól hallhatóan döcögött a gépezet.

Persze az Ausztrál Nagydíj a folyamatosan változó időjárás miatt kommunikációs szempontból is nehéz volt, a Ferrari mindkét versenyzőjével elszámolta, hogy mikor kellene bokszba hajtani a slick gumik lecserélésére, amivel bizonyosan több pozíciót is veszítettek, de Hamilton esetében olyan helyzeteket is hallhattunk, amikor visszautasította Adami jószándékú rádiós segítségét.

Hamilton végighisztizte a szezonnyitót? – nem, egyáltalán nem ez történt

A csapatfőnök szerint egyértelmű, hogy van még hova fejlődni Hamilton verseny közbeni igényeinek kielégítésében.

„Ez volt az első verseny, most először kellett élesben kommunikálni a bokszutca és az autó között, és kétségtelen, hogy végezhetünk ennél jobb munkát, ismerhetnénk ennél jobban is egymást. Az információáramlás nem volt tiszta, a stratégiát nehéz volt eltalálni, ezért jobb kapcsolatra van szükségünk – de nem látok nagy gondot, tanulni fogunk az első versenyből, hiszen követtünk el hibákat” – fogalmazott Vasseur, akit az ESPN idéz.

„Javítanunk kell a kommunikáción, megértve, hogy Lewisnak pontosan mire is van szüksége. Az ilyen helyzeteket viszont csak élesben tudjuk kipróbálni. A következő héten már sokkal jobbak leszünk.”

Hamilton hétvégéjét vezetéstechnikailag is nehezítette az eső, elmondása szerint vasárnap egyáltalán nem volt meg a bizalma az autóban a pálya gyors kanyarjaiban, így csak annak tudott örülni, hogy egyben tartotta az autót. Na meg a temérdek tapasztalatnak, amit szerzett.

„Rengeteget tanultam ebből a hétvégéből, amit elraktározhatok. Néhány változtatás máris a fejemben van, amiket el kell végeznem a következő hétre, és majd meglátjuk, hogyan megy” – mondta a hétszeres világbajnok, aki a 10. helyével csak egy pontot szerzett a szezonnyitón.

Sokakat meghatott a újonc pityergése, de Helmut Marko kínosnak nevezte

2025. március 18.
Ordas baklövés vagy balszerencse? – így zajlott belülről a Ferrari kommunikációja az Ausztrál Nagydíjon

A Ferrari rögtön az első idei verseny után kritikák áradatával szembesült, miután nem jól reagált az Ausztrál Nagydíj közben megérkező esőre. A Charles Leclerc és Lewis Hamilton, illetve mérnökük közötti rádiózáson keresztül megnéztük a pontvesztésbe torkolló döntés hátterét.

Az Ausztrál Nagydíjat csupán a 8. és 10. helyen befejező Ferrari nyilvánvalóan nem ilyen eredményért utazott el a szezonnyitóra, de miután pénteken még úgy tűnt, legalább Charles Leclerc-rel a pole pozícióért is harcban lehetnek, az időmérő edzésen minden félresiklott, majd a futamon sem állt helyre. Ezzel együtt a 4. és a 7. hely minimum összejöhetett volna a Scuderiának, hiszen Oscar Piastri kicsúszása után itt álltak, ám a 44. körben megérkező esőre nem reagáltak megfelelően, ami sok pontjukba került: a túl későre hagyott kiállással a 9. és 10. pozícióba estek vissza, ahonnan Leclerc révén már csak egy helyet javítottak.

„Egyértelműen elszalasztott lehetőség volt. Különösen változó körülmények között, amikor nincs meg a tempónk, kell pontokat szerezni, és ma nem ezt tettük. Nem voltunk elég gyorsak a verseny elején, amikor a futam még unalmasan zajlott, aztán amikor fontos lett volna jó döntést hozni, akkor nem hoztunk jó döntést” – idézi a Crash.net a Hamiltonnál sokkal határozottabban kritizáló Leclerc-t, aki ugyanakkor nem mutogatott ujjal, és magára vállalta a saját részét: „Elsőként engem lehet hibáztatni a 11-es kanyarban elkövetett hibámért, mert 4-5 helyet veszítettem vele, és az hátrányba hozott minket. Anélkül szerintem elérhető lett volna a 3.-4. hely, de ez van.”

Leclerc sem volt makulátlan / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

A közösségi médiában szurkolók hada kezdte ki azóta a Ferrarinál évek óta sarkalatos pontnak számító kommunikációt is, de az Leclerc szerint nem volt „különösen rossz”. Persze kívülről nézve ezzel azért lehet vitatkozni, hiszen a Ferrari volt az egyetlen topcsapat, amely annyira sokáig erőltette az esőben a slick gumikat, hogy pozíciókat bukott vele. „Ezt mindig megvizsgáljuk utólag, és tudjuk, hogy erre mindig koncentrálni kell. Hogy ma ez különösen rossz lett volna, azt nem gondolom, de meg fogjuk nézni” – mondta Leclerc.

A jó kommunikáció nyilván elsősorban az eső 43-44. körben történt megérkezésekor volt kulcsfontosságú. Miután az élen álló két McLaren a 44. körben párban szánkázott végig a 12-es kanyar bukóterén, a kör végén Norris, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hülkenberg, Bortoleto, Bearman és a 13-as kanyar füves bukóteréből nagy nehezen kitolató Piastri is a bokszutca felé vette az irányt intermediate gumikért. A következő, 45. körben senki nem érkezett, mivel az esőt slick gumin túlélni igyekvőknek még elviselhetők voltak a körülmények, a 46. kör végén viszont aztán már annyira vizes volt a pálya, hogy Verstappen és Gasly sem maradt tovább kint.

Így a 47. körre már csak a két Ferrari, Tsunoda, Lawson és a két Haas maradt slickeken. Utóbbi háromnak nem volt veszítenivalója, hiszen addig a mezőny végén poroszkáltak, Tsunodának ellenben igen, és ki is golyózta magát a pontszerzők közül.

Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke ezzel együtt a szerencsét emlegette utólag. „Furcsa szituáció volt, mert az első és második szektorban még száraz volt a pálya, a harmadikban pedig vizes. Egyfajta szerencsejáték volt… Mi arra tettünk, hogy kint kell maradnunk a pályán és a futam utolsó szakaszát slickeken kell végigcsinálnunk. A Mercedes és a McLaren két körrel korábban kiállt, mi viszont rosszkor tettük ezt meg. A legjobb akkor lett volna kiállni, amikor Max [Verstappen] tette, mi pedig rossz döntést hoztunk” – ecsetelte a Ferrari csapatfőnöke, majd elmondta, mindannyiukat meglepte, hogy mennyi eső érkezett.

„Ez nagyon nehéz… Nem érezzük előre az esőt, ez inkább az érzésnek és annak a keveréke, hogy mit látunk a képernyőn és a radaron kanyarról kanyarra. Mindannyiunkat meglepett az eső mennyisége a verseny ezen szakaszában. Könnyű azt mondani utólag, hogy ez volt a rossz döntés” – szögezte le.

Hamilton már az első futama után finoman kritizálta a Ferrari kommunikációját

Hamiltonnak tényleg nem szólt a Ferrari?

Leclerc-nél valamivel finomabban fogalmazott – elvégre mégis csak ez volt az első futama vörösben –, de azért Hamilton is megjegyezte, hogy jobb is lehetett volna a kommunikáció, mondván „hiányzott az útmutatás, hogy mennyi eső jön.”

„Azt az információt kaptam, hogy rövid zápor lesz, és akkor még csak az utolsó kanyarban esett. Úgy voltam vele, hogy a pályán tudom tartani az autót, ha ez minden eső, de aztán még több jött” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak, majd az F1 TV-nek hozzátette: „Hirtelen elkezdett jobban esni, és senki nem szólt, hogy már a pálya más részein is jobban esik, így hirtelen ezzel találtam szembe magam.”

Hogy pontosan mit kommunikált a Ferrari Leclerc-rel, illetve Hamiltonnal, azt a csapatrádiójuk visszahallgatásával rekonstruáltuk, alább pedig mutatjuk, mikor és milyen, az időjárással kapcsolatos üzenetek hangoztak el Bryan Bozzitól (Leclerc versenymérnöke), illetve Riccardo Adamitól (Hamilton versenymérnöke).

Leclerc

41. kör eleje
Bryan Bozzi: „2-es 3-as osztályzatú eső ér el minket 7 perc múlva, folyamatosan tájékoztatni foglak.”

41. kör utolsó szektorának eleje
Bozzi: „3 körön belül 3-as osztályú eső várható. 2 körön át fog tartani.”
Leclerc: „A 3-as osztályú az sok esőt.”
Bozzi: „Igen, ezt látjuk a radaron, de meg kell várnunk.”

42. kör vége
Bozzi: „Már csepereghet a harmadik szektorban.”

43. kör vége
Bozzi: „Erősödik az eső.”

44. kör második szektorának vége
Bozzi: „2 körön belül heves eső érkezik, 2 körön át fog tartani.”

(A 3-as szektorban Leclerc megforgott, amikor már kezdett jobban esni)

45. kör második szektor vége
Bozzi: „Tudasd velem, hogy az inter vagy a slick a jó gumi.”

45. kör utolsó szektora
Leclerc: „Hogy fest a helyzet a következő körökre?”
Bozzi: „Csak a hármas szektorban esik, maradj kint, később fog erősödni.”

46. kör vége
Bozzi: „Ez a legvizesebb rész”

Leclerc közben visszaelőzte Tsunodát, majd Gasly kiment előle a bokszba, az utolsó kanyarból kigyorsítva pedig Norris elviharzott mellette intereken. Ezután a 47. kör elején a kettes kanyarban koppanásig ellenkormányzott, miközben közölte a rádióban, hogy „egy körrel elkéstünk.” Ezután nem sokkal bejött a biztonsági autó Lawson és Bortoleto balesete miatt.

Hamilton

43. kör eleje
Hamilton: „Jön még eső?”
Riccardo Adami: „2 körön belül, 4-es osztályú lesz, de csak 2 körig fog tartani.”

43. kör vége, célegyenes
Adami: „Csak infónak: csepereg az eső a bokszutcában.”

44. kör fele
Adami: „2 kör múlva érkezik a nagy eső, rövid lesz és heves, 2 körön át fog tartani.”

45. kör fele
Adami: „Egyelőre kint maradunk, szólj, ha interek kellenek.”
Hamilton: „Rendben van, csak tarts naprakészen az utolsó szektorról. Elég csúszós volt.”

45. kör harmadik szektor
Adami: „Csak tartsd a pályán, Verstappen lassú volt a 11-es kanyarban.”

46. kör felénél
Adami: „A hármas szektor a legvizesebb.”
Hamilton: „Jön még több eső?”
Adami: „Negatív, csak ennyi. Remélhetőleg, de meglátjuk. A bokszutcában továbbra is esik.”

47. kör eleje
Hamilton: „Ez nagyon csúszós, haver, több eső jön. Ki kellett volna állnunk, több eső jön. Mindenhol esik.”

Ami elsőre is szembetűnő Leclerc és Hamilton rádiózása között, az az, hogy Leclerc-nek már a 41. kör elején, még az Alonso balesete miatti biztonsági autós fázis alatt szólt a mérnöke a közelgő esőről („2-es 3-as osztályzatú eső 7 perc múlva”), majd a kör vége felé ismét jelezte, hogy 3-as osztályú eső érkezik, mire Leclerc válaszolt is, hogy az igencsak nagy zuhét jelent. Ezzel szemben Hamiltonnak Adami egyáltalán nem adott az esővel kapcsolatos tájékoztatást egészen a 43. kör elejéig, és akkor sem magától, hanem azért, mert a brit a 42. kör végén az utolsó szektorban már észlelte az esőcseppeket, és rákérdezett, hogy várható-e csapadék.

Ezután mindkét pilótát folyamatosan tájékoztatta mérnöke az esőről, és a rádiózásból leginkább az olvasható ki, hogy a Ferrarinál azt ítélték meg rosszul, hogy mennyire lesz ettől az esőtől vizes a pálya, azzal ugyanis tisztában voltak, hogy komolyabb csapadék jön. Az utolsó lehetőség a kiállásra – miként azt Vasseur is megjegyezte –, a 46. körben jött el, azaz akkor, amikor Verstappen és Gasly is a bokszba hajtott. Leclerc-nek és Hamiltonnak azonban nem mondták, hogy tegyenek így, helyette a mérnökük az ő kezükbe adta a döntés lehetőségét. Ezzel szemben Verstappennek – miközben őt is folyamatos jelentésre kérték a pálya állapotáról – a 46. kör legvégén mérnöke mindenfajta diskurzus vagy kérdezősködés nélkül a fülére szólt, hogy hajtson ki a bokszba (hogy Gaslyval is ugyanígy tett-e az Alpine, azt nem tudjuk, mert neki eddigre elromlott a fedélzeti kamerája.)

Hamilton és Leclerc is pórul járt / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

A Ferrari tehát egyértelműen kommunikálhatott volna jobban abból a szempontból, hogy átveszi a kezdeményezést a pilótáktól, és legkésőbb a 46. kör végén a bokszba rendeli őket. Persze az is egy döntés, amit hoztak, azaz, hogy nem tették, és inkább kockáztattak a kint maradással, de mivel a potenciális pontszerzést eldobó csapatok közül ezt rajtuk kívül csak a Racing Bulls tette, azért ez inkább tekinthető hibának, mint rosszul elsült hazardírozásnak.

Kommunikációs fronton tehát továbbra is van teendő Maranellóban, de a jelek szerint nem csak ott. „Egyértelműen nagyon le voltunk maradva a tempó terén a McLarenektől és Maxtól, úgyhogy ma szenvedtünk. A McLarenek és Red Bullok annyival gyorsabbak voltak, úgyhogy rengeteg dolgunk van” – mondta Leclerc.

Sainz első körös balesete is kellett a Williams 9 éve legjobb szezonkezdetéhez

2025. március 16.