Szerk Racingline.hu

Címke: Frédéric Vasseur

  • A Mercedes és a Ferrari előbb visszahozná a V8-as motorokat az F1-be, de ez kevés

    A Mercedes és a Ferrari előbb visszahozná a V8-as motorokat az F1-be, de ez kevés

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke úgy véli, a V8-as motor visszatérése jó megoldás lenne, ám hangsúlyozta, a gyártók nem akarnak egyszerre két programra költeni, és nem kell elsietni a döntést. A Ferrarit irányító Frédéric Vasseur hasonló álláspontra helyezkedett, míg kollégájuk, Jonathan Wheatley mindenkit emlékeztetett, hogy az Audi miért döntött a beszállás mellett.

    Egy ideje napirenden van a téma, hogy a V8-as szívómotorok visszatérnek a Forma–1-be, persze sokkal fenntarthatóbb formában, mint korábban. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke azzal érvel, hogy az erőforrások így egyszerűbbé, olcsóbbá és könnyebbé válnának, és ő maga már 2029-ben bevezetné őket. Mindez azonban azt jelentené, hogy a jövőre debütáló motorformula csak három évig lenne érvényben.

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    Éppen ezért a motorgyártók nem annyira támogatják az ötletet, legalábbis ami az időpontot illeti, és mivel egy ilyen elképzelést mind az FIA-nak, mind az F1 kereskedelmi jogait birtokló FOM-nak, mind a gyártók túlnyomó többségének támogatnia kell, az egyesült arab emírségekbeli sportvezető a hétvégén levélben tájékoztatta a jelenlegi és leendő motorgyártókat, hogy a csütörtökre tervezett londoni ülést későbbre halasztották.

    Miként azt mi is megírtuk, ezek után a legvalószínűbb az, hogy leghamarabb 2031-ben térhetnek vissza a 2006 és 2013 között használt V8-asok, illetve azok legújabb generációja. Az Autosport értesülései szerint a Mercedes és a Ferrari belemenne egy 2030-as kompromisszumba, ám az Audinál és a Hondánál kifejezetten ragaszkodnak hozzá, hogy öt évig a jövőre debütáló szabályrendszer maradjon, ahogyan azt ők aláírták. Mindez persze nem véletlen, hiszen ezeket a gyártókat kifejezetten ez a formula vonzotta be, illetve a japánok esetében inkább tartotta bent.

    A témában több csapatfőnök is megszólalt: Toto Wolff egyebek mellett kiemelte, hogy nem akarnak több párhuzamos programot futtatni. „Mindannyiunknak az a célja, hogy a szabályok a lehető legjobbak legyenek, a lehető leginkább elősegítsék a látványos [versenyzést], és bevonzzák a rajongói érdeklődést – nyilatkozta a Mercedes istállójának első embere. – Végső soron a V8-as, magas fordulatszámmal és továbbra is teljesítménybeli különbséget jelentő energia-visszanyerő rendszerrel rendelkező szívómotor volt a legjobb kompromisszum. Mindez pedig jól passzol a fenntartható üzemanyaghoz. A legtöbb motorgyártónál azonban azt mondták, hogy »nem akarunk kettős költségű programot működtetni, mivel ez azt jelentené, hogy két év múlva [ismét] új erőforrást kell fejlesztenünk«. Ezt nem szerettük volna.”

    Az osztrák üzletember hozzátette, hogy a Red Bull partnereként belépő Forddal, valamint a 2029-től saját erőforrással versenyző Cadillackel együtt mindannyian hasonló álláspontot képviselnek a Forma–1 jövőjét illetően. Mindez azonban semmiképpen nem azt jelenti, hogy egy ilyen horderejű döntést el kell kapkodni.

    „Most tárgyalnunk kell Mohammed ben Sulayemmel és Stefano [Domenicalival, az F1 elnök-vezérigazgatójával] – folytatta. – Mik az elvárásaik? Aztán össze kell hívni az összes motorgyártót, és megkérdezni tőlük, hogy »mit tegyünk most?«. Ugyanakkor, hogy úgy mondjam, az érdekek egybeesnek. Nagyon jó beszélgetéseket folytatunk most, rendkívül kiegyensúlyozottakat és racionálisakat.”

    Abból a szempontból valóban nem kell sietni, hogy a 2026-os autók még nem gurultak pályára, pláne nem versenykörülmények között, így egyelőre nem lehet biztosan megmondani, hogy mennyire válik be a jövőre bemutatkozó szabályrendszer. Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur ezen a téren hasonló véleményt fogalmazott meg, mint kollégája.

    „Megbeszéléseket folytatunk, mert ez nem könnyű döntés – jelentette ki a Ferrari vezére. – Hamarosan megtaláljuk a közös projektet, de nem sietünk, hogy maholnap meghozzuk a döntést. Holnap a gyárban mindenki a 2026-os évre összpontosít. Van néhány kérdés, amelyben a motorgyártóknak, az FIA-nak és a Forma–1-nek megegyezésre kell jutniuk. Úgy vélem, ez az F1 érdekében történik. Érdemes megvitatni ezeket a kérdéseket, és megállapodásra jutni bennük.”

    Persze az Audi egészen más helyzetben van, hiszen a valódi beszállás csak jövőre fog megtörténni, az istálló idén még Sauber néven működik, és a Ferrari erőforrásait használja. A német gyártó kifejezetten a 2026-os szabályok miatt döntött a csatlakozás mellett, amire Jonathan Wheatley, a hinwiliek csapatfőnöke fel is híva a figyelmet.

    „Az Audi alapvetően három pillérre építette Forma–1-es belépését – kezdte a brit szakember. – Az egyik a rendkívül hatékony motor volt, a másik a fejlett hibrid technológia, [a harmadik] pedig a fenntartható üzemanyag. Nem hiszem, hogy ebben a kérdésben változott volna az álláspontunk. Amennyire tudom, nagyon sokáig ezt az álláspontot fogjuk képviselni.”

  • A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    A Ferrarinál hisznek, de nem ártana egy Verstappen–Hamilton ütközéshez hasonló incidens

    Charles Leclerc az utolsó pillanatig hinni fog benne, hogy pályafutása során harmadszor is megnyerheti a Ferrari színeiben az Olasz Nagydíjat, de tempóból ez szerinte nem fog menni.

    Noha előzetesen akár a pole pozíció is elérhetőnek tűnt a számára, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie a 4. hellyel az Olasz Nagydíj időmérő edzésén. Elképzelhető, hogy Lewis Hamilton segítségével a monacói előrébb végezhetett volna, de a Ferrari nem akarta kijátszani ezt a taktikát, így ma a második sorból próbálhat meg előrébb törni. Ez pedig szerinte egy olyan versenyen, amelyen a nyers tempó dönt, nem lesz egyszerű.

    „Eléggé gyorsak vagyunk az egyenesekben, úgyhogy izgalmas versenyünk lehet, de szerintem puszta tempóból nincs esélyünk; sajnos a McLaren és Max [Verstappen] Red Bullja is messze túl erős volt nekünk a megtankolt autós etapokon. De a rajttal és a csúcssebességünkkel mindannyian hiszünk magunkban, de nehéz lesz [nyerni]” – tekintett előre az időmérő után Leclerc.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Ezután felvetették neki, hogy 2021-ben Daniel Ricciardo úgy nyert, hogy Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött egymással és mindketten kiestek, de 2020-ban Pierre Gasly is előhúzott egy meglepetés-sikert. „Igen, voltak itt különleges versenyek, szóval a végéig hinni fogok benne, és meglátjuk, mi lesz lehetséges, de puszta tempóból nem hiszem, hogy lehetséges lesz [a győzelem]” – reagált a felvetésre Leclerc, aki szerint az sem lesz járható út, amivel tavaly nyert, azaz, hogy a közvetlen riválisokkal ellentében csak egyszer állt ki a bokszba.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke eközben mintha abban reménykedne, hogy pilótája a rajt után tid majd pozíciókat javítani. „Nagyon hosszú az egyenes az első kanyarig, úgyhogy meglátjuk, hol leszünk az első kanyar után, de hosszú lesz a futam, a gumikopásnak pedig nagy lesz a szerepe. Lewis a tizedik helyről indul, de nagyon hasonló a tempója Charles-éhoz. Jó a csúcssebességünk, mert eléggé agresszívan választottuk meg a leszorítóerő szintjét, de mint Monzában mindig, kompromisszumot kell kötni az egyenesek és kanyarok között. A versenyen bármi lehetséges lesz.”

    „A negyedik hely tavaly jó rajthelynek bizonyult, de nem direkt csináltuk! Mindig lehet azt gondolni, hogy lehetett volna jobban teljesíteni, de nagyon szoros volt az időmérő, minimális különbségekkel az elsőtől a tizenötödik helyig. Elégedett vagyok azzal, ahogyan a csapat eddig dolgozott a hétvégén” – összegzett a francia szakember.

  • A Ferrari olyasmivel indokolta, hogy Hamilton miért nem segítette Leclerc-t, amivel még senki

    A Ferrari olyasmivel indokolta, hogy Hamilton miért nem segítette Leclerc-t, amivel még senki

    Kiszámíthatatlan volt az F1-es Olasz Nagydíj időmérőjének végjátéka, de ha valamit biztosra lehetett venni, akkor azt, hogy a rajtbüntetéssel szembenéző Lewis Hamilton szélárnyékkal segíti majd csapattársát, Charles Leclerc-t a pole-pozíció elérésében. Végül ez mégsem történt meg, Frédéric Vasseur pedig előállt egy többrétegű, de kicsit azért furcsa magyarázattal.

    Köztudott, hogy a monzai célegyenesben nagyon erős a szélárnyék hatása, vagyis ha egy autó egy másik előtt halad, úgymond „lyukat üt” előtte a levegőben, csökkentve a hátul érkező légellenállását, ami akár tized-, de századmásodpercekben mindenképpen mérhető előnyt jelent számára a köridőben.

    Amióta autóversenyzés zajlik Monzában, igyekeznek kihasználni ennek előnyeit a versenyzők, amióta pedig rajtbüntetések léteznek az F1-ben, a csapatok nem riadnak vissza attól, hogy az egyébként is hátrányból induló versenyzőjüket felhasználják arra, hogy szélárnyékot adjon a jobb pozíciókért harcoló csapattársnak. Ez persze nem teljes „beáldozást” jelent, az elöl haladó autó is megfuthatja a maga köreit, csupán kettőjük közül ő lesz a hátrányosabb helyzetben. És annak tudatában, hogy Lewis Hamilton a zandvoorti futam előtti egyik kivezetőkörében elkövetett hibája miatt öt rajthelyes büntetést kapott Monzára, kézenfekvőnek tűnt, hogy a Ferrari hazai pályáján ő fog majd segíteni Leclerc-nek, miután mindketten eljutottak a Q3-ig.

    Ez aztán mégsem történt meg, olyannyira, hogy a két autó közül Leclerc-t küldte előbb a pályára a Ferrari, Hamilton mögötte kezdte meg a maga gyorskörét, vagyis semmilyen módon nem segíthette csapattársát, aki végül a Max Verstappen által megszerzett pole-tól 215 ezredmásodperccel lemaradva a negyedik rajthelyet szerezte meg. Hamilton ötödik lett, büntetése miatt a 10. helyről rajtolhat a futamon.

    Leclerc fordítva csinált valamit az időmérőn, de fél, hogy a futamon már nem fog tudni

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke két okot is említett, amiért az istálló nem akarta, hogy Hamilton segítse Leclerc-t az időmérő végén. Az egyik a csapatmorált érinti, a másik pedig, noha kétségtelen, hogy van alapja, nem szokott előkerülni a szélárnyék kihasználásával kapcsolatos diskurzusok során.

    „Ami a köridő maximalizálását illeti, ha meglépjük, fel kellett volna áldoznunk az egyik autónkat. Nagyon fontos azonban számunkra, hogy a csapat és a két versenyző hangulata is pozitív maradjon” – idézi a Racefans Vasseurt, aki eszerint nem akarta, hogy Hamilton a segéd szerepében érezze magát, miközben azt kockáztatják, hogy még hátrébb kerül a rajtrácson.

    „Charles is túlságosan a szélárnyékra, az előtte lévő autóhoz viszonyított távolságára koncentrált volna a gumik előkészítése helyett. És mivel a gumik annyira fontosak napjainkban, ezért úgy döntöttünk, hogy inkább a saját tempónkra helyezzük a hangsúlyt.”

    „Persze működhet az ilyen, de ugyanúgy az is előfordulhatott volna, hogy nem működik.”

    Az időmérő rendkívül szoros volt, a Q1-ben és a Q3-ban is kevesebb mint egy másodperc választotta el a leggyorsabb és a leglassabb autót. Bár ilyenkor különösen sokat számíthat, ha a csapatok minden elérhető századmásodpercért lehajolnak, Vasseur szerint éppen ilyen helyzetben felesleges sajnálkozni azon, hogy mi lett volna, ha…

    „Szerintem bármi lehetséges volt. Annyira szorosan állt a mezőny, hogy akár a pole, de egy sokkal rosszabb eredmény is benne volt a pakliban. Ilyen helyzetben pedig a mezőnyből mindenki mondhatja, hogy ha valamit másképp csinál, sokkal jobb helyezést érhetett volna el.”

  • A Ferrari főnöke vizsgálatot emlegetett Hamilton kapcsán, majd kimondta, amit mindenki látott

    A Ferrari főnöke vizsgálatot emlegetett Hamilton kapcsán, majd kimondta, amit mindenki látott

    Frédéric Vasseur is elmondta a véleményét Lewis Hamilton hollandiai teljesítményéről, és természetesen a hétszeres világbajnok kiesésével kapcsolatos kérdéseket sem kerülhette el.

    Miután a Holland Nagydíj 23. körében a falhoz csapta a Ferrarit, Lewis Hamilton az interjúk során nem jelentette ki, hogy ő hibázott, helyette arról beszélt, hogy „nem igazán tudom”, mi történt, majd kijelentette, „nem normális”, hogy balesetet szenved egy versenyen. A 23. körben Hamilton előtt haladók fedélzeti kameráját nézve azonban teljesen világos, hogy mi történt: abban a körben jobban rákezdett az eső, a hétszeres világbajnok előtt haladó Piastri, Norris, Verstappen, Hadjar, Russell négyesből pedig csak ketten, Piastri és Russell csípték meg a hármas kanyar külső ívén levő reklámfeliratot, míg a maradék három versenyző teljesen elkerülte azt. Majd jött Hamilton és mindenki másnál nagyobb mértékben ráhajtott a csúszóssá váló felfestésre, amitól az autójának hátulja azonnal elindult, ő pedig már nem tudta megfogni azt a fal előtt.

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke meg is kapta a kérdést, hogy mindez azért történt-e, mert Hamilton még mindig nem érzi magát teljesen komfortosan az autóban, mire a francia szakember kizárta ezt. „Nem igazán. Ez egy kissé különleges eset volt. A pálya nedvessé vált a szitáló eső miatt, ő pedig szélesebben fordult, mint az azt megelőző körében. Ki kell vizsgálnunk, hogy történt-e valami az autóval, de nem hiszem. Összességében Lewis rackiója jó volt; hozta a tempót, amire az autó képes és Charles-lal is tartotta a lépést, valamint zárkózott fel George-ra és csatázott vele. Jó visszatérés volt ez két kemény verseny után, de a végeredmény nem olyan, amire számítottunk.”

    Vasseur, Ferrari
    Vasseur érezhetően nem akarta kritizálni Hamiltont | Fotó: Ferrari

    Vasseur igyekezett azt hangsúlyozni, hogy bár a 7. helyről rajtolva végül kiesett, Hamilton versenyhétvégéje sokkal jobban alakult, mint a spái és hungaroringi. „Monaco után az időmérős tempó jó volt, aztán Kanadában, Silverstone-ban és Ausztriában fejlődött. A szünet előtti utolsó két versenyhétvége kemény volt, de most a Q3-ban csak egy tizedre volt Charles-tól. Nyugodtnak kell maradnunk és a szezon során mutatott átlagot néznünk.”

    „Őszintén szólva a verseny után sokkal pozitívabb volt, mint az elmúlt négy-öt hétvégén. Megvolt a tempója, harcolt Russell-lel. Talpraálltunk a pénteki napból, szóval a hangulat pozitív volt. Sok mindent magával vihet ebből a hétvégéből és építheti az önbizalmát Monzára.”

    Vasseur végül azért köntörfalazás nélkül kimondta, hogy a versenyen Hamilton hibája vezetett a balesethez. „Csütörtökön csendes volt, mert két nehéz hétvégét élt át a szünet előtt. A pénteki napért inkább az autó okolható, mintsem ő. Több mint elégedett lehetek az elvégzett munkával. A tempója a versenyen jó volt, majd elveszítette az autót, de összességében a hozzájárulása nagyon jó” – igyekezett megragadni azt a kevés pozitívumot a Ferrari csapatfőnöke.

  • Hamilton és a Ferrari is nagyot változtatott, előbbi szerint erős eredmény a 6. és 7. hely

    Hamilton és a Ferrari is nagyot változtatott, előbbi szerint erős eredmény a 6. és 7. hely

    Nagyot lépet előre a Ferrari a Holland Nagydíj pénteki napjáról a szombatira, így pozitív érzések uralkodnak a csapatban annak ellenére, hogy a 6. és 7. hely nyilván nem az, ahol a maranellói istállónak lennie kellene.

    Borzasztó gyengén sikerült pénteki edzésnapja után úgy tűnt, a Ferrarinak az időmérőn is nehézségei lesznek azzal, hogy mindkét autójával bejusson a Q3-ba, ám ez végül sikerült és Charles Leclerc a 6., Lewis Hamilton pedig a 7. helyen végzett. Ez persze önmagában édeskevés a maranellóiaktól, de az előzmények tükrében Frédéric Vasseur csapatfőnök és Hamilton is pozitívan értékelt.

    „Ez nem varázslatos eredmény, de a péntek után hatalmasat léptünk előre – kezdte értékelését Vasseur az F1 TV-nek. – A tegnapi volt az elmúlt két-három idényt tekintve a legnehezebb péntekünk, de ma jól visszajöttünk. A gond az, hogy amikor ennyire hátulról kell visszakapaszkodnod, nem könnyű a határon lenni és hibátlanul teljesíteni, a Q3-ban szerintem kissé ez volt a gond. Ha megsimételtük volna, amit a Q2-ben elértünk, meglett volna a 4. hely, de ez van, sokkal jobb pénteki napok kellenek.”

    „Ha vasárnapra ugyanekkorát lépünk előre, az jó hír lesz, de az nehezebb lesz – folytatta a csapatfőnök. – A McLaren ismét kiemelkedő, nekünk pedig a körülöttünk levőkre, Russellre, Verstappenre, és Hadjarra kell koncentrálnunk és meg kell próbálnunk a dobogón végezni. Legalább két autóval vagyunk ott, stratégiai szempontból ez pedig mindig előnyös. A dobogót kell céloznunk, ez biztos.”

    Vasseur, Ferrari
    Vasseur megcélozta a dobogót vasárnapra | Fotó: Ferrari

    „Igen, jobban éreztem magam – idézi a Motorsport olasz kiadása a korábbiakhoz képest jelentőset változtató Hamiltont. – Némi reflektálás után egyértelműen változtattam a megközelítésemen erre a hétvégére. Változtattam néhány dolgot a felkészülésben, ami mindent sokkal nyugodtabbá és pozitívabbá tett. Ez a pálya nem ideális nekünk, mert az autót nagyon nehéz itt vezetni, de a 6. és 7. hely erős eredmény, és remélem, hogy holnap fejlődhetünk és nyomást helyezhetünk az előttünk levőkre. Keményebben kell nyomnunk.”

    Hamilton kiemelte, hogy összességében nem történt változás a Ferrarinál, csak ő csinált valamit másként. „Csapatként szerintem nem változtattunk semmin, én változtattam, hogy megpróbáljak közelebb kerülni [Leclerc-hez]. Csapatként remek munkát végeztünk. Az első szabadedzésen még 1,6 másodperc volt a hátrányunk a McLarenhez képest, ami elképesztően nagy. Aztán kicsit közelebb kerültünk, de a különbség így is sokkal nagyobb, mint reméltük. Ami a versenyt illeti, változó időjárásban reménykedek és abban, hogy a csapattal és Charles-lal összedolgozunk, hogy nyomást helyezzünk az előttünk levőkre és a lehető legtöbb pontot vigyük haza.”

    Ami Leclerc-ti illeti, ő valamivel kevésbé volt pozitív. „Ez egy nagyon nehéz időmérő volt. Ez egyike azoknak a hétvégéknek, amelyeken egyáltalán nem voltak meg a referenciáim az időmérő előtt, nem igazán tudtam, hogy mire számíthatok az autótól, annyira következetlen volt az első szabadedzéstől az időmérőig és annyit változtattunk rajta. Másfelől ez nem kifogás. Nem végeztem jó munkát az időmérőn, a Q3-ban nem raktam össze azt a kört, amire képes lehettem volna. Reálisan nézve a negyedik hely lett volna a legjobb eredmény, amiben a mi autónkkal reménykedhettünk.”

    Leclerc, Ferrari
    Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    „De ha a nagyobb képet nézzük, lehetett volna rosszabb is. Normál esetben a hatodik hely a legrosszabb, amire számíthatunk, de ezen a hétvégén ez volt az eddigi legjobb helyezésem. De mint modntam, végezhettem volna jobb munkát. Ennek a pályának a tulajdonságai kiemelik a gyengeségeinket, ezt a 9-es és 10-es kanyarban egyértelműen látni. Elképesztő, mennyit veszítünk ezen a részen. De sajnos nem sokat tehetünk ellene. Nagyon megváltoztattuk az autót péntekhez képest, valószínűleg az egyik legnagyobb változtatást hajtottuk végre egész szezonban péntekről szombatra, ez pedig nem segít a következetességben, hogy miként építkezz jól edzésről edzsére. Nem volt könnyű, de a negatív péntek után ezt kellett tennünk.”

  • Megjött a beismerés a Ferraritól – „hülyeség” volt ezt várni Hamiltontól

    Megjött a beismerés a Ferraritól – „hülyeség” volt ezt várni Hamiltontól

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke beismerte, hogy rosszul mérték fel, mennyire gyorsan alkalmazkodhat Lewis Hamilton a maranellói istállóhoz, több dologban viszont szerinte kívülről nézve nagyobbnak tűnik a baj, mint amekkora valójában.

    „Lewis és én, együtt, valószínűleg alábecsültük a környezetváltozást és a tényt, hogy 20 évet töltött ugyanabban a csapatban – nyilatkozta a francia szakember a The-Race.com-nak. – A McLaren volt a Mercedes, aztán a Mercedeshez ment, egy angol csapathoz, ugyanazokkal a motormérnökökkel, ugyanolyan kultúrával és a többi. Úgyhogy 2006-tól 2024-ig, 18 évet ebben a környezetben töltött, aztán megérkezett a Ferrarihoz, mi pedig hülyén arra számítottunk, hogy mindent az irányítása alatt fog tartani.”

    „Kulturális szempontból nagyobb a különbség a Ferrari és a Mercedes, mint a Mercedes és a McLaren között. Ezt pedig alábecsültük. Négy-öt versenybe telt Lewisnak, mire kicsit jobban nyeregbe került, és azt mondanám, hogy Kanadától, Spanyolországtól, Silverstone-tól és Ausztriától kezdve ott volt. Ott volt. Spában nehéz hétvégéje volt különböző okok miatt egy nehéz időmérővel. De aztán a versenyen nagyon jól ment. Magyarországon pedig szerintem inkább a részletekben rejlett a gond. Ha megnézzük a sorrendet, az egyik pilóta az első, a másik a tizenkettedik helyen végzett, de nem voltunk messze tőle, hogy Charles tizenegyedik, Lewis tizenkettedik legyen.”

    Lauda megmentője kimondta Hamilton és a Ferrari házasságáról, amit sokan nem mernek

    Vasseur szerint Hamiltonnak különösen nehéz az alkalmazkodás, szemben egy olyan pilótával, aki sűrűbben váltott csapatot a karrierje során. „Ő nem az a fickó, aki kétévente csapatot váltott. Vannak olyan srácok a mezőnyben, mint például Carlos [Sainz], aki volt a Toro Rossónál, a Renault-nál, a McLarennél, nálunk, majd most a Williamsnél, mindezt nyolc év leforgása alatt. Négyszer váltott csapatot. Hozzászokott, hogy megbirkózzon ezzel, Lewis esetében viszont nem ez a helyzet.”

    Ami a hétszeres világbajnok gondjait illeti, Vasseur szerint nem egy nagyobb probléma van a háttérben, hanem sok apróság összeadódik az alkalmazkodási nehézségekkel. „Nem akarok részletekbe menni, de szerintem pontról pontra megoldjuk a gondokat” – mondta.

    Ebben segítségére lehetnek azok az ismerős arcok, akikkel korábban együtt dolgozott a Mercedesnél, mint Loic Serra technikai igazgató; Jerome D’Ambrosio helyettes csapatfőnök és az új teljesítményérnöke, Luca Diella. Eközben Vasseur szerint Hamilton kommentárjai és a jelenlegi F1 szorossága sokszor felnagyítja a bajokat.

    „Igaz, hogy Lewis olykor kicsit extrém a srácokkal és azt mondja, »óriási problémám van«, de valóban akkora gond ez? Az eredmények oldaláról nézve igen, de ez azért van, mert ha manapság küzdesz a fékekkel, mert egy kicsit mások, mint amihez hozzászoktál, akkor fél tizedről beszélünk, ez pedig a különbséget jelenti abban, hogy bejutsz-e a Q3-ba vagy nem. Ha pedig bejutottál, és megoldjuk a gondok egy részét a gumikkal, akkor ott lehet az első sorban ahelyett, hogy tizenkettedik lesz. Amit olykor nehéz megérteni kívülről, hogy kevesebb mint fél tized egy hétvégén nagyon megváltoztathatja a dolgokat.”

    Többen úgy vélik, hogy a Ferrari nem figyel eléggé Hamiltonra, aki a Magyar Nagydíjon nagyon keményen ostorozta magát azzal, hogy közölte, „haszontalan”, és javasolta a Ferrarinak másik pilóta keresését. Vasseur azonban nem lát bele többet ebbe a viselkedésbe a kelleténél.

    „Ő ilyen, és olykor a Mercedesnél is ilyen volt. Számomra ez nem drámai. Megértem a megközelítését és a filozófiáját, és hogy nagyon-nagyon sokat követel tőlem, a mérnököktől, a szerelőktől, de főként saját magától. Ezt pedig szerintem mindenki tökéletesen el tudja fogadni, amíg a versenyző magával szemben is ilyen. Nico Hülkenberg példája is nagyon jó. Nagyon-nagyon sokat követelt a csapatától az F3-ban, de ő volt az első, aki reggel fél hétkor elment futni. A szerelők pedig rendben voltak ezzel. Amíg valaki hajszolja magát, elfogadták, hogy ennyit követelnek tőlük.”

  • Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    Rekordideje nem nyert vb-címet a Ferrari, Vasseur mégis azt kéri, amiből a rajongóknak a legkevesebb van

    A Ferrarit már az ötödik különböző csapatfőnök vezeti azóta, hogy az istálló legutóbb világbajnoki címet ünnepelhetett, ám úgy tűnik, az időszámítás minden vezetővel újraindul, hiszen Frédéric Vasseur szerint még most, 17 év után is már csak időre van szükség ahhoz, hogy újra bajnokcsapattá formálódjon a Ferrari.

    A leghosszabb időszak, amit a Ferrari bármilyen világbajnoki cím megnyerése nélkül töltött az F1-ben, sokáig az 1983-as és az 1999-es konstruktőri cím közötti 16 év volt. Azzal viszont, hogy tavaly sem sikerült címet szereznie a csapatnak, ez az egyéni negatív rekord megdőlt, idén már 2008 óta a 17. vb-cím nélküli évük pereg, és a McLaren fölényét látva bizonyos, hogy idén sem fog megszakadni a sorozat.

    Vasseur 2023-ban vette át a Ferrari csapatvezetői posztját, és mint előtte Mattia Binotto, illetve őt megelőzően Maurizio Arrivabene, ő is a saját elvei mentén igyekszik felépíteni egy olyan csapatot, amely reményei szerint visszatérhet az F1 csúcsára. Ehhez a francia megkapta a felhatalmazást a Magyar Nagydíj hétvégéje előtt bejelentett szerződéshosszabbítással, ám továbbra is türelmet kér mindazoktól, akik lassan két évtizede várnak, hogy a Ferrari bajnoki címét ünnepeljék.

    „Meggyőződésem, hogy ehhez idő kell. Nem csak a Ferrarinál kell idő, hanem bárhol. Nézzük csak meg az F1 sikersztorijait. Amikor Christian [Horner] a Red Bullhoz csatlakozott, vagy Jean [Todt] megérkezett a Ferrarihoz, nekik is kellett egy kis idő az első sikerükig. Fel kell építeni egy csapatot, kiválasztani az embereket, akikkel dolgozni akarunk, és aztán maga a munka is időbe telik” – mondta Vasseur az F1 hivatalos csatornájának.

    A McLaren a Ferrarinál 335 nappal lassabban érte el az F1-es csapatok legnagyobb mérföldkövét

    A Vasseur az F1 legsikeresebb csapatfőnökei közül említett kettőt: közös bennük, hogy Hornernek a Red Bullnál és Todtnak a Ferrarinál egyaránt hat év kellett, hogy először bajnoki címhez vezesse a csapatot, amit aztán hosszú domináns időszak követett. Vasseur jelenleg harmadik éve irányítja a Ferrarit, és a jövő évi szabályváltozások adhatnak esélyt az előreugrásra.

    „Gyorsan akarunk reagálni, de a valóság az, hogy elég nagy a tehetetlenségünk. De küzdünk ellene, és egyértelmű célt tűztünk ki magunk elé. A vállalatban mindenki emögött áll, egy irányba evezünk. És az egyik legjobb érzés, amikor kitűzünk egy célt és mindenki meg van győződve róla, hogy elérhetjük azt” – fogalmazott Vasseur.

    „A bajnokságban a Red Bull és a Mercedes előtt állunk, de kissé el vagyunk maradva a McLaren mögött. Ám folyamatosan fejlődünk a munkamódszereinkben, a hozzáállásunkban. Összességében előrelépéseket teszünk, még ha ezek nem is mindig láthatóak a pályán. Fontos számunkra, hogy megtartsuk a második helyet és versenyeket nyerjünk a szezon végéig.”

    A Ferrari 24 pont előnnyel rendelkezik a Mercedesszel szemben a konstruktőri tabellán, a négy nagycsapat közül viszont ők az egyetlenek, akik még nem nyertek versenyt idén, és dobogós helyük is csupán öt van – pontelőnyük így főként annak köszönhető, hogy Lewis Hamilton küszködése ellenére is stabilabban szállítja az eredményeket mindkét autójával a csapat, mint a Mercedes és a Red Bull.

  • Már az a kérdés, hogy Hamilton a Magyar Nagydíjon volt-e utoljára a Ferrari pilótája?

    Már az a kérdés, hogy Hamilton a Magyar Nagydíjon volt-e utoljára a Ferrari pilótája?

    Lewis Hamilton pályán nyújtott teljesítményénél is aggasztóbb lehet az azon kívüli viselkedése, amelyek miatt a Magyar Nagydíj után már az is felmerült, meddig marad még a Ferrarinál.

    Kétségtelen, hogy a Kínai Nagydíjon elért sprintpole-ját és sprintgyőzelmét leszámítva Lewis Hamilton eddigi ferraris karrierje igencsak felejthetőre sikerült, hiszen a hétszeres világbajnok nagydíjon még csak dobogóra sem állt a szezon első 14 versenyhétvégéje során, míg Charles Leclerc ezt ötször is megtette. Noha voltak biztató versenyei és néhány alkalommal az időmérő edzésen is sikerült legyőznie a csapattárást, Hamilton a Belga Nagydíjon a sprintidőmérőn és a rendes kvalifikáción is kiesett a Q1-ben, majd a Hungaroringen folytatta a küszködést, amikor a Q2-ben búcsúzva csak 12. lett, a futamot pedig – a Magyar Nagydíjak történetében először – a pontszerző helyeken kívül zárta.

    A 40 esztendős brit pályán kívüli viselkedése eközben egyre aggasztóbbá válik – legalábbis a külső szemlélőknek, de valószínűleg a Ferrarinál sem repesnek a nyilatkozatait látva –, hiszen nem elég, hogy Mogyoródon folytatta a halk, egyszavas, lemondó stílusban adott interjúk sorát, de a Magyar Nagydíj időmérője után azt találta mondani, hogy a maranellóiaknak valószínűleg versenyzőt kellene cserélnie.

    Ilyen kijelentést nemcsak Hamiltontól, de egyetlen versenyzőtől sem hallhattunk még a jelenlegi mezőnyben, miközben a hétszeres bajnok frusztrációja érthető, hiszen nem azért érkezett Maranellóba, hogy folyamatosan kiessen a Q1-ben vagy a Q2-ben, miközben a csapattársa ugyanolyan autóval szárnyal. A futam után azonban a brit klasszis újabb megjegyzést ejtett el, amikor a szombati szavaira reflektálva a Sky Sports-nak közölte: „Amikor érzel valamit, akkor érzel valamit. Sok olyan dolog zajlik a háttérben, ami nem jó, de továbbra is szeretem a versenyzést.”

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Fotó: Ferrari

    Hogy mik történhetnek a Ferrari színfalai mögött, arra Hamilton nem tért ki, de hirtelen már neki és Frédéric Vasseur csapatfőnöknek is olyan kérdésekre kellett válaszolnia, hogy a hétszeres világbajnok ott lesz-e a csapattal Hollandiában, a nyári szünet utáni első versenyen.

    „Várom, hogy visszatérjek, és vissza fogok térni, igen – jelentette ki Hamilton. – Egyértelműen elértünk némi előrelépést a fejlesztésekkel, és sajnálatos, hogy nem voltunk annyira versenyképesek, mint az élen álló srácok. De láttuk, hogy Charles nagyon erős volt az utóbbi két versenyhétvégén, az autó pedig egyértelműen fejlődik, úgyhogy meg kell próbálnunk többet kihozni belőle.”

    „Nem kell motiválnom őt – mondta már Vasseur. – Őszintén, frusztrált, de nem motiválatlan. Igen, sokat követel, de ezért is lett hétszeres világbajnok. Sokat követel a csapattól, az autótól, a mérnököktől, a szerelőktől, és tőlem is.”

    „Tökéletesen megértem a helyzetet – folytatta a csapatfőnök. – Olykor véleményezzük, hogy mit mond a versenyző az autóban, de ha focistákra vagy más sportolókra mikrofont tennénk, nem gondolom, hogy sokkal jobb lenne a helyzet. Olykor a verseny vagy az időmérő után nagyon csalódott vagy, az első reakció pedig kemény. Megértem a frusztrációját, mindannyian frusztráltak vagyunk. Olykor, amikor kérdeznek tőlem valamit, és azt mondanám, amit akarok, a felügyelőkhöz kellene mennem.”

    „Amikor hétszeres világbajnok vagy, és a csapattársad pole pozícióban van, miközben te kiestél a Q2-ben, az nehéz helyzet. De összességében láthatjuk, hogy a Q1-ben Charles előtt volt, az első gumiszetten pedig csak egy tized volt a hátránya a Q2-ben. Nem voltunk messze tőle, hogy mindkét autóval továbbjussunk a Q2-ből, [az egyik autóval továbbjutás] eredménye pedig az lett, hogy a végén Charles képes volt megszerezni a pole pozíciót. A gond az, hogy amikor nincs meg a teljesítmény és veszélybe kerülünk, akkor [Hamilton] két tizeddel lassabb kört ment Charles-nál, és kiesett a Q2-ben.”

    „Nem tudom, hogy Lewisszal voltunk balszerencsések, vagy Charles-lal szerencsések, hogy továbbjutottunk, de nagyon a határon voltunk. De megértem Lewis frusztrációját, ez normális, és vissza fog térni. A versenyen aztán beragadt a DRS-vonatba, de aztán amikor nem volt előtte senki, jó tempót autózott. Biztos vagyok benne, hogy vissza fog térni és teljesíteni fog.”

    Lewis Hamilton, Ferrari, Magyar Nagydíj
    Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    Hamilton kora a probléma?

    A Hamiltonnal a Mercedesnél szimulátorpilótaként éveken át együtt dolgozó Anthony Davidson eközben a Sky Sports szakértőjeként azt pedzegette, hogy Hamiltont a Ferrarinál uralkodó nyomás mellett a kora és a 2022-ben bevezetett szívóhatású autók is visszavetik.

    „Nem gondolom, hogy meglepődött ezen, én legalábbis nem vagyok meglepve, hogy nehéznek és nagyon másnak találta – utalt Davidson a hétszeres világbajnok korábbi nyilatkozatára, melyben arról beszélt, nehezebb boldogulnia vörösben, mint arra számított. – Mindannyian tudjuk, milyen a Ferrari, legalábbis kívülről. Van néhány barátunk, volt kollégánk, akik ott dolgoznak, és megerősítik azt, amit a paddock gondol, nevezetesen, hogy nagy a nyomás. Nagy a várakozás az olasz nemzeti csapat felé, hogy teljesítsen, és elképesztően sokat követelnek az ott dolgozóktól. Most pedig megérkezett egy hétszeres világbajnok is, így természetesen az elvárások Lewis vállát is nyomják, a szurkolók, a tifosi pedig eredményeket vár.”

    „Úgyhogy [Hamilton] tudta, hogy mibe sétál bele, de ez soha nem könnyű. Versenyzőként tisztában vagy a csapatváltással járó kihívásokkal. Még az autók változása is kihívást jelent, mint ahogy jövőre látjuk majd, vagy ahogy a 2022-es szabályváltozásoknál láttuk. Számomra Lewis egyszer sem volt korábbi önmaga azóta, hogy bevezették a 2022-es szabályokat. Minden korábbinál keményebben kellett dolgoznia, hogy változtasson a stílusán, miként azt sokszor megtette már korábban. Az autók rengeteget változtak a szívó V8-asok és barázdált gumik óta, közben pedig újra fel kellett találnia magát.”

    „Ez csak egy újabb akadály, amit le kell küzdenie, és nem bánom, hogy ezt mondom, mert ez az a probléma, amiről nem beszéltünk, és én is átéltem versenyzőként: a kor is szerepet játszik. Úgy érzem, hogy sportolóként ez befolyásolja a teljesítményét. Én 46 éves vagyok, már visszavonultam. Az ember elkezd kérdéseket feltenni magának, ez természetes” – mondta Davidson.

    Hamiltonnak nem jelentett gondot, hogy 2009-ben alkalmazkodjon az új aerodinamikai csomagok és visszatérő slick gumik jelentette kihíváshoz, miként a tankolás betiltása; a hibrid-erőforrások és ismételten új aerodinamikai csomagok 2014-es bevezetése, majd az anyahajó méretű autók 2017-es eljövetele sem ingatta meg. A szívóhatású kocsik 2022-es visszatérése viszont nem ízlett neki (ITT írtunk korábban arról, hogy miért), és a jelek szerint már nem is fog zöld ágra vergődni velük, így leginkább abban reménykedhet, hogy a 2026-os autók megváltást jelentenek majd a számára.

  • Hamilton szerint óriási bajok vannak a háttérben a Ferrarinál

    Hamilton szerint óriási bajok vannak a háttérben a Ferrarinál

    Lewis Hamilton ugyanabban a pozícióban fejezte be a Magyar Nagydíjat, mint ahonnan elrajtolt. És mivel ez a 12. hely, így továbbra is egy teljesen kiábrándult versenyző látszatát keltve adott nyúlfarknyi válaszokat a leintés után. Mint mondja, a versenyzésből továbbra sem szeretett ki, de aggasztó folyamatokra tett utalást.

    A brit hiába próbálkozott a többséghez képest eltérő taktikával a kemény keverékű gumikon rajtolva, a startnál két pozíciót veszített, majd egyetlen bokszkiállást választva sem tudta magát érdemben előrébb verekedni a Hungaroringen. A futam nagy részét más autók közvetlen közelében töltötte, Max Verstappennel pedig egy incidense is volt a 4-es kanyarban, amit a felügyelők utólagos vizsgálat alá helyeztek.

    Hamilton az F1TV-nek adott interjúja az alábbiak szerint zajlott:

    Előre tudhattad, hogy nem egyszerű itt ennyire hátulról rajtolni. Milyen volt ma a pályán?

    Hamilton: Elég rossz.

    Mennyire volt nehéz vezetni? Érezted, hogy képes lehetsz előrébb jutni?

    Hamilton: Nem, nem igazán. Ott ragadtam, ahol voltam.

    Kemény hétvégéd volt, és te is kemény vagy magadhoz. Milyen gondolatokkal mész a nyári szünetre?

    Hamilton: Ugyanazt gondolom, mint tegnap. Örülök, hogy vége. Már várom, hogy elmenjek.

    És ha lehet, a Sky Sports riporterével való beszélgetése még nyomasztóbb hangulatban telt:

    Tegnap azt mondtad, hogy le kellene cserélni a versenyzőt (a Ferrarinál). Tényleg így gondolod? Ez annak a jele, hogy nem találod a válaszokat és nehezen tudod összeszedni magad? Tudnál kicsit segíteni, hogy ezt megértsük?

    Hamilton: Nem igazán. Ha az ember érez valamit, akkor érez valamit. Sok olyasmi folyik most a háttérben, ami nem jó.

    Kiszerettél a versenyzésből?

    Hamilton: Nem, még mindig szeretem a versenyzést.

    Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Aki Hamilton Magyar Nagydíjának összefüggő mondatokban történő értékelésére kíváncsi, annak a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur dobott mentőövet:

    „Megértem a tegnapot, Lewis nagyon sokat követel meg tőlünk, a csapattól, az autótól, tőlem, és saját magától is, ez a megközelítés tette őt hétszeres világbajnokká. Ami a versenyt illeti, amikor felteszel mindent egy lapra azzal, hogy a kemény keveréken rajtolsz, tudod, hogy a rajt nehéz lehet. Az is volt, pozíciókat veszítettünk, aztán a DRS-vonatban lehetetlen volt előzni. Aztán az egy kiállásra szavaztunk, hogy pontokat szerezzünk, de végül (Isack) Hadjar sarkában végeztünk. Ezt a hétvégét el kell felejtenünk” – zárta hasonló konklúzióval az összegzést Vasseur is, mint pilótája.

  • Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Leclerc elhamarkodottan kritizált a Magyar Nagydíjon, utólag derült ki, hogy nem volt igaza

    Charles Leclerc leszidta a Ferrarit a Magyar Nagydíj alatt, miután biztossá vált, hogy kicsúszott a kezei közül a győzelem, de utólag derült ki, hogy teljesen más volt a baj, mint amit hitt.

    Hatalmas volt a kontraszt Charles Leclerc szombati és vasárnapi napja között, hiszen míg az időmérő edzésen hatalmas meglepetésre megszerezte a pole pozíciót, addig a futamon nemhogy nyerni nem tudott, de még a dobogóra sem ért oda. Ezzel a monacói pilóta elmúlt 16 pole pozíciójából mindössze egyet váltott győzelemre (tavaly Monacóban), ami borzasztóan gyenge arány. És mint oly sokszor, ezúttal sem Leclerc tehetett róla, hogy nem jött össze a győzelem.

    A verseny végén a George Russell elleni védekezés során bemutatott manővereiért 5 másodperces büntetést kapó pilóta több mint a nagydíj felében vezetett és úgy tűnt, meglehet neki az idei első győzelem, ám a második kerékcseréje után a Ferrari tempója nagyon lelassult, ami miatt előbb Oscar Piastri, majd George Russell is megelőzte őt.

    Leclerc a csapatrádióban pedig dühösen ecsetelte, hogy mindez azért van, mert a Ferrarinál nem hallgattak rá.

    „Ez annyira elképesztően frusztráló. Elvesztettük minden versenyképességünket, csak hallgatnotok kell rám. Találtam volan más módot azoknak a problémáknak a kezelésére. Most egyszerűen vezethetetlen az autó, az is csoda lesz, ha a dobogón végzünk” – mondta még a 3. helyen haladva.

    Utólag azonban kiderült, hogy Leclerc teljesen mást gyanított a gondok mögött, mint ami valójában a problémát okozta, és azt hitte, olyasmi csúszott félre, ami az ő irányításuk alatt volt.

    Norris: A második helyben bíztam, nem a győzelemben

    „Azt hiszem, túl korán beszéltem, mert az autóból kiszállva megtudtam néhány részletet arról, hogy mi zajlott – nyilatkozta utólag a Sky Sports-nak. – Azt gondoltam, hogy valami másról van szó, amiről beszéltünk, de sajnos a vázzal volt gond. Meg fogjuk vizsgálni, hogy többé ne fordulhasson elő. Ettől nem érzem jobban magam, mert amikor a győzelemért harcolsz és ilyen gondjaid vannak… Meg kell vizsgálnunk, hogy soha ne történjen meg újra, mert az autó egyszerűen vezethetetlen volt.”

    Leclerc a probléma részleteit nem akarta elárulni, de azt elmondta, hogy korábban nem történt hasonló, és szerinte a jövőben sem fog.

    „Egyszeri alkalom volt, szóval meg kell néznünk, de nem gondolom, hogy valaha újra meg fog történni. A 40. kör környékén kezdődött a probléma, aztán egyre rosszabb és rosszabb lett. Nagyon frusztráló, hogy mindent kontroll alatt tartunk, megvan az autóban a tempó a győzelemhez, aztán meg nem vagy sehol. Még a dobogó sem lett meg.”

    Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke az F1 TV-nek eközben megerősítette, hogy valóban nem a Leclerc által kifogásolt dologgal volt a baj.

    „Az első etapban teljes mértékben kontrolláltuk a versenyt, aztán a másodikban a McLaren kicsit nagyobb nyomás alá helyezett minket, de Russelltől továbbra is szakadtunk el, majd az utolsó etapban teljesen elveszítettük a tempót és a fonalat, az autó körönként két másodperccel lett lassabb. A kocsit nagyon nehéz volt vezetni, meg kell értenünk, hogy mi történt. Amikor Charles erről beszélt, tizedmásodpercekről, apró részletekről volt szó, de nem ez történt a végén. Hogy mi történt, azt nem tudom” – mondta a francia szakember.

    Arról, hogy Leclerc-nek is egy kerékcserével kellett volna próbálkoznia, Vasseur azt mondta, hogy utólag könnyű okosnak lenni, de Norris is csak azért választotta ezt, mert ez volt az egyetlen esélye, náluk pedig inkább a tempó eltűnése volt a fő gond.

    „Nagyon a határon volt, hogy az egy vagy a két kiállás a jobb. Norrisnál magától értetődő volt az egy kiállás, mert Piastri a két kiállásra szavazott. Landónak ez volt a jó választás, mert öt-hat másodperccel követte Oscart és minket. Persze vasárnap este újra lehet játszani a versenyt és meg lehet nézni, hogy csinálhattunk-e volna valamit másként, de a fő probléma számunkra az volt, hogy miután 40 körön át vezettünk, teljesen elveszítettük a tempót az utolsó etapra. Meg kell értenünk, hogy mi történt az utolsó 30 körben, mer ott veszítettük el a fonalat.”